Infraestructura de calidad para alentar al Ciclismo Urbano

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1 Infraestructura de calidad para alentar al Ciclismo Urbano

2 Plan de Movilidad Sustentable EJES CONCEPTUALES DEL PLAN: PRIORIDAD TRANSPORTE PÚBLICO RESGUARDO DEL MEDIO AMBIENTE - SEGURIDAD VIAL ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO MOVILIDAD SUSTENTABLE PRIORIDAD PEATÓN Call. peatonales Buenos Aires de Domingo. Ensanchamiento de veredas VÍAS PREFERENCIALES Pueyrredón Garay Triunvirato Santa Fe Bicentenario BICICLETAS DE BUENOS AIRES Red de Ciclovías Protegidas Estacionamiento Alquiler P de bicicletas. Fomento empleados de oficinas. METROBUS Corredor Juan B. Justo Próximas Etapas CONTROL Y SEGURIDAD Agentes de tránsito Alcoholemia Velocidad Uso de Casco Cinturón de Seguridad Camino Escolar Centros Transferenciaa Centros Transbordo Pasajeros Centros de ruptura de cargas - ZAL SEGURIDAD PRIORIDAD 1 LOS CHICOS CONECTIVIDAD Puentes Riachuelo Bajo niveles CONCIENCIA VIAL Educación Vial en la curricula Campañas masivas de Conciencia Vial ESTACIONAMIENTO Ordenamiento Nuevas Playas Tecnología para Estac. Medido SUBTES Obras actuales Créditos Posibles extensiones TRANSPORTES ECOLÓGICOS Buses eléctric. Autos Hibridos Tránsito Inteligente Nvas. tecnologías en semáforos y señalérca Ctro. Monitoreo HUMANIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO / MEJOR CALIDAD DE VIDA

3 Jerarquización de la Red Vial La Red de Vías para Ciclistas ha sido planificada aplicando el concepto de Red Vial Jerarquizada. Ordenamiento de las Vías que conforman la red en niveles de jerarquía, debidamente agrupadas, sobre la base de su funcionalidad. Este concepto se basa en la clasificación funcional de las vías, en la cual, se distinguen las arterias en las que predomina la función tránsito (avenidas y calles con mayor volumen de automóviles, buses y demás vehículos pesados) de aquellas en las que predomina la función acceso, ambiental y social aplicando los conceptos de áreas y ejes ambientales. Sobre estas últimas arterias se localiza preferentemente la Red de Vías para Ciclistas y por lo tanto la mayor parte de ella.

4 Jerarquización de la Red Vial Área Ambiental / Eje Ambiental: Zona protegida de la circulación de todo tránsito ajeno a las actividades propias, y en la cual las consideraciones sobre la calidad del ambiente priman sobre el uso de los vehículos motorizados. AMBIENTAL O ECOLOGICA Función que cumple la vía al proporcionar luz, aire y un medio ambiente propicio en torno a los edificios. SOCIAL Es la que desempeña la vía pública como ámbito de relaciones que ligan la vida de cada persona, vecino, ciudadano, con la de su comunidad.

5 Jerarquización de la Red Vial

6 Jerarquización de la Red Vial OBJETIVOS PLAN DE JERARQUIZACIÓN VIAL ü ü ü ü ü ü Revalorizar las funciones ecológica, social y acceso de las vías Reducir las emisiones de gases y ruidos Reducir conflictos y mejorar la seguridad Reducir costos de control Priorizar al transporte masivo en las vías principales Priorizar los modos no motorizados (peatones y ciclistas) en las vías locales s Extensión del Subte Vías Preferenciales BRT (2010) Polí\ca Priorizar el Transporte Público de Pasajeros s Prioridad Peatón Vías para Ciclistas Bus Híbrido (2010) / Eléctrico (2012) Polí\ca Priorizar el transporte no motorizado, no contaminante.

7 Antes de empezar con la bici Qué pensaban los vecinos antes de la implementación de Mejor en Bici: 61% indicó que usaría la bici si hubiera más seguridad En los hogares de la ciudad había 1 bici por cada 3 personas, casi de bicis Solo el 0,5% de los viajes se realizaban en bici Estudios de 2008 y 2009 sobre más de casos.

8 crear una red de vías exclusivas y seguras para ciclistas Nuestra propuesta implementar un sistema de transporte en bici que se ajuste a la realidad local impulsar el cambio cultural a través de acciones de promoción y comunicación

9 Red de Ciclovías Protegidas 70 km de ciclovías protegidas. 21 estaciones y 700 bicis en el sistema de transporte público.

10 Criterios de Construcción Separación fsica del tránsito vehicular Doble mano de circulación Ubicación en el margen izquierdo Intervención fsica para disminuir velocidad en cruces Señalización Horizontal y VerRcal En calles secundarias. En calles con ausencia de líneas de colecrvos. Buscando conrnuidad e integración: idenrficando arterias y centros como parte de la red. Evitadas las avenidas y las rutas de tránsito pesado.

11 Criterios de Construcción Acera Acera Circulación de bicicletas Circulación vehicular Estacionamiento

12 Criterios de Construcción Demarcación horizontal Delineadores verrcales flexibles Semáforos exclusivos para ciclistas

13 Sistema de Transporte Público en Bici Criterios previos: Sistema antivandálico. Prueba piloto gratuita. Ubicación en áreas de alta densidad, cercanas a ciclovías y centros de trasbordo.

14 Sistema de Transporte Público en Bici

15 Sistema de Transporte Público en Bici Estaciones: Jaulas ubicadas en el espacio público. Operan con dos asistentes y un software de gestión propio. Servicio: Duración del préstamo: 2 horas (próximamente 1 hora). Gratis. Requisitos: tener domicilio en el país, mayor de 16 años. Horario: días hábiles de 8 a 20 y Sábados de 9 a 15. Equipamiento y recursos humanos: 21 estaciones. 700 bicis. 2 vehículos de logística. 1 centro de mantenimiento. 1 centro de monitoreo de operaciones. 100 empleados.

16 Sistema de Transporte Público en Bici usuarios viajes desde Diciembre viajes por día 4,2% Vandalismo

17 Cambio Cultural

18 Próximos pasos: : 2015 e 5% d e d uso i c la bi Sumar 150 km de ciclovías protegidas 100 estaciones y bicis en el sistema de transporte público Incorporación de tecnología automárca, sponsors, fees y tercerización de operación

19 Muchas Gracias Germán Bussi y Constanza Movsichoff Subsecretaría de Transporte - Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

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