Oportunidades logísticas en Colombia

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1 1. Con un país (Colombia) poco competitivo en materia de infraestructura, la logística sigue ofreciendo oportunidades a las empresas para enfrentar ese tipo de problemas? Total, la logística ofreció, sigue ofreciendo y seguirá ofreciendo oportunidades a las empresas presentes en el país de ser más competitivas no obstante el atraso que Colombia tiene en infraestructura como: carreteras, puertos, vías férreas, etc. La respuesta se sustenta en que sin la logística empresarial sería imposible sortear las adversidades que una compañía tiene para abastecerse, producir y distribuir sus productos y/o servicios dentro del territorio nacional o fuera de él. La optimización de estos procesos es posible y necesaria para reducir estos costos o bien optimizar los recursos (económicos, naturales, y capital humano) para entregar un producto o servicio de calidad al cliente. Hoy en día la Organización LOGYCA cuenta con 5 unidades de negocio: Investigación, Información y Analítica, Consultoría, Formación y Estándares, con las cuales se genera conocimiento, capacitación, asesoría y soluciones en logística a las empresas presentes en el país para sortear esas dificultades de crecer desde y hacia Colombia. 2. En Colombia, cómo están haciendo las empresas del sector para ser más competitivas y satisfacer más allá de las expectativas de los públicos objetivo? De cinco años para acá, se ha generado un cambio de mentalidad en las empresas con respecto a la logística y su impacto en las organizaciones. La logística pasó de ser un concepto de almacenamiento y distribución a ser considerada como una estrategia transversal que toca todas las áreas de las compañías. Eso ha permitido que el mercado se interese por alinear sus políticas con las tendencias globales, dadas, entre otros aspectos, por los TLC. Teniendo en cuenta lo anterior, hoy en día las empresas nacionales se han venido desarrollando significativamente en temas logísticos. Varios están interesados en mejorar sus procesos y se han acondicionado en infraestructura y aplicación de tecnologías que les permitan ser más productivos y eficientes. Entre varios cambios, las compañías han demostrado interés por implementar diseños de Layout (cómo 1

2 ubicar los productos de un centro de distribución basados en el comportamiento del movimiento de los mismos); pasaron de tener un recurso humano que cargaba camiones a implementar bandas transportadoras para carga y las entregas son ahora paletizadas para montar y descargar mercancía. En transporte por ejemplo, se han preocupado por optimizar la carga de los camiones mediante tecnologías que les permitan medir el espacio cúbico utilizado en el vehículo y están utilizando modelos de optimización de rutas en entrega de mercancías, permitiendo el diseño del plan de carga del camión. Igualmente, están utilizando tecnologías para el rastreo satelital de los vehículos que les permite calcular el consumo de combustible e identificar ubicación para saber zonas de alto riesgo; el cliente puede saber el estado de su pedido en tiempo real. Sin embargo, esto se está presentando en compañías grandes. Lo ideal sería masificar estas herramientas para que las empresas más pequeñas las puedan utilizar. 3. En materia de logística, las empresas de este sector deben ser innovadoras y creativas para prestar un servicio óptimo? Cómo planifican sus estrategias para ser más eficaces y a la vez efectivos? Entre el 18 y 20 de marzo de 2013 se celebró el Seminario Logística de Talla Mundial: Traspasando fronteras en logística, a cargo de la Organización LOGYCA y el MIT- CTL. Este seminario tenía precisamente como objetivo resolver estos interrogantes. El evento contó con la participación del Dr. Jarrod Goentzel (EE.UU.), Fundador y Director del Laboratorio de Respuesta Humanitaria MIT, que tiene como objetivo que las Cadenas de Valor sean más sensibles a las necesidades humanas. El Dr. Goentzel da por descontado que la innovación es fundamental para el desarrollo de cualquier organización pero explicó que un factor clave para dar con la innovación es el conocimiento del público objetivo. Goentzel puso el ejemplo de una de las tantas ONG presentes en África, que en su afán de atender a una población víctima de conflictos armados y hambrunas le donó aceite de cocina, pero desconoció que esa etnia no está acostumbrada y tampoco le gusta cocinar con aceite, sino usa otras técnicas. La situación derivó en que esas personas salieron a vender o canjear el aceite donado en el mercado local. Si bien el ejemplo es de una ONG, es 100% aplicable a cualquier organización con ánimo de lucro que intente ofrecer algo sus clientes sin antes conocer qué quieren y qué les gusta. 2

