Diseño conceptual. Diseño conceptual del rotor principal. Referencia Básica [Lei02] Helicópteros () Diseño Rotor principal 1 / 25

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Diseño conceptual. Diseño conceptual del rotor principal. Referencia Básica [Lei02] Helicópteros () Diseño Rotor principal 1 / 25"

Transcripción

1 Diseño conceptual Diseño conceptual del rotor principal Referencia Básica [Lei02] Helicópteros () Diseño Rotor principal 1 / 25

2 Requisitos del diseño I El diseño de un helicóptero implica un entorno multidisciplinar. Diseño civil: costes de operación y de compra bajos, alta seguridad, elevada fiabilidad mecánica, mínimo mantenimiento, ruido mínimo y confort de pasajeros Diseño militar: flexibilidad operacional, adaptabilidad, elevada vida de componentes, continuas actualizaciones y mejoras,vulnerabilidad y capacidad de supervivencia Los requisitos generales del proceso de diseño de un helicóptero: capacidad de vuelo a punto fijo máxima carga de pago alcance y autonomía velocidad de crucero y máxima velocidad vuelo equilibrado actuaciones de ascenso maniobrabilidad y agilidad Helicópteros () Diseño Rotor principal 2 / 25

3 Requisitos del diseño II Restricciones generales en el proceso de diseño de un helicóptero máxima carga discal del rotor principal máximo tamaño del helicóptero actuaciones con un motor inoperativo capacidad autorrotativa problemas de ruido detectabilidad certificación civil requisitos de aceptación militares Helicópteros () Diseño Rotor principal 3 / 25

4 Diseño del rotor principal El diseño preliminar del rotor principal debe considerar los siguientes aspectos Dimensionado general: diámetro del rotor principal carga discal velocidad de punta de pala Geometría de la pala: distribución de cuerdas número de palas torsión geométrica de la pala forma de la punta de la pala Secciones aerodinámicas (en rotores actuales la elección de diferentes formas aerodinámicas en la pala suele ser un opción a considerar). Helicópteros () Diseño Rotor principal 4 / 25

5 Diámetro I En vuelo a punto fijo, para un peso determinado, un diámetro grande implica bajas cargas discales, menores velocidades inducidas y menores potencias inducidas: P i0 = W 3/2 2ρA Por otro lado, radio mayor implica potencia parásita mayor. En tal caso, interesará que FM sea lo mayor posible. Recordando que PL = T /P FM/ DL, interesa que PL sea máximo. De TEP+TCM se puede obtener que C T PLmax = 1/2 ( σc d0 /κ ) 2/3, por lo que la carga discal correspondiente es DL = W πr 2 = ρ (ΩR)2 2 ( σcd0 κ ) 2/3 Helicópteros () Diseño Rotor principal 5 / 25

6 Diámetro II Conocidas las estimaciones de solidez, perfil, velocidad angular y peso se puede obtener el diámetro óptimo para maximizar la carga de potencia. Ahora bien, el PL máximo se sitúa en una zona bastante plana por lo que es bastante insensible al C T. Por tanto se dispone de cierta flexibilidad para elegir un diámetro próximo al óptimo y que satisfaga otras restricciones NACA TN 626 σ= NACA TN 626 σ= NACA TN 626 σ= NACA TN 626 σ= TEP σ= TEP σ= TEP σ= TEP σ= C p / C T C T Helicópteros () Diseño Rotor principal 6 / 25

7 Diámetro III Autorrotación: grandes diámetros implican también buenas características en autorrotación porque son capaces de almacenar mayores cantidades de energía cinética rotacional. Los inconvenientes de grandes diámetros de rotor son helicópteros más grandes, pesos y costes más elevados, maniobrabilidad, etc... Diámetros pequeños implican bujes más pequeños y ligeros, menor potencia parásita, más eficientes en general en crucero y menores deflexiones estáticas de las palas. Este último motivo hace que normalmente el diámetro del rotor principal se mantenga por debajo de 24 m. Helicópteros () Diseño Rotor principal 7 / 25

8 Diámetro IV Variación con el peso: Helicópteros () Diseño Rotor principal 8 / 25

9 Diámetro V Generalmente actuaciones en vuelo a punto fijo suelen beneficiarse de grandes diámetros. Por contra grandes diámetros dificultan el vuelo en avance. Por tanto los fabricantes de helicópteros deben intentar encontrar el rotor con menor diámetro que satisfaga las especificaciones impuestas a la aeronave. Helicópteros () Diseño Rotor principal 9 / 25

10 Velocidad de punta de pala I Ventajas de velocidades de punta elevadas: Para un área y coeficiente de avance dados, Ω disminuyen las velocidades en la zona de retroceso y retrasan por tanto la entrada en pérdida aerodinámica. Se aumenta la capacidad de almacenar energía de rotación y por tanto las actuaciones en autorrotación mejoran. Para una potencia dada, se obtienen menores pares motores por lo que las cajas de engranajes y transmisión pueden ser más ligeras. Inconvenientes: Compresibilidad. Aumenta el mach de punta de pala y al acercarse al mach de divergencia se produce un aumento de la potencia. Reducir la velocidad de punta de pala permite velocidades de avance mayores antes de alcanzar el mach de divergencia. Helicópteros () Diseño Rotor principal 10 / 25

11 Velocidad de punta de pala II Ruido. A medida que el mach de punta de pala aumenta el ruido del rotor se hace mayor. Velocidad de punta de pala Límite de ruido aceptable Punto de diseño Límite de energía cinética almacenada en el lado de avance (depende de la forma de la punta y de los perfiles) en el lado de retroceso (depende de los perfiles) Velocidad de avance El límite de velocidad de punta de pala suele establecerse en el entorno de 207 m/s. Helicópteros () Diseño Rotor principal 11 / 25

12 Velocidad de punta de pala III Helicópteros () Diseño Rotor principal 12 / 25

13 Solidez del rotor I Valores característicos σ 0,08 0,012 La solidez junto con el coeficiente de tracción dan una medida del valor medio del coeficiente de sustentación. Recordar que: C T /σ = C l /6. Valores característicos C l 0,4 0,7 Disminuir la solidez no implica una disminución de la potencia de forma, pues el coeficiente de resistencia aumenta al aumentar el coeficiente de sustentación para una tracción dada. Helicópteros () Diseño Rotor principal 13 / 25

