DSV ABRE UN ALMACÉN A LA CARTA

Transcripción

1 DSV ABRE UN ALMACÉN A LA CARTA Pinturas, disolventes, aparatos de audio y vídeo, comida y así hasta referencias. En el almacén que DSV Solutions ha inaugurado este año al oeste de Dinamarca se plantea un panorama muy variado. Como respuesta, se ha adoptado una solución brillante: compartimentar el edificio y adaptar las estanterías de cada nave a la medida del cliente. Texto: Antonio Alonso La compañía danesa DSV está organizada en tres divisiones: dos de transporte por carretera, DSV Road, y por avión y barco, DSV Air & Sea y una de servicios logísticos DSV Solutions. Esta última es la 56 I MecaluxNews

2 El ancho de los pasillos permite trabajar con carretillas convencionales, lo que proporciona agilidad a la operativa de todo el almacén. encargada de gestionar los almacenes que la sociedad posee en Europa, así como ofrecer recursos para operaciones, que van desde la manipulación al envío de mercancías. En la división trabajan alrededor de 250 personas en Dinamarca y el resto, hasta un total de más de que componen DSV Solutions, lo hacen alrededor del mundo. En su país de origen, la compañía posee en la actualidad cuatro grandes almacenes dedicados a la provisión UNA DE NUESTRAS VENTAJAS COMPETITIVAS ES LA DE COMBINAR CLIENTES QUE EXPERIMENTAN ESTACIONALIDADES DISTINTAS, DICEN EN DSV de servicios a firmas clientes que tienen demandas logísticas complicadas, explica Henrik Mørch, director general de almacenes en Dinamarca, una parte del negocio que pertenece a DSV Solutions. Trabajamos con el concepto de logística a terceros (3PL), así que cuando hablamos de almacenes, realmente hablamos de almacenes-hotel, matiza Mørch. Y añade: Podemos alojar cualquier producto en nuestras instalaciones; lo que vendemos en DSV Solutions es espacio y tiempo de permanencia. I 57

3 en el exterior I DSV Dado que se trata de una empresa a la que los clientes externalizan sus necesidades logísticas, lo único que éstos poseen en común es que su proveedor logístico es DSV Solutions, puesto que cada uno de ellos tiene unas demandas muy diferentes. De los cuatro almacenes daneses, tres están situados al este del país y un cuarto, protagonista de estas páginas, ha sido inaugurado en abril de 2007 en el oeste. Tanto esta nueva instalación ubicada en Horsens, como la principal de la zona este (que alberga además las oficinas centrales de la división), sita en Taastrup, son prácticamente iguales, en tamaño, número de estanterías y dimensiones. 50 necesidades distintas Los centros de DSV en Dinamarca son utilizados principalmente por clientes que consolidan sus actividades a nivel nacional en una sola ubicación e incluso que concentran en un único punto toda la actividad logística con cobertura a otros países nórdicos. De esa manera, hay usuarios que guardan en uno solo de estos centros todo el producto con destino local, nórdico e incluso europeo (DSV Solutions dispone de representantes en toda Europa, que pueden gestionar las operaciones necesarias para los clientes). PASO FIRME EN EUROPA DSV, con tal denominación, cumplirá un año de vida el próximo mes de enero. Sus inicios en esta actividad se remontan a 1976, en Dinamarca, cuando la empresa comenzó a trabajar bajo el nombre de De Sammensluttede Vognmænd (DSV). La firma danesa se inclinó por el mercado del transporte internacional y a partir de 1989 inició una política de adquisiciones que se plasmaron en la compra, ese mismo año, de Borup Autotransport y Hammerbro-Bech Trans, seguida por la absorción de Samson Transport Co., en 1997, y Svex Group durante Si bien esas compras determinaron el futuro internacional de DSV, en 2000 la empresa tomó la importante decisión de hacerse con DFDS Dan Transport Group, que al fusionarse con DSV Samson Transport, cuadriplicó el tamaño de las divisiones de transporte terrestre, aéreo y marítimo. Compra de Fran Maas En 2005 el grupo adquirió la empresa Bachmann, con la que amplió su presencia en Alemania, Australia y algunos países de Europa Oriental. La última gran compra de la enseña danesa ha sido la holandesa Fran Maas en 2006, que ha afianzado al grupo como un operador logístico a nivel paneuropeo. DSV cotiza en la Bolsa de Copenhague. Para 2007, las expectativas del grupo son cerrar el ejercicio con unos ingresos de millones de euros. EL ALMACÉN ES COMPARTIMENTABLE, DE MODO QUE ESTÁ COMPUESTO POR 16 NAVES CUYAS DIMENSIONES Y CONFIGURACIÓN DE ESTANTERÍAS VARÍAN Aproximadamente la mitad de la carga que se almacena en Horsens proviene de compañías que se sirven de las instalaciones como hub nórdico, mientras que la otra mitad tiene como destino toda Europa. Las empresas usuarias de este centro, una cincuentena, tienen diferentes necesidades y estacionalidades, algo de lo que se saca partido, ya que como comenta Mørch, una de nuestras principales ventajas competitivas es la de ser capaces de combinar clientes que experimentan estacionalidades distintas; y cuando decimos estacionalidad hablamos de temporadas, meses, semanas e incluso días. Según el responsable de DSV, la estacionalidad es una variable con la que se ha de tener siempre mucho cuidado cuando se reparte a los clientes en distintos almacenes, por eso nuestra estrategia es establecer centros más grandes y ser capaces de absorber esa fluctuación en la estacionalidad tanto a lo largo del año como entre meses y días, afirma Henrik Mørch. En cuanto a la carga, al día se reciben una treintena de camiones, que en paletas suponen en torno a un millar. Esta medida es sólo orientativa, al depender mucho del tipo de cliente del que se trate, de la mercancía que se maneje o de si ésta se presenta en una clase de embalaje u otra. Así, por ejemplo, la plataforma recibe producto de China que llega a granel en contenedores y que hay que paletizar y etiquetar. Al día se reciben una treintena de camiones, que en paletas suponen en torno a un millar. Cada una de las naves del centro cuenta con dos o cuatro muelles para entradas y salidas, lo que en total suma 36 accesos. 58 I MecaluxNews