3 Para las compañías que han logrado entender la logística como fuente competitiva, ésta se ha convertido en más que una operación de almacenamiento y transporte dentro sus empresas. Tal cambio se ve reflejado en la estructura organizacional donde los directores de logística, abastecimiento y supply chain entre otros, están ahora al mismo nivel que otras áreas que se reconocían como más importantes: Comercial, Financiera, Capital Humano, Mercadeo, entre otras). La logística es hoy en día un motor del desarrollo competitivo por la generación de valor al interior de las compañías, dado el alto impacto que genera desde en el mejoramiento del capital de trabajo hasta en la gestión eficiente del nivel de servicio que desea la organización. Las empresas de consumo masivo hacen parte de uno de los sectores de la economía nacional que sigue creciendo, mejorando y perfeccionando año tras año sus procesos logísticos, entendiéndose éstos como el proceso de planear, ejecutar, coordinar y controlar todas las actividades necesarias para alcanzar los niveles deseados en calidad y servicio al menor costo posible. (Definición de LOGyCA) Dentro de los factores de éxito del proceso logístico, una de las soluciones que financiera y operativamente se realiza es focalizar aquellos clientes que agregan valor y mitigar aquellos que no. Además, más que dejar a un lado la operación, con la logística aparecen otra serie de elementos que propenden por el mejoramiento de todo el proceso tales como entender y alinear la estrategia con el modelo operativo de la compañía, hacer rigurosos y exhaustos procesos de gestión de demanda, definir según la estrategia cual es la mejor red de distribución para atender a los clientes, generar mejores prácticas en toda la gestión de compras, administración de inventarios, procesos de almacenamiento, gestión de pedido, gestión de transporte, un sistema que soporte todos los procesos previamente mencionados y por último, una cultura de medición al interior de la organización que trabaje por la calidad de la información y por la gestión de aquellos indicadores que se alinean con la estrategia de la compañía. 4. Con un panorama económico marcado por la desaceleración, qué estrategia trazará su organización en esta materia para ser más competitiva? La desaceleración es relativa porque Asia y Latinoamérica muestran tendencias opuestas a las de Europa y EE.UU., Colombia cerró el año 2012 con un crecimiento económico del 4% y se ubica como la cuarta economía regional, solo por detrás de Brasil, México y Argentina. Sin embargo no hay que desconocer que sí repercute la 3

4 situación financiera de los dos gigantes mundiales y más aún cuando se han firmado tratados de libre comercio con ambos. No obstante, los TLC son oportunidades para ambos lados y añadió que las empresas colombianas tienen un historial de manejo de crisis de muchos años, ya saben cómo bajar costos, buscar socios, contraerse y expandirse para salir avante. Puntualmente desde LOGYCA, consideramos clave aumentar la competitividad de las economías latinoamericanas a través de la formación en temas que abarquen todos los procesos de las cadenas de valor e investigación a través del estudio profundo de tendencias en el mundo para poder ser aterrizadas a la realidad de las empresas del país o la región. La capacitación en logística es algo que consideramos crítico en nuestro país. Incluso sería interesante poder ver más personal especializado en esta materia en las entidades de gobierno relacionadas con decisiones logísticas. Mientras más alto sea el nivel de conocimiento más alta será la competitividad. Igualmente, estamos enfocándonos en temas como sostenibilidad (medición de huella hídrica y huella de carbono) para garantizar las operaciones amigables con el medio ambiente de las compañías. Por otro lado, trabajamos el tema de colaboración; las empresas requieren para la efectividad de sus procesos la colaboración entre sus partes y socios de negocio, con el fin de que los flujos de capital e información no encuentren barreras y puedan cumplir así, todos los compromisos internacionales que les exige la economía. Establecer estos lazos requiere de abrir la mente para compartir información y esfuerzos entre empresas para alcanzar intereses comunes y establecer así, relaciones de confianza, comunicación y visibilidad. La empresa consultora en temas logísticos, tendrá también que dar un avance importante en materia de alianzas. Por ejemplo, en LOGYCA realizamos una con JDA, proveedor de software y tecnología americano que nos ha permitido tener herramientas efectivas para desarrollar proyectos de consultorías muchos más estudiados, medidos y ajustados a las necesidades de nuestros clientes. 5. Qué oportunidades ven en el actual entorno económico y en general hacia dónde se mueven ese tipo de servicios (satisfacción del cliente?) En LOGYCA tenemos muy claro que la innovación no es solo inventar sino también es reinventar lo que ya está hecho; por este motivo siempre habrá oportunidades para la innovación y la mejora. Las tendencias encontradas por la compañía en materia de logística son: 4

