Programa municipal de tr ansporte

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Programa municipal de tr ansporte"

Transcripción

1 Programa municipal de tr ansporte Ta r i ja Version 1 - Mayo 2013

2 2 PROMUT - Programa municipal de transporte

3 El Programa Municipal de Transporte (Promut) es el instrumento principal de los municipios para la planificación y el desarrollo de los sectores transporte y vialidad. Este instrumento, deberá servir a las autoridades para implementar mejoras en el desplazamiento de las personas, y hacer que las diferentes modalidades de transporte puedan coexistir sobre un mismo espacio. Seguidamente, presentaremos las partes principales con las que consta el Programa, y detallaremos los lineamientos y acciones principales a adoptar para la mejora de las políticas públicas destinadas a mejorar la movilidad urbana. Contenidos Qué es el Promut? Para qué sirve? Quien está involucrado? Parte 1 : Definiciones y antecedentes Primeramente, deberá definirse lo que es el Programa Municipal de Transporte, cuales son sus alcances, cual es el marco regulatorio y quien participó en su elaboración. En segunda parte, se definirán conceptos básicos para entender de mejor manera los términos de transporte y movilidad urbana, así como el desarrollo de un sistema de transporte y vialidad más respetuoso del medio ambiente, pudiendo mejorar la calidad de vida en la ciudad. Que es el nuevo enfoque del transporte? Que es la movilidad urbana? Parte 2 : Diagnostico En esta etapa, se busca ver cuales son las características del municipio en general, y en particular cuales son los rasgos principales en cuanto al desplazamiento de sus habitantes. Se busca ver cuales son los comportamientos que definen la movilidad urbana, y cuales son los principales lugares de desplazamiento. Esta caracterización, sirve de base para definir acciones, lineamientos y políticas de transporte. Cuáles son los principales problemas de desplazamientos? en la cuidad? Parte 3 : Medidas y ejecución Una vez identificado el comportamiento de la sociedad en cuanto a sus desplazamientos, y habiendo comprobado las deficiencias existentes en el desarrollo de infraestructuras y políticas de transporte, se procede a elegir las acciones clave que coadyuvarán a un mejor funcionamiento de la red municipal de transporte. Para ello, se escogieron 15 medidas o acciones fundamentales, que deberán ponerse en práctica para favorecer la movilidad urbana sostenible y aumentar la calidad de los desplazamientos. Una vez elaborado el Programa, su puesta en marcha es un reto : demasiados planes se quedan en los cajones. Varias medidas deberán implementarse para favorecer la ejecución del Programa, como ser: difusión a toda la población, sociabilización del nuevo enfoque de movilidad sostenible, reorganización institucional, mejor relacionamiento con los operadores de transporte, medidas de seguimiento, etc. 15 acciones clave Medidas para pasar del programa en papel a la realidad 3

4 ANTECEDENTES Los objetivos del Promut: Realizar el diagnostico integral de las diferentes redes de desplazamientos en el municipio: sus deficiencias y potencialidades; Proponer lineamientos orientadas al mejoramiento exclusivo de la movilidad de los habitantes del municipio de Tarija; Desarrollar medidas respetuosas del medio ambiente y de la ciudad; Proponer acciones factibles tanto al nivel económico, como técnico y social. El incremento de los vehículos y sus consecuencias nefastas sobre las ciudades Los problemas de congestión vehicular, la contaminación del aire, el número de accidentes y los tiempos de desplazamiento son cada vez mayores en Bolivia. Esta tendencia seguirá en aumento, dado que el parque automotor del país crece años tras años, pasando de cerca de motorizados a principios de siglo, a más de 1 millón en El Programa Municipal de Transporte (Promut) se constituye para los municipios en un instrumento de planificación integral del transporte, de la vialidad y de la movilidad urbana. Se trata de definir los lineamientos fundamentales para un eficaz desarrollo de todos los modos de transporte (transporte público, peatones, auto privado, bicicleta, etc.), como también establecer políticas adecuadas para el uso y acceso al espacio público (parque, plazas, aceras, calles, etc.). El ámbito de aplicación del Promut es todo el territorio de Hasta la fecha, gran parte de políticas y programas nacionales han estado esencialmente enfocadas a la mejora de las infraestructuras de vialidad (avenidas, pasos a desnivel, etc.). Lamentablemente, hasta la fecha han sido desarrolladas pocas políticas que favorezcan de manera integral los otros modos de transporte (peatones, bicicletas y transporte público) y una gestión óptima del espacio público que son las aceras, calles, avenidas, etc. Un nuevo instrumento para mejorar la calidad de vida en las ciudades la Provincia Cercado del municipio de Tarija. Esto significa que los diferentes lineamientos, acciones y políticas de transporte a ser desarrolladas deberán abarcar tanto el área urbana como rural del municipio. El horizonte de planificación del Promut es de 15 años, incluye entonces acciones de corto, mediano y largo plazo. Sin embargo, el programa deberá renovarse cada 5 años de manera obligatoria. La elaboración del Promut permite al gobierno municipal acceder a créditos del estado central. 4

