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1 1 Inicialmente la utilización de contenedores fue realizado por una compañía de transporte terrestre en los EEUU, ante las dificultades que se presentaban para el transporte de mercancías y a las inspecciones y reglamentaciones de cada Estado, por lo que la solución fue diseñar y construir un contenedor estándar que pudiera ser transbordado con facilidad de un camión a otro o a un vagón de ferrocarril. Posteriormente la ISO estandarizó las medidas para los contenedores de 20 y 40 pies, destinados al tráfico internacional, y la medida del número de contenedores a bordo de un buque, utilizando la forma convencional el TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) o unidades equivalentes al contenedor de 20 pies. El uso del contenedor ofrece grandes ventajas a los exportadores e importadores de mercancías, aumentando la seguridad de la mercancía y facilitando su transporte por tierra y mar. Legislación El uso y manipulación del contendor está amparado por una legislación de carácter general que es aplicado a los contenedores y a los buques que los transportan. Deben cumplir con reglas y normas que están específicamente preparadas y otras que, aunque no son dedicadas íntegramente a los buques y contenedores, tienen apartados que se les debe aplicar. Entre los primeros, está el Convenio Internacional Sobre la Seguridad de los Contenedores o el Código de Prácticas de Seguridad para la estiba y sujeción de la carga, y al segundo apartado pertenecen: SOLAS 74/78 Convenio aduanero sobre contenedores de Naciones Unidas Protocolo de Montreal Reglamentos de la UE Código Internacional sobre mercancías peligrosas Las Normas ISO El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores tiene dos objetivos, primero mantener un nivel de seguridad aceptable de las personas que manipulan los contenedores, estableciendo procedimientos de prueba generalmente aceptables y prescripciones conexas de resistencia que han resultado adecuadas a lo largo de los años. Otro objetivo es facilitar el transporte internacional de contenedores, para lo cual proporciona reglas uniformes que pueden ser aplicadas por igual a todos los modos de transporte, excepto el aéreo, evitando de esta manera, la proliferación de reglas nacionales divergentes y favorecer el transporte multimodal. La identificación de contenedores La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos Norma ISO Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:

2 2 U para identificar a los contenedores propiamente dichos. J para el equipo auxiliar adosable. Z para chasis o trailers de transporte vial. luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores. Ejemplo: MSCU El manejo eficiente de contenedores en los predios Dos frases explican gran parte de las problemáticas que aparece en un predio de contenedores: 1) Todo Movimiento implica un costo. Cada vez que una máquina realiza el movimiento de un contenedor emplea recursos que incrementan el costo total de la operación, por lo que todo sistema que ayude a realizar la menor cantidad posible de movimientos llevará a una mejor administración de los costos. 2) Dificultad para la ubicación. Encontrar un contenedor entre varios miles se vuelve muy difícil a pesar de medir 20 ó 40 pies y pesar varias toneladas. Esta búsqueda siempre suma al primer punto, ya que al no saber el lugar exacto de su posición obligará a mover contenedores hasta encontrarlo. Dos frases que explican las razones para la utilización de sistemas dotados de cierta inteligencia para la estiba de contenedores. En ella entran a jugar variables tales como ineficiencia en la cantidad de movimientos, falta de aprovechamiento de los espacios del predio de contenedores, entre otras; sin embargo, la que seguramente inclinaría la balanza hacia implementar un sistema automatizado será la importancia del sostenimiento del negocio. Por ejemplo, si la estiba será a un contenedor de altura y no se apilarán contenedores y se posee el espacio suficiente para hacerlo de esta manera, y el mismo no es tan extenso como para que una máquina que los movilice tenga que desplazarse demasiado, evidentemente no estamos ante el caso de una necesidad muy grande de automatización, y la misma no podría tener justificación económica. El sistema en acción Las terminales más modernas del mundo, utilizan sistemas donde se pueden tener vistas satelitales de los predios, también denominados patios. Los mismos están demarcados, y se emplea coordenadas definidas para determinar una posición única. En la mayoría de los casos se respeta la especificación Bloque, Lote, Fila, Altura. La metodología de búsqueda visual es casi siempre la misma, en la que por medio de un zoom se va ampliando la zona en cuestión hasta llegar a la información de un

