Administración y logística en la cadena de suministros

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5 Administración y logística en la cadena de suministros Segunda edición Donald J. Bowersox David J. Closs M. Bixby Cooper Michigan State University Revisión técnica José Barrera Hernández Escuela de Ciencias Administrativas, Universidad La Salle, México Raúl Ruán Ortega Escuela de Ingeniería, Dirección de Extensión, Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey, Campus Puebla MÉXICO BOGOTÁ BUENOS AIRES CARACAS GUATEMALA LISBOA MADRID NUEVA YORK SAN JUAN SANTIAGO AUCKLAND LONDRES MILÁN MONTREAL NUEVA DELHI SAN FRANCISCO SÃO PAULO SINGAPUR SAN LUIS SIDNEY TORONTO

6 Director Higher Education: Miguel Ángel Toledo Castellanos Director editorial: Ricardo Alejandro del Bosque Alayón Editor sponsor: Jesús Mares Chacón Editor de desarrollo: Edmundo Carlos Zúñiga Gutiérrez Supervisor de producción: Zeferino García García Traductora: Nora Natalia Martínez Suárez ADMINISTRACIÓN Y LOGÍSTICA EN LA CADENA DE SUMINISTROS Segunda edición Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, por cualquier medio, sin la autorización escrita del editor. DERECHOS RESERVADOS 2007, respecto a la primera edición por McGRAW-HILL/INTERAMERICANA EDITORES, S.A. DE C.V. A Subsidiary of The McGraw-Hill Companies, Inc. Corporativo Punta Santa Fe Prolongación Paseo de la Reforma 1015, Torre A Piso 17, Colonia Desarrollo Santa Fe Delegación Álvaro Obregón C.P , México, D.F. Miembro de la Cámara Nacional de la Industria Editorial Mexicana, Reg. Núm. 736 ISBN-13: ISBN-10: Traducido de la segunda edición de: SUPPLY CHAIN LOGISTICS MANAGEMENT Copyright MMVII by The McGraw-Hill Companies, Inc. All rights reserved Impreso en México Printed in Mexico

7 Dedicamos este libro a nuestras esposas y familias por su tiempo, aliento y paciencia, ya que, a fi n de cuentas, son quienes pagan el precio más alto.

8 Acerca de los autores Donald J. Bowersox es profesor de la cátedra John H. McConnell en la Michigan State University, donde también fue director de la facultad Eli Broad College of Business. En esta misma institución obtuvo su doctorado y ha trabajado en la industria durante toda su carrera. Es autor de numerosos artículos publicados en Harvard Business Review, Journal of Marketing, Journal of Business Logistics y Supply Chain Management Review. El doctor Bowersox ha dirigido varios estudios de investigación apoyados por la industria, relacionados con las mejores prácticas logísticas en Estados Unidos y en todo el mundo. Constantemente imparte conferencias en la industria y en sesiones académicas. David J. Closs es profesor de la cátedra John H. McConnell en Administración de empresas en la Michigan State University. Acreditó un doctorado en mercadotecnia y logística en esa misma universidad. Es autor y coautor de muchas publicaciones en periódicos, actas de sesiones e informes en la industria. También fue el investigador principal para World Class Logistics: The Challenge of Managing Continuous Change y 21st Century Logistics: Making Supply Chain Integration a Reality. El doctor Closs es un destacado conferencista en la industria y la enseñanza, al igual que presentador en programas educativos para ejecutivos. Fue editor de Journal of Business Logistics y en la actualidad es editor ejecutivo de Logistics Quarterly. M. Bixby Cooper es profesor asociado en el Departamento de mercadotecnia y administración de la cadena de suministro en la Michigan State University. Es coautor de tres textos acerca de distribución y logística, entre ellos World Class Logistics: The Challenge of Managing Continuous Change y Strategic Marketing Channel Management. Durante cuatro años formó parte de la Junta ejecutiva de la International Customer Service Association como jefe del Comité de investigación y educación. vi

