JAIME ALGUERSUARI ENTREVISTA GRUPO ALESPORT. con. Presidente

Transcripción

1 El portal de referencia en Marketing Deportivo, Patrocinio Deportivo,Gestión Deportiva, RSC, RSE, Obra Social... ENTREVISTA con JAIME ALGUERSUARI Presidente GRUPO ALESPORT por Carlos Campos pág. 1

2 Carlos Campos-ManagingSport.com: Como acostumbramos a hacer, quisiéramos nos contara sus inicios, sus primeros pasos en este mundo nuestro de la gestión deportiva. Por ponerte algún ejemplo, hemos tenido entrevistados como Josean Querejeta, Presidente del Caja Laboral, que ya siendo jugador, se convirtió en empresario. Otro, como Antonio Sabugueiro, Presidente y fundador de la San Silvestre Vallecana, nos contaba que ya desde niño en la escuela, él se preocupaba de encontrar la forma para que sus compañeros hicieran deporte. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Mi relación con la gestión deportiva, como casi todas las cosas que uno no piensa en hacer en origen, es una casualidad que no ocurre por casualidad. Había una predestinación. Yo soy deportista porque en mi casa vivo las motos desde muy pequeño y las vivo en angular, las vivo desde las carreras. Cuando yo nazco en los años 50 s, Catalunya cuenta con una muy fuerte implantación motociclista en el mundo. La industria de la moto está en Catalunya. En aquellos tiempos durante los 50 s y hasta acabados los 60 s la industria motociclista catalana es muy potente, la tecnología es local y destacaban marcas catalanas como Bultaco, Montesa, Ossa, Derbi, Ducati -que aunque era italiana, con licencia se fabricaba aquí-, Mototrans,... Había también otras marcas menores como Rieju o Ducson. Mi padre era periodista. Yo tenía también esa formación pero como era muy joven y me gustaban muchos las carreras (porque las vivía muy de cerca: Monjuïc, 24 Horas, los Grandes Premios, las subidas en cuestas, el mundo del motocross, el trial que empezaba con mucha fuerza a partir de los 60 s...), también conocí las marcas y la industria por dentro. La industria seducía mucho porque era producir un sueño y hacerlo realidad a través de la tecnificación. Todo ese conjunto de cosas distintas donde se mezcla deporte, emoción, tecnología, industrialización... me llamó mucho la atención y decidí que mi vida iba a ir en esa dirección. Y la manera más próxima de ir en esa dirección, y además participar en carreras haciéndome profesional o mejor dicho en aquella época semiprofesional, fue la de crear una publicación que fue SOLO MOTO. Yo hago SOLO MOTO con 24 años. Fue en el 74, nací en el 50. A partir de que hago la publicación, trasmito a través de mis editoriales y las portadas dos flujos. Uno es el periodístico. El afán de comunicar nació conmigo. Y el otro, el flujo de la pasión por correr y conocer muchas experiencias, desde ser piloto oficial de una fábrica como Derbi, Montesa, a correr Le Mans o 24 Horas, a ser Campeón de Europa... Todo eso al alimón genera un personaje y ese personaje acabo encarnándolo yo, cuando en realidad cuando decido empezar todo esto, jamas pensé ser personaje de mi mismo, pero acaba siendo así. Yo hago SOLO MOTO con 24 años. Fue en el 74, nací en el Y me encuentro en una tesitura, me doy cuenta que al crear una publicación, me he convertido en empresario sin querer ser empresario... por Carlos Campos pág. 2

