RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN - RAE FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL PREGRADO EN INGENIERÍA INDUSTRIAL BOGOTÁ D.C.

Transcripción

1 AÑO DE ELABORACIÓN: 2015 FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL PREGRADO EN INGENIERÍA INDUSTRIAL BOGOTÁ D.C. TÍTULO: RECOMENDACIONES PARA MEJORAR LA MOVILIDAD URBANA DE BOGOTÁ MEDIANTE LA REALIZACIÓN DE UN MODELO DE REQUERIMIENTOS APLICADO A LAS 6 RUTAS MÁS REPRESENTATIVAS DE TRANSMILENIO. AUTOR (ES): MEDELLÍN MOYANO, Miguel. DIRECTOR(ES)/ASESOR(ES): Jiménez Rojas, Álvaro Hernán. MODALIDAD: Trabajo investigación PÁGINAS: 81 CUADROS: 33 FIGURAS: 19 ANEXOS: 3 CONTENIDO: INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. DIAGNÓSTICO DE LAS RUTAS MÁS REPRESENTATIVAS DE TRANSMILENIO MEDIANTE LA OBTENCIÓN DE UNA RED EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ 3. GENERACIÓN DEL MODELO MATEMÁTICO QUE DETERMINE LOS REQUERIMIENTOS QUE DEBE TENER EL SISTEMA PARA MAXIMIZAR EL NIVEL DE SERVICIO RECOMENDACIONES 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS Y DIAGNÓSTICO DE POSIBLES MEJORAS PARA EL SISTEMA MASIVO DE TRANSPORTE 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS 1

2 PALABRAS CLAVES: PARETO, FOQ, DEMANDA, CAPACIDAD, PRONÓSTICO DE LA DEMANDA, MOVILIDAD, TRANSMILENIO. DESCRIPCIÓN: Con el paso del tiempo la movilidad en Bogotá viene presentando problemas de gran importancia para los ciudadanos que habitamos en ella. en este artículo se quiere reflejar que el problema principal de la movilidad y específicamente para Transmilenio, compete básicamente a la desorganización y mala optimización de los recursos que posee el sistema masivo de transporte. Para esto, fue necesario la aplicación de modelos matemáticos como el principio de Pareto, pronósticos de la demanda, pero lo más importante, la adaptación del modelo de cantidades fijas de pedido que nos permite conocer si el recurso más importante para que el sistema funcione (los articulados) es suficiente para atender una nueva organización en rutas, que satisfaga la demanda de forma eficiente mediante la disminución de tiempos de espera a los que está impuesto un pasajero. METODOLOGÍA: Se realizó un análisis de las rutas fáciles que pueden ser esenciales para suplir la demanda de pasajeros con mayor eficacia y eficiencia para la mejora del servicio, se realizó mediante la aplicación del principio de Pareto, pronóstico de la demanda, aplicación de modelo de cantidades fijas de pedido (cantidad de buses con capacidad de 160 personas), y análisis mediante lógica matemática. CONCLUSIONES: El modelo matemático desarrollado mediante la aplicación de diferentes propuestas y modelos enfocados a pronósticos, y modelos que permitan obtener resultados en cuanto a requerimientos en cualquier tipo de sistema, ya sea, una empresa, o un problema macro como lo es la movilidad en el pais; se lograron diferentes objetivos y el mas importante la aproximación a una mejora en el flujo que puede tener el sistema masivo de transporte; se puede concluir que no se hace necesario la inversión en grandes cantidades, sino talvez la utilización adecuada de recursos con los que cuenta la ciudad. con este trabajo se puede concluir que la contribución y aporte que cada uno de los ciudadanos pueda brindar no solo para movilidad sino para diferentes problemas sociales es primordial. En mi caso como ingeniero industrial se logro aplicar fundamentalmente la base de esta carrera, la logica matemática. 2

