Introducción: Alcances del Estudio

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1 Consultoría para la elaboración de propuestas para elevar la competitividad Logística en los Cluster de cuicultura, Fruticultura y limentos Procesados KO INTERNTIONL

2 Introducción: lcances del Estudio Pág. 2 nálisis Estratégico Cluster: cuicultura, Fruticultura, limentos Procesados. Plataforma central Logística y Transporte nálisis ultidimensional Costos Niveles de Servicio mbiente de comercialización gregación de valor en productos y servicios Herramientas Entrevistas en Profundidad Encuestas enchmarking Expertos y bases de datos Cadenas de Valor Plataformas de apoyo a la Logística: Tecnologías de Información Infraestructura Nivel de Innovación KPIs odelos de Competitividad odelos de adurez

3 Segmentos priorizados Pág. 3 Elaboración de propuestas para elevar la competitividad Logística en los Cluster de cuicultura, Fruticultura y limentos Procesados OJETIVO Contar con una cadena logística de excelencia en el nivel de servicio para el cliente/consumidor, con el menor costo total, con un óptimo uso de los recursos y contribuyendo a garantizar la sustentabilidad del negocio de cada cluster. Esto requiere de mejoras significativas en varios segmentos relevantes. INTEGRCION LOGISTIC TRNSPORTE TERRESTRE PUERTOS FRUTICOL y LIENTOS CUICOL Esfuerzos y planes de infraestructura y transporte no responden a una visión de cadena logística de clusters. usencia de política de cadena logística de clusters Falta de visión nacional de largo plazo en puertos, transporte terrestre vial y en ferrocarril, transporte aéreo, etc, Insuficiente oferta de cursos de logística de calidad para nivel técnico aja competitividad transporte terrestre Largo camiones tomización transporte Camiones circulan vacios ltos consumos combustible lta autogeneración eléctrica Generación de frío con alto consumo energético Demoras e ineficiencias en puertos que afectan costo y tiempo de ciclo. ccidentabilidad Diferentes sistemas informáticos No existe estandarización de competencias laborales Zonas de inspección exclusivas por puerto Excesivo movimiento en el patio Tiempos de espera de camiones prolongados Puertos no tienen visibilidad camiones por llegar lta concentración de camiones Falta integración sistemas informáticos. Doble inspección Existen oportunidades de mejorar la gestión interna de los procesos de fruticultura que afectan costo y ciclo. Falta de visibilidad pedidos aja trazabilidad pedidos ajas estandarización de embalajes Estrategias logísticas no diferenciada Estimación de cosecha deficiente El IS gatilla la necesidad de desplazar los Centros de Cultivo mas al sur. Esto genera un desafío para crecer de manera sustentable y a un costo competitivo Seguimiento insuficiente de las actividades terrestres y marítimas Tiempos de tránsito prolongados simetría en subsidios de costos (cabotaje vs terrestre) Oportunidad Flash frozen Nueva localización de plantas lto costo de alimentos aja población en regiones X y XI aja conectividad en región XI

4 Resumen Principales Problemas/Oportunidades Logísticas Pág. 4 Predio / Piscicultura Frigorífico Procesado Packing Puerto Origen Puerto Destino Consumidor lto consumo energético y alta autogeneración eléctrica Zonas de consolidación e inspección individuales por puerto Zonas primarias aduaneras deben estar en la comuna del puerto por normativa Capacidad de patios de puertos chilenos diferente al estándar internacional lta tasa de accidentes y baja fluidez del tránsito en accesos a puertos Operación independiente entre los sistemas de los e Puerto desconoce el volumen de carga esperada en el siguiente turno lcance Predios/Piscicultura- Puerto Origen (Transporte) aja utilización de los camiones en el tiempo tomización y poca profesionalización de las empresas de transporte ltos consumos de combustible en el transporte El largo permitido de los camiones con cámara es menor en Chile lcance Predios/Piscicultura- Cliente Insuficiente oferta de cursos de logística de calidad para nivel técnico No existe una visión integrada de las cadenas logísticas de los cluster priorizados y anticipación a sus demandas de mediano y largo

