Ingeniería Mecánica E-ISSN: Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría.

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1 Ingniría Mcánica E-ISSN: Instituto Suprior Politécnico José Antonio Echvrría Cuba Martins, K. C. R.; Soto Pau, F.; Silva, J. A.; Santos, A. M. dos; Santos, R. F. E. Estudio dl mplo d un convrtidor catalítico para las misions gasosas n un motor d ignición por chispa usando tanol como combustibl Ingniría Mcánica, vol. 8, núm., nro-abril, 2005, pp Instituto Suprior Politécnico José Antonio Echvrría Ciudad d La Habana, Cuba Disponibl n: Cómo citar l artículo Númro complto Más información dl artículo Página d la rvista n rdalyc.org Sistma d Información Cintífica Rd d Rvistas Cintíficas d América Latina, l Carib, España y Portugal Proycto académico sin fins d lucro, dsarrollado bajo la iniciativa d accso abirto

2 Ingniría Mcánica (2005) Estudio dl mplo d un convrtidor catalítico para las misions gasosas n un motor d ignición por chispa usando tanol como combustibl. K. C. R. Martins, F. Soto Pau *, J. A. Silva **, A. M. dos Santos ***, R. F. E. Santos ***. Cntro Fdral d Educação Tcnológica do Maranhão (CEFET-MA). Dpartamnto d Mtal Mcânica. Avnida Gtulio Vargas, n.04 Mont Castlo, son Luis, Maranhão. Brasil. Tl. (55)(98) Mail: * Instituto Suprior Politécnico José Antonio Echvrría (ISPJAE). Facultad d Ingniría Mcánica. Dpartamnto d Ingniría dl Transport. Call 6 s/n, CUJAE, Marianao 5, Ciudad d la Habana, Cuba. Tlf. (537) Mail: ** Univrsidad Fdral d son João dl Ry. Pça Fri Orlando, 70, son João dl Ry, Minas Grais. Brasil. Tl: (55)(32) Mail: *** Escola d Engnharia d son Carlos - USP. Av.Trabalhador Sãocarlns N 400, son Carlos, son Paulo. Brasil. Tl: (55)(6) , FAX: (55)(6) Mail: (Rcibido l 5 d Dicimbr d 2003, acptado l 0d Abril d 2004). Rsumn. Con st trabajo d invstigación s studia l índic d misions gasosas n un motor d ignición por chispa movido con tanol y s analiza l control d stas misions con aplicación d un convrtidor catalítico platino/paladio (P t /P d ) n l sistma d dscarga dl motor. Furon ralizados nsayos dinamométricos d un motor d combustión intrna MCI para analizar las misions y l control d stas, n condicions opracionals, n función d la rotación y ángulo d avanc d ignición. El convrtidor catalítico alcanzó un 75% d ficincia cuando l ángulo d avanc d ignición dl motor aumntó para 6 o. S obsrvó qu n rotacions d 2000 r.p.m l convrtidor catalítico prsntó mayor rducción d las misions d hidrocarburos no qumados HC, monóxido d carbono CO y óxidos d nitrógno NO x. Con la aplicación d un convrtidor catalítico n un vhículo s db standarizar nuvas rgulacions n cuanto al ángulo d avanc d ignición para optimizar l funcionaminto dl motor. Palabras clavs: Convrtidor catalítico; misions d scap; ficincia catalítica; tanol.. Introducción. Los fctos d la contaminación n l air atmosférico, provnints d las sucsivas sustancias gasosas lanzadas por las industrias y principalmnt por los automóvils, provocan fnómnos d dsquilibrio ambintal qu s manifistan a través dl calntaminto d la tirra, lluvias ácidas, mayor incidncia d rayos ultravioltas y otros fnómnos, qu juntos ponn n rigo toda la humanidad. Sgún Hywood [6], los gass d scap d los MCI prsntan, principalmnt, concntracions d óxido d nitrógno (NO x ), hidrocarburos no qumados (HC) y monóxido d carbono (CO) cuando ocurrn qumas incompltas d combustibl n los cilindros n difrnts rgímns d funcionaminto, sto ocurr n las rgions frías dl cilindro dond la llama no s propaga, o aun a altas tmpraturas d combustión qu favorc la oxidación d las moléculas d nitrógno. Estas misions automotrics por sr inrts y químicamnt stabls, dan orign a humo fotoquímico, dbido a la ocurrncia d raccions d stas sustancias con los rayos ultravioltas, formando productos d oxidación. Los combustibls, alcohol, gasolina, disl, biodisl y sus combinacions son aplicados n divrsos motors. Cuando la combustión d stos combustibls s incomplta, los gass d scap continn sustancias nocivas. El control d stas sustancias gasosas n Brasil s stablcido por la lgislación qu rig l 2005 Edicions MECANICA.

