Seminario en gestión y control fiscal y el seguro de riesgos laborales

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1 Fasecolda en línea - Febrero 4 de 2014 Fasecolda en acción FEBRERO 2014 Seminario en gestión y control fiscal y el seguro de riesgos laborales La Federación de Aseguradores Colombianos, Fasecolda, realizará el seminario en gestión y control fiscal y el seguro de riesgos laborales, el próximo miércoles 5 de febrero, en las instalaciones del Instituto Nacional de Seguros (carrera 7 No Piso 4). El evento tiene como propósito que profesionales expertos en gestión y control fiscal y la industria aseguradora, instruyan a las ARL acerca de la responsabilidad del manejo y administración de recursos públicos, así como de la realización y entrega de los informes que requieran entidades públicas de control y vigilancia. El seminario estará dirigido a funcionarios de las ARL que estén interesados en conocer o tengan a su cargo el reporte de información contable, el manejo de recursos del ramo de riesgos laborales, áreas jurídicas, operativas, entre otros. Si desea asistir, por favor confirme su asistencia con Alexandra García o telefónicamente al ext Inscripción sin costo alguno. Fuente: Fasecolda. SECTOR Británicos operarán trenes en Colombia en el 2015 La compañía Holdtrade invertirá US$ 147 millones en la primera etapa del proyecto.

2 A mediados del próximo año empezarán a operar entre los corredores férreos La Dorada (Caldas)-Santa Marta(Magdalena) y Bogotá-Belencito (Boyacá) las primeras locomotoras y vagones británicos. Así lo anunció ayer Diego Martínez, director en Colombia de Holdtrade, la firma más grande del Reino Unido en fabricación de ferrocarriles, durante el encuentro Business is Great, en el cual estuvieron también el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Santiago Rojas; su homólogo británico, Lord Livingston, empresarios de ese país y representantes gremiales. Según Martínez, en las primeras semanas del segundo semestre del 2015, su empresa transportará petróleo, carbón, café y productos agroindustriales en La Dorada-Santa Marta, y cemento, calizas, hierro y carbón desde Boyacá. En esa primera fase, las inversiones ascienden a 147 millones de dólares. Las máquinas podrán desarrollar una velocidad de 65 a 70 kilómetros por hora. Fuente: Portafolio. Fasecolda en línea 6 de febrero Fasecolda en acción Últimos cupos para el evento Impacto del programa de educación financiera de Fasecolda: resultados y lecciones para generar cambio cultural El miércoles 12 de febrero, en el Gran Salón del Club El Nogal, la Dirección de Responsabilidad Social y Microseguros de Fasecolda llevará a cabo la sesión en la que se presentará los resultados de la evaluación de impacto del programa de educación financiera, a través de los canales de radio y talleres, la cual se adelantó gracias al Fondo para Innovación en Microseguros de la Organización Internacional del Trabajo - OIT, con la Universidad de Los Andes. Además, se compartirán las lecciones que las estrategias pedagógicas de cultura ciudadana pueden ofrecer a la educación financiera La jornada contará con las intervenciones de: Antanas Mockus, político, filósofo y matemático que actualmente se desempeña como presidente de Corpovisionarios, centro de pensamiento que promueve acciones para lograr cambios voluntarios de comportamientos colectivos; María Jose Roa, investigadora del Centro de Estudios Monetarios Latinoamericanos CEMLA; Fabio Sánchez, profesor titular de la Universidad de los Andes; y Catherine Rodríguez, docente asociada de la misma universidad, quienes estuvieron a cargo de la evaluación de impacto.

3 Para mayor información sobre inscripciones y horario, comuníquese con Yaneth Cubillos al teléfono Ext o al correo Fuente: Fasecolda. Sector En enero crecieron las ventas de vehículos nuevos en el país Los gremios Andi y Fenalco y el Comité Automotor Colombiano dijeron que se matricularon unidades, con un aumento de 2,9 por ciento respecto a igual mes del La cifra es del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). También hubo ventas la detal de vehículos, con un aumento de 15 por ciento frente a enero del año pasado. Igualmente, ingresaron a la red de concesionarios carros, con un aumento de 4,9 por ciento respecto al primer mes del Fuente: Portafolio. Fasecolda en línea 11 de febrero Fasecolda en acción Pedagogía a las malas *Columna de opinión Limitar las libertades públicas, cuando existan motivos claros de conveniencia colectiva y no se afecta su núcleo esencial, es una de las funciones rutinarias del Estado. La regulación del tránsito vehicular, por ejemplo, es indispensable para combatir la congestión y por razones de seguridad en el transporte. Pero algo muy distinto es restringirlas de modo generalizado para realizar experimentos sociales. Hacerlo no es posible ni siquiera por decisión mayoritaria. Los ciudadanos no somos ratones de laboratorio y, por ende, no se nos puede forzar a participar en ellos, así su valor pedagógico se presuma elevado.