14 Solidez del rotor II Helicópteros () Diseño Rotor principal 14 / 25

15 Solidez del rotor III La elección de la solidez requiere tener muy presente los límites de entrada en pérdida. Disminuir la solidez implica disminuir el margen para la entrada en pérdida, porque se incrementan el coeficiente de sustentación medio y local para una tracción dada. Dado que el inicio de la entrada en pérdida fija los límites de la actuación del rotor, es fundamental proporcionar suficiente margen para permitir maniobras y control en presencia de ráfagas. La especificación de este margen establece el valor mínimo de solidez. Por ejemplo, un helicóptero de combate siempre necesitará un mayor margen de entrada en pérdida que uno de transporte. El inicio de la entrada en pérdida en el lado de retroceso también limita las actuaciones del rotor. Helicópteros () Diseño Rotor principal 15 / 25

16 Número de palas I La selección del número de palas se basa más en criterios estructurales y dinámicos que en aerodinámicos Helicópteros ligeros suelen presentar 2 palas Helicópteros pesados suelen tener 4,5,6 palas Bajo número de palas reduce el peso total de palas y buje, disminuye resistencia del buje y proporciona mejor fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Alto número de palas disminuye en general el nivel de vibraciones transmitido a la estructura y reducen ligeramente las pérdidas de punta de pala. Un número elevado de palas, para la misma tracción, producen torbellinos de punta de pala más débiles disminuyendo por tanto las cargas debidas a la interacción entre torbellinos y pala. Helicópteros () Diseño Rotor principal 16 / 25

17 Número de palas II Sin embargo, con un número de palas mayor, el número de posibles interacciones entre pala y torbellino, aumenta. Esto afectará tanto a la frecuencia como a la direccionalidad del ruido aerodinámico. En general, el problema se complica y es difícil hacer generalizaciones. Las actuaciones en vuelo a punto fijo apenas se ven afectadas por el número de palas siendo realmente secundario. Helicópteros () Diseño Rotor principal 17 / 25

18 Torsión geométrica de la pala I En vuelo a punto fijo se ha demostrado que torsión negativa ayuda a disminuir la potencia inducida. Por tanto, un uso apropiado de la torsión geométrica ayuda a mejorar el FM. Helicópteros () Diseño Rotor principal 18 / 25

19 Torsión geométrica de la pala II Sin embargo, en vuelo de avance, elevadas torsiones negativas pueden producir deterioro de las actuaciones. Esto es debido a que los ángulos de ataque de la punta de pala del lado de avance se ven reducidos por lo que se disminuye la tracción y por tanto la fuerza propulsiva. La mayoría de los helicópteros presentan torsiones entre 8 y 15 grados. Este rango parece ser el mejor compromiso para poder maximizar las actuaciones de vuelo a punto fijo y las de vuelo de avance. Algunos fabricantes han elegido estrategias basadas en torsiones no lineales o torsión doblemente lineal para conseguir reducir la torsión efectiva o incluso invertirla cerca de la punta de la pala de forma que se ayude a las actuaciones en vuelo de avance manteniendo las actuaciones en vuelo axial. Helicópteros () Diseño Rotor principal 19 / 25

20 Forma de la pala. Distribución de cuerda I Se ha estudiado que la forma de la pala, y la reducción de cuerda hacia la punta mejora considerablemente las actuaciones en vuelo a punto fijo. Pequeñas reducciones de cuerda en la zona de la punta pueden traducirse en elevadas mejoras del FM. Helicópteros () Diseño Rotor principal 20 / 25

21 Forma de la pala. Distribución de cuerda II Helicópteros () Diseño Rotor principal 21 / 25

22 Forma de la punta de pala I La forma de la punta de pala desempeña un papel fundamental en las actuaciones del rotor. Debido a que: la punta de la pala opera con los números de Mach y presiones dinámicas mas elevadas es donde se producen los torbellinos de punta. El diseño de puntas de pala suele incorporar tres configuraciones geométricas básicas: (taper) estrechamiento o forma trapezoidal. (swept) flecha. (anhedral) diedro. Helicópteros () Diseño Rotor principal 22 / 25

23 Forma de la punta de pala II Helicópteros () Diseño Rotor principal 23 / 25

24 Forma de la punta de pala III Flecha aerodinámica: Reduce el mach normal al borde de ataque de la pala permitiendo alcanzar velocidades de avance mayores antes de que aparezcan efectos de compresibilidad. Modifica tanto la formación del torbellino de punta de pala, su posición cuando es arrojado a la estela así como la estructura global de la estela. El análisis de esta situación es motivo de parte de la investigación actual. Se espera que la resolución de este problema conduzca al diseño de palas óptimas que minimicen potencia inducida. Se ha demostrado experimentalmente que la combinación de perfiles y de formas trapezoidales de punta de pala minimiza la potencia de forma y mejora la eficiencia global del crucero a altas velocidades. Helicópteros () Diseño Rotor principal 24 / 25

25 Forma de la punta de pala IV El diedro consigue básicamente reducir la interferencia aerodinámica entre las palas, ya que permite alejar el torbellino de punta entre cada pala así como una reducción de la intensidad de dicho torbellino. Helicópteros () Diseño Rotor principal 25 / 25

JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica AERODINAMICA

JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica AERODINAMICA Definición AERODINAMICA Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos.

Más detalles

El Helicóptero. 1. Introducción. Introducción. Aplicaciones del helicóptero. Denición: aeronave de alas giratorias (rotor) que proporciona

El Helicóptero. 1. Introducción. Introducción. Aplicaciones del helicóptero. Denición: aeronave de alas giratorias (rotor) que proporciona El Helicóptero Denición: aeronave de alas giratorias (rotor) que proporciona. Introducción.2 Introducción a los helicópteros sustentación, propulsión, control, y que permiten a la aeronave mantenerse en

Más detalles

TEMA 9: Desarrollo de la metodología de Taguchi

TEMA 9: Desarrollo de la metodología de Taguchi TEMA 9: Desarrollo de la metodología de Taguchi 1 La filosofía de la calidad de Taguchi 2 Control de calidad Off Line y On Line Calidad Off Line Calidad On Line 3 Función de pérdida 4 Razones señal-ruido

Más detalles

Características técnicas

Características técnicas your best partnership 2007 Características técnicas ECOTÈCNIA, s.coop.c.l. ECOTÈCNIA, s.coop.c.l. Roc Boronat, 78-08005 BARCELONA (España) Tel. +34 932 257 600 Fax +34 932 210 939 ecotecnia@ecotecnia.com

Más detalles

CAPÍTULO 4. DISEÑO CONCEPTUAL Y DE CONFIGURACIÓN. Figura 4.1.Caja Negra. Generar. Sistema de control. Acumular. Figura 4.2. Diagrama de funciones

CAPÍTULO 4. DISEÑO CONCEPTUAL Y DE CONFIGURACIÓN. Figura 4.1.Caja Negra. Generar. Sistema de control. Acumular. Figura 4.2. Diagrama de funciones CAPÍTULO 4 37 CAPÍTULO 4. DISEÑO CONCEPTUAL Y DE CONFIGURACIÓN Para diseñar el SGE, lo primero que se necesita es plantear diferentes formas en las que se pueda resolver el problema para finalmente decidir

Más detalles

Apuntes de Aerodinámica. G r u p o : 5 A M 2. Y e s s i c a G i s s e l l e M a r t í n e z P é r e z. H e r n á n d e z T a m a y o

Apuntes de Aerodinámica. G r u p o : 5 A M 2. Y e s s i c a G i s s e l l e M a r t í n e z P é r e z. H e r n á n d e z T a m a y o Apuntes de Aerodinámica N o m b r e : P r o f e s o r : Y e s s i c a G i s s e l l e M a r t í n e z P é r e z D r. J o r g e H e r n á n d e z T a m a y o G r u p o : 5 A M 2 0 4 / 0 9 / 2 0 1 1 1.3.1

Más detalles

BELL 206L4 Un confiable helicóptero con capacidad para múltiples misiones y de bajos costos operativos.