3 Y me encuentro en una tesitura, me doy cuenta que al crear una publicación, que es SOLO MOTO, me he convertido en empresario sin querer ser empresario. Yo en realidad hice SOLO MOTO como un palenque, como un foro para trasmitir a la gente mi pasión. Primero empiezo con una editorial, que era Garbo Editorial. Esa editorial quiebra. Y al quebrar la editorial, tengo que continuar y me convierto en una historia larga en un profesional, en un empresario sin tener ni una formación previa ni desearlo. Carlos Campos-ManagingSport.com: Esta editorial, no era suya? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: No, la primera, la editorial Garbo pertenecía a la señora Nadal, la madre del Nadal que edita esa revista de éxito que me parece que es Pronto. Aquella editorial acaba cerrando por la crisis de aquel momento y yo me encuentro en la necesidad de seguir con la publicación porque la publicación en aquel momento tenía posibilidades. Es una historia larga pero consigo con mucha determinación poner la revista a caminar. Me doy muchos tumbos en la vida para lograrlo y la ponemos en marcha un grupo de amigos. Nuestro Consejero Delegado, Juan Porcar, que también es un excelente gestor, me acompaña en toda esta aventura larguísima; más otros amigos. A partir de ahí aprendo el oficio de empresario, más a la fuerza que por gusto. Vamos afrontando situaciones muy difíciles. En los años 80's la crisis es tan dura que desaparece la industria autóctona. Eran tantísimas las limitaciones aduaneras para la importación de vehículos japoneses -que era lo que en aquel momento el mercado demandaba-! Yo realizo un viaje a Japón y hago un reportaje sobre la industria japonesa. Y me convierto en adalid de la industria japonesa porque sabía que era el producto que podía darnos la posibilidad de continuar Juan Porcar - Grupo Alesport viviendo como editores... Pero, doy un paso más. Y es entonces cuando empiezo a generar deporte para los demás, con lo cual hago causa común con el señor de la San Silvestre. Desde la publicación empiezo a proponer ideas como fue el trial indoor, que era una especialidad absolutamente desconocida e inexistente. Pensamos que si los americanos hacían motocross dentro de un estadio -en Europa se empezaba entonces-, por qué no se iba a poder hacer trial? Era traer los troncos, las piedras,.. y así fue como se crea aquí el primer trial de la historia indoor. Hoy es el Campeonato del Mundo. La primera edición fue gratuito con un SOLO MOTO en la mano. Era un modo de potenciar la publicación. Fue un gran éxito. Superó todas las expectativas. Era una idea original salida de la nada. Posteriormente, la crisis fue más grave y necesitábamos poner precio a una entrada. Dábamos otro paso. Y dónde lo habíamos aprendido? En la universidad? No. En una escuela de negocios? No. En los libros de negocios? No... Se aprendió por la, digamos, naive ecuación de probar y errar... por Carlos Campos pág. 3

4 Carlos Campos-ManagingSport.com: Y aprender... Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Así es. Probar, errar y aprender. Probar, errar y aprender. Pusimos precio al trial indoor y la gente pagó por entrar. Con aquel dinero nos dimos cuenta de que había otra fórmula, otra fuente de ingresos colateral al típico negocio editorial que es el de ingresos por venta e ingresos por publicidad. Había otra fuente y a partir de ahí empezamos un nuevo negocio. Un nuevo negocio que permitía a su vez lanzar el deporte. Creamos el Súper Prestigio en la Velocidad. Después, un sinfín de eventos como Supercross,... Ahora todos tienen muchísimos años. El supercross tiene 30 ó 35. El trial indoor tiene 35 años. Posteriormente creamos el enduro indoor... El puro aficionado, el piloto de elite de la época, el hijo de periodistas y con formación periodística pone en marcha una revista y acaba siendo empresario sin querer. Acaba siendo cautivo de todo el propio desarrollo Carlos Campos-ManagingSport.com: Ha sido pues un largo recorrido... Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Así fue como el puro aficionado, el piloto de elite de la época, el hijo de periodistas y con formación periodística pone en marcha una revista y acaba siendo empresario sin querer. Acaba siendo cautivo de todo el propio desarrollo. Carlos Campos-ManagingSport.com: Y todo ello a partir de la base de lectores de SOLO MOTO? Estamos hablando de los años 70's. La revista se pone en marcha en el 74. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Claro! Carlos Campos-ManagingSport.com: Personalmente, uno tenía como referencia el caso del Grupo Barrabés -la compañía que se dedica a vender material de montaña- y como este grupo a partir de su página web crea una comunidad de lectores sobre la montaña y al amparo de la misma, inicia su proceso de expansión... Pero, éste es un caso más reciente y el vuestro bastante más temprano y no con las posibilidades tecnológicas que han aparecido después. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: La revista fue en el año 74 y el primer trial indoor, si no recuerdo mal, fue en el 77. Ya he perdido la cuenta pero hace más de 30 años. por Carlos Campos pág. 4