4 Si esto fuera admisible, bien podríamos tener el día de la alimentación sana establecido por unas autoridades ilustradas que sabrían, mejor que nosotros, lo que nos conviene. Así, pues, hay que rechazar de plano el argumento según el cual el día sin carro es una manera de invitarnos a reflexionar sobre las bondades del uso de unos medios de transporte sobre otros. Invitación que no conduce a esas hondas cavilaciones que durante el día sin carro se supone que habríamos de realizar. Las preocupaciones de la gente durante esa jornada son de otro tipo: cómo llegar a tiempo al trabajo, cuál es la alternativa menos costosa, de qué manera atender los pedidos de los clientes o explicarles que, gracias a la Alcaldía, no podremos hacerlo. Tal es la situación de muchos pequeños empresarios y profesionales independientes que trabajan a domicilio. El daño que se les causa es enorme. No se pondrá en duda la superioridad del transporte colectivo sobre el privado en una urbe del tamaño de Bogotá, por eso resulta prioritario avanzar en el desarrollo del SITP. Sin embargo, como lo ha demostrado recientemente la Veedora Distrital, los resultados son pésimos. Para introducir los nuevos tipos de vehículos de transporte público, que usan tecnologías limpias, se requiere sacar de las calles de los tradicionales; hasta hoy ninguno ha salido de circulación. El nuevo sistema requiere más de conductores capacitados, hay solo Por último, todos los cronogramas para tener en pleno funcionamiento el proyecto han fallado. Haber sacado de circulación el pasado jueves carros el medio de transporte de los ricos hizo daño también a los pobres : unos y otros tuvieron que competir por una oferta de transporte colectivo insuficiente y de mala calidad. Cierto es que ese día hubo un mayor uso de bicicletas que de ordinario y que este medio de transporte viene crecido significativamente. Pero el mayor uso de ellas ha sido resultado de la creación de rutas especiales, no de la restricción de los carros particulares para abrir efímero espacio a las bicicletas en unas calles que fueron diseñadas para otros usos. Otras de las razones invocadas para justificar el día sin carro son deleznables: la reducción de la accidentalidad vial y la mejora en la calidad del aire. Sin embargo, para llegar a estas constataciones obvias no se requiere traumatizar el funcionamiento de la vida ciudadana. La accidentalidad bajaría a cero si, en vez, de impedir unos medios de transporte se nos ordena permanecer en nuestras

5 casas todo el día. Y si hubiere menos seres humanos en el planeta respirando, o sea contaminando, el aire sería prístino. Jorge H. Botero Presidente ejecutivo de Fasecolda * Las opiniones expresadas en esta columna son responsabilidad exclusiva del autor y no comprometen a Fasecolda ni a su Junta Directiva. Fuente: Portafolio. Sector Swiss Re publica su primera encuesta para clientes de Vida y Salud de Latinoamérica Las enfermedades graves y los cuidados a largo plazo son las preocupaciones principales para los consumidores del área de Vida y Salud en Latinoamérica, y representan oportunidades para las aseguradoras. Brasil es un mercado con un alto potencial de crecimiento, mientras que las coberturas de enfermedades graves en México son una gran oportunidad. El estudio destaca la paradoja de que muchas personas consideran que los seguros de vida son demasiado costosos, a pesar de que manifiestan que están dispuestas a pagar más que el precio actual de cobertura. La simplificación y una mayor transparencia en el diseño del producto, el proceso de venta y los procedimientos de suscripción harían los productos más atractivos y accesibles. Zúrich, 11 de Febrero de 2014 Según el Informe de la encuesta para clientes de Latinoamérica de 2013 realizada por Swiss Re existe un mercado potencial de seguros de vida de hasta el 90 % de la población de países latinoamericanos. El informe señala que la gran brecha entre la necesidad percibida de cobertura de cuidados a largo plazo y la penetración real de los seguros de solo el 4 % sugiere que existe una gran oportunidad para las aseguradoras en la región. La baja penetración del seguro en Brasil y la necesidad de mejores coberturas de enfermedades graves que se percibe en México se consideran oportunidades de crecimiento específicas.