4 FICHA TÉCNICA ALMACÉN CONVENCIONAL En el extremo opuesto se pueden encontrar clientes que además de utilizar todas las paletas con las mismas medidas y alturas de carga, incorporan códigos de barras por duplicado que permiten la lectura de la paleta ya sea levantada por el lado largo o por el corto. Al contar con 50 empresas que son usuarias de la instalación se hace imposible efectuar una estimación del número de referencias que se pueden manejar en la planta, pero superan las , según sus responsables. La rotación puede variar entre dos días el mínimo y un tiempo indefinido, como en el caso de los productos clasificados con rotación D, que no se mueven en absoluto y no tienen previsión de salir en un momento concreto. Almacén camaleónico Con esa variedad de clientes, referencias y embalajes distintos, es indispensable tener una acentuada capacidad de adaptación. A pesar de que nuestros contratos con los clientes son de larga duración siempre estamos preparados para cualquier cambio. Podemos trabajar con todo tipo de unidades de carga, somos verdaderamente flexibles, precisa Henrik Mørch. Una buena muestra de lo que el término flexibilidad puede suponer para DSV Solutions se encuentra en la manera en la que se configuran los almacenes de la firma. Como se trata de unas dependencias que se organizan en función de las necesidades, de las mercancías de los clientes e incluso de la estacionalidad de los negocios de éstos, en la En la instalación hay tres áreas definidas legalmente: una para mercancías, otra para artículos inflamables o explosivos (en estas imágenes) y otra más para producto alimenticio. Extensión: m 2 habilitados para almacenamiento Nº de estanterías: 66 simples y 73 dobles Nº de pasillos: 88 Nº de niveles de carga: variable (7 de media) Nº de módulos por estantería: de 5 a 17 Anchura del módulo: mm Ancho del pasillo: mm Altura de los niveles de carga: variable (de a mm) Capacidad por hueco: 3 paletas Unidad de carga: variable (paleta europea) Capacidad total: paletas (depende de la configuración) DSV SOLUTIONS HA OPTADO POR INSTALAR EN TODOS SUS CENTROS EL MISMO TIPO DE ESTANTERÍA CONVENCIONAL PARA PALETAS I 59