5 1. Propuestas de soluciones en Logística 1 INICITIV: 01 Pág. 5 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Lograr una visión integrada de las cadenas logísticas de los cluster priorizados y anticiparse a sus demandas de mediano y largo plazo. Fragmentación Institucional para proyectos logísticos Planes de desarrollo individuales por puerto El transporte terrestre (camiones y trenes) solo ha desarrollado planes individuales con alcance limitado y enfocados en el corto plazo. Normativas relativas al transporte disgregadas No existen KPI s (Indicadores Estratégicos) logísticos nacionales Los sistemas de información origen- destino de transporte no están interconectados. Las rutas claves para los cluster priorizados tienen similar prioridad frente a otras rutas importantes en las decisiones de infraestructura logística nacional. Reducir la variabilidad, costos y tiempos de las cadenas logísticas de los cluster Los sectores público y privado en conjunto deben liderar una estrategia nacional de logística y transporte (asterplan) de largo plazo, que contenga : La movilidad del transporte de carga (confiabilidad y eficacia) La movilidad de las personas (confiabilidad y eficacia) El uso óptimo de la infraestructura de transporte y logística La eficiencia del sistema de transporte (evitar viajes vacíos, eliminar cuellos de botella) La normativa de transporte La optimización del flujos documentales lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: Tiempo de ciclo de los pedidos de clientes KPI N 2: costo logístico total

6 1. Propuestas de soluciones en Logística 1 INICITIV: 02 Pág. 6 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Conocer el rendimiento de las empresas del cluster bajo un conjunto de indicadores que permita compararse y tomar acciones de mejora La gran mayoría de las empresas tienen debilidades en la implementación de KPI logístico No existe información agregada de KPIs logísticos a nivel de cluster edir el rendimiento logístico de los cluster para lograr mejoras continuas Implementar un sistema de seguimiento por cluster de KPIs logísticos (Indicadores Estratégicos) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: N de empresas participando de esta iniciativa

7 1. Propuestas de soluciones en Logística 1 INICITIV: 03 Pág. 7 Síntomas Problemas Efecto Solución Insuficiente oferta de cursos de logística de calidad para nivel técnico Empresas invierten tiempo de sus supervisores para realizar capacitaciones Jóvenes tienen poco acceso a financiamiento para Capacitación Técnica Insuficiente inversión en capacitación Pérdidas de eficiencia por falta de capacitación del Recurso Humano Capacitaciones disponibles inadecuadas para las necesidades de las Empresas umento de costos y tiempos derivados de Ineficiencias en las operaciones umentar la disponibilidad de cursos técnicos logísticos Programas de Capacitación Certificados por Competencias Impulsar un Centro de Formación Técnica (CFT) especializado en Logística, con participación de la industria Obs: Se requiere de esfuerzos nacionales para aumentar la valorización de la capacitación técnica Crear una ase de Datos de técnicos en Logística, y de sus competencias lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: n de cursos logísticos. KPI N 2: % de programas de logística basados en modelos por competencias

8 2. Propuestas de soluciones en Transporte Terrestre 2 INICITIV: 04 Síntomas Problemas Efecto Solución Pág. 8 Obs: La modernización de la industria requiere de alguna concentración El largo permitido de los camiones con cámara es menor en Chile tomización de las empresas de transporte aja utilización de camiones en el tiempo Camiones circulan vacios ltos consumos de combustible lcance de la Iniciativa: El costo en fletes se ve incrementado al transportar 20 en vez de 22 pallets por viaje Precios de fletes no pagan los costos fijos aja utilización de los fletes de retorno Fuerte capacidad ociosa de las flotas de transporte Flotas antiguas tienen tecnologías de alto consumo de combustible, poco seguras, de baja disponibilidad y mala relación peso/potencia Camiones detenidos aja profesionalización de las empresas de transporte de carga refrigerada Desconocimiento de técnicas para ahorro de combustible Incremento de los costos de transporte Empresas de transporte de frio entregan bajo valor agregado al cliente lto nivel de contaminación y taza de accidentes debida a camiones Incentivar flota mínima de transporte refrigerado que agregue valor (la cual puede usar transportistas pequeños) Incrementar largo total de camiones con cámara a 20,86 m (refrigerados) ejorar Planificación de Flota mediante uso de sistemas TS (Transport anagement System). Portal Internet de conexión entre empresas de transporte y generadores de carga: servicios y precios por empresa por origen-destino en FTL y LTL (iniciativa CzarLite en También puede incorporar multimodal (aéreo, marítimo) Con poyo KPI N 1: N camiones por empresa promedio KPI N 2: % promedio de utilización en el tiempo de la flota KPI N 3: Costo de Transporte Continúa en la página siguiente