6 La encuesta de Swiss Re, que analiza las respuestas de 5001 personas de entre 21 y 70 años de edad provenientes de seis países latinoamericanos (Brasil, México, Chile, Colombia, Perú y Puerto Rico), muestra que, con frecuencia, las coberturas de seguro podrían adaptarse de forma más adecuada para satisfacer las necesidades de los consumidores. Al preguntarles qué podría motivarlos a contratar ciertos tipos de seguros de vida, los encuestados mencionaron, como los factores más importantes, la necesidad de cobertura de salud de enfermedades graves (38 %), la asequibilidad de los cuidados a largo plazo (37 %) y el temor a una caída imprevista del nivel de vida (30 %). Las oportunidades clave para las aseguradoras pueden derivarse de estas preocupaciones. A pesar de que los cuidados a largo plazo se mencionan como un área principal de preocupación, solo el 4 % de los consumidores cree que cuenta con dicha cobertura. De forma similar, el temor a padecer una enfermedad grave figura como la mayor preocupación entre el público, pero solo el 21 % de los consumidores cree que posee la cobertura adecuada. Existe una discrepancia considerable entre lo que los consumidores temen y la protección que poseen actualmente, señala Margo Black, Presidente de Reaseguros de Swiss Re para el Sur de Latinoamérica. No hay duda de que la cobertura de cuidados a largo plazo es uno de los campos más prometedores de potencial futuro para las aseguradoras. Según los encuestados, las fuentes de información que más suelen utilizar para los productos y coberturas de seguro son Internet y las fuentes de distribución tradicionales, como agentes y corredores. A pesar de que Internet todavía no se ha establecido como el canal de distribución preferido para productos de seguro de vida, se ha convertido en la fuente de información más importante, agrega Black. Esto constituye una oportunidad para que las aseguradoras capten nuevos clientes y desarrollen los existentes de manera sencilla y rentable. Tendencias de cobertura Casi la mitad (45 %) de los encuestados manifestó que, actualmente, cuenta con una póliza de seguro de vida tradicional. La encuesta también muestra que es más probable que las personas que más necesitan cobertura ya la tengan. Por ejemplo, el 53 % de los adultos de 35 a 54 años que tienen hijos posee una póliza de seguro de vida. Las correlaciones revelan que las personas que ya cuentan con pólizas tienen más probabilidades de contratar una cobertura adicional, y que la

7 cantidad de pólizas contratadas aumenta en función de la edad y los ingresos. En general, es más probable que los hombres posean pólizas y contraten cobertura adicional. Los niveles de penetración varían notablemente de acuerdo con el patrimonio. Los niveles de penetración de tres pólizas de seguro comunes oscilan entre el 23 % y el 30 % para las personas que forman parte de la categoría patrimonial más alta. Estos niveles disminuyen a un rango del 8 % al 10 % para aquellos que tienen los ingresos más bajos. Existen grandes posibilidades de crecimiento entre las personas con un nivel de ingresos menor mediante el desarrollo de un programa eficaz de microseguros con productos asequibles, afirma Alejandro Padilla, Presidente de Reaseguros de Swiss Re para el Norte de Latinoamérica. El surgimiento de Internet como canal de distribución podría ser especialmente útil para estaparte de la población. Barreras de acceso Al igual que sucede en otros mercados, como Europa, en Latinoamérica existe una percepción general de que los productos de seguro de vida son excesivamente costosos. La percepción de asequibilidad es la barrera clave de la contratación de cobertura, pero, sorprendentemente, muchos consumidores indican que estarían dispuestos a pagar una prima mensual considerablemente alta por la cobertura de seguro de vida siempre que el producto establezca términos y condiciones sencillas. Este hallazgo es un pedido para que las aseguradoras elaboren productos más accesibles, simplificando su diseño y haciéndolos más comprensibles para el consumidor. También sugiere que será más probable que los consumidores adopten productos con procesos de venta y procedimientos de suscripción sencillos. Sin embargo, un desafío importante para las aseguradoras es el porcentaje significativo de población que, simplemente, no ha considerado contratar una póliza de seguro. Las compañías de seguro se benefician de realizar campañas de concienciación sobre la importancia de una cobertura de seguro adecuada, o incluso parcial, señala Padilla. La concienciación de los consumidores es clave, especialmente si se tiene en cuenta que la intención de contratar un producto de seguro en Latinoamérica es mayor que en Europa y el Reino Unido. Tendencias en Brasil

8 Brasil tiene un considerable déficit de cobertura de seguros de vida a nivel nacional. Sin embargo, la encuesta muestra que los brasileños son los que están menos preocupados sobre su situación financiera en caso de que pierdan la cobertura. El déficit de cobertura en Brasil asciende a USD 2,5 billones (USD per cápita). El 44 % de los encuestados en Brasil no posee cobertura básica de seguro de vida y de salud, y solo el 21 % afirma que está razonablemente posicionado con un seguro adecuado. Descubrimos que aunque los brasileños se sienten vulnerables a los riesgos de salud, muchos de ellos tienen una cobertura de seguro insuficiente, asegura Black. Con una gran parte de la población consciente de los posibles riesgos y de su grado de infraseguro, este es un punto de partida prometedor para debatir sobre las necesidades y posibles soluciones para el futuro. Tendencias en México El déficit de cobertura en México asciende a USD 1 billón. El déficit per cápita (USD ) es el más bajo de Latinoamérica y se encuentra muy por debajo del promedio de la región de USD En la encuesta, México mostró un alto nivel de cobertura de seguro de vida (48 %), similar a otros países. De la población mexicana, el 74 % se siente vulnerable a los riesgos de una enfermedad física, lesión, invalidez, enfermedad grave o un tratamiento de salud. A pesar de los niveles relativamente altos de cobertura de seguro de vida, las pólizas que cubren estos riesgos adicionales se utilizan poco en el mercado. Solo el 18 % de los encuestados sabía que existía la cobertura de enfermedad grave, lo cual acentúa la necesidad de un mayor conocimiento de los productos de vida. Este es el momento perfecto para que el sector de seguros transforme el conocimiento sobre las conductas de los consumidores, sus percepciones y sus necesidades de protección esenciales en enfoques prácticos para aprovechar las oportunidades que hay por delante, afirma Padilla. Fuente: Swiss Re. Fasecolda en línea 13 de febrero Fasecolda en acción La nueva ley de infraestructura *Columna de opinión