3 3 contenedor en particular. Esta herramienta se ha vuelto extremadamente importante para los planificadores de estiba, ya que la diferencia entre tener los contenedores en un listado, o poder verlos en su ubicación y tener la noción del todo, es realmente importante en cuanto a monitoreo y control. Partiendo de la base de que todo lo que hace un sistema informático es llevar a la realidad un proceso que podría realizarse manualmente, los sistemas de posicionamiento de contenedores en estiba, no son ni más ni menos que la sumatoria de parametrizaciones que llevarán a realizar esta tarea de la manera más eficiente posible. Éstos parámetros tienen básicamente dos fuentes originales, la primera tiene que ver con estándares internacionales de operación y la segunda con cuestiones intrínsecas de la terminal, como su topología, negocio principal, porcentaje de ocupación, etc. Recomendaciones para un mejor control del predio Un cliente con sólo un contenedor seguramente tendrá una estiba compartida con otros clientes; pero si, por el contrario, un mismo cliente que tiene varios contenedores, es aconsejable una segregación grupal de los mismos, ya que con toda probabilidad los retirará todos juntos en un lapso de tiempo corto. Dependiendo del tipo de la mercancía, se puede deducir el pronto retiro de los contenedores, por lo que resulta conveniente tenerlos separados, y lo más accesible posible para su pronto despacho. El tipo de mercadería a movilizar en caso de ser peligrosa, es un dato fundamental dada la necesidad de su separación según las normas internacionales. Conocer las novedades con la mayor anticipación posible es siempre una herramienta de organización por demás eficaz, por ejemplo si la mercadería tiene Canal Rojo aduanero, será inspeccionado por la Aduana, obligando a una segregación especial. La forma en que será cargado un buque determina y define la forma en que los contenedores serán estibados, donde se respetarán reglas básicas como que el primero a moverse deberá ser el que se encuentre apilado arriba de todos los demás. La carga del buque siempre estará limitada y sujeta al cálculo de estabilidad del buque, por lo que la segregación por pesos de los contenedores es necesaria. La información de los pesos resulta además preponderante por razones de estricta

4 seguridad, a fin de definir que maquinaria se encuentra en condiciones de manejar ese peso. Aparece como otro factor menos importante, pero que también debemos tomar en cuenta, los puertos por los que pasará el buque, a fin de verificar que la carga este debidamente documentada y registro correcto de su destino. La ocupación del predio o patio es de vital importancia, cuando el mismo alcanza niveles que comienzan a generar ineficiencias, por lo que se deberá contar con información anticipada para la correcta planificación. Una vez en la estiba, cobra extrema importancia el seguimiento de los movimientos realizados, por lo que es fundamental algún tipo de transmisión de datos en línea sobre los reposicionamientos, a fin de tener siempre la información actualizada en las pantallas de seguimiento de los planificadores. El volumen justifica la sofisticación Contar con información anticipada, como se dijo, es de una gran ayuda para la toma de decisiones en tiempo y forma. Esto ha convertido a los sistemas de global tracking en las estrellas del momento. El lograr un seguimiento puerta a puerta de un contenedor, es en realidad la integración de los elementos de información de los diferentes estados por los que el mismo ha pasado, donde difícilmente intervenga una sola compañía o los datos sean generados en un mismo sistema. En la mayoría de los casos se trata de interconexión de sistemas, por medio de la mensajería electrónica conocida como EDI (Electronic Data Interchange), mostrada por algún dueño del flete global como un único sistema, cuando en realidad se trata de la recolección de datos de cada uno de los participantes del negocio (terminal portuaria, transportista terrestre, depósito fiscal, entre otros). En el predio,, los sistemas de control de los contenedores pueden ser actualizadosa de varias maneras: De menor a mayor en grado de complejidad, podríamos visualizar una planilla manual en la que se tiene planificados los movimientos a realizar y se anotan los ya realizados, para luego actualizar esta información en una computadora en un sistema central. El otro sistema estaría dado por el operador de la máquina recibiendo directamente la orden del movimiento en una computadora portátil inalámbrica (handheld) para luego de realizado sea solamente necesaria su confirmación, y el último, hasta ahora según la tecnología actual, es la máquina moviéndose automáticamente, directamente a la posición donde debe recoger la carga y luego de realizado manualmente el izado de la carga trasladándose hasta el lugar en el que se depositará el mismo sin intervención del operador. 4