9 2. Propuestas de soluciones en Transporte Terrestre 2 INICITIV: 04 Pág. 9 Síntomas Problemas Efecto Solución El costo en fletes se ve incrementado al transportar 20 en vez de 22 pallets por viaje Fuerte capacidad ociosa de las flotas de transporte El largo permitido de los camiones con cámara es menor en Chile tomización de las empresas de transporte aja utilización de camiones en el tiempo Camiones circulan vacios Flotas antiguas tienen tecnologías de alto consumo de combustible, poco seguras, de baja disponibilidad y mala relación peso/potencia Precios de fletes no pagan los costos fijos aja profesionalización de las empresas de transporte de carga refrigerada Incremento de los costos de transporte Empresas de transporte de frio entregan bajo valor agregado al cliente lto nivel de contaminación y taza de accidentes debida a camiones odernización de la flota de Camiones (Recambio) Estandarizar anifiesto de Carga mínimo. Uso de información electrónica (guía de despacho, manifiesto carga) Capacitar y difundir fuentes de ahorro de combustible en transporte de carga ltos consumos de combustible Camiones detenidos aja utilización de los fletes de retorno Desconocimiento de técnicas para ahorro de combustible lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: N camiones por empresa promedio KPI N 2: % promedio de utilización en el tiempo de la flota KPI N 3: Costo de Transporte Continuación de la página anterior

10 2. Propuestas de soluciones en Transporte Terrestre y lmacenamiento 2 INICITIV: 05 Pág. 10 Síntomas Problemas Efecto Solución lta utogeneración eléctrica Falta de oferta eléctrica proveniente de generación eficiente Tarificación eléctrica no conversa con las necesidades de los productores umento en el costo de generación eléctrica Incrementar la oferta de energía eléctrica y revisar tarificación de invierno (fecha, horario y monto) Generación de frío con alto consumo energético Generación eléctrica con equipos de baja eficiencia relativa Empleo de Tecnología de frío de alto consumo energético Ineficiencia en el consumo energético del país Fomentar el uso de tecnología de refrigeración eficiente en consumo energético y aislación térmica adecuada lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: costo de energía como % del costo del producto

11 3. Propuestas de soluciones en Puertos 3 INICITIV: 06 Pág. 11 Oportunidad Situación ctual y Futura Efecto Solución Concentrar los esfuerzos e inversión en potenciar un gran puerto que soporte el crecimiento comercial La economía chilena está sustentada en las exportaciones. La tasa de crecimiento promedio del flujo portuario de contenedores es de un 15% anual. No todos los puertos tienen las características logísticas apropiadas para soportar un gran crecimiento (espacio en tierra, conectividad vial, superficie plana para llegada de ferrocarril, etc.) Capacidad de soportar la operación de grandes buques Economías de escala en inversión, transporte, seguridad. Potencial de generar un Hub regional Desarrollar una visión de un mega puerto en Chile con la capacidad de soportar el crecimiento del comercio exterior lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: N de barcos de gran tamaño recalados en puertos chilenos por unidad de tiempo KPI N 2: N de TEUs por unidad de tiempo

12 3. Propuestas de soluciones en Puertos 3 INICITIV: 07 Pág. 12 Síntomas Problemas Efecto Solución Esfuerzos de implementación duplicados entre puertos Zonas de inspección y consolidación por puerto Desarrollar zonas logísticas extra portuarias compartidas entre diferentes puertos (estaciones intermodales). aja utilización de camiones en el tiempo Se dificulta la coordinación del full backhauling (retorno con carga) Camiones detenidos largos periodos en el antepuerto Pérdida de economías de escala Eliminar la normativa que obliga a que las zonas primarias aduaneras estén en la misma comuna que el puerto asociado Sistemas dedicados de transporte entre las zonas extra portuarias y los puertos aja utilización en el tiempo de los camiones lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: número de procesos diferentes para exportar