5 La ley n 165 de Transporte, el marco legal del Promut El marco legal que regula el Promut, se encuentra establecido en el artículo 22 de la Ley nº 165 de Transporte de 2011 donde se establece que: ( ) los gobiernos autónomos municipales poseen competencias exclusivas para planificar y desarrollar el transporte urbano en toda la jurisdicción municipal. La ley del transporte tiene su origen en el articulo 302 de la constitución politica del estado. Artículo 84 de la Ley n 165 de Transporte (2011): Los gobiernos autónomos municipales, elaborarán el Programa Municipal de Transporte (PROMUT), por períodos de cinco (5) años, debiendo además compatibilizar y articular dentro del Plan de Desarrollo Municipal, los objetivos y políticas nacionales del Plan Nacional Sectorial de Transporte (PLANAST). Los gobiernos autónomos municipales que tengan menos de habitantes no están obligados a preparar el Programa Municipal de Transporte. Una necesaria coordinación con los otros planes En su marco normativo, la Ley Nº 165 prevé la elaboración de tres niveles de instrumentos de planificación: Programa Municipal de Transporte (Promut) para el municipio; Programa Departamental de Transporte (Prodet) para el departamento de Tarija; Plan Nacional Sectorial de Transporte (Planast) para el país. El Promut debería enmarcarse en los lineamientos del Prodet y del Planast, sin embargo, dichos programas no fueron aún realizados. A nivel municipal, el Promut deberá alinearse con los diferentes programas, planes y políticas de planificación urbana y ordenamiento territoriaòl preexistentes, afín de asegurar políticas sostenibles y coherentes con el territorio y su crecimiento. En este sentido, el Promut complementó sus lineamientos con: Plan Municipal de Ordenamiento Territorial (PMOT); Plan de Desarrollo Municipal (PDM). Artículo 302 de la CPE: Son competencias exclusivas de los gobiernos municipales autónomos en su jurisdicción: (...) transporte urbano, registro de propiedd automotor, ordenamiento y educación vial, administración y control de tránsito urbano. 5

6 MOVILIDAD URBANA Incomodidad de los vehiculos Falta de seguridad Mala percepcion de los peatones y del transporte publico Ausencia de priorización del TP Tráfico Irregularidad del servicio Contaminación El objetivo fundamental del Promut es asegurar que cada tarijeño, independientemente de sus recursos o de sus características físicas, pueda desplazarse dentro de la cuidad en las mejores condiciones. Para lograr este objetivo, tradicionalmente se utilizaba los conceptos de vialidad, tráfico y a veces de transporte. Esta, es una visión que se focaliza sobre el vehículo (y no las personas) y apunta meramente a hacer transitar el máximo de vehículos en un mínimo de tiempo. Extrema eficacidad del vehículo privado en las ciudades medianas El enfoque tradicional y sus consecuencias Aplicar unicamente medidas de vialidad consiste en soluciones de corto plazo. Es como dar pastillas a un enfermo. Los perjuicios de esta visión son: Una preferencia sistemática hacia los vehículos en la atribución del espacio público, de la inversión financiera o en la calibración de los semáforos, teniendo como consecuencia un no respeto de las necesidades básicas de los otros modos de transporte (peatones, ciclistas, transporte público). Un crecimiento de los accidentes viales y de la contaminación atmosférica por el aumento de la motorización. El desarrollo de un sistema poco social donde se favorece a los más ricos, los que tienen un auto particular, cuando las personas con menos recursos tienen que aguantar un transporte público poco satisfactorio y aceras en muy mal estado. Una perdida de la calidad visual del espacio público. La puesta en marcha de un sistema no sostenible puesto que al estimular el tráfico vehicular, se genera más tráfico vehicular, que necesita nuevas infraestructuras que van a generar más tráfico, etc. Perseguir un modelo de este tipo, conlleva a desarrollar una cuidad con trancadera, contaminación, inseguridad vial. En síntesis, una ciudad con baja calidad de vida que incita a sus habitantes a quedarse en sus casas. 6