9 El sector de la infraestructura en Colombia presenta un rezago importante en relación con el desarrollo que el mismo ha tenido en otros países. Las causas fundamentales según los expertos son las siguientes: 1. Demora en el trámite de la licencias ambientales 2. Dificultad en el proceso de adquisición de los predios 3. Dificultad en el desarrollo de consultas con grupos étnicos 4. El traslado de redes. Se acaba de expedir la Ley 1682 de 2013, que contiene herramientas jurídicas importantes para resolver tres de los cuatro cuellos de botella planteados. En relación con la gestión y adquisición predial, se define como un motivo de utilidad pública e interés social la ejecución y el desarrollo de proyectos de infraestructura y se autoriza desde la ley la expropiación administrativa o judicial de los bienes inmuebles urbanos o rurales que se requieran; se establece que la adquisición predial es responsabilidad del Estado, quien está en mejor posición que el contratista particular para asumir este riesgo, pues es él quien puede adelantar estos procesos de expropiación; se permite el saneamiento automático de cualquier vicio relativo a la titulación y tradición del inmueble cuando la adquisición predial se realiza por motivos de utilidad pública; se consagra la posibilidad de que se realice entrega anticipada por orden judicial de los bienes inmuebles declarados de utilidad pública para proyectos de infraestructura de transporte, en un término perentorio e irrevocable de treinta (30) días calendario; se establece que el acto administrativo por medio del cual se declara la expropiación administrativa del inmueble es de aplicación inmediata y goza de fuerza ejecutoria y ejecutiva; se elimina la prejudicialidad para los procesos de expropiación, servidumbre o adquisición de predios para obras de infraestructura si se paga el valor del inmueble objeto de expropiación de conformidad con el avalúo; y se admite la cesión a título oneroso de inmuebles entre entidades públicas. Para facilitar el trámite de las licencias ambientales, se establece que los proyectos de infraestructura tienen que incluir una variable ambiental, que permita tener alternativas en el evento que se presente inconvenientes en el trazado inicial. Adicionalmente, se ordena que a partir del tercer año siguiente a la promulgación de la ley, la entidad pública contratante para iniciar el proceso de selección debe contar con la viabilidad de una alternativa del proyecto aprobada por la autoridad ambiental, con los estudios de factibilidad y haber concluido el proceso de consulta previa. Lo anterior implica que en tres años los proyectos van a salir en una fase más avanzada de la que se exige hoy, y eso facilita la ejecución de las obligaciones del contrato por parte del contratista. Otro cuello de botella que impide el desarrollo adecuado de los distintos proyectos de infraestructura es el traslado de redes. La nueva ley de infraestructura para

10 superar este escollo establece un procedimiento para el traslado de las mismas que impidan la ejecución del contrato. En efecto, si en 45 días no hay acuerdo entre la entidad pública responsable del proyecto de infraestructura y el operador de la red de servicios públicos, de la industria del petróleo, o de tecnologías de la información, la primera puede trasladar o reubicar la red por su propia cuenta, cumpliendo siempre las condiciones técnicas que se requieren para realizar la acción. El tema relacionado con las consultas previas que se deben adelantar con los grupos étnicos no se puede regular en el proyecto de ley que actualmente surte su trámite en el Congreso, porque este es un derecho fundamental constitucional y en consecuencia, el ejercicio del mismo se debe consagrar en una ley estatutaria y no en una ordinaria como la que se pretende expedir. No obstante lo anterior, en el artículo 40 de la Ley se establece que es deber del Ministerio del Interior liderar y acompañar de manera permanente el proceso de consulta previa con las comunidades étnicas cuando sea requerido para la obtención de la licencia ambiental del proyecto de infraestructura de transporte y la entidades contratante será responsable de los compromisos que se adquieran con las comunidades. No es suficiente que el Estado acompañe el trámite, lo lógico es que lo adelante directamente. Sin lugar a dudas la nueva ley de infraestructura contiene herramientas eficaces que van a permitir el desarrollo cumplido de los distintos proyectos de infraestructura que se van a dar en los próximos años en el país, y eso facilita el apoyo del sector asegurador, actor fundamental para garantizar la protección del patrimonio público. Juan Pablo Araujo Director cámaras de Cumplimiento y Responsabilidad Civil * Las opiniones expresadas en esta columna son responsabilidad exclusiva del autor y no comprometen a Fasecolda ni a su Junta Directiva. Fuente: Fasecolda. Sector El Pacífico estrenará puerto en 2015 Puerto Industrial Aguadulce (PIA) tendrá muelle para contenedores y para carbón y graneles.