5 Carlos Campos-ManagingSport.com: Preparando esta entrevista y recabando material, había leído algunos comentarios tuyos en el marco de una conferencia que diste en una convención de una asociación de ferias. Decías que en vuestro modelo de sobrevivir, tuvisteis que crear eventos. Pero si te soy sincero, cuando lo leía, pensaba que era algo más reciente. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Fue lo que hubo que hacer. El primer año que el trial indoor se hizo, se hizo con un SOLO MOTO en la mano. En el 78 había una crisis muy grande. No se podían importar motos japonesas y teníamos que generar recursos. Y pensamos que había que probar si ese mismo publico podía acudir pagando... y acudió. Aquello fue hace 35 años y ha derivado en que ahora en esta casa el negocio editorial sea del 40% y el 60% es otra actividad. Y dentro de esa otra actividad hay también eventos deportivos no relacionados con la moto, como pueden ser la Maratón de Barcelona, la Titan Desert,... Son aplicaciones que ha hecho Juan Porcar a posteriori. Juan le ha dado un impulso muy grande a esta actividad no de motor. De todo lo del motor yo soy el patriarca. Yo creí en su momento en los de motor como una alternativa para la supervivencia de esta compañía al tiempo que pensaba igualmente en la propia identidad de la publicación. En aquel momento pensé: qué mejor que crear nosotros los eventos!, qué mejor que ser autores de la noticia!, qué mejor que promover el deporte del que estamos hablando!.. Hicimos unos grandes eventos, unos enormes eventos, algunos de gran éxito... Y más recientemente, como te decía, la dirección de la compañía empezó a abrir una actividad no de motor. La Maratón de Barcelona batió el récord con participantes. El Titan Desert lleva el mountain-bike a África con profesionales y aficionados... Es un poco poco la identidad de esta compañía. Ese es el origen. En aquel momento pensé: qué mejor que crear nosotros los eventos!, qué mejor que ser autores de la noticia!, qué mejor que promover el deporte del que estamos hablando!.. Hicimos unos grandes eventos, unos enormes eventos,... Carlos Campos-ManagingSport.com: Pero, el nombre RPM Racing -la marca de vuestra compañía que se ocupa actualmente de la promoción de eventos deportivos- aparece más recientemente? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: RPM es posterior. No recuerdo exactamente con qué carátulas legales empezamos en su momento, pero RPM es una consecuencia de la derivación de la compañía hacia otros negocios. Como te decía, en nuestra compañía el 40% es editorial y el 60% son actividades deportivas. Al principio el negocio era 100% editorial, pasó al 90-10%,.. Y en los 36 años de historia de la compañía lo que hemos ido haciendo es reducir el peso editorial y aumentando otras actividades. Tenemos una actividad que es RPM Eventos, que es una división que por Carlos Campos pág. 5

6 hace presentaciones del automóvil y otras actividades de servicios a la industria del automóvil. Está, como hemos dicho, RPM Racing, que es la que se cuida de los eventos deportivos de motor. En nuestra compañía el 40% es editorial y el 60% son actividades deportivas... Y en los 36 años de historia de la compañía lo que hemos ido haciendo es reducir el peso editorial y aumentando otras actividades Carlos Campos-ManagingSport.com: Dentro de este proceso de diversificación, de crecimiento está también vuestra división de agencia de viajes, de aventurismo, como le llamáis vosotros. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Todo surge de lo mismo. Vamos viendo qué actividades podemos tener, qué facturación tenemos en cada una de las actividades... Vamos creando soportes empresariales que nos den servicios. Y esa ha sido la identidad de la compañía hasta este momento. Es verdad que en este momento hay una crisis muy grande y hablar de crecimiento es absurdo. Ahora es el momento de hablar de mantenimiento y quedarnos donde estamos y vislumbrar qué haremos en el futuro cuando esta tormenta escampe. Carlos Campos-ManagingSport.com: Pero una vez escampe, como dices, el planteamiento ha de ser crecer aunque sea para quedarte en la misma posición competitiva. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Claro. Pero ahora es un planteamiento de eficiencia, de añadir cosas muy particulares, muy especificas. Afortunadamente ésta es una compañía bien gestionada que se autofinancia y esta crisis nos ha cogido con capacidad de sobrevivir siempre y cuando no sea más aguda de lo que ya es. Carlos Campos-ManagingSport.com: Está también vuestra línea de negocios de seguros, Solo Segur. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Solo Segur es una correduría que está asociada a Ferrer Ojeda, que es probablemente la más grande de Catalunya. Es verdad que en este momento hay una crisis muy grande y hablar de crecimiento es absurdo. Ahora es el momento de hablar de mantenimiento y quedarnos donde estamos y vislumbrar qué haremos en el futuro cuando esta tormenta escampe por Carlos Campos pág. 6