7 Un nuevo enfoque: la movilidad urbana Hace unos años que numerosas cuidades del mundo eligieron de cambiar el enfoque tradicional de vialidad, para remplazarlo por el enfoque de movilidad urbana. La movilidad urbana apunta a poner al ciudadano al centro del sistema de desplazamientos. El objetivo ya no es desplazar vehículos pero personas con sus características propias. Eso se acompaña de una visión de desarrollo sostenible donde se quiere favorecer las manaras de desplazarse más respetuosas del medio ambiente (menos gases de escape, menos ruido, menos espacio consumido en vía, etc.) La recuperación de espacio público es central en esta visión. Actualmente, mucho espacio esta atribuido al vehículo en las calles de Tarija, a veces con razones, pero en muchos casos no las hay. El espacio tiene que ser redistribuido para los peatones (aceras, parques, paseos), para los ciclistas (ciclovía) y para el transporte público (carriles exclusivos, paradas reservadas, etc.). Ganando espacio sobre la calzada se puede transformar el aspecto visual de una cuidad: poner arboles, bancos, revestimiento particular de aceras, dejar buenas perspectivas sobre los edificios históricos, etc. El objetivo fundamental es de crear una ciudad agradable para vivir, y donde se pueda: caminar con su familia, disfrutar de parques o paseos, comer un helado sobre una terraza, admirar el patrimonio, etc. Una cuidad que la población pueda disfrutar y donde se aprende el vivir juntos y el respeto de los otros. La fisionomía misma del espacio público puede incitar a la población a ser más o menos educada. Por ejemplo, si las aceras son agradables, los peatones no van a caminar en la calzada, o si no hay espacio para estacionar, los vehículos no van a estacionar en lugares indebidos. Un cambio de prioridad Enfoque tradicional 1 Vehículo privado 2 Transporte publico 3 Peaton 4 Bici Enfoque de movilidad urbana Las medidas de movilidad urbana son como un cambio de régimen alimentario a largo plazo para una ciudad indispuesta de sus transcaderas 1 Peaton 2 Bici 3 Transporte publico 4 Vehículo privado 7

8 MOVILIDAD MULTIMODAL 5 modos de transporte se encuentran disponibles para desplazarse al interior de un espacio urbano, cada uno tiene sus propias características, sus ventajas, sus desventajas, tanto para la cuidad como para el usuario. Vehículo privado Transporte publico Moto Bici Peaton Calle monomodal, solamente para vehículos motorizados Calle multimodal con buenas aceras, calzada de 2 carriles, ciclovía y una linda habilitación urbana La primera herramienta para poner en aplicación la movilidad urbana es la multimodalidad. Esta busca la complementariedad entre los diferentes modos de transporte, y sus dos objetivos principales son: Repartir el espacio urbano para dar su lugar a todos los modos de transporte, Usar el modo de transporte más adecuado en cada situación. La idea del primer punto es de tomar en cuanta que las calles tienen una multitud de funciones diferentes: hacer circular vehículos, pero también hacer circular peatones y bicicletas, estacionar vehículos, permitir a los comerciantes de mostrar sus productos, ofrecer buenas condiciones al transporte público, etc. Se trata entonces de diseñar un espacio adaptado, con calzada pero también buenas aceras, ciclovía, calles peatonales, calles comerciales, lugares de estacionamiento, etc. El segundo punto está explicado en la siguiente pagina con una comparación de los diferentes modos de transporte. Se ve claramente que los modos de transporte que tienen menos impactos negativos sobre la ciudad, son menos agradables para los usuarios. 8

9 Peaton Bici Transporte publico Moto Vehículo privado Características para la ciudad Bajo costo de las infraestructuras peatonales Mejor salud de sus practicante Imagen urbana más linda Bajo costo de las infraestructuras Contaminación ambiental en lugares determinados (Mdo central y campesino) Ruido Contaminación ambiental Ruido Generación de accidentes Contaminación ambiental Ruido Fuerte ocupación de espacio Utilización de recursos norenovables Creación de accidentes Características para los usuarios del modo Topografía y clima Calidad urbana Precio Calidad pésima de las aceras Inseguridad Mal trato por parte de los motorizados Topografía y clima Precio Inseguridad Ausencia de infraestructura adecuada Mal trato por parte de los motorizados Caos e intensidad del trafico Precio Velocidad baja y tiempo de espera largo Mala calidad de los vehículos Mal trato de los choferes Velocidad Bajo costo de compra Bajo precio de la gasolina Topografía y clima Inseguridad Precio de la gasolina Estacionamiento disponible Calzadas anchas Poca congestión Velocidad Precio Cuando usar este modo? Para entrar en el centro de la ciudad Para ir a comprar el pan Para llevar sus hijos a la escuela Para ir al colegio/ universidad / trabajo Para pasear con su familia el domingo Para ir al colegio/ universidad / trabajo Para volver de una fiesta Para ir a comprar un mueble Para llevar la abuela a la clinica Para ir a pasear al campo 9