5 Desarrollo de Mercados Emergentes Los mercados emergentes, de acuerdo a lo establecido por el Banco Mundial, son economías que tienen un ingreso per-cápita bajo a medio respecto al promedio mundial pero que a su vez se están caracterizando por presentar un crecimiento estable y sostenido que las lleva a transformarse en economías más avanzadas. Brasil, Rusia, India y China son algunos de estos países en transición. Los países latinoamericanos también entran dentro de este grupo, en donde el desafío ha sido facilitar el acceso a los productos a la clase media/baja y asegurar la inversión de las empresas en su capacidad de producción y sobre todo, de distribución de dichos productos bajo todas las condiciones de sanidad y respeto al medio ambiente. Bajo este escenario se han desarrollado aceleradamente las tiendas de barrio por la cercanía y el manejo de unidades de venta más pequeñas. En Argentina y Brasil por ejemplo, según ILACAD 2011, la participación en las ventas de este canal fue del 58%, en Perú 80% y corresponden al 53%. Teniendo en cuenta esta tendencia en Latinoamérica, las empresas se han propuesto crear innovadoras estrategias de distribución que les permitan acceder a las tiendas de barrio a menores costos, diseñando nuevos modelos de distribución y optimizando su flota de transporte con el soporte de información significativa para su negocio. Según Edgar Blanco, Director de Investigación de MIT CTL y del Centro Latinoamericano de Innovación en Logística de LOGyCA, ante el desafío para las industrias nacionales y en general para la distribución de mercancía, los retos de la cadena de abastecimiento en los mercados emergentes incluyen cinco factores clave: segmentación de clientes, diseño holístico de productos, estrategias de abastecimiento a la medida, gestión de una distribución de productos/servicios compleja y la capacidad de las compañías para adaptarse al mercado. Cumpliendo con estos aspectos, las compañías garantizarán el abastecimiento continuo de los productos requeridos, incrementarán sus ingresos por ventas, diversificarán sus medios de transporte y tendrán resultados que les generarán ventajas competitivas para ampliar su participación en el mercado. Crecimiento de la población urbana Más de la mitad de la humanidad vive en ciudades y seguirá el crecimiento sin límite. Para 2050, el 70% de la población mundial vivirá en centros urbanos. En 2015 se espera que se doble en número de ciudades con poblaciones mayores a 8MM. En 5

6 2020, Mumbai, Delhi, ciudad de México, Sao Paulo, New York, Dhaka, Jakarta tendrán el estatus de mega ciudades con más de 20MM de habitantes. Las mega ciudades serán estratégicas para las Gerencias de Cadena de Abastecimiento ya que se espera que en los próximos 20 años, su número crezca a 70 en el mundo. En 1900, contábamos con solamente una mega ciudad, 50 años después fueron más de 10 millones de personas con Tokio y New york, y 50 años después más tenemos 78 ciudades que tienen más de 5 millones de personas, otras que tienen más de 10 millones; Tokio es la más grande megacity. Si las ubicamos en un mapa, encontraríamos que estas megacities no están localizadas en países desarrollados, sino que la mayoría se encuentran en países en desarrollo. Por esto es que debemos encontrar cómo podemos mejorar los procesos logísticos y de gerencia de la cadena de abastecimiento en este escenario. Al vivir en ciudades se necesita diseñar métodos para entregar servicios y productos a los asentamientos humanos teniendo en cuenta que ahora existe más regulación, pico y placa, restricciones para circular en zonas residenciales, centros históricos, más calles peatonales etc. Es por esto que como primera medida, las compañías están trasladando sus Centros de Distribución a las afueras de las ciudades para poder administrar y trasladar la capacidad necesaria de productos para cada industria. Desde estos centros se planea la recepción y entrega de material teniendo en cuenta medios, distancias y costos. Esto conlleva a la siguiente transformación de las redes logísticas que se reforzarán para los próximos años y es las estrategias de distribución para los negocios de conveniencia y las tiendas pequeñas, los cuales han venido creciendo gracias a la ampliación de la población y la necesidad de consumo con ahorro de tiempo para los clientes. La distribución deberá ser replanteada en su totalidad. Un buen plan de transporte por ejemplo, debe buscar que la frecuencia y tamaño de los embarques sean los adecuados para la operación y que éstos se adecuen a las capacidades de los vehículos; en segundo lugar, trabajar sobre la eficiencia de los procesos para que el aprovechamiento del tiempo disponible del vehículo sea el mayor posible y finalmente buscar una negociación de tarifas con el proveedor / cliente que permita una relación gana-gana duradera, estabilizando el suministro de transporte. A esto se le debe incluir la planeación de rutas. Los gobiernos deberán empezar a invertir más para la evolución de la infraestructura y así poder abarcar a la totalidad de la población. 6

