Nuevo cambio de marchas totalmente automatizado: estándar en un autocar de lujo

Transcripción

1 PRESS info P09X02ES / Per-Erik Nordström 15 de octubre de 2009 Nuevo cambio de marchas totalmente automatizado: estándar en un autocar de lujo El nuevo Scania Opticruise para autobuses y autocares está totalmente automatizado, eliminando todas las maniobras de cambio del conductor en la carretera. El control electro-hidráulico de embrague significa un máximo de suavidad y precisión. La nueva estrategia de cambio de marchas perfectamente afinada para ofrecer a los pasajeros una marcha relajada se combina con varias nuevas funciones incorporadas que potencian aún más el confort. Un sistema de cambio de marchas automatizado es tan beneficioso para el conductor como para los pasajeros y el transportista, por varias razones. Además de mejorar la comodidad y eliminar la necesidad de vigilar el régimen del motor y cambiar de marchas, permite al conductor dedicar más atención a la maniobra del vehículo y al tráfico circundante. La familiarización es rápida y segura, y la conducción económica fácil y consistente. La reducción del desgaste del embrague y de otros componentes de la cadena cinemática prolonga la vida útil. El Scania Opticruise, uno de los primeros sistemas de cambio de marchas automatizado en el mercado, ha sido objeto de múltiples mejoras a lo largo de los años. Tras cuatro años de desarrollo, se sigue manteniendo el concepto de caja de cambios mecánica, pero se ha modificado considerablemente el sistema, con componentes mecánicos mejorados y un software completamente nuevo. Un nuevo sistema de control automático del embrague sustituye el sistema de pedal de embrague tradicional. El embrague automático incorpora un sistema de control electro-hidráulico de alta precisión que es un precursor en la industria. El modo de maniobras da un control del embrague de extraordinaria precisión, resolución del acelerador y control más suave del motor, por ejemplo, en las excursiones turísticas o para las maniobras de precisión en un ferry. El embrague automático se desacopla brevemente en las maniobras de cambio, haciéndolas más rápidas y suaves. Un sistema completo de protección electrónica minimiza el desgaste del embrague. El Scania Opticruise ha sido introducido en las cajas de cambios Scania de Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (8) 8 y 12 marchas, inicialmente en combinación con los motores Euro 5 y EEV. Se puede especificar la caja de 12 marchas con sobre marcha para una marcha de crucero aún más relajada. La retención en pendiente es estándar. Una nueva estrategia de maniobras de cambio trata de mantener la velocidad en cuesta arriba con cambios descendentes bien anticipados, si es necesario. El cambio de marchas se adapta al estilo individual de conducción, a la carga y a la inclinación de la carretera. Para prestaciones adicionales hay un nuevo modo de potencia. La interfaz del conductor sigue siendo la misma, con todas las funciones de cambio de marchas y control del ralentizador incorporadas en la palanca derecha del volante, dejando libre el piso y el asiento del conductor. Varios parámetros pueden ajustarse en cualquier taller de Scania al objeto de adaptar la funcionalidad a las necesidades individuales. Para más información e imágenes: Visite para la página web para la prensa. En puede buscar imágenes relacionadas escribiendo P2009 en el campo Quick search (Búsqueda rápida). Contacto: Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel , per-erik.nordstrom@scania.com * * * Todos los mandos en una palanca Scania Opticruise Selector de modo: R-N-D. El modo de potencia tiene una posición tarada por resorte. Selección de cambio de marchas automático o manual con un interruptor en el extremo de la palanca. Cambio ascendente o descendente, empujando o tirando de la palanca del volante. Modo de maniobras seleccionado accionando la palanca del volante durante 0,8 segundos a baja velocidad o con el vehículo parado. Interruptor en el piso que activa el cambio descendente para un máximo de freno motor y de escape sin acoplar el ralentizador:

3 3 (8) A 12 M 12 AP 9 MP 9 A 1m Indicador de marchas en la pantalla central: R, marcha atrás. A, automático. M, manual. AP, MP, modo automático o de potencia. La pantalla visualiza la letra seguida por el número de la marcha engranada, por ejemplo, A12, M12, AP9 ó MP9 N, punto muerto. Marcha siguiente indicada en los modos A y P. Modo de maniobras indicado con m detrás de la marcha en la pantalla, por ejemplo, A1m. Scania Retarder Accionando la palanca hacia abajo (cinco posiciones) se acopla el ralentizador. El freno de escape se acopla en la quinta posición. Aplicación automática a través del pedal de freno poniendo el interruptor AUT de la palanca en 1 (vea la ilustración). En el modo de ralentizado automático, se usa la combinación de frenos para obtener la potencia de frenado esperada incluso en el cambio descendente. Los frenos de las ruedas se aplican automáticamente para un frenado suave y uniforme. Retención en pendiente Funciona en cuesta arriba y abajo. Con el vehículo parado, los frenos de las ruedas seguirán aplicados durante tres segundos aproximadamente cuando se levanta el pie del pedal de freno (se activa una advertencia sonora y visual). Cuando se pisa el acelerador, la función de retención en pendiente no se desaplicará hasta que el par motor sea suficiente para impedir el movimiento del vehículo hacia atrás. Nuevo software La estrategia de cambio de marchas ha sido rediseñada desde el principio para mejorar la funcionalidad, la comodidad y la conveniencia, incorporando también la capacidad para mejoras futuras. Estrategia y prestaciones en pendiente Modos de maniobra automático, manual y de potencia.