7 Carlos Campos-ManagingSport.com: Y entiendo que el hecho de esta asociación con Alesport transmite más confianza al cliente de polizas de seguros? Vosotros sois SOLO MOTO. Son ya muchísimos años... Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Ésta es una compañía de 35 años que respira eficiencia y confianza e intentamos transmitirlo a todo lo que hacemos. Y hoy día, cuando hay una oferta de seguros de motos muy grande, la gente continúa comprando seguros a Solo Segur. Son también lectores, hay mucha fidelización,... SOLO MOTO es una marca muy potente. SOLO MOTO probablemente podría ser una de las 20 marcas más potentes de España, porque tiene 35 años y porque no hay tantas marcas de 35 años que a cualquier persona de la calle que pares y le preguntes por SOLO MOTO, te sabrá identificar qué es. Carlos Campos-ManagingSport.com: Te refieres a marcas en general? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Marcas, en general. SOLO MOTO puede ser una de las 20 marcas de mayor notoriedad de España. Estoy convencido de esto. En Madrid o en Barcelona, puedes preguntar: Sabe usted qué es SOLO MOTO? Y te dirán: Una revista de moto. SOLO MOTO puede ser una de las 20 marcas de mayor notoriedad de España. convencido de esto Carlos Campos-ManagingSport.com: Y algunas cifras, digamos por ejemplo, acerca del número de empleados del Grupo Alesport, para que el lector de ManagingSport.com se haga una idea de la magnitud de vuestra compañía? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Actualmente en el Grupo Alesport somos unas 175 personas, con una facturación en 2009 que puede estar en los 33 millones de euros aproximadamente -ha descendido sobre otros años de más capacidad-. Ese es el perfil. El activo principal de la compañía son los trabajadores. Con la crisis hemos hecho algún ajuste de personal pero se ha hecho vía tramite ordinario. No se ha hecho ningún ERE, por supuesto, y no está en el pensamiento de la empresa hacerlo, sino que con la gente que somos ahora y con el ajuste que se ha hecho de personas en el ultimo año, pretendemos tener capacidad para mantenernos y crecer. Actualmente en el Grupo Alesport somos unas 175 personas, con una facturación en 2009 que puede estar en los 33 millones de euros aproximadamente -ha descendido sobre otros años de más capacidad- Carlos Campos-ManagingSport.com: Cambiemos de tema. Hablemos de liderazgo en el deporte. Buscando material para esta entrevista he sabido también de una conferencia tuya en la que hablas de que Bernie Ecclestone entra en la F1 en 1978 y como éste tardó unos años en entender el negocio. Corrígeme si me equivoco. Es lo que he leído en internet. Puedes abundar sobre este tema? por Carlos Campos pág. 7

8 Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Tardó un poquito pero Ecclestone entendió el negocio de la F1 antes de que el propio negocio se entendiera a si mismo. Él tuvo la oportunidad de tener la confianza de todos los equipos como su representante, como su gestor. Tuvo la información de que el mercado estaba cambiando a mejor -la economía mundial estaba mejorando en los años 80's-. Él lo percibió e hizo sus ofertas. Y en vez de ser una persona empleada, paso a hacer ofertas al colectivo de la F1 porque él ya tenía la información de que es lo que podía darle al colectivo y cuál podía ser su base de negocio. Y lo hizo así. Y se convirtió en líder porque tuvo la información antes que nadie, porque además se la dieron, le permitieron tener esa información... Eso es tan simple como apasionante. Carlos Campos-ManagingSport.com: Si uno lo compara con otros deportes, por ejemplo, el fútbol, es más bien lo contrario. No aprecia tanto esas dosis de liderazgo en las ligas del conocido como deporte rey. Ahora que has hablado de empleados, más bien el discurso del presidente de una liga de fútbol tradicionalmente ha sido más bien: Yo haré lo que digan los clubes, que son nuestros propietarios. Pareciera que el presidente de la liga asume más el papel o el rol de un empleado que el de un líder. Y al final no se hace gran cosa, porque además cada propietario pretende algo distinto. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: El caso de Ecclestone precisamente es lo contrario. Él coge una liga en el que los clubes o los equipos le dan la autoridad para ser lo que al final le han acabado llamándole: el Supremo. En aquel momento no le llamaban el Supremo. Ecclestone es un gestor que además pagan entre todos, y este gestor encuentra que el mundo cambia, lo percibe, percibe cuales van a ser los volúmenes y da el paso. Hace una apuesta y les dice: Yo a partir de ahora os pagaré tanto. No me paguéis a mí, y yo manejo esto. Como lo que les ofreció era mucho más de lo que jamas se imaginaron -porque él ya conocía el mercado, él tenía ya los controles del mercado,...- asume el liderazgo cedido y Circuit Catalunya Miquel Rovira concedido y luego además refrendado en un contrato que se va renovando y que es lo que se conoce como el Pacto de la Concordia. El caso de Ecclestone será estudiado en las Escuelas de Negocio porque es uno de los negocios más impresionantes que jamás ha habido. Él acaba siendo el dueño de un negocio que no creo él y del que nunca ha sido propietario porque el propietario final es la federación internacional. Pero, sin haberlo creado y sin ser su propietario, acaba siendo el líder indiscutible y el que acaba teniendo los mayores beneficios. Eso hoy en día es muy, muy difícil; por lo que tu dices, las federaciones de todo el mundo están colegiadas y los clubes y las federaciones y los cargos de las federaciones conforman el colectivo. Dominar ese colectivo siendo miembro del mismo es muy difícil o imposible. por Carlos Campos pág. 8