3 40 K. C. R. Martins, F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos, R. F. E. Santos. Programa d Control d la Contaminación dl air por Vhículos Automotrics (PROCONVE) qu stablc normas d control d las misions automotrics, admás d stimular la ingniría automotriz n la cración d tcnologías y dispositivos d combat a la contaminación dl air atmosférico. La tabla mustra los límits máximos para las misions d scap d vhículos d pasajros. El funcionaminto irrgular dl motor o altracions d sus parámtros d opración, como rotación, punto d ignición y rlación air-combustibl, ocasionan variacions n las concntracions d las misions d scap. Para ntndr mjor los patrons d xigncia d calidad dl air, furon dsarrollados sistmas d control d alimntación ignición dl motor. Fu stablcida una nuva disminución d los límits patrons d las misions automotrics, y los sistmas d control lctrónico d alimntación y d ignición no ran suficints para mantnr l motor dntro d las normas xigidas d calidad dl air, lo qu rsultó la aplicación d sistmas catalíticos n l scap dl motor, funcionando simultánamnt con los sistmas d inycción ignición lctrónica, incluso para los motors qu funcionn con tanol, l cual s un combustibl más limpio qu la gasolina y l Disl. Los convrtidors catalíticos, o simplmnt catalizadors, convirtn químicamnt los contaminants CO, HC y NO x n misions mnos nocivas como dióxido d carbono, vapor d agua y nitrógno. Estos sistmas catalíticos d control d las misions vhiculars dpndn d la rlación n masa d air-combustibl, vlocidad d los gass d scap y d la tmpratura dl catalizador. Frguson [4], afirma qu los convrtidors catalíticos prsntan mjor dsmpño cuando l motor opra con mzclas stquiométricas, o sa, para lambda unitaria (λ=), prmitindo 80% d convrsión simultána d los contaminants CO, HC y NO x. Sgún Günthr y Kraus [5], la stratgia d altrar la mzcla air-combustibl para lograr una mjor rducción d los gass contaminants a través d los convrtidors catalíticos causa conflictos, pus si la mzcla pasa d rica a stquiométrica ocurr una rducción n las misions d CO y HC, pro los nivls d NO x aumntan y cuando l ángulo d avanc d ignición aumnta, s acntúan los nivls d concntración d los contaminants, n conscuncia d las altas prsions n la cámara d combustión... Emisions d scap automotrics. Sgún D Amato y otros [3], los contaminants gasosos d orign vhicular actúan como irritants n las vías rspiratorias, dtrioran los tjidos aumntando su prmabilidad, haciéndolos más vulnrabls a las infccions virals y bactrianas. Bascom y otros [], afirman qu las nfrmdads rspiratorias stán asociadas a la contaminación atmosférica, lo qu prmit mayor frcuncia d síntomas alérgicos y asma bronquial. El monóxido d nitrógno (NO) s formado por la combinación d nitrógno con l oxígno, n lvados picos d tmpratura n la cámara d combustión. El dióxido d nitrógno (NO 2 ) s un gas d color rojizo y olor irritant; qu cuando s inhalado s disulv n la mucosa nasal dond forma rápidamnt ácido nítrico. La formación d st ácido causa inmdiata irritación d la mucosa d las vías rspiratorias y también n los ojos. Los pulmons son afctados por tos y racción bronco asmática. El monóxido d carbono (CO) rsulta d la oxidación incomplta dl combustibl bajo condicions d air insuficint. La formación d monóxido d carbono aumnta con la disminución d la rlación aircombustibl. Wayn (998) afirma qu l monóxido d carbono s un gas incoloro y sin olor, qu n altas concntracions, por ncima d 750 ppm, pud causar cambios fisiológicos y patológicos. El monóxido d carbono s un gas vnnoso qu priva l tjido dl curpo d oxígno ncsario, sto dbido a la gran afinidad d la hmoglobina con l CO. Algunos hidrocarburos no qumados producn irritación n los ojos y n la mmbrana d la mucosa d la garganta, admás d posr un fcto narcótico y cancrígno. Los hidrocarburos contribuyn a la formación d lluvia ácida y también raccionan con los rayos ultravioltas producindo l humo fotoquímico. Tabla - Límits máximos para las misions d scap d vhículos d pasajros. Año d fabricación Hidrocarburos (HC) Dióxido d carbono (CO 2 ) Monóxido d carbono (CO) Oxígno (O 2 ) Postrior < 600ppm > 8% < 3% < 7% 06/988 A partir d < 400ppm > 8% < 2,5% < 7% 0/992 A partir d < 00ppm > 8% < 0,5% < 7% 0/997 Funt: Günthr y otros (988)