7 Por otra parte, la clase media es y será los próximos años, la fuente de crecimiento de retailers e industriales, pues, particularmente en los países en desarrollo, está expandiéndose rápidamente. Mirando hacia nuevas economías Para nadie es un secreto que los poderes económicos en el mundo cambiarán en los próximos años. Ya la economía americana no será la más grande del mundo y le cederá su puesto a China como mínimo en el La participación de China en el GDP mundial, en términos de PPP (Paridad de Poder Adquisitivo) se ha incrementado de 7,1% en 2000 a 13,3% en 2010 y se espera que llegue a 20,7% precisamente en el Por su parte, India sobrepasó a Japón para convertirse en la tercera economía más grande del mundo con una participación del 5,8% del GDP mundial, en términos de PPP Es en estos mercados donde los países con sus industriales deben apostarle y para eso ajustar sus procesos logísticos convirtiéndolos en procesos sin desperdicios y que agreguen valor al cliente. Para esto por supuesto, deben estudiar las reglamentaciones, tipo de cultura y otras políticas de dichas naciones. Tecnología hecha a la medida de los procesos logísticos La tecnología está revolucionando el mundo. Los procesos logísticos especialmente en Retail y Consumo Masivo no son la excepción. La tecnología ha ayudado para atender la creciente demanda de manera más rápida, más confiable y a un menor costo; pero sobre todo, ha facilitado el crecimiento de las empresas. Cuando una empresa crece en volumen de ventas, en líneas de producto, en personal o en presencia geográfica, aumenta la complejidad de la gestión de sus operaciones. Sin una base tecnológica robusta, ese crecimiento puede ser muy ineficiente y puede poner en peligro la continuidad de la empresa. En este escenario, el consumidor también está cambiando. Siempre ha existido el deseo de compra compulsivo, pero ahora el consumidor es cada vez más impaciente, tiene más productos alternativos a su alcance, más información y sobre todo empieza a tener la tecnología para convertir sus impulsos en compras, en cualquier lugar y a cualquier hora. 7

8 Para esto las empresas están respondiendo y se verá cada vez más, con el comercio móvil, el cual está creciendo a ritmos mucho más rápidos de lo que creció el comercio web. Ya supone un 2% de las ventas globales y un 79% de los usuarios de smartphones ya compran con el teléfono según Google. En nuestro país sin embargo, todavía falta una conciencia de inversión en la materia. Hasta ahora las cadenas se encuentra empezando a desarrollar sus tiendas virtuales y es un salto grande que están dando, pero aún falta dar el siguiente paso a los aplicativos móviles con estrategias B2C (del negocio al consumidor). Internet seguirá siendo fundamental para el acceso a la información y las acciones tanto de las empresas en su planeación como de los consumidores en sus formas de compra. Crecerá la tendencia del Cloud o información sostenida en la nube, lo cual da la ventaja de subir datos a algún lugar en internet y poder consultarlos desde cualquier lugar del mundo. De la misma manera, el aumento significativo de la información, obligará a las compañías a hablar más del concepto de Big Data, para planear en sus sistemas la capacidad de almacenamiento de datos que se requiere para la calidad de la operación. Los avances de la tecnología deberán ir adaptándose a las necesidades y avances de las organizaciones y viceversa. Un mundo sostenible Para ser exitosa, una empresa necesita mucho más que generar riqueza. Es necesario que genere valor para sus empleados, la comunidad en donde desarrolla sus operaciones, sus socios de negocios, sus clientes finales y, por supuesto, sus accionistas. Cuando una organización logra generar valor para los grupos con que interactúa, se dice que es una organización sostenible. En su más amplia acepción, sostenibilidad se refiere al equilibrio que mantiene una especie con el hábitat que lo rodea. Sin embargo, en el mundo empresarial la definición de sostenibilidad más aceptada es la de Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias necesidades. Cuando se habla de sostenibilidad se deben tener en cuenta tres grandes dimensiones: la económica, la ambiental y la social. Éstos son pilares interdependientes que se refuerzan entre si y en este sentido, desarrollar una operación sostenible significa un inmenso reto para las empresas. 8