9 Ecclestone entendió el negocio de la F1 antes de que el propio negocio se entendiera a si mismo... Él tuvo la oportunidad de tener la confianza de todos los equipos como su representante, como su gestor... Y en vez de ser una persona empleada, paso a hacer ofertas al colectivo de la F1... Y se convirtió en líder porque tuvo la información antes que nadie... Eso es tan simple como apasionante Carlos Campos-ManagingSport.com: Y en cualquier caso, jamás por imposición. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: No, no. Carlos Campos-ManagingSport.com: Y en el deporte del motociclismo, le atribuyes esa misma condición de haber sido líder a Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: A Carmelo, en menor medida. Se puede parecer porque también en motociclismo cuando llega Dorna, da un paso adelante pero el volumen y las dimensiones en motociclismo son otros. Es un caso parecido pero la fuerza que ha tenido Bernie Ecclestone -incluso ahora que ya está muy mayor-, en las motos no se ha dado ni creo que se de nunca. La Federación Internacional de Motociclismo tiene un control mayor sobre el conjunto del negocio que el que tiene la federación de coches. Carlos Campos- ManagingSport.com: En qué aspectos? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Sería muy largo. Sería una entrevista aparte. Digamos, para dejarlo aquí, que los volúmenes de uno y de otro son de 10 a 1. Ecclestone factura 10 y las motos facturan 1. Esa es la diferencia. Carmelo Ezpeleta - Dorna Sports Hasta que Mosley se ha ido, Ecclestone y Mosley eran la misma cosa. La misma! Y eso es muy difícil hacérselo entender a la gente. Ha sido una alianza, una alianza que se inicia cuando Ecclestone se hace representante de los equipos, porque Mosley era el abogado del equipo de Ecclestone por Carlos Campos pág. 9

10 Carlos Campos-ManagingSport.com: Pero, perdona mi insistencia y mi ignorancia sobre el tema, pero uno tenía la sensación de que el presidente de la federación de motociclismo adopta un perfil más bajo que el del hasta no mucho presidente del automovilismo, Max Mosley. Uno como neófito pero interesado en el tema, podría llegar a pensar que la de motociclismo cede la gestión a Dorna Sport y se aparta un tanto. No parecía ser el caso de Mosley que cede la gestión de la fiesta, pero no se aparta. Quiere ser también protagonista estelar de la fiesta. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: No, no... Todo hay que ponerlo en contexto. Hasta que Mosley se ha ido, Ecclestone y Mosley eran la misma cosa. La misma! Y eso es muy difícil hacérselo entender a la gente. Ha sido una alianza, una alianza que se inicia cuando Ecclestone se hace representante de los equipos, porque Mosley era el abogado del equipo de Ecclestone. Ecclestone tenía la propiedad del equipo Brabham. Luego se vende el equipo y él y Mosley son los que se hacen cargo de esto. Luego Mosley -3 ó 4 años después- se hace presidente de la federación internacional. Por eso es largo de explicar. Pero la de Carmelo Ezpeleta es un historia diferente. El caso de Carmelo es más normal. Si bien Carmelo es un gran gestor y Dorna es una gran compañía, cuando Carmelo llega, lo hace por un sistema natural, por un concurso. Con Ecclestone nadie puso nada, nadie puso un concurso. Ecclestone era un empleado de la asociación de equipos que un día propuso una cosa, pero no se hizo un concurso, no se hizo una licitación para ver quien se quedaba los derechos. En el motociclismo se hizo un concurso y Dorna ganó el concurso. Yo lo sé porque yo estuve en ese concurso. Ecclestone no fue a ningún concurso. Él creó la necesidad, él creo las pautas, él creo el reglamento... y los demás lo admitieron. Y hasta el día de hoy! Dorna hace un trabajo impecable en los margenes que tiene previstos en su trabajo con la FIM, la Federación Internacional de Motociclismo. Lo hace impecablemente y las motos van de maravilla. No creo que en mejores manos que las de Dorna puedan estar Carlos Campos-ManagingSport.com: Aclarado y sobradamente explicado!. Uno no tenía más que impresiones. Pero probablemente uno preguntaba en la calle hace unos meses el nombre del presidente de la federación internacional de automovilismo, muchos sabrían decírtelo -también es cierto, supongo, que por ciertos escándalos-. No así con el de la de motociclismo. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport. Pero, separemos dos cosas, Dorna hace un trabajo impecable en los margenes que tiene previstos en su trabajo con la FIM, la Federación Internacional de Motociclismo. Lo hace impecablemente y las motos van de maravilla. No creo que en mejores manos que las de Dorna puedan estar. El motociclismo está en las mejores que puede estar. Luego, si bien, Ecclestone es una caso que será estudiado en los libros, el modelo de Dorna -siendo un buen modelo- no será un modelo estudiado en los libros. El de Ecclestone se estudiará en las escuelas de negocios. Creo que es un hombre único e irrepetible y lo que ha hecho no se volverá a repetir en un negocio tan universal como la Fórmula 1. por Carlos Campos pág. 10

