En la serrana CLASSIC III DOS DIAS DE TRIAL CLASICAS DE LOS ÁNGELES DE SAN RAFAEL. DE CINE Un cambio de fecha, una climatología

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1 CLASSIC Textoy fotos: Manolo Torralbo III DOS DIAS DE TRIAL CLASICAS DE LOS ÁNGELES DE SAN RAFAEL DE CINE Un cambio de fecha, una climatología algo más adversa y un divertido recorrido enlazando unas zonas selectivas, han creado un nuevo trial. El trial de los Ángeles está llamado a convertirse en la prueba con más alicientes del panorama nacional. En la serrana Urbanización de los Ángeles de San Rafael, situada en la vertiente segoviana de la Sierra de Guadarrama, se disputó, los pasados 10 y 11 de noviembre, la tercera edición de los Dos Días De Clásicas de los Ángeles, prueba convocada para los Campeonatos de Trial de Clásicas de Castilla y León, como última de las citas del nuevo Trofeo Motoclub Sotobike por equipos. La prueba discurrió por los terrenos de esta Urbanización y de los términos municipales de El Espinar, Otero y, sobre todo, de Vegas de Matute diseñándose un recorrido ya habitual de este tipo de pruebas, con 62

2 una treintena de kilómetros en su interzona y veinte secciones que se abordaron en una ocasión cada día. La inscripción en esta edición alcanzó la cantidad de los 140 participantes. Magnífica para un trial, pero algo escasa si tenemos en cuenta otras pruebas organizadas por este club como los Dos Días de Robregordo, que superan a ésta, en más de 100 participantes. Los factores fueron varios. Como elemento generalizado y de peso, a nadie se le escapa sin duda que es la crisis económica, y aunque las Federaciones Castellano Leonesa y Madrileña este año han realizado un gran esfuerzo, reduciendo al máximo el precio de las licencias, el coste de la propia inscripción y el gasto que supone tanto el desplazamiento como la manutención, limita la asistencia de muchos participantes. Este es sin duda el motivo de que muchos de los pilotos castellano leoneses y gallegos no acudieran a la prueba. En cuanto a la exigua expedición catalana, compuesta por tan solo tres pilotos, José Luis Rodríguez, Marti Font y Jaume Casadesús, vino motivada de un lado por la distancia y por otro por la fatal coincidencia en el calendario de este trial, con la última prueba del Campeonato catalán, algo que debe revisarse, porque a quien perjudican estas circunstancias es al trial en sí. Tampoco resultó significativa la participación extranjera con la presencia exclusiva de un piloto francés; siendo por tanto lo más destacado del trial en este aspecto la nueva participación en una prueba del Trofeo Sotobike de Julián de Vicente, piloto de Tenerife que ha realizado un impresiónate periplo por la Dos Días Trial Los Ángeles de San Rafael geografía peninsular, que comenzó en Pobladura de las Regueras (León) el pasado mes de septiembre. Y Junto a todo esto, otro factor a tener en cuenta sin duda es que el Trial de los Ángeles, disputado históricamente un mes antes, no había demostrado su auténtico potencial, celebrado siempre bajo unas condiciones meteorológicas más secas y calurosas. El MC Sotobike había anunciado un cambio, y a buena fe que lo realizó. La disputa de la prueba a mediados de noviembre ofrece de momento unas condiciones de clima más propicias para la práctica del trial. Hay que tener en cuenta que nos encontramos en una zona próxima al túnel de Guadarrama, considerado como el túnel del Tiempo, en donde la lluvia y la nieve pueden aparecer en cualquier momento, y en donde el terreno de roca granítica se encuentra en estas fechas plagado de un musgo húmedo, que convierte las secciones en autenticas pruebas de equilibrio y habilidad; y lo que a nadie se le escapa, es que permite el desarrollo del trial en su más pura esencia. Las zonas marcadas con la calidad y nivel que caracteriza a este club, se volvieron a mostrar selectivas y por supuesto carentes de peligro. La nueva edición de los Dos Días de Clásicas de Trial de Pobladura volvió a resultar todo un éxito. 63

3 CLASSIC Pero junto a las secciones el elemento más importante a la hora de valorar a un trial, el Sotobike gracias a la empresa gestora de la Urbanización, que apoya junto al Ayuntamiento de Vegas al 100% el trial, pudo disponer de un recinto cerrado para conformar un impresionante parque cerrado a cubierto, gracias al uso de unos estudios de grabación de cine con una superficie de más de metros cuadrados de superficie, algo digno de una prueba del mundial. Contiguo a este espacio, se encuentra un hotel de la 64