9 Como producto del deterioro ambiental y de la creciente preocupación de la raza humana por encontrar maneras menos dañinas de interactuar con su medio ambiente, las empresas tendrán que enfrentarse al aumento de la presión de la comunidad, de los reguladores (medidas para mejorar la movilidad y la calidad del aire en las ciudades, como el POT y las restricciones horarias de movilización vehicular) y de los clientes (tanto internos como externos), impulsándolas a mejorar sus desempeños ambiental y social. En su informe Sostenibilidad Ambiental y Crecimiento Financiero la Corporación Andina de Fomento CAF afirma respecto al compromiso de las empresas con la sostenibilidad que se pretende que no sea sólo por la mayor presión ambiental y social existente por parte de la comunidad y las entidades reguladoras, ni las amenazas físicas o de imagen para las empresas, ni aún un tema que concierne sólo a lo moral, sino que se comprenda que existe una clara relación entre lo ambiental, lo social y el rendimiento económico. La actividad logística está enmarcada principalmente en la tensión que se genera entre la dimensión económica de las empresas y su responsabilidad con el medio ambiente. Cuando se piensa en sostenibilidad, sale a relucir el término Logística Verde, el cual se empieza a utilizar en nuestro país y se refiere principalmente a la necesidad de evaluar y replantear la cadena de abastecimiento y los procesos de producción con un enfoque en el ambiente. Está relacionado con la manera en que las empresas redefinen su relación con los recursos naturales no renovables que requieren para su funcionamiento, el manejo que se da a los deshechos resultantes del proceso productivo y la manera en que se recuperan los productos que deben tener una disposición especial una vez terminada su vida útil (p.e. baterías de automóviles). Las empresas colombianas son conscientes de que cada vez los consumidores están más preocupados por temas como el medio ambiente y la salud, los cuales serán convertirá en uno de los aspectos que cobrarán fuerza cuando éstos escogen los productos que consumen, pues más allá de los criterios tradicionales de precio y calidad, incluirán preferencias por ejemplo, por productos menos procesados. Algunas empresas conscientes de la necesidad de migrar a prácticas más amigables y presionados por la escasez de los recursos, el costo de los mismos y de manera importante del petróleo, y las regulaciones cada vez más exigentes sobre medio ambiente, han dado sus primeros pasos al buscar combustibles alternativos, adecuar medios de transporte para controlar las emisiones y hasta adquirir maquinaria y 9

10 equipos con consumos razonables de energía y bajas emisiones de CO2 aún sin haber depreciado los actuales por ejemplo cabinas, vanes y carrocerías más aerodinámicos -, manejar conjuntamente cliente y proveedor las devoluciones y averías, administrar adecuadamente desechos y residuos, usar empaques biodegradables, cambiar la utilización de estibas de madera por estibas plásticas, las cajas de cartón corrugado por canastillas reutilizables, implementando prácticas de reciclaje y recuperación de productos y empaques, etc. Definitivamente hay todo un camino por delante para que las compañías comiencen o mejoren la gestión del impacto que tienen las operaciones de su cadena de suministro en el entorno y estar preparados para una economía y un mercado restringidos a la problemática ambiental mundial. Este es el reto: ser compañías Sostenibles. En este tema ha trabajado Fundación LOGyCA y su Centro Latinoamericano de Innovación en Logística CLI con compañías que han participado en la medición de su huella de carbono de su cadena de suministro y en la medición de la huella de agua. El crecimiento económico del país en 2012 fue de 4%; sin embargo, el sector de servicios tuvo un decrecimiento con respecto al Cuál es la proyección del negocio para el 2013? El crecimiento del 4% del PIB colombiano en 2012 hay que tomarlo con pinzas para analizarlo bien, porque por un lado se esperaba que creciera como mucho 3,8% y supero (por poco) el margen. Ahora, hay que tener en cuenta también que la vara estaba muy alta porque en 2011 la economía creció 6,6%. Esta es una muestra de que la crisis económica de Europa y EE.UU. tuvo repercusiones en el país, por ejemplo con la devaluación del dólar frente al peso. Hablando de la proyección del sector servicios para 2013 esperamos que se consolide la expansión del negocio en nuevos mercados de Latinoamérica pues la bonanza de Latam tiene que ser aprovechada para fortalecer y extender vínculos comerciales entre vecinos. Hablando de nuestro caso particular, LOGYCA inició una expansión por Latinoamérica desde 2012 con nuestros servicios de consultoría, y los estudios de Disponibilidad de Producto en punto de Venta en países como Costa Rica, Honduras, Panamá, Ecuador, entre otros. 10