4 Estudio dl mplo d un convrtidor catalítico para las misions gasosas n un motor 4 d ignición por chispa usando tanol como combustibl..2. Convrtidors catalíticos. A psar d qu un catalizador aclr una racción química, él nunca dtrmina l quilibrio o l punto final d la racción, d sta forma las raccions químicas son únicamnt influnciadas por las variabls trmodinámicas, como tmpratura, prsión y concntración d spcis químicas involucradas. Una solución d mtals prciosos, utilizada individualmnt o d forma combinada, rcubr la suprfici d la structura crámico (Al 2 O 3 ) formando l catalizador dl motor. El catalizador s nvulto por una manta xpansiva, qu sirv d sllo, d protcción mcánica y d aislant térmico; y n sus xtrmidads pos conos mtálicos. Todo st conjunto da orign al convrtidor catalítico, qu s instalado n l tubo d scap dl vhículo. Para Bhattacharyya y Randip [2], scogr mtals prciosos s dbió a la ncsidad d rmovr contaminants n un corto timpo dl pas d gass rlativo al tamaño dl catalizador, con mnor timpo d racción, admás d la rsistncia al nvnnaminto y a la dsactivación térmica, cuando s xpusto a altas tmpraturas. Lugo, l platino (Pt), l paladio (Pd) y l rodio (Rh) son los matrials catalíticos qu más cumpln con los rquisitos, hacindo qu inicialmnt l platino y l paladio furan usados n los catalizadors d oxidación, y l rodio ra incluido n l catalizador d trs vías por aclrar la rducción d NO x n N 2. Las raccions asociadas a los procsos d oxidación y rducción son las siguints: a) Raccions d oxidación. CO + 2 O2 CO 2 () C a H b + (a + 4 b ) O2 xco b H2 O C 3 H O2 3CO 2 + 3H 2 O (2) H O2 H 2 O. (3) b) Raccions d Rducción. NO + CO CO N2 (4) NO + H 2 2 N2 + H 2 O (5) NO + (C a H b ) N 2 + H 2 O + CO 2 (6) 2. Mtodología. 2. Bancada xprimntal. La bancada xprimntal, como ilustra la Figura (), consta d un convrtidor catalítico d tipo P l /P d instalado n l scap d un MCI d 4 cilindros movido con tanol, con inycción monopunto y cilindrada total d,987 litros, acoplado a un dinamómtro tipo corrint d Foucault, qu prmit variar las condicions d rotación y carga dl motor. Las condicions d opración dl motor furon a carga parcial, 50% con las siguints variacions d rotación: 500, 2000, 3000 y 4000 r.p.m. Para modificar l mapa d inycción ignición d la cntral lctrónica fu utilizado un instrumnto dnominado simulador bit powr con softwar ECM 200, qu prmit visualizar y modificar l mapa d la unidad d comando. Las misions d los contaminants y las mdidas d las prsions y tmpraturas furon colctadas n la ntrada y salida dl catalizador. El control dl scap d los gass nviados para l analizador d gass fu fctuado con auxilio d dos válvulas rguladoras d gass d tipo accionaminto rápido d ½ pulg., por dond los gass ran conducidos a través d un srpntín intrcambiador d calor y a continuación sguían dos filtros para rtirar l agua condnsada ants d llgar al analizador d gass; sta prcaución d vitar la ntrada dl agua condnsada n l analizador d gass, s ncsaria para vitar la corrosión d los quipos. Para l análisis d la concntración d los gass d scap fu mplado un analizador d gass infrarrojos TM 3, qu utiliza una clda lctroquímica para mdición d las concntracions d CO, CO 2 y O 2. Para las mdicions d NO x s utiliza una clda lctrónica. El analizador fu calibrado con propano (C 3 H 8 ). El aforado dl quipo fu ralizado con NO a una concntración d 600 ppm y para l CO, una concntración dl 4%, con crtificado d aforación y garantía d 60 mss. 3. Rsultados y discusions. 