4 cadena TRYP y una zona de servicios que abarca desde un restaurante de una afamada cadena de comida rápida, hasta una farmacia. Todo este conjunto de factores positivos conformaron por tanto una magnífica prueba de trial, a decir de muchos la mejor de la temporada superando por todo lo anteriormente expuesto a la afamada Robregordo, estrella de la factoría Sotobike. A buen seguro, el año que viene recogerá sus frutos en forma de una mayor asistencia de pilotos, porque sinceramente, pocos triales como este pueden disputarse en el territorio nacional. Resultó por tanto una magnífica prueba que demostró que el trial, pese a ser un deporte individual, la participación por equipos puede resultar atrayente. No queremos finalizar esta crónica sin reseñar el momento más especial de este trial, acaecido durante la cena de entrega de trofeos en la noche del sábado, al recordar la figura del alma máter de la familia Garrido: nuestra querida Pepa Garrido. Desde Dos Días Trial Los Ángeles de San Rafael donde se encuentre, estará feliz y orgullosa de que su hijo y su nieto sean los referentes del trial en Castilla y León. Los pilotos que participaron en tantas y tantas pruebas organizadas por el MC Valle del Tietar, no olvidarán nunca a esta querida amiga a la que se le tributó un sentido minuto de silencio. La temporada en la zona centro ha llegado a su fin, alargándose algo en Andalucía y Cataluña. Ahora vendrá el momento de las Federaciones y de sus planes para la próxima temporada. La obtención de una licencia de prueba económica se ha demostrado factible por lo que esperamos que en aras del deporte, los nuevos gestores de la Federación Española hayan tomado nota del trabajo de las federaciones territoriales. Si una licencia ha podido costar 30 euros este año, esperemos que no se atrevan a ponerla en más de 100. El trial clásico este viviendo sus mejores momentos gracias al esfuerzo de los clubes y esto, no puede perderse por obra y gracias de una mala gestión de otros. Estaremos atentos. 65

5 SHERPA T MODELO 80 KIT CAMPEÓN El placer del equilibrio dinámico Un eslogan, utilizado para promocionar el modelo de Sherpa T, que se convirtió en la definición de una especialidad motociclista: El trial. Y que curioso, un conjunto de depósito y asiento denominado Kit Campeón constituyó la imagen de la moto utilizada para practicarlo. A finales del año 1969, cuando en el mercado se encuentra en pleno éxito el tercer modelo de la recién nacida saga de motos de trial denominadas Sherpa, Bultaco lanza un kit de transformación compuesto por una serie de elementos encaminados a mejorar la respuesta y el uso en competición del denominado modelo 49, vigente en ese momento. Básicamente estaba compuesto por un codo de escape y silencioso, caja de filtro de aire y un conjunto de depósito-asiento que, sin saberlo, sería el referente de las motos de trial de casi una década. El denominado Kit Campeón Texto y fotos: Manolo Torralbo pasaría a dar forma a los modelos de la marca hasta la llegada del modelo 159, la conocida coloquialmente como la Manuel Soler, y esto sería ya en el año 76. No se recuerda un modelo de motocicleta que haya sufrido tan pocos cambios estéticos a lo largo de los años, y que encima haya sido la dominadora de la especialidad tanto deportiva como comercialmente. Esta circunstancia ha servido para que la imagen de este depósito estrecho, decorado en rojo con una franja gris y un asiento negro, sea identificado por el profano como la Sherpa, una moto de trial Pero para el restaurador y para el piloto aficionado al trial, los cambios en los modelos que van desde el año Sin miedo a equivocarse se puede afirmar que el modelo 80 es la mejor opción para participar con seguridad en la categoría Pre

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7 CLASSIC 1. Gran aleteado de culata adoptado ya en la Petaca de escape con protección Estriberas retrasadas y nuevo pedal de Carburador Amal 627/6D. EL TRABAJO DE SAMMY MILLER EN BULTACO CONCLUYÓ CON LA KIT CAMPEÓN al 1976 son muchos e interesantes, sin lugar a dudas fue el momento de mayor esplendor de la fabrica del dedo rampante. En los comienzos del trial moderno, considerando como tal la llegada de los dos tiempos, de la mano de Sammy Miller y su Sherpa T, los modelos de trial cubicaban unos 240 cc aproximadamente. La cilindrada se ha mantenido hasta nuestro días en muchos modelos, pero en 1972 comienza la rivalidad entre OSSA y Montesa y