4 4 (8) El modo automático está programado para el cambio a una marcha más corta al inicio de una pendiente, con objeto de mantener la velocidad sin desperdicio de combustible. Esto es una buena idea debido a la alta eficacia de los motores Scania sometidos a una gran carga, independientemente del régimen. El modo de potencia está adaptado para prestaciones máximas del motor y tiene una posición tarada por resorte para activarlo y desactivarlo. La estrategia de cambio de marchas se adapta continuamente a la posición del pedal del acelerador, cuya respuesta está armonizada con la rapidez del movimiento del pedal para adecuarla al humor del conductor. El salto de marchas tiene lugar siempre que sea posible para ahorrar combustible. Se usa un régimen más bajo del motor para ahorrar combustible con una carga ligera. El kick-down contribuye también al acceso inmediato a la potencia máxima. Tiene lugar el cambio a una marcha más corta si esto proporciona más potencia, incluso actuando en contra del limitador de velocidad. Si el ralentizador puede mantener la velocidad en cuesta abajo, se evitan los cambios descendentes. La información de radar procedente del ACC (control de crucero adaptativo) sirve para adaptar las maniobras de cambio a la velocidad del vehículo que va delante. Maniobras y conducción a baja velocidad Es posible realizar maniobras de alta precisión en el modo de conducción estándar, gracias al control electro-hidráulico del embrague automático. El modo de maniobras proporciona precisión adicional para, por ejemplo, las excursiones turísticas y en otras situaciones excepcionales. El modo de maniobras se desacopla automáticamente en la doble gama alta o si se desplaza la palanca hacia el volante. El embrague se desacopla cuando se frena a baja velocidad, por ejemplo, al acercarse a un cruce, una rotonda o un semáforo en rojo. El sistema prepara continuamente la marcha más adecuada, que se engrana inmediatamente cuando se pisa el acelerador. Es posible mantener en marcha el vehículo al régimen de ralentí en el modo normal, y se desactiva pisando el pedal de freno. En el modo de maniobras se inhabilita la conducción del vehículo en ralentí. Detección de la carga y arranque Los sensores de carga e inclinación adaptan automáticamente la selección de la marcha de arranque. No requiere ninguna acción por parte del conductor. La interacción entre los sistemas Scania Opticruise, control de arranque y protección del embrague prolonga al máximo la vida útil del embrague. Mecido Es posible mecer el vehículo en las marchas adelante o atrás. El sistema identifica la necesidad de mecido comparando la rotación de las ruedas motrices con la de las ruedas delanteras.

5 5 (8) En el modo de mecido, la liberación rápida del pedal del acelerador desacopla automáticamente el embrague, permitiendo el movimiento de retroceso del vehículo para hacer un nuevo intento. En el modo de maniobras se dispone de un mecido especialmente suave (útil en condiciones ultra-resbaladizas), al igual que una aplicación de potencia extraordinariamente suave una vez se ha puesto en movimiento el vehículo. Sistema de control del embrague El actuador electro-hidráulico para el embrague automático va montado en la caja de cambios. La unidad consiste en un motor eléctrico que empuja el pistón de un cilindro maestro hidráulico. El fluido hidráulico mueve un cilindro receptor que acciona la horquilla en el interior de la carcasa del embrague. El embrague propiamente dicho es completamente estándar, al igual que la caja de cambios. En el interior del actuador, un motor eléctrico acciona un husillo con cojinete de bolas que posiciona el cilindro maestro hidráulico. El mecanismo de husillo con cojinete de bolas permite un alto nivel de control y precisión extrema. El embrague automático funciona independientemente de la habilidad del conductor y está programado para acoplarse al más bajo régimen posible del motor. El accionamiento del embrague está también adaptado a la información procedente del sensor de integración y a la marcha de arranque requerida. Por consiguiente, se incrementa el régimen del motor si es necesario para poner en movimiento el vehículo sin tirones. El sistema de gestión del motor se asegura de que nunca patine el embrague en las maniobras de cambios de marchas, sino que sólo se usa para desengranar la caja de cambios del motor. Estas funciones protegen eficazmente al embrague y otros componentes de la cadena cinemática contra los daños mecánicos. La retención en pendiente, que se acopla brevemente después de pisar el