11 Carlos Campos-ManagingSport.com: Perfecto. Dejemos la Fórmula 1 y pasemos al Rally Dakar, otro magnífico evento con el que estáis asociado. Cómo surge vuestra asociación con A.S.O., los promotores del mismo? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Ellos son editores como nosotros pero en grande y en Francia. Y surge de la relación de Juan Porcar con el creador del Dakar Thierry Sabine, y posteriormente con A.S.O, cuando ellos se hacen cargo del rally. Juan Porcar es el primero que va al Dakar, él es el que abre el Dakar a España. De eso hace ya un montón de años. Ya ni me acuerdo. De esa vinculación de Juan Porcar con A.S.O y al tener ya nosotros un fundamente parecido en España como organizadores de carreras, proponemos hacerlo un día en España. Fue cuando se salió de Granada y de este modo entramos en una dinámica con ellos que nos ha llevado a ser socios en el Dakar, a tener relación de participación o de colaboración en el Dakar y tener sociedad en la Maratón de Barcelona. En la maratón de Barcelona A.S.O. y RPM son socios. Carlos Campos-ManagingSport.com: Pasemos ahora a las empresas anunciantes, a los patrocinadores. Cuál es tu visión sobre el patrocinio empresarial en España y la gestión que las empresas hacen de esta técnica de comunicación? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport- Si me estás hablando de ahora, te tengo que decir que el mundo del patrocinio ha entrado en una espiral negativa en la que no sirve de nada ninguna prevención, ningún estudio o ninguna conveniencia técnica que aconseje hoy hacer patrocinio más que hacer publicidad o inversión en comunicación convencional. Ahora sólo sirven las cuentas de explotación de las compañías. Y las cuentas de explotación de las compañías en este momento, en general, no son buenas y las previsiones tampoco lo son a medio plazo. Los recortes están malbaratando todo lo que es el patrocinio. Estamos pasando el peor momento del patrocinio en España, pero con mayúsculas. Y en general, para cualquier tipo de actividad. En los movimientos de patrocinio la tónica del año 2010 va a ser una actividad muy baja, muy baja. Verás que muchas empresas que se dedicaban a ese tránsito van a desaparecer porque el estanque se quedó sin peces. Las empresas que hasta la fecha eran patrocinadores clásicos están en una especie de posicionamiento táctico silencioso, con lo cual el modelo de negocio que tú conoces y lo que conlleva ese modelo de negocio va a verse afectado. Y va a tener su incidencia en las empresas de comunicación del patrocinio, en las empresas que aprovechan el patrocinio para sus eventos. Todo el modelo está en stand-by y yo te diría que el porcentaje de actividad sobre la media de los últimos cinco años va a caer un 70%. Es decir, sólo va a quedar un 30% de actividad de lo que era el patrocinio convencional. por Carlos Campos pág. 11

12 Estamos pasando el peor momento del patrocinio en España,... La tónica del año 2010 va a ser una actividad muy baja, muy baja. Verás que muchas empresas que se dedicaban a ese tránsito van a desaparecer porque el estanque se quedó sin peces Carlos Campos-ManagingSport.com: Y sin negar en absoluto un ápice de la incidencia de la crisis económica, no piensas que en el patrocinio ha habido también ciertas lagunas en lo que es su gestión tanto por una parte como por otra y que, por ello, quizás le afecte más la crisis? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Es que no es un problema de gestión. Si a día de hoy esta entrevista tiene algún valor, es lo que yo te puedo decir como especialista o profesional. Y es que los patrocinios en España en van a sufrir y, en consecuencia, va a sufrir toda la industria que se mueve alrededor del patrocinio: los eventos, los comunicadores los proveedores de los eventos,... Los eventos van a tener menos capacidad. Y qué eventos van a ir mejor?... Pues, aquellos que no necesitan un patrocinio incuestionablemente. Por ejemplo, los maratones. Y por qué?. Porque el participante aporta un ingreso básico e importantísimo para poderlo hacer. Y luego, hay un patrocinio que necesita menos capacidad económica y que le es propio a una movida como puede ser Barcelona con o Madrid con Te hablo de las maratones, de lo que es atlético. Eso tiene salud, está bien, porque el promotor encuentra los ingresos de una manera fluida, de una manera natural y el porcentaje de incidencia del patrocinio es muy pequeño. Cuando el porcentaje de la incidencia del patrocinio es muy grande, en este momento los grandes eventos o no se harán o se verán en una situación delicada y crítica. Carlos Campos-ManagingSport.com: Entonces, perdona que te insista, no hay un problema de gestión del patrocinio? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Hoy en día una empresa importante que haga un patrocinio importante, antes de poner su sello y su dinero en un evento, sabe que ese evento va a ser un éxito. Hoy en día el patrocinio en España está muy maduro. Las grandes empresas como pueden ser Vodafone, Telefónica, el Santander, cualquier marca de coches, BBVA, Mapfre, Repsol,... son empresas que saben lo que hacen en el patrocinio y saben cuando no tienen que patrocinar. Y ahora la fase es la de no patrocinio o un patrocinio muy medido. Patrocinios equivocados, patrocinios que no tienen retorno difícilmente se van a dar con este tipo de empresas. No te digo que no en una empresa pequeñita que haga un patrocinio menor y que no tenga cultura de patrocinio. Carlos Campos-ManagingSport.com: Pero al igual que hay empresas grandes y empresas pequeñas, hay también eventos grandes y eventos pequeños... por Carlos Campos pág. 12