BELL 206L4 Un confiable helicóptero con capacidad para múltiples misiones y de bajos costos operativos. ESPAÑOL BELL 206L4 Un confiable helicóptero con capacidad para múltiples misiones y de bajos costos operativos. CORPORATIVO El Bell 206L4 está diseñado para ser el lugar ideal para trabajar durante sus

Más detalles

INDICE. - Molinos de eje Horizontal - Molinos de eje Vertical

INDICE. - Molinos de eje Horizontal - Molinos de eje Vertical 02 Sin duda la energía eólica es una de las energías renovables más importantes que existen. INDICE DOSSIER INFORMATIVO 1 DEFINICION 2 CÓMO FUNCIONA 3 QUÉ ES NECESARIO PARA INSTALAR ENERGÍA EÓLICA? 4 PRINCIPIO

Más detalles

Optimización n del Rendimiento de las Bombas de Alta Presión n en Plantas SWRO

Optimización n del Rendimiento de las Bombas de Alta Presión n en Plantas SWRO Optimización n del Rendimiento de las Bombas de Alta Presión n en Plantas SWRO III Seminario Internacional de Desalación ALADYR 2012 1 y 2 de Octubre, 2012 Antofagasta, José L. Morgade Flowserve Page 1

Más detalles

ANEXO I PROGRAMA TEÓRICO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO DE ULTRALIGERO

ANEXO I PROGRAMA TEÓRICO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO DE ULTRALIGERO MINISTERIO DE FOMENTO ANEXO I PROGRAMA TEÓRICO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO DE ULTRALIGERO El programa que a continuación se detalla es el que se deberá impartir a los alumnos-piloto de Ultraligero

Más detalles

6º Tema.- Accionamientos y actuadores eléctricos.

6º Tema.- Accionamientos y actuadores eléctricos. Asignatura: Ingeniería de Máquinas [570004027] 5º curso de Ingenieros Industriales 6º Tema.- Accionamientos y actuadores eléctricos. Huelva, Noviembre 2008 Profesor: Rafael Sánchez Sánchez Página 1 de

Más detalles

Sistema Mecánico de Transmisión de Aerogeneradores de Eje Horizontal

Sistema Mecánico de Transmisión de Aerogeneradores de Eje Horizontal Reporte de Investigación 2007-13 Sistema Mecánico de Transmisión de Aerogeneradores de Eje Horizontal Francisco M. González-Longatt Línea de Investigación: Fuentes Alternas de Energía y Generación Distribuida

Más detalles

Capítulo 2, descripción de las turbinas de viento y de los parques eólicos offshore. Capítulo 3, presentación de la máquina de inducción.

Capítulo 2, descripción de las turbinas de viento y de los parques eólicos offshore. Capítulo 3, presentación de la máquina de inducción. Autor: Héctor A. López Carballido. Universidad de destino: Chalmers University of Technology Supervisor: Törbjorn Thiringer Coordinador académico: Julio Usaola Cotutor uc3m: Julio Usaola Fecha de lectura:

Más detalles

Autor: José Manuel Gil (aka Gizmo) Efecto suelo

Autor: José Manuel Gil (aka Gizmo) Efecto suelo Autor: José Manuel Gil (aka Gizmo) Efecto suelo Vamos a hablar someramente de los vehículos que aprovechan el efecto suelo para volar. Pero antes de ello, vamos a ver una pequeña introducción para saber

Más detalles

PROYECTO CENIT AZIMUT

PROYECTO CENIT AZIMUT PROYECTO CENIT AZIMUT D. Carlos Pizarro De La Fuente. Director Técnico AZIMUT. Desarrollo Tecnológico GAMESA Antecedentes HORIZONTE 2020 EU El proyecto AZIMUT nace para ayudar a cumplir el objetivo 20-20-20

Más detalles

Energía eólica. AEROGENERADORES: Funcionamiento, partes y tipos. 1. Funcionamiento. 2. Partes

Energía eólica. AEROGENERADORES: Funcionamiento, partes y tipos. 1. Funcionamiento. 2. Partes Energía eólica La energía eólica tiene su origen en el viento, es decir, en el aire en movimiento. El viento se puede definir como una corriente de aire resultante de las diferencias de presión en la atmósfera

Más detalles

CESAB B600 2,0 5,0 toneladas

CESAB B600 2,0 5,0 toneladas B600 2,0 5,0 toneladas Carretilla elevadora eléctrica de 80 V Productividad cada vez mayor Diseñada para actuar Capacidades de carga de 2,0 a 5,0 toneladas Nuevo diseño de mástil inteligente (IMD) de alto

Más detalles

DISEÑO PRELIMINAR DE SHAKER HIDRÁULICO DE 3 GRADOS DE LIBERTAD

DISEÑO PRELIMINAR DE SHAKER HIDRÁULICO DE 3 GRADOS DE LIBERTAD Tercer Congreso Argentino de Ingeniería Aeronáutica, CAIA 3 - La Plata, 12-14 de Noviembre de 2014 DISEÑO PRELIMINAR DE SHAKER HIDRÁULICO DE 3 GRADOS DE LIBERTAD J. Paladini a, N. Diaz (b), P. Bidinost

Más detalles

12.1. Verdadero 12.2. Falso 13. La señal que transmite una fibra óptica puede degradarse debido a la dispersión 13.1. Verdadero 13.2. Falso 14.

12.1. Verdadero 12.2. Falso 13. La señal que transmite una fibra óptica puede degradarse debido a la dispersión 13.1. Verdadero 13.2. Falso 14. TEST 1. La luz es guiada en el interior de una fibra óptica mediante el fenómeno de la reflexión total interna. 1.1. Verdadero 1.2. Falso 2. El Dr. Kao, conocido como el padre de las fibras ópticas ha

Más detalles

Volante bimasa. temblores en la carrocería, con pérdidas de confort. La solución, en vehículos diésel, es el volante bimasa.