9 Prefacio Durante las seis décadas anteriores, la disciplina de la logística empresarial avanzó del almacén y la bahía de transporte a la sala de juntas de las principales empresas en el mundo. Hemos tenido la oportunidad de participar activamente en esta evolución mediante la investigación, la educación y la asesoría. Administración de la logística de la cadena de suministro abarca el desarrollo y los fundamentos de la disciplina logística dentro de una estructura de cadena de suministro. También presenta nuestra visión del futuro de la logística empresarial y la administración de la cadena de suministro, así como su función en la competitividad empresarial. Si bien de manera virtual y colectiva los tres autores han escrito mucho sobre diversos aspectos de la logística, la decisión para inicialmente escribir y después revisar Administración de la logística de la cadena de suministro representa la síntesis de muchos años de investigación, lo cual aumenta y, de muchas maneras, reemplaza obras anteriores de los autores publicados por McGraw-Hill. La unión de las ideas presentadas en este texto aporta un sistema integrado de la cadena de suministro para el estudio de la logística y sirve para ampliar el tratamiento de la administración de la cadena de suministro al ubicarla con firmeza en el contexto de la estrategia empresarial integrada, además, resalta la creciente importancia de la logística en las cadenas de suministro que apoyan una economía global. La logística incluye todas las actividades requeridas para desplazar productos e información a, de y entre los integrantes de una cadena de suministro. Esta cadena proporciona el sistema para los negocios y sus proveedores con el fin de que juntos entreguen bienes, servicios e información de manera eficaz y relevante para los clientes. Administración de la logística de la cadena de suministro presenta la misión, las estrategias y los procesos empresariales necesarios para alcanzar una administración logística integrada. Esperamos que el texto consiga tres objetivos fundamentales: 1) presente una descripción pormenorizada de las prácticas logísticas existentes en una economía global; 2) describa modos y medios para aplicar los principios logísticos con el fin de alcanzar una ventaja competitiva; 3) aporte un método conceptual para integrar la logística como una aptitud fundamental dentro de la estrategia de una cadena de suministro empresarial. Sería imposible mencionar a todas las personas que han realizado contribuciones importantes para el contenido de este libro. Nuestro especial agradecimiento a Robert W. Nason, jefe del Departamento de mercadotecnia y administración de la cadena de suministro en la Michigan State University, por mantener un ambiente educativo que fomenta la creatividad. También expresamos nuestra gratitud al profesor emérito Donald A. Taylor de la Michigan State University, cuya determinación ha encauzado nuestras carreras. Además, por sus sugerencias específicas relacionadas con el manuscrito, debemos mencionar a Hugh Turner de la University of Maryland, Soonhung Min de la University of Oklahoma, Ted Stank de la University of Tennessee, Robert Novack de la Penn State University, David Borst de la Concordia University, Charles Peterson de la Northern Illinois University y John Mawhinney de la Duquesne University, quienes hicieron revisiones detalladas y ofrecieron numerosas sugerencias para mejorar la presentación. Queremos reconocer al equipo de McGraw-Hill/Irwin por su dirección y esfuerzos por el bien del libro: Brent Gordon, editor; Scott Isenberg, editor ejecutivo; Lee Stone, asistente de coordinación editorial; Jim Labeots, gerente del proyecto; Rose Hepburn, supervisora de producción; Artemio Ortiz, diseñador, y Victor Chiu, generador de medios. También recibimos la ayuda de Beth Baugh, editora de desarrollo de Carlisle Publisher Services. Como integrantes activos del Consejo de profesionales para la administración de la cadena de suministro (Council of Supply Chain Management Professionals, CSCMP), hemos tenido la suerte de recibir contribuciones de muchos asociados para el desarrollo de este texto. En parvii