5 en el exterior I DSV EN DSV SOLUTIONS LLEGARON A LA CONCLUSIÓN DE QUE LO MÁS ADECUADO ERA CONTAR CON ESTANTERÍAS QUE PERMITIERAN VARIAR SUS CONFIGURACIONES Para asociar una paleta a una ubicación en una estantería se dotan a unas y a otras con pegatinas con códigos de barras. El seguimiento de la mercancía se lleva a cabo mediante lectores de códigos. empresa danesa llegaron a la conclusión de que lo más adecuado para sus intereses era poder contar con estanterías que permitieran variar sus configuraciones sin menoscabar los niveles de seguridad. El almacén se cambia muy a menudo, reflexiona Henrik Mørch, se suele llevar a cabo una modificación en la configuración dos veces al año. Depende un poco de si se incorporan nuevos clientes, en cuyo caso se adopta la mejor solución para sus paletas en concreto. En los cambios de configuración lo que se hace principalmente es alterar la disposición de los largueros en los módulos, de tal forma que si las unidades de carga varían en su altura (por ejemplo, las ubicaciones se destinan a albergar paletas más bajas), resulta posible adaptar la altura del hueco y, por lo tanto, optimizar el espacio disponible. Un espacio que, en términos generales, tiene una capacidad para unas paletas. Para efectuar estos cambios de configuración, DSV cuenta con la gran ayuda de una empresa externa de confianza que se preocupa de preguntar cómo está la situación y colaborar muy rápidamente con el almacén en cuestión. Edificio compartimentado En la construcción del centro también se han tomado otras medidas orientadas a facilitar la flexibilidad y la heterogeneidad de esta instalación. Tenemos tres áreas definidas legalmente: una es para mercancías, otra es para artículos inflamables o explosivos y una tercera está destinada a producto alimenticio, indica Mørch. En esas zonas se tienen en cuenta las regulaciones en materia de ambiente, seguridad, accesos, etc.. El almacén es compartimentable, de modo que está compuesto por 16 naves cuyas dimensiones y configuración de estanterías varían de unas a otras, si bien aproximadamente 12 tienen una superficie de m 2 y las cuatro restantes, unos m 2. Las naves dan, de manera simétrica, a un pasillo común que recorre el centro del edificio a lo largo. Las 16 dependencias están conectadas por puertas. Así se posibilita tener un mejor control sobre el alojamiento de las mercancías y poder separar aquéllas que son incompatibles entre sí según las regulaciones en materia de almacenamiento de bienes. Cada una de estas naves cuenta con dos o cuatro muelles (el centro dispone de un total de 36), que permiten que los camiones puedan dejar la mercancía en una playa que da acceso directo a las ubicaciones. Esta organización y la altura de las estanterías (unos 10,5 m) hace posible el uso de carretillas elevadoras convencionales, lo que agiliza las operaciones. En relación a las estanterías suministradas por MAS Høvik (represen- 60 I MecaluxNews

6 El detalle LARGUEROS Y PUNTALES LARGUEROS Las estanterías de paletización empleadas en la instalación de DSV en Horsens (Dinamarca) están formadas por unos largueros que tienen como particularidad su sistema de sujeción a los puntales. Éstos disponen de unos agujeros en los que se insertan unas grapas colocadas en la pieza de unión de los extremos de los largueros. UÑAS Las uñas de las grapas patentadas por Mecalux y utilizadas en todos sus largueros en las estanterías de paletización convencional están unidas al cuerpo principal de la pieza por ambos lados. Esta característica permite una mayor capacidad de soporte de la carga y evita deformaciones. GATILLOS DE SEGURIDAD Junto con el uso de unos gatillos de seguridad, esta solución ofrece la máxima confianza a la estantería sin que se pierda la opción, si se quiere, de cambiar el larguero de posición y, por lo tanto, la configuración de la estantería. tante de Mecalux en Dinamarca), DSV Solutions ha optado por instalar en todos sus centros el mismo tipo de estantería convencional para paletas, con módulos de mm de anchura (excepto los de la mayoría de las cabeceras, que son de mm), lo cual consiente alojar tres paletas europeas por hueco, con una altura total de 10,5 m y una altura, también variable, por hueco, de entre y mm, que la empresa puede modificar por sí misma con la ayuda de un proveedor externo. En las naves las estanterías son dobles y las más largas tienen unas dimensiones de unos 45 m. A las paletas se accede por pasillos entre estanterías con una anchura de mm, para el fácil manejo de la maquinaria de manutención. Software e identificación La flexibilidad en la operativa del almacén no se aplica sólo a la ubicación, sino que de hecho está presente en todos los movimientos que se efectúan. Así, por ejemplo, la información sobre la mercancía que va a llegar se puede recibir bien de forma tradicional, especificando la refe- rencia y la cantidad, o bien mediante EDI (Electronic Data Interchange). Este último método es el más empleado entre los clientes de la instalación. En el caso de los contenedores que arriban por puerto, se proporciona el código de identificación y el personal de DSV puede saber, mediante una consulta a su sistema informático, cuándo tienen que tener preparada el área de recepción para acoger la mercancía. En cuanto a la identificación de la carga, en DSV Solutions también pueden adecuarse a la idiosincrasia del cliente. Cuando una paleta llega al centro se etiqueta con un código de barras, aunque es posible saltarse este paso y utilizar la etiqueta con código de barras del cliente si ésta es conforme al estándar EAN-128. La mercancía se da de alta en el sistema informático mediante un escaneo con la pistola lectora por radiofrecuencia. Cuando el operario procede a introducir la unidad en una ubicación, efectúa una doble lectura del código de la paleta y del código del hueco, a fin de que el sistema informático establezca una asociación entre un dato y otro. La ubicación también es un aspecto que varía según el cliente. Hay algunos que disponen de unas localizaciones concretas para unos productos determinados, mientras que otros no permiten mezclar diferentes envíos y los artículos tienen que rotar, por lo que en esos casos es el sistema informático (un software propio Versatilidad. En esta estantería doble se usa todo el espacio disponible en los dos primeros niveles y alturas distintas en el tercero. I 61