Volante bimasa. temblores en la carrocería, con pérdidas de confort. La solución, en vehículos diésel, es el volante bimasa. Volante bimasa LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA EN LOS MOTORES HACE QUE CADA VEZ SEAN MÁS PEQUEÑOS EN CILINDRADA Y MASA, A LA PAR QUE SE REDUCEN SUS REVOLUCIONES, OFRECIENDO, NO OBSTANTE, MAYORES PRESTACIONES.

Más detalles

Rompe-virutas moldeados para insertos positivos

Rompe-virutas moldeados para insertos positivos para insertos positivos AMX Excelente control de rebaba en profundidades de corte muy ligeras AZ7 Excelente control de rebaba en ligeros avances y profundidades de corte ZR Cubre un amplio rango de profundidades

Más detalles

La auto rotación en un helicóptero

La auto rotación en un helicóptero La auto rotación en un helicóptero Qué pasa si en pleno vuelo se para el motor de un helicóptero? Si el rotor principal se queda sin la propulsión que le hace girar, se pierde la sustentación y debería

Más detalles

Perspectivas brillantes para una mayor rentabilidad. Turbina eólica de accionamiento directo SWT-3.0-101. Answers for energy.

Perspectivas brillantes para una mayor rentabilidad. Turbina eólica de accionamiento directo SWT-3.0-101. Answers for energy. Perspectivas brillantes para una mayor rentabilidad Turbina eólica de accionamiento directo SWT-3.0-101 Answers for energy. Cómo conseguir un máximo rendimiento con un 50 % menos de componentes? 2 A medida

Más detalles

INTRODUCCIÓN EL ROTOR DE COLA

INTRODUCCIÓN EL ROTOR DE COLA INTRODUCCIÓN El problema de la compensación del par aplicado al eje del rotor principal de los helicópteros se ha resuelto de diversas formas a lo largo de la evolución tecnológica de estas aeronaves.

Más detalles

GENERADOR EOLICO EJE VERTICAL WM.

GENERADOR EOLICO EJE VERTICAL WM. GENERADOR EOLICO EJE VERTICAL WM. Autor: Ángel Suárez. ANIMACIONES Vista Superior Vista 3D Para mas información: www.generadoreolicowm.com info@generadoreolicowm.com ANTECEDENTES Tras un estudio en profundidad

Más detalles

Física y Tecnología Energética. 18 - Energía Eólica.

Física y Tecnología Energética. 18 - Energía Eólica. Física y Tecnología Energética 18 - Energía Eólica. Energía eólica La atmósfera es una máquina térmica Calor (Sol) Energía cinética (viento) El viento se genera por las diferencias de presión provocadas

Más detalles

Conversor Analógico Digital (CAD)

Conversor Analógico Digital (CAD) Conversor Analógico Digital (CAD) La salida de los sensores, que permiten al equipo electrónico interaccionar con el entorno, es normalmente una señal analógica, continua en el tiempo. En consecuencia,

Más detalles

y tu negocio Las versiones súper larga y amplia cuentan con mayor espacio Moderna y aerodinámica gracias a sus estilizadas líneas de carácter

y tu negocio Las versiones súper larga y amplia cuentan con mayor espacio Moderna y aerodinámica gracias a sus estilizadas líneas de carácter 2 Diseñada para ti y tu negocio Las versiones súper larga y amplia cuentan con mayor espacio Moderna y aerodinámica gracias a sus estilizadas líneas de carácter Luces de halógeno frontales y de niebla

Más detalles

Inversores De Frecuencia

Inversores De Frecuencia Inversores De Frecuencia QUÉ ES UN INVERSOR? Un inversor es un control para motores, que hace variar la velocidad a motores C.A. De inducción. Esta variación la logra variando la frecuencia de alimentación

Más detalles

RESORTE DE COMPRESION RESORTE DE COMPRESION

RESORTE DE COMPRESION RESORTE DE COMPRESION MISION Somos una empresa líder en producción y comercialización de todo tipo de resortes industriales, partes automotrices, maquinaria agrícola, mecanismos eléctricos, puertas automáticas, válvulas entre

Más detalles

INFORME TÉCNICO IN-026/2009 RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO IN-026/2009 RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO IN-026/2009 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar 8 de octubre de 2009; 08:45 h local Proximidades de la estación de ferrocarril de Archidona-Málaga AERONAVE Matrícula EC-GHI

Más detalles

Importancia de la Mecánica de Fluidos

Importancia de la Mecánica de Fluidos Importancia de la La tierra está cubierta en un 75% por agua y en un 100% por aire. ATMOSFERA: mezcla de gases que rodea un objeto celeste (como la Tierra) cuando éste cuenta con un campo gravitatorio

Más detalles

Características Morfológicas. Principales características de los Robots.

Características Morfológicas. Principales características de los Robots. Características Morfológicas Principales características de los Robots. Se describen las características más relevantes propias de los robots y se proporcionan valores concretos de las mismas, para determinados

Más detalles

Capítulo 3 APROVECHAMIENTO DE LA ENERGÍA EÓLICA. 3.1. Formas de utilización antiguas. Evolución histórica.

Capítulo 3 APROVECHAMIENTO DE LA ENERGÍA EÓLICA. 3.1. Formas de utilización antiguas. Evolución histórica. Capítulo 3 APROVECHAMIENTO DE LA ENERGÍA EÓLICA 3.1. Formas de utilización antiguas. Evolución histórica. La eólica es una fuente de energía que viene utilizándose de distintas formas desde A.C. Los más

Más detalles

TEMA 8 VIBRACIONES EN MÁQUINAS. MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Vibraciones en máquinas. Mantenimiento predictivo

TEMA 8 VIBRACIONES EN MÁQUINAS. MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Vibraciones en máquinas. Mantenimiento predictivo Vibraciones en máquinas. Mantenimiento predictivo ELEMENTOS DE MÁQUINAS Y VIBRACIONES - 8.1 - ELEMENTOS DE MÁQUINAS Y VIBRACIONES - 8.2 - 8.1 Introducción El análisis y monitorizado de vibraciones son

Más detalles

OPERADORES MECANICOS

OPERADORES MECANICOS OPERADORES MECANICOS 0.- INTRODUCCION 1.- OPERADORES QUE ACUMULAN ENERGIA MECANICA 1.1.- Gomas 1.2.- Muelles 1.3.- Resortes 2.- OPERADORES QUE TRANSFORMAN Y TRANSMITEN LA ENERGIA MECANICA 2.1- Soportes