8 esto obliga a los hombres de Bultaco a reaccionar lanzando a la competición un modelo de 326 cc que si bien no consigue obtener una tremenda diferencia de potencia, si que aumenta considerablemente la respuesta en bajos. La primera premisa de un buen motor de trial. Pero hasta la llegada al mercado de su homóloga de 336 cc, la denominada Modelo 91, el rey fue sin duda el modelo que hoy traemos a estas páginas, denominado modelo 80, que fue la primogénita de aquella serie de motos con un kit de fibra, con asiento incorporado, que hicieron grande a este deporte. Tras dos años de encontrarse este famoso Kit Campeón en el mercado, Bultaco pone en la primavera del año 71 un nuevo modelo, que incorpora directamente estas modificaciones: La Sherpa T mod. 80. Con este modelo, Bultaco comienza un periplo imparable de ventas, alcanzado casi las tres mil unidades, realizándose versiones para los mercados más demandantes de la época como eran el inglés y el floreciente norteamericano. La motocicleta había adoptado las modificaciones que se habían producido en las últimas unidades del modelo 49, aunque la verdad es que en Bultaco a lo largo de su historia, los modelos se fueron completando con el stock sobrante en los almacenes. Entre los elementos mas destacados que la diferenciaba de su antecesora se encontraba la adopción de una petaca de escape triangular dotada de una rejilla de protección, las estriberas y su soporte atornillado sobre el eje del basculante, el tensor de cadena y lo que es más importante, la reducción de casi un kilo y medio de peso respecto a la mod.49 amén de la movilidad que permitía el nuevo conjunto depósito-asiento. El Kit Campeón hacía de ella una gran motocicleta, y por qué no decirlo, muy superior a sus rivales. Sus competidoras se habían incorporado mas tarde al trial circus, lo que aportaba a la marca del Sr. Bultó un plus de ventaja. La experiencia de Sammy Miller sumaba enteros a la hora de marcar las diferencias, si bien la llegada El conjunto depósito-asiento sufrió leves modificaciones estéticas y de tamaño en su historia. Por ello, su imagen se asocia a lo que se conoce como una moto de trial clásica. de Mick Andrews había permitido desarrollar las vetustas Plonker convirtiéndolas en efectivas OSSAS MAR, obteniendo el británico importantes éxitos deportivos. Pero enfrentadas ambas y en ma- nos de aficionados, las Kit Campeón han resultado siempre más efectivas. Este comentario no resulta descabellado si tenemos en cuenta como se estructuran en estos momentos las categorías de 71

9 C LASSIC LA OPINION DE: JORGE SORIANO El Piloto Desde muy pequeño he sido un aficionado de Bultaco, ya que cerca del colegio estaba uno de los pocos concesionarios de la marca en Madrid: V. Vius. Era en un bajo y se veían las motos por la ventana, me tiraba las horas muertas viendo como las reparaban. Empecé en esto del Trial clásico en el 2008 empujado por un gran amigo Juanjo, del Sotobike. Lo primero que hice fue buscar una Sherpa (199 B) que todavía poseo aunque la primera que tuve fue una 199 A con 15 años. Soy uno de tantos que gracias a un amigo me he ido introduciendo en las carreras de clásicas. He tenido desde una Montesa 309, lo que ahora se denomina post clásica, hasta una OSSA de las nuevas, pasando por una Gas Gas Contac, una Sherco y una Beta Alp, pero nunca he participado en modernas porque no me han gustado, creo que hay un exceso de competitividad y prefiero otra forma de hacer trial; en cambio, las sensaciones que te dan estas motos clásicas no son comparables con ninguna, ya que parece que la moto te ayuda a realizar las zonas. De la Sherpa puedo decir que su fiabilidad es impresionante (aunque no tengas segmentos). Las temporadas anteriores opté por una Fantic que para una persona como yo (paquete donde los haya) ayuda mucho, pero no es lo mismo. Ahora he vuelto a mis orígenes, una moto que con unas pequeñas modificaciones y que con la colaboración y ayuda sabia de Pepe de Valdemoto, se hizo una moto que, a mi humilde saber y entender, es una de las mejores motos para correr en la categoría Pre-72. Espero que os guste. motos clásicas en las competiciones de trial. Curiosamente, para participar en la categoría Pre 72, los pilotos bultaquistas pueden elegir entres las Sammy Miller (que nunca se denominaron así) la San Antonio, la 49 o esta motocicleta. 72 Los montesitas tan sólo disponen de la 247 1ª y 2ª serie y los aficionados a la marca del trébol, a la primera serie de las MAR. Estéticamente la Modelo 80 que os presentamos, difiere básicamente en que se le ha incorporado una pegatina Bultaco sobre el trazo gris del depósito, algo que se adoptó de origen en los modelos 91 y 92. De de igual forma no figura en los laterales bajo el asiento la reseña de Kit Campeón Profesional, que originariamente portaba. De igual forma, como ocurría en los modelos mencionados anteriormente, la pata de cabra ha sido desplazada al basculante mientras que originalmente el anclaje se encontraba en el bastidor. Las estriberas han sido modificadas retrasándose su posición. Por ultimo, se han sustituido las aletas de chapa originales así como el soporte delantero, por unas de plástico a semejanza de los últimos modelos dotados de este conjunto asientodepósito tan característico. Para concluir la reseña de modificaciones, hay algo importante si nuestros lectores quieren utilizar estas imágenes como referencia para posibles restauraciones, y es reseñar que si bien la motocicleta está dotada de amortiguadores Betor, los originales se encontraban pintados en color rojo. En resumen, la Sherpa T mod. 80 es una joya de la historia del trial. Su imagen nos transporta al trial que muchos de los lectores de Motociclismo Clásico conocimos por primera vez. La moto que muchos vimos pasar por primera vez por nuestra casa con un señor que llevaba un casco, como de montar a caballo a que si?

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