13 3. Propuestas de soluciones en Puertos 3 INICITIV: 08 Pág. 13 Síntomas Problemas Efecto Solución Operación independiente entre los sistemas de los exportadores, las agencias, el sector público, las navieras, el puerto, Etc. Los usuarios de puertos deben interactuar con diferentes sistemas informáticos y procedimientos Sobre consumo de tiempo y potenciales errores por que la misma información es digitada en múltiples sistemas Falta de visibilidad del proceso de exportación. últiples averiguaciones para conocer el status de un despacho Necesidad de capacitación de los Stakeholders (usuarios del sistema portuario) en el uso de múltiples sistemas Pérdida de tiempo por el uso de documentos en papel que requieren de presencia para visar aprobaciones Esfuerzos individuales en desarrollo de software portuario Falta de estandarización de códigos y mensajería. umento de la complejidad y tiempos de exportación Desarrollo de un Port Community System nacional Estandarizar protocolos de codificación y mensajería (software) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: costo de administración del pedido

14 3. Propuestas de soluciones en Puertos 3 INICITIV: 09 Pág. 14 Síntomas Problemas Efecto Solución Excesivo movimiento de contenedores y grúas en el patio del puerto Tiempos de espera de camiones prolongados Deficiente utilización de recursos en los puertos Insuficiente espacio en patio umento en la proporción del costo fijo de las empresas de transporte Caminero Capacidad de los puertos desbalanceada con la carga de trabajo por turno umento costos de exportación Redimensionar Capacidades de Patio de puertos con buena conectividad hacia tierra en función de las mejores prácticas (hectáreas / sitio de atraque). Implementar Sistemas de Gestión de Patio en puertos (YS, Yard anagement System) y el uso de Radio Frecuencia (RF). Los YS son parte de los Container Terminal anagement Systems (CTS). Descoordinación entre transportistas, generadores de carga y puertos Puerto desconoce el volumen de carga esperada en el siguiente turno Citas de Carga y Descarga (Fecha, rango horario, características de la carga en peso, contenido y requerimientos especiales) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: Tiempo promedio de espera + estadía de camiones en puertos

15 3. Propuestas de soluciones en Puertos 3 INICITIV: 10 Pág. 15 Síntomas Problemas Efecto Solución lta tasa de ccidentes en carreteras de acceso a puertos Los estándares de seguridad de las rutas de acceso a puertos son bajos Tránsito local de vehículos livianos convive con tráfico de camiones Tiempos de tránsito elevados Iluminación insuficiente de carreteras Paso lento por peajes manuales Incremento de los tiempo de ciclo ayores costos de transporte ejorar cceso a Puertos: Señalética Iluminación Defensas ncho de pistas, doble calzada Concesinarios pueden incorporar servicios de valor agregado a la logística (ejemplos: control de ubicaciones de vehículos y resolución de problemas en ruta. TG en carreteras (Ejemplo: Ruta 66) aja fluidez del tránsito de carga hacia los puertos Incluir la seguridad en la evaluación de proyectos del OP (beneficios de la seguridad). Áreas pobladas conviven con la circulación de vehículos pesados Robos de carga en las rutas de acceso a los puertos Separar los presupuesto de operación de los accesos a puertos del subtítulo 22 del OP. lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: Costo del flete terrestre KPI N 2: taza de accidentabilidad