Más detalles

SILLABUS DE ENTRENAMIENTO IFA FORMACION DE PILOTOS PRIVADOS RAC LPTA PROGRAMA IFA PPL

SILLABUS DE ENTRENAMIENTO IFA FORMACION DE PILOTOS PRIVADOS RAC LPTA PROGRAMA IFA PPL SILLABUS DE ENTRENAMIENTO IFA FORMACION DE PILOTOS PRIVADOS RAC LPTA PROGRAMA IFA PPL Licencia de Piloto Privado- Avión 2.3.1 Requisitos para el otorgamiento de la Licencia 2.3.1.1 Edad mínima dieciocho

Más detalles

1. MATERIALES DE LAS PIEZAS ISO ACEROS P ISO M ISO K ISO N ISO S ISO H

1. MATERIALES DE LAS PIEZAS ISO ACEROS P ISO M ISO K ISO N ISO S ISO H 1. MATERIALES DE LAS PIEZAS ACEROS P M K N S H ACEROS INOXIDABLES FUNDICIÓN NO FERROSOS SUPERALEACIONES TERMORRESISTENTES MATERIALES ENDURECIDOS Tecnología de las herramientas de corte. El material de

Más detalles

AERODINÁMICA PILOTO AVIADOR PRIVADO DE ALA FIJA

AERODINÁMICA PILOTO AVIADOR PRIVADO DE ALA FIJA AERODINÁMICA PILOTO AVIADOR PRIVADO DE ALA FIJA CAPÍTULO I FÍSICA, AERODINÁMICA Y LA ATMÓSFERA ANTES DE PROSEGUIR CON EL ESTUDIO DE LA CIENCIA AERODINÁMICA, ES CONVENIENTE REFRESCAR UN POCO AQUELLOS CONOCIMIENTOS

Más detalles

DESCRIPCIÓN DE LOS CONTENIDOS DE LOS ESTANDARES DE AERONAVEGABILIDAD INTRODUCCIÓN AL DNAR Parte 23

DESCRIPCIÓN DE LOS CONTENIDOS DE LOS ESTANDARES DE AERONAVEGABILIDAD INTRODUCCIÓN AL DNAR Parte 23 DESCRIPCIÓN DE LOS CONTENIDOS DE LOS ESTANDARES DE AERONAVEGABILIDAD INTRODUCCIÓN AL DNAR Parte 23 Introducción En este apunte describiremos cómo, primero en forma general, se disponen los contenidos de

Más detalles

PROGRAMA Ingeniería Mecatrónica PLAN DE ESTUDIOS ACTA DE CONSEJO DE FACULTAD/DEPTO./CENTRO: 1. DATOS GENERALES CRÉDITOS ACADÉMICO S: 3 CÓDIGO: 924044

PROGRAMA Ingeniería Mecatrónica PLAN DE ESTUDIOS ACTA DE CONSEJO DE FACULTAD/DEPTO./CENTRO: 1. DATOS GENERALES CRÉDITOS ACADÉMICO S: 3 CÓDIGO: 924044 Página 1 de 5 PROGRAMA Ingeniería Mecatrónica PLAN DE ESTUDIOS ACTA DE CONSEJO DE FACULTAD/DEPTO./CENTRO: V 077 1. DATOS GENERALES ASIGNATURA/MÓDULO/SEMINARIO: RESISTENCIA DE MATERIALES CÓDIGO: 924044

Más detalles

Fibras Ópticas. Capítulo 2. 2.1 Modos

Fibras Ópticas. Capítulo 2. 2.1 Modos Capítulo 2 Fibras Ópticas. El tema anterior se ha basado en el análisis de guía-ondas planas, es decir, con cambio de índice de refracción en una sola dirección. Ahora vamos a tratar con un medio de transmisión

Más detalles

Building Technologies

Building Technologies Advantage Services Completa oferta de servicios para satisfacer sus necesidades. Building Technologies Advantage Services está pensado con la flexibilidad suficiente para que satisfaga todas sus necesidades

Más detalles

Tecnología de la Transmisión

Tecnología de la Transmisión Tecnología de la Transmisión 2 Tecnología de la Transmisión La experiencia de ser proveedor de Primer Equipo: GKN Driveline es el proveedor líder mundial de componentes y sistemas de transmisión para automóviles.

Más detalles

Cableado UTP ó FTP? Introducción. Cable UTP vs. FTP

Cableado UTP ó FTP? Introducción. Cable UTP vs. FTP Cableado UTP ó FTP? Introducción El siguiente documento trata de esclarecer las ventajas y desventajas de los sistemas de cableado estructurado de par trenzado sin apantallar (UTP) y apantallados (FTP).

Más detalles

Motores De Lavadora (Parte 1 de 2) Introducción a los modelos

Motores De Lavadora (Parte 1 de 2) Introducción a los modelos Motores De Lavadora (Parte 1 de 2) Introducción a los modelos Aviso importante: Apreciado lector este documento ha sido realizado por Manolo Romero en Madrid (España) el día 29 de septiembre de 2006).

Más detalles

CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTORES CA. Tema 4

CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTORES CA. Tema 4 CONTROL ELECTRÓNICO DE MOTORES CA Tema 4 2 INDICE 3.1 MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA... 4 3.2 REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD... 4 CONTROL DE LA TENSIÓN Y FRECUENCIA DE LÍNEA.... 5 CONTROL VECTORIAL... 10 3.3.

Más detalles

Análisis de los datos

Análisis de los datos Universidad Complutense de Madrid CURSOS DE FORMACIÓN EN INFORMÁTICA Análisis de los datos Hojas de cálculo Tema 6 Análisis de los datos Una de las capacidades más interesantes de Excel es la actualización

Más detalles

PRÁCTICA: TUNEL DE VIENTO

PRÁCTICA: TUNEL DE VIENTO PRÁCTICA: TUNEL DE VIENTO htttp://www.uco.es/moodle Descripción de los equipos y esquema de la instalación El equipo utilizado en esta práctica es un túnel de aerodinámico subsónico HM 70 con un tramo

Más detalles

Turbinas de vapor. Introducción

Turbinas de vapor. Introducción Turbinas de vapor Introducción La turbina de vapor es una máquina de fluido en la que la energía de éste pasa al eje de la máquina saliendo el fluido de ésta con menor cantidad de energía. La energía mecánica

Más detalles

INFORME TÉCNICO IN-003/2012 RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO IN-003/2012 RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO IN-003/2012 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Miércoles, 18 de enero de 2012; 17:10 h 1 Lugar Campo de vuelo para aeronaves ultraligeras de Camarenilla (Toledo) AERONAVES Matrícula

Más detalles

Charlas para la Gestión del Mantenimiento Fernando Espinosa Fuentes

Charlas para la Gestión del Mantenimiento Fernando Espinosa Fuentes Charlas para la Gestión del Mantenimiento Fernando Espinosa Fuentes Conseguir una alta eficiencia de los activos es un reto importante ya que tiene un impacto significativo sobre los beneficios. Afecta

Más detalles

Sistema de distribución del aire. Cálculo de conductos.