10 viii Prefacio ticular, queremos agradecer el apoyo de George Gecowets, exdirector ejecutivo; Maria McIntyre, actual directora ejecutiva, y al personal del Consejo, quienes mantienen y abren puertas con la comunidad académica. Durante los 40 años anteriores, los ejecutivos de las empresas que han asistido al Seminario de desarrollo ejecutivo para la administración de la logística en la Michigan State University han conocido los conceptos básicos presentados en el libro y han entregado de manera gratuita su tiempo y su experiencia. También agradecemos el apoyo constante de la logística de Michigan State a través del financiamiento de las cátedras subvencionadas por John H. McConnell, fundador de Worthington Industries. La cantidad de personas que enseñan logística en todo el mundo aumenta cada día. Expresamos nuestra sincera admiración para este grupo en general y, en particular, para nuestros colegas de la Michigan State University, cuyas sugerencias y ayuda han permitido culminar y mejorar este texto. Durante el ejercicio docente los maestros recibimos una continua inspiración de los estudiantes y, de muchas maneras, el día de la evaluación de nuestra carrera académica llega en el seminario o en el salón de clases. Hemos tenido la suerte de conocer las opiniones de destacados jóvenes que en la actualidad determinan de manera sustancial los mundos académico y empresarial. En particular, agradecemos a los estudiantes las sugerencias utilizadas en este texto y que sirvieron para su mejoramiento. También agradecemos las contribuciones de los estudiantes de doctorado en el pasado y en la actualidad, sobre todo de los doctores Judith Whipple y Thomas Goldsby, quienes participaron ampliamente en el desarrollo de los casos y en el apoyo editorial. El estudiante John Bowersox, quien fungió como asistente de investigación, aportó una valiosa ayuda en la preparación del manuscrito y efectuó el complejo proceso de obtener los permisos de publicación. Extendemos nuestra gratitud al mayor G. Scott Webb, quien ayudó a actualizar los materiales para esta edición. Reconocemos las contribuciones de Felicia Kramer y Pamela Kingsbury, por la preparación del manuscrito de este trabajo en diversas ediciones anteriores; también de Cheryl Lundeen, quien preparó muchos borradores del texto y proporcionó un destacado apoyo para las dos últimas ediciones. Sin ellas la publicación de este libro desde hace tanto tiempo y sus innumerables variaciones no sería una realidad. Con tan notable ayuda, es difícil ofrecer excusas por cualquier defecto que pueda aparecer. Cualquier deficiencia es absolutamente nuestra responsabilidad. Donald J. Bowersox David J. Closs M. Bixby Cooper

11 Contenido breve Acerca de los autores Prefacio vii PARTE UNO Administración de la logística de la cadena de suministro 1 1 Cadenas de suministro del siglo XXI 2 2 Logística 21 vi 3 Atención al cliente 44 4 Adquisición y fabricación 78 5 Sistemas basados en tecnología de información 98 PARTE DOS Operaciones de la logística de la cadena de suministro Inventario Infraestructura del transporte Operaciones del transporte Almacenamiento Empacado y manejo de materiales Integración de las operaciones 253 PARTE TRES Diseño de la logística de la cadena de suministro Posicionamiento estratégico global Integración de la red Diseño de la logística y planificación operativa 320 PARTE CUATRO Administración Desarrollo y administración de las relaciones Desempeño operativo, financiero y social 376 EPÍLOGO 397 ÍNDICE 399 ix

12 Contenido Acerca de los autores Prefacio vii PARTE UNO ADMINISTRACIÓN DE LA LOGÍSTICA DE LA CADENA DE SUMINISTRO 1 Capítulo 1 Cadenas de suministro del siglo XXI 2 La revolución de la cadena de suministro 4 Un modelo generalizado de cadena de suministro 5 Administración integral 7 Colaboración 8 Extensión de la empresa 8 Proveedores de servicios integrados (ISP) 9 Capacidad de respuesta 11 Modelo empresarial predictivo 11 Modelo empresarial reactivo 11 Aplazamiento 12 Barreras que impiden implementar sistemas reactivos 14 Aspectos financieros 15 Conversión de efectivo a efectivo 15 Minimización del tiempo de residencia 16 Rotación del efectivo 16 Globalización 17 Transformación digital de la empresa 18 Resumen 19 Preguntas desafiantes 20 Capítulo 2 Logística 21 La logística de la empresa es grande e importante 22 La propuesta de valor logístico 23 Benefi cios del servicio 23 Minimización del costo 25 Generación del valor logístico 25 Funciones de la logística 26 Procesamiento de pedidos 26 Inventario 27 Transporte 28 Almacenamiento, manejo de materiales y empacado 29 Diseño de la red de la planta 30 vi Operaciones logísticas 30 Flujo del inventario 31 Flujo de la información 32 Disposiciones operativas logísticas 33 Escalonada 33 Directa 34 Combinada 34 Estructura flexible 36 Sincronización de la cadena de suministro 38 Estructura del ciclo de desempeño 38 Incertidumbre del ciclo de desempeño 41 Resumen 42 Preguntas desafiantes 43 Capítulo 3 Atención al cliente 44 Mercadotecnia orientada al cliente 45 Transacciones versus relaciones mercadológicas 46 Resultados del servicio en la cadena de suministro 47 Servicio al cliente 49 Disponibilidad 50 Desempeño operativo 51 Confi abilidad del servicio 52 Órdenes perfectas 53 Plataformas de servicio básico 54 Satisfacción del cliente 54 Expectativas del cliente 55 Un modelo de satisfacción del cliente 55 Aumento de las expectativas del cliente 58 Limitaciones de la satisfacción del cliente 59 Éxito del cliente 60 Logro del éxito del cliente 60 Servicios de valor agregado 61 Predicción 62 Requerimientos de una predicción 63 Componentes de una predicción 64 Proceso de predicción 66 Técnicas de predicción 68 Exactitud de una predicción 72 Planeación, predicción y reabasto en colaboración 74 Administración de la relación con el cliente 75 Resumen 76 Preguntas desafiantes 77 x