11 El Pacífico estrenará a mediados del próximo año otro terminal marítimo, exactamente en Aguadulce, en Buenaventura. Inicialmente se tiene proyectado llegar a movilizar carga hasta por teus al año. Podrán atracar buques postpánamax, debido a que se va a tener una profundidad de 14,5 metros. Los constructores y operadores son la compañía filipina International Container Terminal Services (ICTSI) y PSA International, de Singapur. Ictsi es una de las principales empresas de gestión portuaria involucradas en la operación y el desarrollo de terminales marinos y de proyectos portuarios en todo el mundo. PSA es uno de los mayores grupos portuarios globales con proyectos portuarios en Asia, Europa y las Américas, y con operaciones insignia en Singapur y Amberes. La inversión en zona de uso público es de 322 millones de dólares y en la zona privada es de 180 millones de dólares aproximadamente. En la primera fase, el puerto de Aguadulce tendrá un muelle de 600 metros para contenedores y muelle de 250 metros para carbón y graneles sólidos. Posteriormente, podrá llegar a 900 metros de muelle para contenedores. En los años siguientes a su inauguración, los inversionistas asiáticos esperan que la terminal marítima pueda movilizar hasta teus al año y de tous en graneles sólidos. Al estar en Buenaventura, el Puerto Industrial Aguadulce (PIA) no solo se beneficiaría del crecimiento comercial que vendría como consecuencia de las nuevas esclusas que tendrá el canal de Panamá, sino también de los acuerdos que surjan de la Alianza del Pacífico, en la que están Perú, Chile, México, Colombia y próximamente Costa Rica. Una vez entre en operación, el terminal marítimo tendría cerca de 500 trabajadores. CONALVÍAS CONSTRUYE LA VÍA DE ACCESO AL PUERTO La firma caleña Conalvías fue la encargada de construir la vía de 21 kilómetros para acceso al puerto.

12 La obra empezó a mediados del año pasado y durará aproximadamente 18 meses. Contempla la construcción de una red para la instalación de fibra óptica de una longitud aproximada de 21 kilómetros. Paralelamente, el contrato por 143 mil millones de pesos incluye la construcción de la vía industrial de 14 kilómetros en los primeros 6 meses, la cual dará un acceso a todo el equipo de construcción del puerto. Fuente: Portafolio. Fasecolda en línea - EXTRA - Febrero 14 de 2014 Fasecolda en acción Se reacomoda el mercado de los seguros en Colombia Los ingleses de Howden Broking Group se quedan con Proseguros y Wacolda en el país. La industria aseguradora colombiana continúa atrayendo capital extranjero. El turno le correspondió ahora a la compañía inglesa Howden Broking Group, que el miércoles de esta semana cerró la compra de dos corredoras de seguros en el país por cerca de 15 millones de dólares, unos millones de pesos. Se trata de Proseguros y Wacolda, de la que adquirió el 70 por ciento, las cuales serán fusionadas una vez se tenga el permiso de las autoridades. De allí surgirá Howden-Wacolda, corredora que pasará a figurar entre las 10 más grandes del país. Las condiciones de la economía, las perspectivas de crecimiento que tiene la industria aseguradora colombiana y su solidez se constituyeron en los principales factores que impulsaron a las directivas de Howden Broking a establecerse en el país. Esta jugada hace parte de una estrategia de expansión de la compañía de seguros inglesa en Latinoamérica, donde espera invertir más de 60 millones de dólares con nuevas adquisiciones en México y Perú, que se sumarán a las realizadas en reciente oportunidad, en Brasil, Chile y Colombia. A su paso por el país, la semana anterior, David Howden, presidente de Hyperion Insurance Group, matriz de Howden Broking, dijo que el país es un trampolín importante para llegar a gran parte de Centroamérica. Por eso su propósito es

13 reunir la experiencia de las dos compañías colombianas y alinearlas con las operaciones en Europa y Asia para ofrecer a los clientes latinoamericanos toda su experiencia, apoyados en su red de 70 oficinas en más de 30 países. OTROS QUE LLEGAN Pero los ingleses no son los únicos interesados en operar los seguros en Colombia. Se sabe que Berkley Insurance Company, una de las firmas más importantes de Estados Unidos en seguros de accidentes, propiedad y responsabilidad, entre otros, adelanta trámites ante la Superintendencia Financiera para instalarse en el país. En ese mismo proceso se encuentra otra de las grandes aseguradoras de España, cuyo nombre se mantiene en reserva. Sin embargo, fuentes del mercado indicaron que es un hecho que son inversionistas que quieren estar en Colombia y muy pronto lo harán. De hecho, el propio superintendente financiero, Gerardo Hernández, dijo que en el 2014 se concretará la llegada de algunas aseguradoras extranjeras que desde el año pasado adelantan sus permisos de operación en Colombia. El mercado de los seguros en el país se muestra muy atractivo para las grandes multinacionales, debido a que su penetración es de solo 2,7 por ciento, mientras que en países como Chile supera el 4 por ciento. Jorge Humberto Botero, presidente del gremio asegurador colombiano, Fasecolda, sostiene que, sin lugar a dudas, los inversionistas extranjeros ven a Colombia como uno de los pocos países de la región donde aún existen excelentes oportunidades para invertir, no solo por las condiciones del mercado y la economía, sino porque saben que aquí existe una tradición de respeto inversionista que se traduce en reglas de juego claras y estables. HOWDEN BROKING TRIPLICARÁ SU OPERACIÓN EN 5 AÑOS Howden Broking Group viene a apostarle duro al mercado colombiano, por eso, tras la compra de las corredoras Proseguros y Wacolda, planea hacer nuevas inversiones. Carlos Quiñones Mächler, representante de la multinacional en Colombia, habló de los proyectos. Cuál es el siguiente paso? Vamos a integrar las operaciones de las dos corredoras adquiridas y de allí surgirá la séptima corredora de seguros del mercado; se preservarán las marcas de las empresas adquiridas, pero operaremos como Howden-Wacolda. Por qué llegar a Colombia?