Sistema de distribución del aire. Cálculo de conductos. Sistema de distribución del aire. Cálculo de conductos. Objetivos: Que el alumno sea capaz de dimensionar una red de conductos. Se pretende que el alumno pueda identificar los diferentes elementos que

Más detalles

ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL DIRECCION DE LICENCIAS AL PERSONAL

ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL DIRECCION DE LICENCIAS AL PERSONAL ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL DIRECCION DE LICENCIAS AL PERSONAL PRÓLOGO Este libro de Estándares para la realización de exámenes prácticos en aeronaves

Más detalles

TEMA 4: ANÁLISIS DE LOS ESTADOS FINANCIEROS 4.1. INTRODUCCIÓN 2 4.2. ANÁLISIS PATRIMONIAL: ESTRUCTURA Y EQUILIBRIO PATRIMONIAL 2

TEMA 4: ANÁLISIS DE LOS ESTADOS FINANCIEROS 4.1. INTRODUCCIÓN 2 4.2. ANÁLISIS PATRIMONIAL: ESTRUCTURA Y EQUILIBRIO PATRIMONIAL 2 TEMA 4: ANÁLISIS DE LOS ESTADOS FINANCIEROS 4.1. INTRODUCCIÓN 2 4.2. ANÁLISIS PATRIMONIAL: ESTRUCTURA Y EQUILIBRIO PATRIMONIAL 2 4.2.1. RELACIÓN ENTRE EL ACTIVO Y EL PASIVO: EL EQUILIBRIO FINANCIERO 2

Más detalles

Un vehículo eléctrico

Un vehículo eléctrico Un vehículo eléctrico Es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o

Más detalles

Anteproyecto. Por: Bryan esteban palacio munera. Fabiana Sánchez. INSTITUCIÓN EDUCATIVA JUAN MARÍA CÉSPEDES TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA MEDELLIN 2013.

Anteproyecto. Por: Bryan esteban palacio munera. Fabiana Sánchez. INSTITUCIÓN EDUCATIVA JUAN MARÍA CÉSPEDES TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA MEDELLIN 2013. Anteproyecto Por: Bryan esteban palacio munera Fabiana Sánchez. INSTITUCIÓN EDUCATIVA JUAN MARÍA CÉSPEDES TECNOLOGÍA E INFORMÁTICA MEDELLIN 2013. MARCO TEORICO DE LOS VEHICULOS A BASE DE ELECTRICIDAD (CARROS

Más detalles

FABRICACIÓN N ASISTIDA POR ORDENADOR

FABRICACIÓN N ASISTIDA POR ORDENADOR FABRICACIÓN N ASISTIDA POR ORDENADOR Control Numérico E.T.S.I.. de Bilbao Curso 2010-2011 2011 Aitzol Lamikiz Mentxaka FABRICACIÓN N ASISTIDA POR ORDENADOR Control Numérico Tema 04: Accionamientos de M-HM

Más detalles

1 AYUDA SOLIDWORKS MOTION

1 AYUDA SOLIDWORKS MOTION 1 AYUDA SOLIDWORKS MOTION El movimiento de los componentes que forman parte del ensamblaje durante la simulación, estará determinado por varios factores como por ejemplo las uniones que conectan a las

Más detalles

FIBRAS OPTICAS INTRODUCCIÓN

FIBRAS OPTICAS INTRODUCCIÓN FIBRAS OPTICAS INTRODUCCIÓN Los sistemas clásicos de comunicación utilizan señales eléctricas soportadas por cable coaxial, radio, etc., según el tipo de aplicación. Estos sistemas presentan algunos inconvenientes

Más detalles

Prototipo de motor de combustión

Prototipo de motor de combustión Asociación Española de Ingeniería Mecánica XVIII CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Prototipo de motor de combustión A. de Andrés, E. García Dpto. Ingeniería Mecánica, Universidad Pontificia Comillas

Más detalles

Generador de Energía de Viento

Generador de Energía de Viento Generador de Energía de Viento Parts Manual Manual de Partes English Español SPP-205 Modelo 2002 by ELECFURE Corporation Indice I. Lista de Partes II. Ubicación de Partes III. Caractetisticas Avanzadas

Más detalles

51 Int. CI.: G01P 5/01 F03D 7/00 F03D 11/00 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA. 96 Número de solicitud europea: 08012067.8

51 Int. CI.: G01P 5/01 F03D 7/00 F03D 11/00 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA. 96 Número de solicitud europea: 08012067.8 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 38 310 1 Int. CI.: G01P /01 F03D 7/00 F03D 11/00 (2006.01) (2006.01) (2006.01) 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA 96 Número de

Más detalles

TEMA 2. ANÁLISIS DEL BALANCE DE SITUACIÓN (I)

TEMA 2. ANÁLISIS DEL BALANCE DE SITUACIÓN (I) E.U. FRANCISCO TÓMAS Y VALIENTE. TEMA 2. ANÁLISIS DEL BALANCE DE SITUACIÓN (I) 2.1 Objetivos del análisis del Balance de Situación 2.2 Aspectos previos 2.3 Calculo de porcentajes 2.4 Gráfico del Balance

Más detalles

Envasado gravimétrico de alta precisión y velocidad para líquidos y gases mediante sistemas de medición basados en el efecto de Coriolis

Envasado gravimétrico de alta precisión y velocidad para líquidos y gases mediante sistemas de medición basados en el efecto de Coriolis Envasado gravimétrico de alta precisión y velocidad para líquidos y gases mediante sistemas de medición basados en el efecto de Coriolis La medición directa del caudal másico permite la determinación exacta

Más detalles

PRACTICA LABORATORIO Nº 4 TEORIA DE MAQUINAS LA TRANSMISIÓN APELLIDOS: APELLIDOS: NOMBRE: NOMBRE: 28/04/2005 1 / 9

PRACTICA LABORATORIO Nº 4 TEORIA DE MAQUINAS LA TRANSMISIÓN APELLIDOS: APELLIDOS: NOMBRE: NOMBRE: 28/04/2005 1 / 9 V5 PRACTICA LABORATORIO Nº 4 TEORIA DE MAQUINAS LA TRANSMISIÓN APELLIDOS: NOMBRE: APELLIDOS: NOMBRE: 28/04/2005 1 / 9 PRACTICA 4: La transmisión de un motor de explosión DURACIÓN: 2 HORAS OBJETIVO PRACTICA