13 Contenido xi Capítulo 4 Adquisición y fabricación 78 El imperativo de la calidad 79 Dimensiones de la calidad del producto 79 Administración de la calidad total 80 Estándares de calidad 81 Adquisición 81 Perspectivas de la adquisición 82 Estrategias de adquisición 84 Segmentación de los requerimientos de compras 87 Comercio electrónico y adquisición 88 Fabricación 89 Perspectivas de la fabricación 89 Estrategias de fabricación 93 Costo total de fabricación 94 Interfaces logísticas 95 Justo a tiempo 95 Planeación de los requerimientos 96 Diseño para la logística 96 Resumen 97 Preguntas desafiantes 97 Capítulo 5 Sistemas basados en tecnología de información 98 Funcionalidad de un sistema de información 99 Integración de un sistema de información completo 101 ERP o sistemas heredados 101 Sistemas de comunicación 103 Sistemas de ejecución 103 Sistemas de planeación 103 Tecnologías de comunicación 104 Código de barras y lectores 104 Sincronización de datos globales 105 Internet 109 Lenguaje de Marcado Extensible (XML) 111 Satélite 112 Procesamiento de imágenes 112 Razón fundamental para la implementación de ERP 113 Consistencia 113 Economías de escala 114 Integración 115 Diseño de un sistema ERP 115 Diseño de un sistema de información de la cadena de suministro 117 Planeación /Coordinación 118 Operaciones 122 Desempeño y administración del inventario 125 Resumen 126 Preguntas desafiantes 127 PARTE DOS OPERACIONES DE LA LOGÍSTICA DE LA CADENA DE SUMINISTRO 129 Capítulo 6 Inventario 130 Funcionalidad y definiciones de inventario 131 Funcionalidad del inventario 131 Defi niciones de inventario 133 Inventario de costo por existencias 135 Capital 136 Impuestos 136 Seguro 136 Obsolescencia 136 Almacenamiento 136 Planeación del inventario 137 Cuándo hacer un pedido 137 Cuánto incluir en el pedido 138 Administración de la incertidumbre 142 Incertidumbre de la demanda 142 Incertidumbre del ciclo de desempeño 146 Existencias de seguridad con incertidumbre combinada 147 Estimación de la tasa de abastecimiento 149 Reabasto dependiente de la demanda 151 Políticas de administración del inventario 152 Control del inventario 152 Métodos reactivos 154 Métodos de planeación 156 Reabasto del inventario en colaboración 160 Prácticas de administración del inventario 162 Clasificación por producto/mercado 162 Defi nición de la estrategia de los segmentos 163 Políticas y parámetros 164 Resumen 164 Preguntas desafiantes 165 Capítulo 7 Infraestructura del transporte 166 Funcionalidad, principios y participantes del transporte 167 Funcionalidad del transporte 167 Principios del transporte 168 Participantes del transporte 168 Regulación del transporte 170 Tipos de regulación 171 Historia de la regulación 172 Estructura del transporte 177 Transporte ferroviario 178 Transporte carretero 179 Transporte acuático 181 Ductos 182

