Infraestructura de recarga de VE para Euskadi
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- Paula Ojeda Nieto
- hace 7 años
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1 Infraestructura de recarga de VE para Euskadi Bilbao, 27 de Octubre de 2010 Enrique Monasterio Beñaran Bilbao, 03 de febrero de 2010
2 INDICE 1. Tipos de recarga. Especificaciones y plazos 2. Cambios recientes en el marco regulatorio 3. Despliegue de la red de recarga 4. Conclusiones
3 Tipos de recarga. Especificaciones y plazos
4 Tipos de recarga HOY AC MONOFÁSICA 240V, 16 A APROVECHAMIENTO DE RED EXISTENTE y BAJA CARGA A RED TIEMPO RECARGA: HORAS B MAÑANA ( ) AC TRIFÁSICA 400V, 63 A C GESTIÓN INTELIGENTE TIEMPO RECARGA: DECENAS DE MINUTOS (HASTA 1 HORA) PASADO MAÑANA ( 2020?) DC 400V, 125 A CARGADOR EXTERNO / ALTA DEMANDA POTENCIA DE RED TIEMPO RECARGA: MINUTOS? INTERCAMBIO DE BATERIA KNOW-HOW DEL PROPIETARIO, MUY VINCULADO A MODELO DE NEGOCIO TIEMPO RECARGA: MINUTOS
5 ESTANDARIZACIÓN DE CONECTORES MENNEKES SCHNEIDER-LEGRAND- SCAME Parámetros básicos : Intensidad nominal: 63 A Tensión monofásica: 230V de AC Tensión trifásica: 400 V de AC El conector cuenta con 7 pines o terminales: 3 fases + neutro. Terminal de tierra. 2 terminales de gobierno o respaldo. Parámetros básicos : Intensidad nominal: 16A - 32A Tensión de utilización: 230V de AC El conector cuenta con 4 pines o terminales: Fase + neutro. Terminal de tierra. 1 terminal de gobierno o respaldo.
6 Sistemas antirrobode energía Sistema de cobro Verificación de la correctaconexión del cargador Sistema que impida la desconexión de los conectores al estar en carga FUNCIONALIDADES DE LOS PUESTOS DE RECARGA Verificación permanente de la continuidad del conductor de tierra Controlde acceso de usuarios Desenergización del sistema Energizacióndel sistema Display con información para el usuario
7 Sist. Recarga AC monofásico V ín I in Frecuencia P In Alimentación del cargador 240 Vac monofásica Fase, neutro y tierra Valor Típico 16 A Parámetro a solicitar a los fabricantes 50 Hz 3,7 kw (valor más típico) Parámetro a solicitar a los fabricantes Suministro al vehículo eléctrico V out 240 Vac monofásica I out 16 A Frecuencia 50 Hz 3,7 kw (valor más típico) P out Recarga completa de baterías en 8 h. Hoy en día es el sistema más universal. Conector CEE 7/4 (Schuko) IEC (CETAC) Mennekes 240 V ac / 16 A 240 V ac / A Versiones hasta 125 A 400 V ac (3) / 63 A 2 pines de control Valido para AC monofásica. SCAME 240 Vac / 32 A 1 pin de control
8 Sist. Recarga AC trifásico V ín I in Frecuencia P In Alimentación del cargador 400 V ac trifásica Valor típico 32 ó 63 A Parámetro a solicitar a los fabricantes 50 Hz Parámetro a solicitar a los fabricantes Suministro al vehículo eléctrico V out 400 V ac trifásica I out Valor Típico 32 ó 63 A Frecuencia 50 Hz kw P out Recarga de baterías hasta un 80 % en minutos. Sistema de implantación a futuro facilitado por los nuevos estándares. Conector IEC (CETAC) Mennekes SCAME 240 V ac / A 400 V ac (3) / 63 A 2 pines de control Aún no disponible. Versión trifásica en desarrollo.
9 Sist. Recarga DC Alimentación del cargador V ín V ac (3) I in A determinar Frecuencia 50 Hz kW P In V out I out P out Suministro al vehículo eléctrico V DC A kw Conector Aún no existe un tipo de conector definido o que se prevea que vaya a ser estandarizado El poste de recarga incorpora el cargador de baterías (AC/DC). Necesidad de comunicaciones con el vehículo para el control del proceso de carga. Demanda de potencia muy elevada (problema con la red eléctrica). No hay conectores estandarizados (IEC /24 en desarrollo). Debe incorporar cable de carga.