14 Howden tiene los ojos puestos en Latinoamérica, no solo en Colombia, pero lo que le llamó la atención es la solidez del mercado asegurador, el profesionalismo y las oportunidades que se están abriendo en líneas de negocios como la seguridad social, petróleo y gas, propiedad, seguros generales, construcción, y cumplimiento, por las obras de infraestructura que comienzan a desarrollarse. Otro de los target es el sector de gobierno, donde ofreceremos mejores alternativas al Estado para que haga más eficientes sus gastos en seguros. Tendremos nuevos productos y servicios en ese frente. Cuál es la perspectiva? En un horizonte de cinco años esperamos triplicar la operación con la que iniciamos en Colombia. Para ello se harán nuevas inversiones en tecnología, reforzamiento de la estructura comercial y técnica, y se tendrá más presencia en otras ciudades. Fuente: Portafolio. SECTOR Falta de bancarización es enemiga de la venta de seguros' Santiago Osorio, presidente de Metlife en Colombia, señala que la comercialización a través de canales no tradicionales es la estrategia para acercarse a la clase media. Aunque su participación sigue siendo pequeña, este es el segmento con mayor potencial de crecimiento en el mediano plazo. Si bien la clase media es un segmento atractivo, la falta de medios confiables que respalden el pago de los seguros ha sido una de las barreras para el incremento en la penetración de los mismos en este sector de la población. En este sentido, Santiago Osorio, presidente de Metlife, señala que la firma de alianzas con empresas de otros sectores ha sido la estrategia gracias a la cual las ventas masivas se convirtieron en el negocio con mayor crecimiento de su compañía. En entrevista con Portafolio, el directivo se refirió a este plan, a sus resultados, expectativas y planes en el mediano plazo. Cómo fue el 2013? Muy bueno, en promedio crecimos cerca de 14 por ciento. La compañía sigue su proceso de crecimiento en seguros individuales con una estrategia que tenemos hace más de 10 años para la creación de fuerza de ventas.

15 Qué tanto influye la confianza del consumidor en las ventas de seguros? Puede haber factores macro que hayan influenciado las decisiones, pero no vimos que en el 2013 hubiera algo muy complejo en la toma de decisiones; desde las primas, crecimos al 14 por ciento, y en el 2012 fue similar, así que no notamos una caída en las expectativas del consumidor. Cómo ve este año? Vamos creciendo muy bien. Nuestra expectativa para este año es crecer cerca de 20 por ciento en seguros de vida individual. Que sea un año atípico afectará las ventas? Yo creo que sí, hay que trabajar muy duro porque la gente empieza a pensar dos veces sus decisiones. Sin embargo, hay mensajes muy positivos como que el desempleo va en un dígito, y creo que esa dinámica va a hacer que la confianza y el tema del escenario político complicado se neutralicen. Uno de los limitantes para nosotros en seguros es el medio de pago. La falta de bancarización es un enemigo de la venta de seguros porque uno necesita un medio de pago confiable; por eso, hemos optado por usar estrategias de cobro a través de empresas de servicios públicos y aliados no tradicionales, por llamarlos de alguna manera; la forma de llegar a la clase media es a través de canales alternativos, porque ningún vendedor comercializaría una póliza de pesos al año. En el 2013 hicieron una alianza con Olímpica, cómo les ha ido? Es un ejemplo de un aliado de negocios, en el que confluye el interés de Supertiendas y Droguerías Olímpica para agregar valor a su esquema de distribución y ofrecer protección a sus clientes para que sean más fieles. Con ellos tuvimos un avance formidable. Se van a poner en las tiendas puntos de distribución de seguros. Estamos cubriendo distintas maneras de distribución con un aliado que tiene mucha cobertura en el país. Han pensado en firmar nuevas alianzas? No con otros supermercados, pero sí podemos tener retails distintos. Por ejemplo, con Falabella y Locatel estamos vendiendo productos. Cuántos seguros tienen en canales no tradicionales? En total tenemos cerca de medio millón de clientes y por estos canales podemos tener Ahora, qué dificultades aparecieron con el tiempo? El tema de la