14 xii Contenido Transporte aéreo 182 Clasificación modal 183 Servicio de transporte 184 Transportistas tradicionales 184 Servicio de paquetería 184 Transporte intermodal 186 Intermediarios no operativos 189 Resumen 190 Preguntas desafiantes 190 Capítulo 8 Operaciones del transporte 191 Economía del transporte y determinación de precios 192 Impulsores económicos 192 Determinación de costos 194 Estrategia en la determinación de costos del transportista 195 Tarifas y clasifi cación 196 Administración del transporte 202 Administración operativa 202 Consolidación 204 Negociación 206 Control 206 Auditoría y administración de reclamaciones 207 Integración logística 208 Documentación 208 Conocimiento de embarque 208 Factura del fl ete 210 Manifiesto de embarque 210 Resumen 210 Preguntas desafiantes 210 Capítulo 9 Almacenamiento 212 Almacenamiento estratégico 213 Benefi cios económicos 214 Benefi cios en el servicio 218 Operaciones del almacén 219 Manejo 220 Almacenamiento 221 Disposiciones de propiedad del almacén 223 Privados 223 Públicos 224 Contratados 224 Despliegue de la red 225 Decisiones del almacén 225 Elección de la ubicación 225 Diseño 226 Análisis de la mezcla de productos 227 Expansión 227 Manejo de materiales 227 Layout 227 Determinación del tamaño 229 Sistemas de administración del almacén (Wharehouse Management Systems, WMS) 229 Exactitud y auditorías 232 Protección 232 Seguridad y mantenimiento 233 Resumen 234 Preguntas desafiantes 234 Capítulo 10 Empacado y manejo de materiales 235 Perspectivas del empacado 235 Empacado para la eficiencia en el manejo de materiales 238 Diseño del empaque 238 Agrupación en una sola unidad 239 Comunicación 241 Manejo de materiales 242 Consideraciones básicas del manejo 242 Sistemas mecanizados 243 Sistemas semiautomatizados 244 Sistemas automatizados 245 Sistemas de información direccionada 249 Consideraciones especiales del manejo 250 Resumen 251 Preguntas desafiantes 252 Capítulo 11 Integración de las operaciones 253 Por qué la integración crea valor 254 Concepto y análisis de los sistemas 254 Objetivos de la integración logística 256 Capacidad de respuesta 256 Reducción de la variación 256 Reducción del inventario 256 Consolidación de un embarque 256 Calidad 257 Apoyo al ciclo de vida 257 Integración de la empresa 257 Obstáculos para la integración de la empresa 258 La gran división 259 Cuánta integración es sufi ciente? 260 Procesos de la cadena de suministro 260 Visibilidad de la cadena de suministro 261 Consideración simultánea de los recursos 262 Utilización de los recursos 262 Planificación de las ventas y las operaciones (S&OP) 263 Aplicaciones de la planifi cación de la cadena de suministro 265 Panorama general de un sistema APS 267 Consideraciones en la planificación de la cadena de suministro 271

15 Contenido xiii Determinación de precios 272 Fundamentos de la determinación de precios 272 Problemas de la determinación de precios 275 Determinación de los precios del menú 277 Resumen 278 Preguntas desafiantes 279 PARTE TRES DISEÑO DE LA LOGÍSTICA DE LA CADENA DE SUMINISTRO 281 Capítulo 12 Posicionamiento estratégico global 282 Integración de la cadena de suministro global 282 La logística en una economía global 283 Etapas del desarrollo internacional 284 Administración de la cadena de suministro global 286 Protección de la cadena de suministro 290 Contratación internacional 293 Razón fundamental para la contratación en un país con costos bajos 293 Desafíos para la contratación en un país con costos bajos 294 Lineamientos para la contratación 294 Resumen 295 Preguntas desafiantes 296 Capítulo 13 Integración de la red 297 Red de instalaciones de la empresa 298 Espectro de decisiones de ubicación 299 Presencia local: un paradigma obsoleto 299 Requerimientos de un almacén 300 Impulsores de las adquisiciones 300 Impulsores de la fabricación 301 Impulsores de la atención al cliente 301 Justifi cación del almacén 302 Integración de costo total 303 Economía del transporte 303 Economía del inventario 305 Red de costo total 310 Formulación de la estrategia logística 313 Minimización del costo 313 Umbral de servicio 313 Análisis de sensibilidad del servicio 315 Estrategia de fi nalización 317 Resumen 318 Preguntas desafiantes 319 Capítulo 14 Diseño de la logística y planificación operativa 320 Metodología de la planificación 320 Fase I: definición del problema y planificación 321 Valoración de la factibilidad 321 Planifi cación de un proyecto 327 Fase II: recopilación y análisis de datos 329 Recopilación de suposiciones y de datos 329 Análisis 332 Fase III: recomendaciones e implementación 334 Recomendaciones 334 Implementación 335 Métodos y técnicas de análisis de la cadena de suministro 335 Decisiones del diseño 336 Lógica del diseño 337 Decisiones del inventario 343 Decisiones del transporte 345 Análisis del envío 348 Análisis del inventario 348 Resumen 349 Preguntas desafiantes 351 PARTE CUATRO ADMINISTRACIÓN 353 Capítulo 15 Desarrollo y administración de las relaciones 354 Desarrollo y administración de las relaciones de la logística interna 354 Agrupamiento de las funciones 355 Un cambio en el énfasis de funciones a procesos 357 Virtualidad y transparencia de la organización 360 Liderar el cambio en la organización 361 Desarrollo y administración de las relaciones de la cadena de suministro 362 Riesgo, poder y liderazgo 363 La diversidad de relaciones de la cadena de suministro extendida 364 Sistema integrado de una cadena de suministro 366 Estructuras del sistema 367 El contexto operativo 368 Desarrollo de la confi anza 372 Resumen 374 Preguntas desafiantes 375