11 6. Para lograr el objetivo de llegar a los clientes finales, la logística realiza gestiones y gerenciamiento de sistemas y recursos en una cadena de proveedores, que tratan de integrar a toda la cadena de abastecimiento, para el mejor control de los flujos de materiales e información en tiempo, forma y costo más adecuado para el consumidor final? Sí, y la clave de esto se llama la calidad de la información. Para ello LOGYCA cuenta con recursos tangibles e intangibles como: capital humano especializado y herramientas para la sincronización y procesamiento de datos como LOGYCA/SYNC, análisis de la información, generación de reportes de datos de inventarios y ventas y metodologías comprobadas en todas las fases del proceso y estándares de Data Quality. Tenemos casos como: un grupo de clientes y proveedores de cualquier sector económico que nos solicitan sincronizar y alinear la información de los productos y las unidades de embalaje que intercambian entre ellos, analizar la información de datos de venta e inventarios, o conocer la disponibilidad de producto en punta de venta (también llamado estudio de agotados). De todas maneras el éxito depende mucho del trabajo conjunto y colaborativo entre cada una de las partes. En cuanto a la satisfacción consumidor final, el resultado de nuestros estudios, gracias a la correcta gestión de los recursos disponibles trae distintos beneficios, por ejemplo: gracias a un estudio de agotados para una cantidad X de productos en un almacén, o un proyecto de manejo efectivo de inventarios un comprador rara vez encontrará ausencia de un producto que necesita o quiere comprar. CIFRAS DE RESPALDO Según el índice de desempeño logístico (LPI) medido por el banco mundial en el año 2012, Colombia ocupó el puesto número 64 entre 155 países, con una calificación de 2,87 puntos sobre un máximo de 5. (Kotler & Armstrong, 2001) Esta medición incluyó 6 conceptos con los siguientes resultados para Colombia: Aduanas, 2,65; Infraestructura, 2,72; logística y comercio internacional, 2,76; competencias logísticas, 2,95; Trazabilidad y visibilidad, 2,66; y cumplimiento, 3,45. En el área de Latinoamérica y el Caribe representada por 22 países, el mejor calificado fue Chile con 3,17, siendo el país latinoamericano que ostenta el mayor avance logístico en la zona, destacándose más que todo en la variable de cumplimiento con 3,47. Lo siguen en su orden, Brasil, México y Argentina con calificaciones de 3,13; 3,06 y 3,05 respectivamente. El resto de países 11

12 latinoamericanos obtuvieron calificaciones por debajo de 3,0, entre los cuales Haití ocupó el último lugar de la zona con calificación de 2,03. Estas cifras latinoamericanas señalan a los procesos aduaneros y a la infraestructura como los aspectos logísticos más débiles de la región, mientras que la puntualidad y el cumplimiento en operaciones logísticas es el aspecto de mayores avances. En el caso particular de Colombia en general el valor medio del costo total logístico (CTL) para América Latina es de 14.7% donde las empresas colombianas parecen estar con un mejor desempeño, reportando 12.48% de CTL sobre ventas. Respecto del ciclo de servicio, las empresas colombianas también presentan mejor desempeño (3.73 días en pedidos nacionales y 5.07 en pedidos para exportación) respecto del resto de Latinoamérica (9.41 días) sin considerar proveedores de servicios logísticos aunque los niveles de reposición (reabastecimiento) son de 2.54 días contra 1.54 días que hacen México y Centroamérica. Pareciera que el entorno competitivo de demanda interna exige altos niveles de respuesta frente a otros países, que de alguna forma compensan los menores desempeños que vimos anteriormente en el caso de los ciclos de reposición desde proveedores nacionales e internacionales. Por otro lado el abastecimiento internacional en América Latina oscila en un promedio de 110 días, mientras que el de Colombia se haya ligeramente debajo de la media; pero al observar sectores como el de manufactura, dicha tendencia cambia para beneficiar a otros países sobre Colombia. 12

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