13 Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Pero es cuando yo te hablo de patrocinio, te estoy hablando de un target, te estoy hablando de un nivel... Si vamos a otro escalón, entonces habrá que hacer una pirámide. Y yo te hablo de cómo está el pulso del patrocinio en España o de cómo estará en el Y es la lectura que te he hecho. Carlos Campos-ManagingSport.com: Con todo, yo te he leído que en el caso de la Fórmula 1 se ha vivido por encima de las posibilidades, que se ha vivido en la dictadura de los ingenieros, y que con un recorte de gastos, la F1 puede ser tan o más espectacular que antes. No ha podido pasar eso mismo con el patrocinio? O que en cualquier caso, en determinadas ocasiones las crisis pueden venir hasta bien en tanto en cuanto puede contribuir a racionalizar el sector? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Es que eso es complemento de lo que he dicho. Estamos en una crisis, los patrocinios se han detenido, se han posicionado y se han fijado. Los eventos tenían una estructura, una manera de andar y se encuentran ahora sin uno de los flujos más importantes: el patrocinio. Y los eventos tendrán que variar o se morirán. Nosotros mismos recientemente hemos tenido dos eventos en uno. Hemos tenido que unificar trial indoor y enduro indoor. Y por qué? Porque los dos solos ya estaban yendo mal en cuanto a patrocinadores y en cuanto al publico. Y qué hemos hecho?. Pues, unificarlos. Contra la crisis, ideas. Y las ideas llevan a cambios, a modificaciones. Es decir, la situación de la ralentización de patrocinios a gran nivel, en general lleva a los promotores, o tiene que llevar a los promotores, a crear nuevas estructuras. Y eso pasará también en la Fórmula 1, que deberá modificarse y refundarse. Y lo verás con el tiempo. Se tendrá que refundar porque ahora serán sólo 4 equipos los que tendrán capacidad para seguir en las cotas de movimiento de los últimos 10 años. Los demás equipos no podrán seguir como hace 10 años, donde había mucho dinero, donde la F1 estaba formada por 8 constructores... Ahora quedan 2 constructores. Y en este momento, con 2 constructores, los demás tienen que sobrevivir como puedan. Y como puedan, es casi sin patrocinio; por no decir, en muchos casos, sin ningún patrocinio. En consecuencia, van a venir desapariciones de eventos, apareciendo otros nuevos, adecuados y se registrarán modificaciones de otros existentes. La F1 tiene unos ingresos fijos enormes, universales, que en el peor de los casos en la crisis pueden reducirse un 25% como mucho. Pero, el 75% es enorme. Si la F1 se readaptara -además con la propuesta de Mosley antes de marcharse- a unos costes más reducidos, todo el mundo ganaría dinero y la F1 sería espectacular. Además, la paradoja es que reducir en F1 no supone reducir prestaciones, los coches pueden ser mas rápidos... por Carlos Campos pág. 13