3.. Eficincia catalítica. La ficincia d convrsión d un catalizador automotriz s la rlación ntr la cantidad d masa gasosa rmovida n l catalizador, qu no s más qu la difrncia d las drivadas con rlación al timpo dl gas n custión qu ntra y sal por l convrtidor catalítico y l flujo d masa dl constituynt a la ntrada dl catalizador: dmgas dm = dt dt dmgas dt gas η cat, (7) A modo d jmplo y para abrviar scritura, rprsntando la drivada como un punto, para l HC, la fórmula s: s

5 42 K. C. R. Martins, F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos, R. F. E. Santos. η cat m HC mhc s = = m HC mhc s mhc El catalizador s inficint para tmpraturas infriors a 250 o C. Sgún Frguson [4], la variación d la ficincia d convrsión d un catalizador n rlación a la tmpratura, pud llgar al stado d convrsión d 98% para l CO y 95% para l HC. Part d los nsayos xprimntals n l MCI con catalizador furon ralizados a 50% d la carga, a 2000 r.p.m y con ángulo d ignición d 4 o. La figura 2 indica la ficincia catalítica d los gass d scap calculados por la cuación (7) y llvada a %, con rlación a la variación dl punto d ignición. Con auxilio d un softwar ECM 200 s modificó l mapa d ignición d la cntral lctrónica, variando l ángulo d ignición d 0º a 20º, y fu obsrvado qu la mayor ficincia d convrsión simultána d los trs principals contaminants; CO, HC y NO x ocurrió para l ángulo d 6 o.. Figura Banco xprimntal. Eficincia dl convrtidor catalítico n rlación al ángulo d avanc d ignición a 50% d la carga y a 2000 rpm 05 Eficincia Catalítica (%) Variación dl ángulo d avanc d la ignición (grados) %CO %THC %NOx Figura 2 Eficincia dl catalizador n rlación a la variación dl punto d ignición dl motor.

6 Estudio dl mplo d un convrtidor catalítico para las misions gasosas n un motor 43 d ignición por chispa usando tanol como combustibl Prsncia d misions n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico. Las figuras 3, 4 y 5 indican la prsncia d misions d HC, CO y NO x n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico a condición d opración dl MCI d 50% d abrtura d la mariposa a rotacions d 500 r.p.m a 3500 r.p.m, sin altrar la configuración normal dl motor por l softwar ECM-200. S obsrva qu las misions d HC dcrcn con l aumnto d las rotacions n la ntrada dl catalizador dbido a la crcint prsncia d oxígno, dando mayor ficincia catalítica n l procso d oxidación. Las concntracions d CO n la ntrada dl catalizador diminuyn hasta crca d 2500 r.p.m, dond l MCI opra n condicions stquiométricas, por ncima d sta rotación las misions d CO aumntan, por causa dl nriquciminto d la mzcla a altas rotacions. Al contrario d las misions d NO x, qu aumntan proporcionalmnt a la lvación d la tmpratura d la cámara d combustión, qu a 2500 r.p.m llga a su máximo pico d tmpratura n l rango stquiométrico. Por ncima d 2500 r.p.m diminuyn las misions d NO x, ya qu sgún Hywood [6], las tmpraturas d la cámara d combustión sufrn una caída, dbido al xcso d air qu nfría las pards dl cilindro d combustión.,2 Prsncia d HC n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico a 50% d la carga HC (g/kwh) 0,8 0,6 0,4 0, Rotacions (rpm) HC HCs Figura 3 Prsncia d HC n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico. CO (g/kwh) Prsncia d CO n la ntrada y salida dl Convrtidor Catalítico a 50% d la carga Rotacions (rpm) CO COs Figura 4 Prsncia d CO n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico.