16 3. Propuestas de soluciones para SG y Puertos 3 INICITIV: 11 Síntomas Problemas Efecto Solución Pág. 16 Pérdida de tiempo y errores por uso de Documentos en Papel Doble entrega de documentación para obtener certificados aja fluidez del proceso de exportación Doble inspección en planta y puerto lta concentración de camiones en ciertos horarios del día Dificultad para conseguir inspectores en ciertos horarios. Solicitudes telefónicas y Diferentes criterios de inspección Disparidad de criterios según inspector Incremento del trabajo administrativo de Comercio exterior Inspecciones funcionan en horario diurno, y se pagan habilitaciones para contar con inspectores fuera de horario (se exige mínimo) Congestión de camiones en la ciudad Puertos pierden el 3er turno para exportaciones Demoras en el proceso exportador por diseño no fluido de proceso de inspección ejora de Procesos del SG: Estandarizar procesos y criterios de inspección. odificar sistema de incentivos de inspectores. Tender a procesos online Ej.: solicitud de inspección, otros. Implementar tercer turno del SG en los puertos (7 x 24 en periodo peak) Sistemas de incentivo para alisar la carga de trabajo en puertos lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: número de días para generar documentos de exportación KPI N 2: costo de administración del pedido KPI N 3: tiempo en inspección

17 4. Resumen Principales Problemas/Oportunidades Fruticultura y limentos Procesados 4 Pág. 17 Predio Frigorífico Procesado Packing Puerto Origen Puerto Destino Consumidor ejorar las estimaciones de cosecha (cantidad, calidad) Falta de fluidez en los procesos de exportación Congestión en ciertas rutas en períodos peak (Ej: ruta 66) Planta ateriales de embalaje Utilizar embalajes que reduzcan el costo logístico de la cadena y las perdidas por diferencias mínimas de dimensiones lcance Packing - Cliente Dar visibilidad online de los pedidos de los diferentes clientes, a lo largo de la cadena logística. lcance Predios- Cliente Lograr la mejor estrategia logística en cada tramo de la cadena frutícola Escoger y adherir a uno de los estándares de trazabilidad reconocidos internacionalmente. Lograr la mayor utilidad en base a la asignación optima de productos - cliente

18 4. Propuestas de soluciones en Fruticultura y limentos Procesados 4 INICITIV: 12 Pág. 18 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Obs: Requiere tecnología código de barras y RF (radio frecuencia) Dar visibilidad online de los pedidos de los diferentes clientes, a lo largo de la cadena logística. Intercambio de información entre los actores de la cadena esta altamente fragmentado En la mayoría de los casos, la información intercambiada entre el exportador y el importador no es en tiempo real La información queda disgregada y en el mejor de los casos registrada en sistemas internos de cada parte. No existe un único punto que reúna la información de la mercadería en tránsito Exportador tiene baja visibilidad de los productos en mercado destino Generar un elemento diferenciador que entregue valor a los clientes y actores de la cadena Implementar un sistema de información descentralizado, con interfaces que le permitan comunicarse con los actuales sistemas y entregue visibilidad online de la situación del pedido. (basado en GTIN: Global Trade Item Number) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: Cumplimiento de tiempos de entrega a clientes KPI N 2: Variabilidad del tiempo de ciclo de los pedidos

19 4. Propuestas de soluciones en Fruticultura y limentos Procesados 4 INICITIV: 13 Pág. 19 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Obs: Requiere tecnología código de barras y RF Escoger y adherir a uno de los estándares de trazabilidad reconocidos internacionalmente Pocas empresas logran tener trazabilidad de sus productos ajo uso de identificadores de productos para cada estado y configuración durante la cadena El costo de las empresas que realizan trazabilidad se ve incrementado por la carencia de estándares gregar valor al cliente final, reducir costos y deterioro de imagen país, que generan los problemas de seguridad alimentaria Implementar un sistema basado en el estándar mundial de Trazabilidad GTIN (Global Trade Item Number: especifica códigos de barras en cajas y pallets) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: % de empresas con estándar y sistema de trazabilidad

20 4. Propuestas de soluciones en Fruticultura y limentos Procesados 4 INICITIV: 14 Pág. 20 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Obs: Planificación Táctica de mediano plazo Lograr la mayor utilidad en base a la asignación optima de productos Las decisiones tácticas de asignación de mercado destino de cada producto, vender vs almacenar (pomáceas), volumen de compra a terceros, plantas de packing, se realizan en forma manual odelos de negocio altamente orientados a venta spot umento de utilidad operacional de los exportadores Fomentar el desarrollo de modelos matemáticos para el apoyo a la toma de decisiones tácticas en la gestión de los inventarios en la fruticultura. lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: % de la venta bajo contrato KPI N 2: Fill Rate de los pedidos de los clientes