14 Mi hijo Jaime en este momento es una actividad que se inicia y no sabemos cual va a ser su futuro inmediato... Ahora mismo no hay nada más que la satisfacción de saber que es el más joven debutante de la Fórmula 1, de saber que lo que no mata engorda, que mató su león y que le han ratificado para seguir en el 2010 Carlos Campos-ManagingSport.com: Y eso que ha comentado Ecclestone de los atajos para hacer los Grandes Premios más espectaculares? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: De eso del atajo, olvídate! Eso del atajo no sirve para nada. Es una absoluta memez que no se puede sostener. En el caso de la F1 el desarrollo se verá en el transcurso del año y supongo que tomarán buena nota y harán lo que tengan que hacer. Carlos Campos-ManagingSport.com: Y ya que hablas de nuevo de la F1, Alesport como grupo explotará también los derechos de imagen de tu hijo? He visto que su web personal aparece Grupo Alesport. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Mi hijo Jaime en este momento es una actividad que se inicia y no sabemos cual va a ser su futuro inmediato. De momento en la casa todo nace de una manera primigenia. En función de lo que Jaime vaya moviendo en su futuro inmediato, se tomarán decisiones sobre lo que se hará. Ahora mismo no hay nada más que la satisfacción de saber que es el más joven debutante de la Fórmula 1, de saber que lo que no mata engorda, que mató su león y que le han ratificado para seguir en el Jaime ha de generar una serie de oportunidades. Y cuando se generen, como con cualquier otro producto de una empresa, se hará la estructura adecuada. Estamos en el punto de partida. El futuro inmediato deportivo de Jaime marcará su futuro también en este otro aspecto. Carlos Campos-ManagingSport.com: Y yéndonos de nuevo al atletismo, recientemente la Real Federación Española de Atletismo ha aprobado un presupuesto para 2010 equivalente al de 5 años atrás. Entre las medidas que se proponen, se ha hablado de que a partir de noviembre de este año en curso se pondrá en marcha un carnet del corredor que será gratuito desde el 1 de abril hasta el 30 de octubre, pero a partir del 1 de noviembre tendrá un coste que no se revelaba. Quedarán excluidos aquellos corredores con licencia federativa pero afectará a todas las pruebas del calendario de carreras populares bajo el paraguas federativo. Entre ellas, aparecen las vuestras. Qué puedes comentarnos? por Carlos Campos pág. 14

15 Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: No te puedo dar una opinión porque no tengo esa información. Pero hoy en día organizar un evento atlético de calidad es muy caro y los ingresos tienen que estar ahí. Si no, pasará lo que te he dicho. O las empresas dejarán de hacer los eventos y cerraran. O los eventos serán de muy baja calidad. Hay un compromiso. Las federaciones saben esto y lo que decidan estará siempre más o menos en la línea de lo posible. Carlos Campos-ManagingSport.com: Y no podría la financiación pública contar con un mayor protagonismo? Me refiero a utilización de los eventos como modo de promover sus ciudades. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Estamos en crisis y también vamos a ver cambios en ese sentido. Piensa que hasta ahora el Plan E puede llegar a un punto, pero el Plan E no puede llegar a todo. Es complejo. Lo único que tenemos que desearnos al final de esta entrevista es que la crisis acabe pronto y que lo que es plano empiece a ser bajada y sea más fácil. Ahora parece que estamos en plano, hemos llegado al fondo y lo que tenemos que esperar es que empiece a ser fácil. Carlos Campos-ManagingSport.com: Una penúltima pregunta. Qué nos puedes contar del máster universitario que promovéis junto a la Universitat Abat Oliba CEU sobre Comunicación y Periodismo de Motor? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: El máster de periodismo del motor es un éxito y la gente está bien colocada dentro de que hoy día con internet es complicado el mundo laboral de la comunicación. Carlos Campos-ManagingSport.com: Precisamente sobre este tema va mi última pregunta. Con internet cada vez más medios de comunicación se están replanteando sus modelos de negocio: cómo afecta a la edición en papel?, de dónde van provenir los ingresos?, se va cobrar por contenidos dada la crisis publicitaria?, se va a implantar la fórmula de los micropagos?... Cuál es tu parecer al respecto? Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Si yo te pudiera dar respuestas exactas a todo eso, ahora sería el hombre más rico del mundo. El tema de las nuevas tecnologías aplicadas al mundo editorial me pilla ya mayor y no tengo realmente capacidad para tener respuestas concretas. Ahora que Apple ha presentado su nuevo modelo de soporte de lectura, me encantaría que la gente pudiera comprar las revistas a través de estos nuevos dispositivos. Los costes se rebajarían también. También desaparecerían las imprentas. El mundo se conservaría mejor porque se precisaría menos papel, no se tendría que talar tantos arboles,... La gente podría leer digitalmente SOLO MOTO pagando quizás sólo 0,80 en vez de 2,5, porque aquí no hay transmisión de nada. Eso sería lo ideal. Y podrá ser?... No lo sé, pero en ese ideal, fíjate la cantidad de puestos de trabajo que hemos perdido: quiosqueros, el impresor, el papelero, el distribuidor, el camionero que transporta,... Fíjate tú lo que acaba haciendo internet. Carlos Campos-ManagingSport.com: Gracias por tu tiempo y tus valoraciones. Jaime Alguersuari-Presidente Grupo Alesport: Gracias a vosotros. por Carlos Campos pág. 15