3 por último es importante que se sigan realizando trabajos enfocados a la mejora de la movilidad urbana en la ciudad ya que la gran conclusión, es que en algun momento, debido al crecimiento de la población, a la extensión de la ciudad y problemas de organización como los que hay en la acutalidad, serán causas determinantes para el colapso total no solo del sistema de transmilenio, sino para la movilidad en general de la ciudad. Por esto, es recomendable comenzar a ser mas eficientes en la busqueda de soluciones tecnologicas mas eficientes para el transporte. FUENTES: DIARIO EL ESPECTADOR. Eficiencia Máquina tapa huecos [en línea]. Bogotá: El Diario [citado 24 abril, 2015]. Disponible en Internet: <URL: ENLACE TOTAL. Distancias entre dos lugares de la ciudad de Bogotá [en línea]. Bogotá: Namecheap, Inc citado 3 abril, Disponible en Internet: < URL: ERAZO ESPINOSA, Jaime Fabián. Inter/secciones urbanas: Origen y contexto en América Latina. Quito: Flacso, p. FERNIER, John y SPARKS, Leigh. Logística y gestión de la venta. Barcelona: Granica, p. HERCE, Manuel. Sobre la movilidad en la ciudad. Barcelona: Reverté, p. HERNÁNDEZ SAMPIERI, Roberto; FERNÁNDEZ COLLADO, Carlos y BAPTISTA LUCIO, Pilar. Metodología de la investigación. 4 ed. México: Mc Graw-Hill, p. HERNÁNDEZ, María del Carmen. Introducción a la programación lineal. México: UNAM, p. 3

4 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS Y CERTIFICACIÓN. Compendio tesis y otros trabajos de grado. NTC Sexta actualización. Bogotá: ICONTEC, p. J.G. BRILL CO. Brill Magazine. vol. 4. Filadelfia: La Empresa, p. MERCADO Ernesto. Calidad integral empresarial e institucional. Balderas: Limusa, p. MONTEZUMA Ricardo. La ciudad del tranvía Bogotá: Universidad del Rosario, p. MOVILIDAD Y CULTURA VIAL. Historia de la movilidad urbana en Bogotá [en línea]. Bogotá: La Empresa [citado 11 febrero, 2015]. Disponible en Internet: <URL: MUSEO VINTAGE. Transporte en Bogotá en línea. Bogotá: El Museo citado 10 febrero, Disponible en Internet: <URL: vintage.com/transporte/1947.html>. PERIÓDICO EL TIEMPO. Metro en Bogotá y la movilidad Bogotá [en línea]. Bogotá: El Periódico [citado 9 febrero, 2015]. Disponible en Internet: <URL: RAMÍREZ, Guillermo. Por qué no funciona Transmilenio? [en línea]. Bogotá: Slideshare [citado 15 febrero, 2015]. Disponible en Internet: <URL: SECRETARÍA DE MOVILIDAD DE BOGOTÁ. Encuesta interceptaciones de demanda en el sistema de Transmilenio [en línea] Bogotá: Davies & Gleave Limited - Centro Nacional de Consultoría citado 3 abril, Disponible en Internet: <URL: ta %20de%20Movilidad.pdf>. SIPPER, Daniel. Planeación y control de la producción. New York: McGraw-Hill, p. 4

5 TAHA, Hamdy. Investigación de operación. México: Pearson, p. TRANSMILENIO. Estadísticas de oferta y demanda del Sistema Integrado de Transporte Público SITP - Informe No. 17 [en línea]. Bogotá: La Empresa [15 febrero, 2015]. Disponible en Internet: <URL: default/files/ _seguimiento_a_la_demanda_31_de_marzo_de_2015.pdf> Tiempos de transporte de una estación a otra [en línea]. Bogotá: Secretaría de Movilidad [citado 2 marzo, 2015]. Disponible en Internet: URL: id_respuesta= &id_mapeo=2&audit_id=&audit_time1=16:14:19&audit_cod = Pdf>. UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO. Macro proyectos de movilidad urbana y la construcción de la ciudad. Bogotá: Cuadernos de Diseño Urbano, p. WEINECK, Jürgen. Entrenamiento total. Bailengen: Paidotribo, p. LISTA DE ANEXOS: Anexo A: Distribución demanda pronosticada. Anexo B: Cálculos de Requerimientos y Capacidades para Hora Pico y Hora Valle. Anexo C: Resultados Aplicativo Hora Pico y Hora Valle. 5