16 xiv Contenido Capítulo 16 Desempeño operativo, financiero y social 376 Medición de los objetivos del sistema 376 Evaluación operativa 377 Perspectivas funcionales 377 Medición de la atención al cliente 382 Métrica pormenorizada de la cadena de suministro 383 Benchmarking 385 Evaluación financiera 386 Análisis costo-ingresos 386 Modelo de ganancias estratégicas 390 Problemas sociales en la medición del desempeño de la logística 393 Requerimientos para el control interno 394 Protección de la cadena de suministro 394 Resumen 396 Preguntas desafiantes 396 Epílogo 397 Índice 399

17 P A R T E U N O Administración de la logística de la cadena de suministro En esta primera parte se establece la importancia estratégica de la logística para lograr el éxito en los negocios mediante la creación de valor en las cadenas de suministro regionales y globales. El capítulo uno describe la situación actual en la que las empresas destinan atención especial en la forma de administrar de manera adecuada cadenas de suministro y es precisamente en éstas en donde se aplican procesos logísticos. La logística, el tema principal de este libro, se presenta en el capítulo dos. El concepto de la logística se desarrolla al analizar los modos en que se combinan las actividades relacionadas con la atención al cliente, la fabricación y las adquisiciones del cliente. El capítulo tres describe la importancia de satisfacer los requerimientos del cliente mediante el manejo de una logística adecuada. El valor creado por la logística puede servir como un poderoso impulsor de clientes satisfechos. El capítulo cuatro introduce formas de adquirir y fabricar. La combinación de la atención al cliente, las adquisiciones y la fabricación del cliente representan áreas operativas de una cadena de suministro vinculadas mediante procesos logísticos. Finalmente, en el capítulo cinco, se proporciona un panorama de la tecnología de la información específicamente aplicable a la logística en el manejo de la cadena de suministro. Se desarrolla un sistema que sirve como formato para presentar aplicaciones tecnológicas específicas en la operación y en el diseño de la logística de una cadena de suministro.

18 C A P Í T U L O U N O Cadenas de suministro del siglo XXI La revolución de la cadena de suministro Un modelo generalizado de cadena de suministro Administración integral Colaboración Extensión de la empresa Proveedores de servicios integrados (ISP) Capacidad de respuesta Modelo empresarial predictivo Modelo empresarial reactivo Aplazamiento Barreras que impiden implementar sistemas reactivos Aspectos financieros Conversión de efectivo a efectivo Minimización del tiempo de residencia Rotación del efectivo Globalización Transformación digital de la empresa Resumen En la década de 1990, el tiempo promedio requerido para que una empresa procesara y entregara mercancía de su almacén a un cliente era de 15 a 30 días, e incluso más. El proceso regular ordenentrega implicaba levantar y transferir un pedido, el cual solía hacerse por teléfono, fax, intercambio electrónico de datos (EDI) o correo; a esta actividad seguía el procesamiento del pedido, el cual requería utilizar sistemas manuales o de cómputo, una autorización de crédito y la asignación del pedido a un almacén y, posteriormente ocurría el envío al cliente. Cuando estos procesos sucedían según lo planeado, el tiempo promedio para que un cliente recibiera el producto era muy lento. Y aún más cuando ocurrían imprevistos, lo cual era frecuente, como una escasez en el inventario, un pedido extraviado o un embarque mal dirigido; estos posibles sucesos aumentaban el tiempo total en la provisión de artículos. Para contrarrestar estas contingencias, que implicaban pérdida en tiempo y posicionamiento en el mercado, se ponía en práctica la acumulación de inventario. Por ejemplo, los minoristas, los mayoristas y los fabricantes acumulaban existencias de productos idénticos. A pesar de tomar esta medida había escasez de existencias y retrasos en la entrega, en parte debido a la gran cantidad de variaciones en el producto. 2