16 protección a los datos, que es buena y hay que tenerla, pero no ser extremista porque si uno quiere profundizar en la venta de seguros y hay demasiado celo en la protección de la información, cuesta más hacerlo. Hay que encontrar un buen balance: proteger la privacidad pero de una forma sensata. Cuánto quieren crecer en seguros masivos? En el 2013 crecimos más de 70 por ciento en las ventas por canales no tradicionales y queremos hacer lo mismo en el En promedio, cuánto duran afiliados los colombianos al servicio? Típicamente, de 100 pólizas que se venden masivamente, se logran mantener 65 en el primer año, pero una vez que cruzan al segundo año ese indicador sube al 73 por ciento; entonces, la lucha es lograr que pase más gente al segundo año, porque de ahí en adelante se estabiliza mucho. Cuánto quisieran crecer en usuarios? Seguramente llegaremos a porque viene una dinámica muy fuerte; de estos, seguramente el crecimiento será sustancialmente por el masivo. Cuánto aportan los seguros masivos a sus ingresos? Estimo que el negocio individual de la compañía puede estar este año en millones de pesos; el masivo generará ingresos de millones de pesos, porque hay mucho volumen de gente, pero las primas son más pequeñas. En el corporativo, la estimación en primas es de millones. Si lo proyecta, el negocio masivo se duplicará al 2016 y llegará a millones de pesos en ventas. Si uno lo mira en proporciones, el negocio de individuales valdrá millones en el mismo año. Fuente: Portafolio. Fasecolda en línea - Febrero 18 de 2014 Fasecolda en acción Alianza del Pacífico: un reto para la infraestructura El pasado 10 de Febrero se llevó a cabo en Cartagena la VIII Cumbre de Alianza del Pacífico, mecanismo que ha sido considerado como la piedra angular de la integración regional entre México, Colombia, Perú y Chile. El resultado más

17 importante de esta cumbre consistió en la firma del acuerdo que eliminaría el 92% de los aranceles de los bienes y servicios que se comercian entre los cuatro países. Sin embargo, las manifestaciones de descontento y las preocupaciones de algunas de las partes interesadas no se hicieron esperar, especialmente con lo relacionado con las posibilidades de desarrollo para el Pacífico Colombiano. Por un lado, el presidente colombiano Juan Manuel Santos manifestó durante la cumbre su optimismo frente a la creación del bloque económico, pues este añadiría un crecimiento adicional al PIB de 0.7%, promovería un incremento del 1.4% en los flujos de inversión extranjera directa y permitiría la creación de al menos empleos de alta calidad. Sin embargo, no todos los economistas comparten esta opinión. Para algunos, las economías latinoamericanas aún se encuentran expuestas a un elevado riesgo debido a la volatilidad en los mercados que se ha generado por la decisión de la Reserva Federal de reducir su programa de estímulo monetario. Esto se ha evidenciado en la pérdida del 19.95% del valor del índice COLCAP, así como la caída del 31.85% del índice S&P MILA 40. La única economía fuerte es la mexicana, que según los analistas, podría ser la encargada de jalonar el crecimiento. Adicional al entorno macroeconómico, la homogenización tributaria y la infraestructura se han convertido en los principales retos para consolidar el avance de la agenda de la Alianza del Pacífico. La homogenización tributaria es un reto transversal a cada uno de los países miembros y su objetivo consiste en coordinar el tratamiento tributario de forma tal que se faciliten la realización de negocios, sin incurrir en un doble pago de impuestos. Por su parte, el tema de la infraestructura, que sin duda tendrá que ser afianzado por todos los países miembros, es más preocupante en el caso colombiano, pues según Ricardo Mosquera, excretor de la Universidad Nacional, Colombia se encuentra rezagada en esta materia (esto se evidencia en los elevados costos de transporte) y las inversiones realizadas en el tema vial no darán resultados en el corto plazo. El deseo de promover el desarrollo del Pacífico colombiano fue puesto en duda por parte del alcalde de Buenaventura, Bartolo Valencia, quien expresó su descontento por la decisión de llevar a cabo la cumbre de la Alianza del Pacífico en el Caribe colombiano. Más allá del lugar de realización de la cumbre, esta decisión dejó expuesta la verdadera preocupación en torno a Buenaventura, especialmente en materia de seguridad y accesibilidad. La ciudad tendrá que ser adecuada para soportar el incremento en el comercio terrestre y marítimo previsto con la alianza, pues hasta el momento existen serios problemas de conexión con las principales vías del país, y si bien en el puerto de Buenaventura se mueve el 50% de las exportaciones, aún se requiere una mayor inversión para mejorar la eficiencia y la calidad de las instalaciones.