5 Novedades La aparición de los precintos electrónicos es una nueva oportunidad para hacer más eficiente la operación de estiba, además de cumplir con su principal objetivo que es la de asegurar la no apertura de puertas del contenedor. Estos dispositivos, cuentan con un pequeño transmisor de señal, que lo hace identificable por una antena en forma automática, es decir que constantemente está emitiendo como mínimo la señal de su presencia. A esto se puede adicionar una amplia gama de posibilidades de interconexión con sensores capaces de controlar temperatura, humedad, vibraciones, etc. La importancia de una correcta carga del contenedor El término "carga seca" cubre una amplia variedad de productos transportados generalmente juntos por conveniencia y economía. Sin embargo, no todos los productos son compatibles. Por lo tanto, es necesario un análisis cuidadoso antes de decidir qué productos se pueden estibar juntos sin riesgo de daño. La estiba adecuada es particularmente decisiva para los envíos FCL (carga completa del contenedor), donde los contenedores se mantienen cerrados hasta su destino final. Es probable que la estiba incorrecta no sea detectada en este caso, y cualquier deficiencia del embalaje tendría aún más tiempo para causar daño durante el transporte. Recomendaciones Generales de Llenado Preparar un plan de estiba. Esto ayudará a acelerar la operación de llenado y a llenar el contenedor en su capacidad máxima. Existen programas que permiten optimizar los contenedores al máximo. No cargar por encima del límite de peso de carga útil del contenedor. No cargar por encima del peso establecido por las regulaciones de transporte por carretera que se utilizarán en el tránsito. Al poner diversos productos en el mismo contenedor, hay que ser consciente del posible daño mutuo debido al olor, la humedad, el polvo, y el calor, así como por el uso de embalaje escaso o incorrecto. Si se va a usar bultos que contengan líquidos con otros tipos de mercancía, hay que estibar siempre los productos líquidos debajo de los productos secos, separados por materiales aislantes y plataformas de separación. También, hay que asegurarse de poner materiales absorbentes (Ej. serrín) debajo de los productos líquidos. La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no, un desequilibrio podría poner en peligro al personal y/o equipo de manipulación. 5

6 Intentar siempre estibar el centro de gravedad tan bajo como sea posible, evitando la concentración del peso. Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los objetos más ligeros (menos densos) se deben estibar más arriba, nunca el contrario. Todo el material de embalaje y plataformas deben tener probada su resistencia. Deben estar también diseñados para evitar daños a los productos y al equipo. Hay que mantener separados los diversos tipos de bultos. Por ejemplo, los objetos de madera afilados nunca se acerquen a las cajas de cartón si no hay bastante material de embalaje entre ellos. Algunos productos se deben estibar según el tipo de equipo disponible de descarga. Los rollos de papel, por ejemplo, deben ser estibados verticalmente si van a ser descargados con una carretilla elevadora. Evitar los espacios vacíos dentro del contenedor. Si éstos no pueden ser evitados, hacer lo posible para mantener el espacio libre el centro, instalando listones. Para el apuntalamiento, se pueden utilizar bloques de madera y cintas. Para las sujeciones, cuerdas, correas, o cadenas de acero o sintéticas. No utilizar una porción de la carga como relleno para otra parte a menos que ambas sean totalmente compatibles. Cuando se usan carretillas elevadoras, se debe utilizar listones o plataformas para facilitar la manipulación en los casos no equipados con rodillos. Las tiras de madera se deben poner debajo de cada capa de carga, en la longitud completa del contenedor. Esto se debe hacer también con los fardos para evitar daños por la manipulación. Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor, así como para evitar derrames y asegurar la distribución correcta del peso, la plataforma se debe colocar entre la carga y el piso siempre que sea posible la carga apilada se debe engarzar junta como ladrillos en una pared, para proporcionarse apoyo mutuo. No olvidar que las cargas están sujetas a sacudidas y vibraciones durante transporte, asentando los sacos y los bultos, aflojando las correas de aseguramiento. Para una apropiada seguridad a bordo, el contenedor se debe cargar correctamente, usando un suficiente número de sujeciones interiores. 6