19 Capítulo 1 Cadenas de suministro del siglo XXI 3 Las prácticas empresariales propias del siglo XX, al igual que la estructura de los canales de distribución utilizada para efectuar la entrega, evolucionaron a través de años de experiencia desde la Revolución Industrial. Tales prácticas estaban tan arraigadas que permanecieron vigentes y no fueron analizadas debido a que no existía una alternativa comparable o superior. El proceso de distribución tradicional estaba diseñado para superar retos y alcanzar beneficios que hacía mucho tiempo habían dejado de ser importantes. El mundo industrializado ya no se caracteriza por la escasez. La proliferación de clientes y el deseo de tener a disposición una amplia variedad de productos y servicios continúa en aumento. De hecho, los consumidores actuales demandan una amplia variedad de productos y servicios capaces de satisfacer sus necesidades más particulares. La actitud de los clientes ha cambiado de una aceptación pasiva a la activa participación en el diseño y la entrega de productos y servicios específicos. La capacidad de transportación y el desempeño operativo, se han vuelto cada vez más rentables y confiables. El transporte actual está soportado por complejos sistemas de información que facilitan una entrega predecible y precisa. En la década de 1990 ocurre un cambio masivo y global como resultado de la tecnología de la información; el mundo del comercio fue afectado de manera irrevocable por la ciencia de la computación, la Internet y diversas opciones prácticas en transmisión de información. Hoy la información se caracteriza por su velocidad de transferencia, facilidad de acceso y exactitud. La Internet se ha convertido en un medio común y redituable utilizado en la realización de transacciones negocio a negocio (B2B). Manejada por estas fuerzas fundamentales ha emergido rápidamente una economía global. Lo que inició durante la década de 1990, y continúa desarrollándose en el siglo XXI, es lo que los analistas bosquejaron como la era de la información o era digital. En esta etapa la realidad de la continua conectividad en los negocios ha establecido un nuevo orden de relaciones entre empresas llamado administración de la cadena de suministro. Los administradores renuevan las prácticas tradicionales referentes a mercadotecnia, compras y logística. En este nuevo orden de negocios, los productos pueden ser fabricados según especificaciones exactas y ser entregados con rapidez a los clientes en cualquier lugar del mundo. Existen sistemas logísticos con capacidad para entregar productos en el momento preciso. El pedido de un cliente y la entrega de productos pueden realizarse en horas. Las fallas que en épocas anteriores hubieran podido existir en el servicio, son reemplazadas por un compromiso empresarial de cero defectos o lo que se suele denominar desempeño seis sigma. 1 Órdenes de entrega perfectas con la cantidad exacta de productos solicitados en el lugar correcto, a tiempo, sin daños y con un adecuado manejo de facturación que alguna vez fueron la excepción, ahora son la norma. Tal vez lo más importante es el hecho de que este alto nivel de desempeño se consigue a un costo total bajo y comprometiendo menos recursos financieros que en el pasado. Todo este cambio fundamental en la estructura y en la estrategia de negocios empresariales ha sido impulsado principalmente por la tecnología de la información. 2 En este capítulo inicial se introduce el modelo empresarial para la administración de la cadena de suministro y la propuesta de valor como una posición estratégica de las empresas contemporáneas. El capítulo describe la evolución que ha experimentado la cadena de suministro en la práctica empresarial. En seguida se presenta el concepto de la cadena de suministro en un sistema estratégico, examinando la administración integral, la capacidad de respuesta, los aspectos financieros, la globalización y la transformación digital como fuerzas impulsoras del surgimiento de la lógica de la cadena de suministro. El objetivo general del capítulo 1 es plantear los retos logísticos con el fin de apoyar una estrategia de cadena de suministro para el siglo XXI. La cadena de suministro se ubica como el sistema estratégico dentro del cual se identifican los requerimientos logísticos y se administran operaciones relacionadas. 1 Un desempeño seis sigma refleja un nivel de logro que tiene una tasa de error de 3.4 defectos por millón o un porcentaje de perfección de Para un análisis y una ejemplifi cación de la agilidad, la adaptabilidad y la alineación de una cadena de suministro, consulte Hau L. Lee, The Triple A Supply Chain, Harvard Business Review, octubre de 2004, pp