10 REDES DE RECARGA RELEVANTES LONDRES: 250 puntos CALIFORNIA: 500 puntos puntos en 2015
11 Cambios recientes en el marco regulatorio
12 Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios. Artículo 3.Modificación de la Ley 49/1960, de 21 de julio, de Propiedad Horizontal. Modificación del apartado 3 de la ley 49/1960, en el que se añade: Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma. Real decreto-ley 6/2010 de 9 de abril, de medidas para el impacto de la recuperación económica y el empleo Artículo 23.Habilitación legal del gestor de cargas. Modifica la ley 54/1997 del Sector Eléctrico Nuevo agente del sector: Gestor de cargas del Sistema
13 Borrador de Real Decreto por el que se regula la actividad de Gestor de Cargas del sistema Definición del Gestor de carga: Los gestores de cargas del sistema, son aquellas sociedades mercantiles de servicios de recarga energética que, siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del Sistema eléctrico. Esta propuesta define: Los derechos y obligaciones de los gestores Los trámites a realizar para constituirse como gestor de carga, y requisitos para realizar dicha actividad La facturación de gestor de carga Creación de la tarifa supervalle Periodo 1: 10 horas/día Periodo 2: 8 horas/día Periodo 3: 6 horas/día INVIERNO VERANO P1 P2 P3 P1 P2 P * Cambios de horario coinciden con la fecha de cambio de hora oficial 1-7
14 Despliegue de la Red de Recarga en Euskadi
15 Negocio incipiente Unos pocos pilotos a nivel mundial
16 Acuerdo EVE-REPSOL 1. Fase Inicial (hasta el 30 de junio de 2010) Análisis de la tecnología, rentabilidad y viabilidad de posibles sistemas de recarga de baterías y sustitución rápida de las mismas en vehículos eléctricos Elaboración de las especificaciones técnicas de las soluciones seleccionadas Determinación de los emplazamientos más apropiados Análisis de la viabilidad económica y legal de la implantación 2. Fase de Inversión: CONSTITUCIÓN NUEVA EMPRESA Hitos principales Definición de especificaciones técnicas de los puntos de recarga, de la red y del sistema de gestión Diseño de la red de puntos de recarga en Euskadi y del plan de despliegue de la misma Lanzamiento de primeras licitaciones para la construcción de la infraestructura Marzo 2010 Junio 2010 Noviembre 2010 Primeras instalaciones en operación Junio 2011
17 13 Octubre 2010 Misión Poner en marcha en Euskadi una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en los ámbitos vinculado y público y ofrecer unos servicios añadidos para lograr el desarrollo del uso de este tipo de vehículos con criterios de sostenibilidad y respecto al medio ambiente. Objeto social Diseño, construcción, explotación, operación y mantenimiento de una infraestructura de puntos de recarga de vehículo eléctrico en los ámbitos vinculado y público. Operación como gestor de carga del sistema eléctrico según la definición que de este agente del sector se hace en la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico, con capacidad para vender y comprar energía eléctrica. Comercialización de servicios de recarga de vehículos eléctricos. Comercialización de servicios de valor añadido asociados a la actividad principal.
18 Tipo de instalación por emplazamiento CARGA LENTA Vía pública Parking público Garaje unifamiliar Garaje residencial Centros comerciales EESS y otros Empresas AAPP CARGA SEMIRÁPIDA Proyectos piloto Vía pública Parking público Centros comerciales EESS y otros CARGA RÁPIDA Proyectos piloto Parking público EESS y otros Centros comerciales
19 Conclusiones
20 Conclusiones El negocio de recarga está aún en una fase muy incipiente En la actualidad conviven múltiples tecnologías para la recarga del VE Las tecnologías de conducción serán las dominantes, frente a opciones marginales de inducción y reemplazo de baterías En surgirán progresivamente tecnologías de recarga más rápida Los dos factores principales que determinarán su velocidad de desarrollo son la mejora tecnológica de las baterías y los procesos de estandarización internacional Actualmente existen procesos en marcha orientados hacia la estandarización internacional de la parte eléctrica de los puntos de recarga lenta y semi-rápida Existen dos grandes ámbitos de recarga para el vehículo eléctrico: privado (o "vinculado") y público La recarga nocturna será dominante (~90% del consumo energético del VE), especialmente a corto plazo hasta el desarrollo de la recarga rápida Los puntos de suministro en ámbito privado (garajes unifamiliares, residenciales y de flotas) responden principalmente a necesidades de suministro nocturno, mientras que en ámbito público tendrán un uso principalmente diurno Los servicios de recarga, adicionalmente a la mera carga de la batería, están incluyendo otros servicios adicionales para los clientes
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