7 en el exterior I DSV LA NECESIDAD DSV necesita una gran flexibilidad en la gestión de sus almacenes debido a la variedad de sus clientes y a los tipos de productos que maneja. Dicha flexibilidad debe tener como punto de partida la optimización del espacio y de las operaciones en el almacén. LA SOLUCIÓN Dado que la mercancía del almacén de DSV en Horsens (Dinamarca) se guarda siempre en paleta, se han utilizado estanterías convencionales que permiten desmontar y cambiar de altura los largueros a lo largo de los puntales, lo que facilita modificar la configuración de los huecos en función del tamaño de la unidad de carga que se aloje y optimizar las estanterías dependiendo de la mercancía de cada cliente. LA MERCANCÍA SE DA DE ALTA EN EL SISTEMA INFORMÁTICO MEDIANTE UN ESCANEO CON LA PISTOLA LECTORA POR RADIOFRECUENCIA de DSV) el que determina cuál es la mejor ubicación y da una orden a los operarios para colocar la carga allí. La manera en la que el sistema informático informa a los operarios de la mercancía que deben recoger y la ubicación se efectúa mediante terminales de radiofrecuencia, tanto en el caso de la colocación como en el de la extracción de la carga. En este último, una vez que el trabajador ha extraído la paleta, la lleva hasta la zona de preparación de expediciones y le pega una etiqueta con código de barras en la que se especifica el contenido y el destino. En el caso de las labores de preparación de pedidos, además de los terminales de radiofrecuencia, se usan también listas en papel, ya que, según el responsable de almacenes de DSV, en ocasiones se trabaja más rápido facilitando una lista a los operarios. Normalmente la unidad mínima para realizar picking suele ser la paleta. En esta imágenes se puede comprobar lo hetereogeneo de la mercancía: bidones paletizados, sacos sueltos y botes que hay que filmar. No tenemos el control del maestro de artículos de los clientes. Una de las reglas fundamentales del picking a la unidad es que se ha de elegir una caja del tamaño adecuado para alojar la unidad que se extraiga, pero como no tenemos ese maestro de artículos, no sabemos las dimensiones del objeto hasta que no nos desplazamos a la estantería. Si la caja elegida es pequeña, se duplica el trabajo porque hay que ir a buscar otra. Ésta es la razón por la que no solemos hacer este tipo de picking, describe Henrik Mørch. Medios de transporte En cualquier caso, una vez que los pedidos se han preparado y dejado en la zona de salidas, se comunica al sistema de transporte mediante EDI, indicando toda la información práctica necesaria para efectuar la carga: número de paletas, número de pedido, etc., aunque antes de facilitar todo ello ya se han adelantado algunos datos al sistema de transporte, como por ejemplo cuándo estará lista la expedición. Con esa información, los medios de transporte, tan variados como los clientes la flexibilidad es una constante en la compañía danesa, recogen la mercancía y la llevan, a través de la red de transporte del grupo, a las frías tierras del norte de Europa, al resto del continente o, incluso, a otras partes del mundo. Mientras, en el centro, se preparan para el siguiente turno y se realizan, si ha entrado un nuevo cliente o la dirección de la división así lo estima oportuno, los cambios de configuración que sean imprescindibles, adaptando el almacén, mutándolo y manteniéndolo vivo y optimizado al máximo para ofrecer el mejor servicio. 62 I MecaluxNews