21 4. Propuestas de soluciones en Fruticultura y limentos Procesados 4 INICITIV: 15 Pág. 21 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución ejorar el pronóstico de producción agrícola ajo uso de modelos matemáticos para la predicción de cosechas Falta de metodología y estandarización de métodos de estimación de agrónomos ajo uso de tecnología de apoyo a la predicción (sensores y actuadores en predios) Disminución de costos logísticos Incorporar herramientas y algoritmos más avanzados de pronósticos de producción agrícola. lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: % de cumplimiento de los pronósticos KPI N 2: Costos de aprovisionamiento y transporte del embalaje

22 4. Propuestas de soluciones en Fruticultura y limentos Procesados 4 INICITIV: 16 Pág. 22 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Lograr la mejor estrategia logística en cada tramo de la fruticultura Se utilizan mayormente estrategias logísticas iguales para todos los tramos de la cadena de la fruticultura ajo uso de modelos matemáticos para la determinación de las cantidades a trasladar Reducir los riesgos de variabilidad de la cosecha. Reducir pérdidas por disminución de valor del producto (perecible). Implementar, en los productos frutícolas, una estrategia logística híbrida, tal como: Protección a riesgos (previo cosecha) Velocidad (cosecha-cadena frío: etapa con alto deterior en valor) Eficiencia (cadena frío) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: % de empresas con estrategia alineada con la naturaleza del producto

23 4. Propuestas de soluciones en Fruticultura y limentos Procesados 4 INICITIV: 17 Pág. 23 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Utilizar embalajes que reduzcan el costo logístico de la cadena y las perdidas por diferencias mínimas de dimensiones aja estandarización de los embalajes En fabricantes de cajas, generación de desechos de embalaje por diferencias mínimas en dimensiones Dimensionamiento de embalajes no responde a la optimización de costos de transporte y almacenamiento de la cadena completa Reducción de costos logísticos y de embalajes. Diseñar, desarrollar y estandarizar embalajes que optimicen el costo logístico de la cadena completa y reduzca pérdidas de materiales. lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: Costo del embalaje como % del costo logístico total

24 5. Resumen Principales Problemas/Oportunidades cuicultura 5 Pág. 24 Consumidor Piscicultura Centros de Cultivo (Engorda) Proceso 1 Proceso 2 Packing Competencia de camiones por llegar a estaciones intermodales Puerto Origen Puerto Destino Frigorífico Producción de limentos bastecimiento oportuno y a menor costo de alimentos Reducción de desechos orgánicos Transportar vía marítima productos de valor percibido similar a los productos frescos, con un costo menor. lcance: Pisciculturas a Despacho de Producto Terminado Seguimiento insuficiente de las actividades de transporte terrestre y marítimo simetría en subsidios de costos de operación (cabotaje vs terrestre) Localización óptima de plantas productivas (uso de mayores concesiones al sur de Chiloe) aja población en región XI Requerimiento de presencia física en autorizaciones de SERNPESC Falta de ramplas y habilitación de instalaciones para cumplir condiciones de bioseguridad Congestión y baja seguridad en Ruta 5 (Chacao Quellon & Pto ontt - Pargua) Falta de Conectividad en la región XI

25 5. Propuestas de soluciones en Cluster cuícola 5 INICITIV: 18 Pág. 25 Oportunidad Situación Futura Efecto Solución Localización óptima de plantas productivas (primarias, segundarias, de alimentos, reducción de desechos, etc.) enor densidad de peces en las jaulas umento del uso de concesiones al sur de la isla de Chiloé umento de las distancias de traslado de insumos, materias primas, productos en proceso y terminados Logística orientada a io-seguridad umento de las distancias de traslado de personas Optimización de los costo de logística, odelamiento de Localización en base a Costo Total y respeto a condiciones de io-seguridad lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: costo logístico total