20 4 Parte uno Administración de la logística de la cadena de suministro La revolución de la cadena de suministro Lo que los administradores experimentan ahora podemos describirlo como la revolución de la cadena de suministro y un renacimiento logístico relacionado. Estos dos grandes cambios en la norma y en la práctica acerca del sistema de la mejor práctica de las operaciones de negocios están muy relacionados. Sin embargo, son aspectos significativamente diferentes en el pensamiento estratégico contemporáneo. La administración de la cadena de suministro consiste en la colaboración entre las empresas que persiguen un posicionamiento estratégico común y pretenden mejorar su eficiencia operativa. Por cada empresa involucrada, la relación de la cadena de suministro refleja una decisión estratégica. Una estrategia de cadena de suministro es una disposición de canales basada en una dependencia y una colaboración reconocidas. Las operaciones de la cadena de suministro requieren procesos administrativos que abarcan las áreas funcionales de las empresas individuales y vinculan a los socios comerciales y a los clientes a través de los límites de la organización. En contraste con la administración de la cadena de suministro, la logística es el trabajo requerido para mover y colocar el inventario por toda la cadena de suministro. Como tal, la logística es un subconjunto de una cadena de suministro y ocurre dentro de ésta; es el proceso que crea un valor por la oportunidad y el posicionamiento del inventario. La logística es la combinación de la administración de pedidos, el inventario, el transporte, el almacenamiento, el manejo de materiales y el embalaje integrados por toda la red de una planta. La logística integrada sirve para vincular y sincronizar la cadena de suministro general como un proceso continuo y es esencial para la efectiva conectividad de la cadena de suministro. Aunque el propósito del trabajo logístico ha permanecido esencialmente intacto durante décadas, el modo en que se realiza se sigue modificando de manera radical. El enfoque fundamental de este libro es la administración logística integrada. Sin embargo, para estudiar la logística, el lector debe tener conocimientos básicos de administración de la cadena de suministro. Las disposiciones asociadas con la cadena de suministro establecen los fundamentos a partir de los cuales se pone en marcha la logística. Como revisaremos brevemente, continúa un cambio drástico en la práctica de la cadena de suministro. Por tal razón, la mejor práctica logística, tal como se describe en este libro, se presenta como una actividad en proceso, sujeta a cambios continuos basados en la naturaleza evolutiva de la estructura y la estrategia de la cadena de suministro. El capítulo 2, Logística, introduce los inicios de la mejor práctica logística y prepara el escenario de la misma en todos los capítulos siguientes. A primera vista, la administración de la cadena de suministro puede parecer un concepto vago. Un gran error ha sido escribir sobre este tema sin haber planteado una definición formal, una estructura o un vocabulario común. Existe confusión en relación con el ámbito adecuado de lo que constituye una cadena de suministro, en qué medida implica una integración con otras empresas en contraste con la integración de las operaciones internas y cuál es el mejor modo de implementarla en términos de prácticas competitivas y restricciones legales. Para casi todos los administradores, el concepto de la cadena de suministro ha sido implícito porque contempla nuevas disposiciones de carácter empresarial que ofrecen la posibilidad de mejorar la competitividad. El concepto también implica una red efectiva y eficiente de relaciones empresariales que sirven para mejorar la eficiencia al eliminar trabajo duplicado e improductivo. Para comprender de manera más específica lo que constituye la evolución de la cadena de suministro iniciaremos con una revisión de la práctica tradicional con canales de distribución. Para superar los desafíos del comercio, las empresas desarrollaron relaciones de negocios con otras compañías de productos y servicios para realizar juntas las actividades esenciales. Tal dependencia reconocida fue necesaria para alcanzar los beneficios de la especialización. Los administradores, después de los primeros años posteriores a la Revolución Industrial, comenzaron a planificar estratégicamente la competencia, la especialización y la economía de escala. El resultado fue llegar a comprender que la colaboración con otras empresas era esencial para un éxito continuo. Ninguna empresa podía ser totalmente autosuficiente, idea que contrastaba con