6 6 (8) pedal con el vehículo inmóvil, hace que el arranque resulte aún más cómodo. El control electro-hidráulico del embrague automático, único en la industria de automoción, ofrece la ventaja de una gran precisión de accionamiento. Adaptaciones El conductor puede modificar la funcionalidad del Scania Opticruise a través del cuadro de instrumentos o usando la herramienta electrónica de diagnóstico usada en todos los talleres de servicio de Scania. El conductor puede programar los siguientes parámetros: Habilitar o deshabilitar la marcha de arranque adaptivo. Programar la marcha de arranque predeterminada. Los talleres de Scania pueden ajustar los siguientes parámetros: Marcha de arranque más larga permitida. Invalidación manual de la marcha de arranque habilitada o deshabilitada. Modo de potencia habilitado o deshabilitado. Kick-down habilitado o deshabilitado. Marcha atrás a baja velocidad de ralentí habilitada o deshabilitada. Aspectos de servicio El Scania Opticruise está incorporado en la tapa de una caja de cambios Scania completamente estándar, de 8 ó 12 marchas, con o sin el Scania Retarder. El embrague es también una unidad estándar que sólo se diferencia de un embrague tradicional en el sistema de accionamiento externo. Esta filosofía garantiza la disponibilidad de piezas y de servicio dondequiera que se encuentre el vehículo. El personal del taller estará totalmente familiarizado con los componentes y dispondrá de todas las herramientas necesarias. Los únicos componentes especiales del Opticruise son la tapa de la caja de cambios con mandos de cambio neumáticos y el actuador eléctrico para el embrague automático con sensor de inclinación incorporado. En caso de fallo del embrague, hay una función de conducción de emergencia disponible. En ese caso, las maniobras de cambio automático tienen lugar sin usar el embrague (modo de funcionamiento normal del sistema con pedal de embrague). Es posible arrancar sin usar la llave de encendido ni el motor de arranque. El vehículo se detiene desconectando la llave de encendido. * * *

7 7 (8) Evolución del cambio de marchas automatizado El Scania Opticruise es un desarrollo propio de la empresa que automatiza las maniobras de cambio usando una caja de cambios mecánica estándar. El único componente exclusivo en la caja de cambios es la tapa, que incorpora cilindros de cambio neumático y sensores de posición. Este concepto ofrece grandes ventajas en términos de instalación en el chasis (que es idéntica a la de una caja de cambios automática), carrozado e instalación de toma de fuerza. El gran número de piezas comunes facilita el mantenimiento y la reparación, de forma que los camiones, autobuses y autocares equipados con Scania Opticruise resultarán igualmente familiares para cualquier técnico de servicio de Scania. Desde su lanzamiento en los camiones en 1994, se han entregado cerca de camiones, autobuses y autocares en todo el mundo con Scania Opticruise, convirtiéndolo en el precursor y uno de los sistemas de cambio automatizado más extendido en el mercado. Años 70: Maniobras neumáticas de cambio de marchas en bancos de prueba en el laboratorio. Se desarrollaron nuevos equipos de prueba para cambio de marchas, y surgió la idea: Por qué no probarlo en un camión? Años 80: El cambio asistido por ordenador (CAG) fue un precursor lanzado en Calculaba la marcha idónea y la engranaba automáticamente cuando el conducto desembragaba. A finales de la década, se iniciaron experimentos de cambio de marchas computerizado. Estas pruebas incluían también el Scania Retarder, que se encontraba en fase de desarrollo en ese momento. Se incorporó el control del ralentizador y se realizaron pruebas con embrague automatizado y también con convertidor de par. Años 90: A principios de los 90, Scania solicitó un gran número de patentes para dos desarrollos propios: un sistema de freno auxiliar (ralentizador) y un sistema de cambio de marchas mecánico automatizado. Las patentes incluían un gran número de funciones de software que indicaban el gran potencial de los sistemas de mando electrónicos. Introducido en 1993, el Scania Retarder fue el primer sistema de su clase, con control de velocidad en cuesta abajo automatizado y con la función de ralentizado incorporada en el pedal de freno. En 1994, se iniciaron las pruebas de campo en gran escala del Scania Opticruise en camiones. El sistema de cambio de marchas automatizado fue presentado a la prensa en un acontecimiento en Angers, Francia, en el mes de diciembre. El lanzamiento al público tuvo lugar un año más tarde, con motivo de la introducción de los camiones de la Serie 4 de Scania. La versión de 8 marchas fue introducida en la gama de autobuses y autocares lanzada en : Al inicio del milenio, el Scania Opticruise estaba establecido como el sistema de cambio de marchas automatizado más popular del mercado. Se

8 introdujeron mejoras continuas, haciendo grandes avances en la mejora de la estrategia de cambio de marchas con motivo de la introducción de la Serie R en 2004, la nueva generación de cajas de cambios, la gama de motores Euro 4 en 2005, y la nueva plataforma de motor Euro 5 EGR en Una versión de 12 marchas para autobuses y autocares fue introducida en la nueva generación de autobuses y autocares lanzada en 2006, incluyendo la sobremarcha opcional. La versión totalmente automatizada se ha convertido en la única opción a partir del lanzamiento del nuevo Scania Opticruise a finales de (8)