18 El sector asegurador tendrá que jugar una pieza clave en el desarrollo de las iniciativas en cuanto al comercio entre los cuatro países, proponiendo estrategias que permitan agilizar los trámites aduaneros y desarrollando coberturas que vayan más allá de sus fronteras. Manuel Díaz Investigador Cámara de Transporte * Las opiniones expresadas en esta columna son responsabilidad exclusiva del autor y no comprometen a Fasecolda ni a su Junta Directiva. Fuente: Fasecolda. SECTOR Repunta la demanda de seguros en el país Cada colombiano destina casi pesos al año en adquirir una póliza, señala estudio. El consumo de seguros en Colombia va en aumento. El año pasado, las personas destinaron en promedio unos pesos a la compra de una póliza, es decir, pesos o 16,6 por ciento más que lo invertido en el Pese a que el apetito de los colombianos por los seguros crece a buen ritmo, lo que ha permitido que la profundización de estos llegue al 2,7 por ciento frente al producto interno bruto (PIB), la cifra continúa siendo muy baja respecto de la demanda que existe en otros países de la región, donde el monto puede superar los 1,4 millones de pesos por persona, según cifras de la industria a nivel mundial. El más reciente informe sobre este mercado revelado por la Superintendencia Financiera indica que los seguros de vida son los de mejor dinámica, al punto de que su profundización superó, por primera vez, a los generales. Hoy, dicha profundización es de 1,3 por ciento en los seguros de vida y de 1,4 por ciento en los generales. En el 2006 esa relación era de 0,77 y 1,2 por ciento, respectivamente, señala la entidad. La mayor demanda de seguros está ligada a las mejores condiciones de la economía, así como a la fuerte competencia que existe en esta industria, que en los últimos años se ha intensificado con la llegada de jugadores de gran peso internacional, atraídos no solo por la baja penetración sino también por las perspectivas de crecimiento del sector.

19 En la medida en que la masa de riesgos asegurados se expanda, los riesgos se diluyen y las primas tienden a bajar. Más compañías y mayor competencia mejoran las condiciones para los asegurados, dijo Jorge Humberto Botero, presidente del gremio asegurador, Fasecolda, al referirse a lo que está sucediendo en esta industria en el país. La semana pasada se confirmó la llegada a Colombia de la compañía inglesa Howden Broking Group, que adquirió las corredoras de seguros Wacolda y Proseguros. También se concretó el aterrizaje de la francesa Coface y Axa, que compró el 51 por ciento de las aseguradoras del grupo Colpatria. Por su parte, Mapfre y Allianz sellaron una alianza y crearon la compañía Solunion para operar el seguro de crédito en España, México, Chile, Argentina y Colombia, donde esperan crecer alrededor de 45 por ciento en los próximos tres años. Fuente: Portafolio. Fasecolda en línea - Febrero 20 de 2014 Fasecolda en acción Seminario Latinoamericano de Distribución 2014 Aprenda estrategias y conozca información clave que le ayudará a expandirse de manera rentable, en el Seminario Latinoamericano de Distribución 2014, organizado por Limra, Fasecolda y Wog. Se llevará a cabo los próximos 3 y 4 de abril, en el Radisson Royal Hotel, en Bogota, Colombia. Este evento de dos días contará con líderes de la industria y expertos que profundizarán en: El futuro de la distribución en América Latina. Las mejores prácticas globales en seguros y distribución de servicios financieros. La importancia de la innovación en su organización. El creciente impacto de los medios sociales. Entender y dirigirse de manera efectiva a los consumidores. Programas eficaces de canales múltiples.

20 Incorporar con éxito los canales alternativos, como: mercadeo empresarial y telemercadeo. Estrategias para la distribución masiva y retail. Los modelos de distribución de Bancaseguros. Reclutamiento de los mejores talentos en ventas. Transformando la efectividad de la fuerza de ventas. El seminario estará dirigido a ejecutivos y gerentes de empresas de servicios financieros que son responsables de la estrategia de distribución, manejo de canales, las ventas, mercadeo y entrenamiento. Regístrese antes del 3 de marzo, 2014: Miembro de LIMRA o LOMA: US$750. No miembro: US$850. Para mayor información, comuníquese con Megan Schwartz ( ) o con Yasutaka Takeuchi Fuente: Limra y Fasecolda. SECTOR Planes millonarios En medio de esa batalla jurídica y política que ha desplegado para contrarrestar los efectos de su eventual destitución y del cada vez más enredado proceso revocatorio, Gustavo Petro, alcalde de Bogotá, está ad portas de tomar una decisión trascendental para el futuro urbanístico de la capital. Tal y como figura en los primeros renglones de su agenda, el mandatario deberá bendecir en los próximos días un paquete de decretos reglamentarios con los que dará luz verde a tres multimillonarios proyectos de renovación urbana, cuyo costo total sobrepasará con creces $1 billón. Sin duda, una apuesta tan necesaria como refrescante para la ciudad. Pero, de qué se trata en concreto? En pocas palabras, son tres planes parciales bautizados como Triángulo de Fenicia, La Sabana y El Pedregal. Cada uno de ellos ya recibió viabilidad de la Secretaría Distrital de Planeación a finales del año pasado y dentro de poco habilitarán un total de 18 hectáreas en el centro y norte de la ciudad para poner en pie viviendas, oficinas, comercio, áreas culturales, parques, alamedas y espacio público.

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