7 7 Se deben tomar medidas especiales al estibar mercancías peligrosas. Las cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la puerta para facilitar su inspección. Hay que asegurar cuidadosamente todos los productos estibados en el extremo de la puerta, para evitar que se muevan o que caigan cuando se abran las puertas. Cuando el llenado está completado, se debe cerrar firmemente las puertas del contenedor y sellarlas con un precinto de seguridad, registrando el número del de sello o precinto. Inspección de contenedores antes de su uso Una inspección completa del contenedor sobre posibles daños estructurales requiere un ojo competente, no obstante para la limpieza y la aceptabilidad general, el sentido común es suficiente. Es de mucho interés para cualquier usuario ya sea FCL o LCL realizar una rápida inspección interna y externa antes del llenado y también después de vaciado del contenedor. Abajo se enumeran algunas prácticas útiles que pueden ayudar a reducir al mínimo el daño de la carga, así como las situaciones de riesgo. Lista de control antes del llenado Pared delantera Lado izquierdo Lado derecho Piso Techo interior/exterior Puertas interiores/exteriores Exterior/Sección inferior Revisión estructural Externa Agujeros: agujeros o rasgones obvios en los paneles exteriores. Puertas: bisagras de la puerta, cierres, cerradura de las puertas quebrados o torcidos. Arcos del techo: Los contenedores deben tener todos los arcos del techo en su sitio. Etiquetas: Cualquier etiqueta que quede en el exterior del contenedor que se refiera a la carga anterior debe ser quitada.

8 Interna El contenedor debe estar: Limpieza: No deben quedar sobras (barredura, polvo, grasa o líquido) de la carga anterior. Seco: El interior debe estar seco y libre de cualquier rastro de sudoración o congelación. Desinfectado: No debe haber evidencia de parásitos, insectos o roedores que puedan contaminar la carga y producir retrasos con las Autoridades sanitarias. Olores: Si va a ser utilizado con mercancías delicadas susceptibles al daño por malos olores. Hermético: Esto se comprueba ingresando al contenedor y cerrando ambas puertas. Si puede entrar la luz entonces también se puede filtrar el agua. Esto también se aplica al piso del contenedor porque el agua puede salpicar hacia arriba durante transporte por carretera. Instrucciones: Es conveniente seguir cualquier recomendación fijada dentro del contenedor. Lista de control después del llenado Según la cantidad prevista de mercancías en el contenedor, se deben hacer las siguientes revisiones: Trincado: Las mercancías se deben preparar y asegurar para soportar las tensiones normales y las tensiones del viaje. Sobre todo se deberá asegurar la carga de la puerta para que no pueda moverse. Inspección de Aduanas: Si se carga el contenedor con más de un tipo de artículo se puede ahorrar tiempo y dinero en una búsqueda si se coloca cerca de la puerta una muestra de cada artículo. Seguridad: Cuando se cierran las puertas, todos los cerrojos deben estar correctamente enganchados forzando los precintos de la puerta en la compresión. El precinto o sello de seguridad de la compañía se debe situar en la posición correcta en la puerta derecha y el número debe anotarse. Contenido: Cualquier etiqueta en el exterior del contenedor que anuncia el contenido atraerá a ladrones y debería ser quitada. Etiquetas: Las etiquetas de las mercancías peligrosas, si son necesarias, se deben poner en las posiciones recomendadas. Las etiquetas deben ser puestas de tal manera que no tapen el número del contenedor ni otras marcas de distinción. Lista de control antes del vaciado Seguridad: El precinto o sello de seguridad debe estar intacto y no se ha tratado de forzar. El número del sello o precinto se debe comparar contra los documentos de acompañamiento. Exterior del contenedor: Cualquier daño que pudiera haber afectado al contenido debe ser debidamente observado. Etiquetas: Antes de abrir las puertas se deben verificar las indicaciones de las etiquetas, como mercancías peligrosas o carga a granel. 8

9 Puertas: La puerta derecha se debe abrir cautelosamente. Esto es para protegerse del riesgo de que la carga incorrectamente estibada pueda caer hacia afuera sobre el personal. Lista de control después del vaciado Se debe comprobar para saber si hay daño que pueda llevar a posibles demandas. La mayoría de las tarifas están redactadas indicando la obligación de los clientes de embarques FCL de limpiar el contenedor después del vaciado. Esto incluye retirar todo los restos del empaquetado y un barrido cuidadoso. Es prudente examinar el contenedor buscando cualquier muestra de manchas mojadas, de agujeros en los lados o en el techo que pudiera haber afectado a la carga. 9

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