26 5. Propuestas de soluciones en Cluster cuícola 5 INICITIV: 19 Pág. 26 Síntomas Problemas Efecto Solución Falta de Ramplas y habilitación de instalaciones para cumplir condiciones de bioseguridad Deficiencia en la Conexión ultimodal ejoras Ruta 5 Chacao. Quellón Puerto ontt - Pargua Tiempos de tránsito prolongados simetría en subsidios de costos de operación (cabotaje vs terrestre) Impuesto Específico Combustibles no es recuperado en actividades de cabotaje Cargos por Seguridad (Faros y alizas / Prácticos) Competencia de camiones por llegar a estaciones intermodales Costo por uso de Instalaciones portuarias v/s uso de carreteras La elección del modo de transporte se ve afectado por distorsiones de costos Incremento en costos de operación Fomento al Cabotaje Derecho de paso priorizado en el canal de Chacao para el transporte de productos vivos y perecibles Fomento a la Inversión Público Privada en infraestructura. Ejemplos: Norma tributaria que permite deducir de la Renta aporte de privados a infraestructura pública (Circular N 49 del SII). Inversión de privados, y posterior expropiación por parte del estado (por ejemplo buscando un aporte 50/50%). lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: costo de transporte KPI N 2: onto de inversión en público-privado en infraestructura de interés

27 5. Propuestas de soluciones en Cluster cuícola 5 INICITIV: 20 Pág. 27 Síntomas Problemas Efecto Solución Seguimiento insuficiente de las actividades de transporte terrestre y marítimo Dificultad de programación de rutas en función del estado (limpio o sucio) de las áreas en el trayecto Falta de fiscalización del cumplimiento de rutas y procedimientos de logística io segura Detención excesiva de faenas por problemas climáticos. utorizaciones de movimiento de carga y zarpe presenciales Riesgo de la sustentabilidad del negocio por potenciales problemas de io Seguridad Incremento de los costos de operación Sistema de Información y Seguimiento de Flotas terrestres y marítimas (GIS, Geographic Information System) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: N de incidentes de bioseguridad

28 5. Propuestas de soluciones en Cluster cuícola 5 INICITIV: 21 Pág. 28 Síntomas Problemas Efecto Solución aja población en región XI Eventual desplazamiento de las operaciones hacia el sur se vería limitado por la no disponibilidad de mano de obra Falta de conectividad de voz, datos e imágenes en zonas australes Falta de asentamientos humanos en las regiones X y XI Falta de interés por residir en zonas aisladas Desarrollo de asentamientos humanos en las región XI Generar incentivos para mejorar la conectividad de imágenes voz y datos lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: % conectividad multimediade hogares KPI N 2: % conectividad multimedia en empresas

29 5. Propuestas de soluciones en Cluster cuícola 5 INICITIV: 22 Pág. 29 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución bastecimiento oportuno y a menor costo de alimentos limentos son una alta fracción del costo final de los Salmónidos Niveles de inventario de alimentos pueden ser disminuidos Visibilidad estática de las necesidades de alimentos Costos de transporte de alimentos pueden ser disminuidos enor costo en la logística de abastecimiento de alimentos Fomentar CPFR Colaborative Planning Forecasting & Replenishment Fomentar Reposición Coordinada de ítems (algoritmos must order - can order que minimizan costo de flete) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: costo del transporte y almacenaje de los alimentos

30 5. Propuestas de soluciones en Cluster cuícola 5 INICITIV: 23 Pág. 30 Oportunidad Situación ctual Efecto Solución Transportar vía marítima productos de valor percibido similar a los productos frescos, con un costo menor. En mercados del hemisferio norte se compite contra proveedores que por su cercanía pueden llegar con producto fresco por vía terrestre. Transporte aéreo de alto costo limentos congelados se perciben de menos calidad y por tanto menor valor Transporte aéreo es más contaminante proporcionalmente que el marítimo umento de utilidad dado un menor costo de flete. Promover el uso de super congelados (Flash Frozen -60 C) lcance de la Iniciativa: Con poyo KPI N 1: % de toneladas exportadas con Flash Frozen del total

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