7 44 K. C. R. Martins, F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos, R. F. E. Santos. Prsncia d NOx n la ntrada y salida dl Convrtidor Catalítico a 50% d la carga 3 2,5 NOx 2 (g/kwh),5 0, Rotacions (r.p.m) NOx NOxs Figura 5 Prsncia d NO x n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico. Val rsaltar qu trabajos qu prcdn st studio (Soto Pau [7]), dmostraron qu los motors alimntados con tanol mitn mayor cantidad d NO x qu con gasolina, s por so qu los convrtidors catalíticos modrnos dbn garantizar una alta ficincia para la rducción d st gas, ya qu son varios los paíss qu ya usan como aditivo antidtonant l tano. Esta s la xplicación d por qu la curva corrspondint al comportaminto d NOx mantuvo valors muy próximos a cro Efctos d la variación dl ángulo d avanc d ignición n las misions d scap a través dl catalizador. Las figuras 6, 7 y 8 ilustran la prsncia d las misions d THC, CO y NO x n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico, d acurdo con la variación dl punto d ignición dl MCI, modificado a través dl diagrama d ángulo d avanc dl softwar ECM 200, para condicions constants d funcionaminto a 50% d abrtura d la mariposa y 2000 r.p.m, con un valor constant d xcso d air λ = 0,93. Primramnt s nsayó con l punto d ignición normal dl motor (4 o ), n l cual furon mdidas las misions n l catalizador, dond s obtuviron ficincias d 56% d THC, 36% d CO y 98,5% d NO x. Sguidamnt l punto d ignición fu atrasado para 2 o y 0 o, rsultando un aumnto d las misions d THC y CO, dbido a la combustión incomplta, qu lvó la cantidad d combustibl no qumado n l scap, sus rspctivas ficincias catalíticas pasaron a 78% d THC y 39% d CO, contrario d la misión d NO x qu diminuyó por la falta d oxígno y su ficincia pasó a 97% NO x. Cuando l punto d ignición dl MCI fu adlantado para 6 o, 8 o hasta llgar a 20 o dond la dtonación s inminnt, s obsrvó qu las misions d THC aumntaron principalmnt para 6 o, lógico, condición d mayor combustión incomplta comparado con los otros valors d ángulo (8 o y 20 o ), por so diminuyron hasta llgar a 8 o. Entr los ángulos d 8 o y 20 o las misions d THC prmanciron inaltradas, con crca d 82% d ficincia. Las concntracions d CO bajaron con l ángulo d ignición adlantado, acompañado d mayor prsncia d oxígno n la combustión, la ficincia catalítica pasó a 28% CO. Las misions d NO x furon lvadas con l aumnto crcint d la ignición adlantada, pus las tmpraturas d combustión aumntaron gradualmnt favorcindo los altos nivls d NO x. La ficincia d convrsión fu d 99,5% d NO x. La variación dl punto d ignición d 0 o a 20 o, n minnt dtonación, prmitió una lvación d las prsions y tmpraturas n la cámara d combustión, propiciando mayor formación d NO x, como ya fu visto n la figura 8, sin mbargo, las tmpraturas n la ntrada dl catalizador diminuyron con l avanc dl ángulo d ignición adlantado. Para un MCI con punto d ignición corrcto, la curva d prsión n la cámara d combustión s mustra modrada, sin picos acntuados d prsión. Por l contrario, l comportaminto d la curva d prsión con ángulo d ignición muy adlantado, prsnta picos d prsions lvadas, sguido d caídas bruscas d prsions dspués d la xpansión d los gass, con conscunt disminución d la tmpratura, qudando la curva d prsión por dbajo d la curva con punto d ignición corrcto. Cuando la ignición s atrasada s prsntan bajas curvas d prsión.

8 Estudio dl mplo d un convrtidor catalítico para las misions gasosas n un motor 45 d ignición por chispa usando tanol como combustibl. Prsncia d THC con variación dl ángulo d avanc d la ignición a 50% d la carga a 2000 rpm con λ = 0,93 Emisión d THC (g/kwh) 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,0 0, Ángulo d Avanc d ignición THC THCs Figura 6 Prsncia d misions d THC n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico con variación dl punto d ignición. Prsncia d CO con variación dl punto d ignición a 50% d carga n 2000 rpm con λ = 0,93 60 Emisión d CO (g/kwh) Ángulo d Avanc d ignición CO COs Figura 7 Prsncia d misions d CO n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico con variación dl punto d ignición. Prsncia d NOx con variación dl punto d ignición a 50% d la carga n 2000 rpm con λ = 0, Emisions d NOx (g/kwh) Ángulo d Avanc d ignición NOx NOxs Figura 8 Prsncia d misions d NO x n la ntrada y salida dl convrtidor catalítico con variación dl punto d ignición.