Más detalles

CATÁLOGO DE CURSOS MEDELLIN 2015 Abril 11 Mayo 30 Inspirando a los profesionales del futuro

CATÁLOGO DE CURSOS MEDELLIN 2015 Abril 11 Mayo 30 Inspirando a los profesionales del futuro CATÁLOGO DE CURSOS MEDELLIN 2015 Abril 11 Mayo 30 Inspirando a los profesionales del futuro En Arukay trabajamos para que nuestros niños y jóvenes se apasionen por la ciencia y la tecnología. Ingeniería

Más detalles

OTRAS APLICACIONES CON FIBRAS ÓPTICAS

OTRAS APLICACIONES CON FIBRAS ÓPTICAS APLICACIONES El campo de aplicación de las fibras ópticas es muy amplio y aumenta día a día. Algunas de las aplicaciones más importantes son: - Telecomunicaciones: En este apartado cabe incluir la red

Más detalles

RESORTES: è A FLEXIÓN

RESORTES: è A FLEXIÓN Departamento de Ingeniería Mecánica RESORTES: è A FLEXIÓN è A TORSIÓN Diseño Mecánico 4º curso de Ingeniería Industrial 1 RESORTES: USOS Y FUNCIONES o Para almacenar y retornar energía, como el mecanismo

Más detalles

Sistema de tres vías activas compuesto por tres recintos:

Sistema de tres vías activas compuesto por tres recintos: SISTEMA DP-3 INTRODUCCION La nueva gama de productos DP desarrollados y producidos por Musicson suponen un avance importante en la tecnología de refuerzo acústico de cualquier naturaleza ( directo, música

Más detalles

INFORME TÉCNICO IN-010/2005 RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO IN-010/2005 RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO IN-010/2005 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Domingo, 3 de abril de 2005; 17:14 h local Bustiello (Asturias) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-HXS EUROCOPTER

Más detalles

TEORÍA DE MECANISMOS 1.- INTRODUCCIÓN TMM

TEORÍA DE MECANISMOS 1.- INTRODUCCIÓN TMM TEORÍA DE MECANISMOS 1.- INTRODUCCIÓN TMM Departamento de Ingeniería Mecánica 1 Teoría de Mecanismos NIVELES 0) CONOCIMIENTOS PREVIOS Y FUNDAMENTOS TMM ELEMENTO/MIEMBRO EXPRESIÓN GRÁFICA MECÁNICA RESISTENCIAS

Más detalles

Mediciones en altura. Licenciatura en Ciencias de la Atmósfera Principios Básicos de Mediciones Atmosféricas Diciembre 2011.

Mediciones en altura. Licenciatura en Ciencias de la Atmósfera Principios Básicos de Mediciones Atmosféricas Diciembre 2011. Mediciones en altura Licenciatura en Ciencias de la Atmósfera Principios Básicos de Mediciones Atmosféricas Diciembre 2011 Noelia Misevicius Sumario Introducción Métodos para realizar mediciones en altura

Más detalles

VTC CENTROS DE TORNEADO VERTICAL

VTC CENTROS DE TORNEADO VERTICAL VTC CENTROS DE TORNEADO VERTICAL VTC CENTROS DE TORNEADO VERTICAL CENTROS DE TORNEADO VERTICAL PRECISIÓN VTC CENTROS DE TORNEADO VERTICAL La gama VTC ha sido concebida especialmente para ofrecer niveles

Más detalles

Motores de Corriente Continua...3 Motores Paso a Paso...7 Bibliografía...9

Motores de Corriente Continua...3 Motores Paso a Paso...7 Bibliografía...9 Por Guillermo Martín Díaz Alumno de: 1º Ingeniería Informática Curso 2005/2006 ËQGLFH Motores de Corriente Continua...3 Motores Paso a Paso...7 Bibliografía...9 2 0RWRUHVGH&RUULHQWHFRQWLQXD Son los mas

Más detalles

Boxer OF. Segmento Urbano

Boxer OF. Segmento Urbano Boxer OF Segmento Urbano Qué puede esperar de un Mercedes-Benz? Lo mejor Hay autobuses y autobuses Mercedes-Benz. Dentro del mercado competitivo actual, la estrella es la que marca la diferencia. Le garantiza

Más detalles

Guía del usuario de Avigilon Camera Installation Tool

Guía del usuario de Avigilon Camera Installation Tool Guía del usuario de Avigilon Camera Installation Tool Versión 4.12 PDF-CIT-E-Rev1_ES Copyright 2012 Avigilon. Todos los derechos reservados. La información incluida en este documento está sujeta a cambios

Más detalles

Aérogenerador. Nerea Abadiano 4ºE.S.O 2010/2011 IES RONCAL

Aérogenerador. Nerea Abadiano 4ºE.S.O 2010/2011 IES RONCAL Aérogenerador Nerea Abadiano 4ºE.S.O 2010/2011 IES RONCAL índice 1-Descripción energía eólica 2-Aerogenerador 3-Control de potencia 4-Miniaerogeneradores 5-Primer aerogenerador en España 6-Impacto en el

Más detalles

EVOLVE. Soluciones de gestión de la pérdida desconocida y de excelencia operativa

EVOLVE. Soluciones de gestión de la pérdida desconocida y de excelencia operativa Soluciones de gestión de la pérdida desconocida y de excelencia operativa Con EVOLVE, evolucione hacia la excelencia operativa y obtenga mayores beneficios Los minoristas deben renovarse constantemente

Más detalles

CARACTERÍSTICAS DE LAS TURBINAS EÓLICAS

CARACTERÍSTICAS DE LAS TURBINAS EÓLICAS CARACTERÍSTICAS DE LAS TURBINAS EÓLICAS MÁQUINAS DE EJE VERTICAL. Nuevo Diseño: Molino provisto de brazos giratorios alrededor de un eje de giro con la Aerogenerador Darrieus particularidad de que a dichos

Más detalles

MSFC203_INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN

MSFC203_INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN MSFC203_INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN ÍNDICE Parámetros fundamentales y operaciones básicas en aire acondicionado Condiciones de bienestar o confort Cálculo de la carga térmica de refrigeración

Más detalles

Uso de Software libre para generar capacidades de asistencia técnica en estudios aerodinámicos.

Uso de Software libre para generar capacidades de asistencia técnica en estudios aerodinámicos. Uso de Software libre para generar capacidades de asistencia técnica en estudios aerodinámicos. En el Centro Aeronáutico y Espacial, considera muy importante acercarse al 'Proyecto de Software libre' (GNU-Licencia

Más detalles

Barras de barrenado portátiles

Barras de barrenado portátiles Barras de barrenado portátiles Quiénes somos Una sola empresa, apoyo total, soluciones completas Durante muchos años, Hydratight ha brindado soluciones de juntas apernadas de talla mundial y continúa estableciendo

Más detalles

TEMA 6. Fundamentos de las máquinas rotativas de corriente alterna.