9 46 K. C. R. Martins, F. Soto Pau, J. A. Silva, A. M. dos Santos, R. F. E. Santos. 4. Conclusión. El convrtidor catalítico P t /P d contribuy furtmnt para disminuir los índics d misions d THC, CO y NO x, principalmnt para sos dos últimos gass n condicions opracionals d 50% d abrtura d la mariposa y n l rango d 500 a 3500 r.p.m. La lvación d la rotación dl MCI provocó disminución d la prsncia d misions d THC y CO a la ntrada dl catalizador dbido al aumnto d oxígno, propiciando mayor oxidación y formación d H 2 O y CO 2. Pro las misions d NO x aumntaron proporcionalmnt a la lvación d la tmpratura d la cámara d combustión, tnindo mayor concntración a 2500 r.p.m, lo cual caractriza condición stquiométrica dl MCI. Los nsayos dmostraron qu hay ncsidad d dtrminar l punto d ignición óptimo para cada régimn d opración dl motor, para obtnr potncia máxima y consumo spcífico mínimo. Db llamars la atnción qu para condicions opracionals fura d la mzcla stquiométrica (λ=), la rlación d convrsión catalítica ca furtmnt, aumntando los índics d misions d sos gass studiados. Con l aumnto dl ángulo d avanc d ignición la concntración d CO aumntó, la d NOx diminuyó y la d THC prmanció prácticamnt constant. Agradcimintos. A CNPq por l financiaminto dl Proyto CNPq n o /0-4 qu prmitió la compra d los convrtidors catalíticos, d los combustibls y part dl montaj xprimntal. 5. Rfrncias.. Bascom, R. y colctivo. Stat of art: halth ffcts of outdoor pollution. Am. J. Rspir Crit. Car Md. P , Bhattacharyya Souvik y Randip Das K. Catalytic Control of Automotiv Nox: A Rviw. Intrnational Journal of nrgy Rsarch, v.23, p , D Amato, G., Liccardi, G. y Cazzola M. Environmnt and dvlopmnt of rspiratory allrgy. Monaldi Arcg. Chst. Dis. V.49, p.406, Frguson Colin R. Intrnal Combustion Engins: Applid Thrmo scincs. Nw York, Günthr, D.; Kraus, B. Automotiv Elctric/Elctronic Systms: Exhaust Emission Enginring. p , Hywood, John B. Intrnal Combustion Engins: Applid Thrmo scincs. Nw York, F. Soto Pau Análisis xprimntal d los fnómnos d la combustión y d las misions d gass n MCI utilizando mzclas d combustibls altrnativos con gasolina. Tsis prsntada n opción d grado cintífico d Doctor n Cincias Wark, K.; Warnr, C. F.; Davis, W. T. Air Pollution Its Origin and Control. Third dition. Addison Wsly Longman, USA, 998. Study of th mploymnt of a catalytic convrtor for th gassy missions in an spark ignition ngin using thanol ful. Summary. With this invstigation work th indx of gassy missions is studid in an spark ignition ngin using thanol, th control of ths missions is analyzd with application of a platinum/palladium (Pt/Pd) catalytic convctor in th ngin discharg systm. Rharsals carrid out in ngins in ordr to analyz th missions and th control of ths, undr oprational conditions, in function of th rotation and angl of ignition advanc wr carrid out. Th catalytic convctor rachs 75% of fficincy whn th ignition advanc angl of th ngin incrasd to 6o. It was obsrvd that in rotations of 2000 r.p.m th catalytic convctor prsntd biggr rduction of th missions of non-burnt hydrocarbons HC, monoxid of carbon CO and nitrogn oxids NOx. With th application of a catalytic convctor in a vhicl should b standardizd nw rgulations for th ignition advanc angl in ordr to optimiz th motor opration. Ky words: Catalytic convctor; scap missions; catalytic fficincy; thanol.

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