TEMA 6. Fundamentos de las máquinas rotativas de corriente alterna. TEMA 6. Fundamentos de las máquinas rotativas de corriente alterna. CONTENIDO: 6.1. El motor asíncrono trifásico, principio de funcionamiento. 6.2. Conjuntos constructivos. 6.3. Potencia, par y rendimiento.

Más detalles

II Máster Energía Solar y Renovables. Módulo: Energía eólica Tema 4: Aerogeneradores

II Máster Energía Solar y Renovables. Módulo: Energía eólica Tema 4: Aerogeneradores II Máster Energía Solar y Renovables Módulo: Energía eólica Tema 4: Aerogeneradores II Máster de Energía Solar y Renovables: Módulo Energía Eólica Índice Tema 3: Aerogeneradores 1. Tipos de aerogeneradores.

Más detalles

J79 Ejemplo de motor de reacción

J79 Ejemplo de motor de reacción J79 Ejemplo de motor de reacción Índice Introducción...3 Propulsión...5 Motores de reacción...6 Performance...7 Partes del motor...8 J79 Características...15 J79 Comparativa...18 Mayo 2007 Motores de reacción

Más detalles

Gran Viale LE. Segmento Urbano

Gran Viale LE. Segmento Urbano Gran Viale LE Segmento Urbano Qué puede esperar de un Mercedes-Benz? Lo mejor Hay autobuses y autobuses Mercedes-Benz. Dentro del mercado competitivo actual, la estrella es la que marca la diferencia.

Más detalles

RODAMIENTO (también denominado rulemán o cojinete)

RODAMIENTO (también denominado rulemán o cojinete) RODAMIENTO (también denominado rulemán o cojinete) Es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. En busca

Más detalles

Anexo I: Descripción y Modelo de Características

Anexo I: Descripción y Modelo de Características Este documento describe las distintas características de los productos que integran la VehicleControlSystem SPL. El modelo de características (Features Model) en el que se incluye la organización y las

Más detalles

Air Handling & Climate S. L. Difusión de aire

Air Handling & Climate S. L. Difusión de aire Air Handling & Climate S. L. Difusión de aire Concepto de difusión de aire El sistema de difusión es la parte terminal y visible de un sistema de climatización, y determina el éxito o el fracaso de la

Más detalles

MATERIA: PESO Y BALANCE A

MATERIA: PESO Y BALANCE A MATERIA: PESO Y BALANCE A 1. QUÉ EFECTOS CAUSA LA POSICIÓN ATRASADA DEL CG EN UN AVIÓN? a. NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA b. EL AVIÓN SE HACE MÁS

Más detalles

Teoria de las Telecomunicaciones. TEMA 2 Tècnicas de modulacion. Luis Lujan

Teoria de las Telecomunicaciones. TEMA 2 Tècnicas de modulacion. Luis Lujan Teoria de las Telecomunicaciones TEMA 2 Tècnicas de modulacion Luis Lujan 1 Índice Técnicas de codificación: Datos digitales: Señales digitales. Señales analógicas. Datos analógicos: Señales digitales.

Más detalles

ANEXO I-C PROGRAMA TEÓRICO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO DE ULTRALIGERO

ANEXO I-C PROGRAMA TEÓRICO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO DE ULTRALIGERO ANEXO I-C PROGRAMA TEÓRICO PARA LA OBTENCIÓN DEL CARNÉ DE PILOTO DE ULTRALIGERO El programa que a continuación se detalla contiene la instrucción mínima teórica que se deberá impartir a los alumnos-piloto

Más detalles

Civity, la plataforma de CAF

Civity, la plataforma de CAF en portada Civity, la plataforma de CAF para cercanías y regionales Civity es la nueva plataforma de trenes de piso bajo desarrollada por CAF para servicios de cercanías y regionales y enfocada fundamentalmente

Más detalles

BELL 429 El único helicóptero bimotor diseñado en el siglo XXI para adecuarse a los cambiantes requisitos de sus misiones.

BELL 429 El único helicóptero bimotor diseñado en el siglo XXI para adecuarse a los cambiantes requisitos de sus misiones. ESPAÑOL BELL 429 El único helicóptero bimotor diseñado en el siglo XXI para adecuarse a los cambiantes requisitos de sus misiones. CORPORATIVO ENERGÍA No hay que hacer concesiones cuando se trata de su

Más detalles

Capítulo 7. Software para Pruebas. 7.1 Programa Principal

Capítulo 7. Software para Pruebas. 7.1 Programa Principal Capítulo 7 Software para Pruebas MaGeS es un marco de simulación que ofrece los lineamientos para construir animaciones 3D, centrándose principalmente en el diseño del AVA. Sin embargo, son tantos los

Más detalles

PRESTACIONES EN VEHÍCULOS

PRESTACIONES EN VEHÍCULOS LABORATORIO DE TECNOLOGÍAS IV 3º ingeniería Técnica Industrial Mecánica PRESTACIONES EN VEHÍCULOS UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA LEGANÉS 04 1 INDICE DEL CURSO 1.-

Más detalles

CÁLCULO Y DISEÑO DE LA TRANSMISIÓN DE UN AUTOMÓVIL 8. RESUMEN

CÁLCULO Y DISEÑO DE LA TRANSMISIÓN DE UN AUTOMÓVIL 8. RESUMEN eman ta zabal zazu ESCUELA UNIVERSITARIA DE INGENIERÍA TÉCNICA INDUSTRIAL DE BILBAO Grado en Ingeniería Mecánica TRABAJO FIN DE GRADO 2013 / 2014 CÁLCULO Y DISEÑO DE LA TRANSMISIÓN DE UN AUTOMÓVIL 8. DATOS

Más detalles

Tiene como fuente el viento, es decir, el aire en movimiento. Lo que se aprovecha de la energía eólica es su energía cinética.

Tiene como fuente el viento, es decir, el aire en movimiento. Lo que se aprovecha de la energía eólica es su energía cinética. Energía eólica Tiene como fuente el viento, es decir, el aire en movimiento. Lo que se aprovecha de la energía eólica es su energía cinética. Desde hace siglos el ser humano ha aprovechado la energía eólica

Más detalles

Cursos Básicos SOBRE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Cursos Básicos SOBRE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO Cursos Básicos SOBRE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO NIVEL 1 1- El motor de explosión gasolina y diesel. Principios de funcionamiento; potencia y par. Dinámica de fluidos. 2- El motor turboalimentado. 3- Rendimiento

Más detalles