10 INSTITUCIONES Y MOVILIDAD URBANA RESPONSABLE PROMUT Servicios Públicos Transporte y vialidad Gestión del transporte público Gestión del uso de las vías (estacionamiento, velocidad, etc.) La gestión del uso de las calles O. M. Técnica La movilidad urbana se reparte entre tres unidades del GAMT, creando problemas de coherencia Alcalde Proyectos Ejecución de proyectos Diseño de las calles/avenidas La forma fisica de las calles O. M. de Planificación Ordenamiento Territorial Planificación general de la ciudad Reserva de espacios para la red vial La función de las calles El GAMT, el organizador de la movilidad El GAMT es el actor principal de la movilidad urbana. El municipio posee la facultad y autonomía para gestionar, planificar y reordenar la movilidad urbana, a través de planes y programas de desplazamiento, planes reguladores de transporte, y normativas que faciliten el trafico y la vialidad al interior del área urbana. En este sentido, el gobierno municipal se encuentra encargado de validar, ejecutar y administrar el Promut, como una nueva herramienta de planificación urbana. Tres instantacias clave planifican/diseñan/gestionan la movilidad al interior del GAMT: La unidad de Transporte y Trafico es la unidad encargada de la elaboración del Promut, además de sus tareas de regularización del transporte publico y mantenimiento de las calles; La dirección de Proyectos que es encargada de diseñar los espacios viales; La dirección de Planificación es la instancia ejecutora del Plan Municipal de Ordenamiento Territorial, y encargada de planificar la ciudad. En la actualidad, existe una mala repartición en la asignación de funciones para temáticas relacionadas al transporte y la movilidad urbana. Tres diferentes unidades, procedentes de dos oficialías distintas, controlan la temática. Esta tricefalia, hace difícil aplicar en la cuidad una visión coherente de desarrollo, además de volver la administración y la planificación de la movilidad muy lentas. 10

11 Una necesaria reorganización La reorganización del GAMT sobre los temas de movilidad urbana es una de las prioridades del Programa Municipal de Transporte. Es particularmente importante para asegurar la implementación del Programa en los hechos. El Promut necesita equipo líder, capaz de gestionar tareas operativas, como también tareas de planificación. Por consiguiente, lo ideal sería proceder a una reestructuración del GAMT, afín de crear una instancia específica responsable de los temas de movilidad y encargada no solo de administrar, pero sino también de planificar políticas y diseñar el espacio urbano. Un primer paso seria de reforzar la actual unidad de Transporte y Trafico, dotándola con una mayor partida presupuestaria, y aumentando el personal. El Organismo Operativo de Transito La misión de Tránsito es regular, controlar y resolver los problemas de circulacion de vehículos y peatones, además de prevenir e investigar accidentes de transito mediante actividades técnicas especializadas. Para ello cuenta como instrumento básico con el Código de Tránsito. La división de servicios públicos es la más importante, y se encarga del trafico de vehículos y estacionamiento. Esta división está conformada por 18 funcionarios que rotan en dos turnos. El Organismo Operativo de Transito posee muy pocos recursos, sobre todo de personal. Con solamente 9 agentes en cada turno es imposible para Transito controlar el comportamiento de los usuarios de la vía publica, ni siquiera en el centro de la ciudad. La agrupacion de las instancias encargada de la movilidad urbana, una prioridad del Promut Por falta de recursos, el Organismo de Transito esta en la imposibilidad de cumplir con su funcion y hacer aplicar sitematicamente el codigo de Transito 11

12 LOS OPERADORES DEL TRANSPORTE PUBLICO viajes por día realizados gracias a los maestros del transporte publico Sindicatos, asociaciones y cooperativas Los diferentes operadores de transporte público, son uno de los actores más importantes de la movilidad tarijeña, es gracias a ellos que se desplaza la mayoría de los habitantes. En Tarija, la primera organización de este tipo que se creó fue La Tablada que organizó su servicio en líneas distinguidas por letras, de esta se desprendió el sindicato Luis de Fuentes que estableció líneas distinguidas por números, más tarde se organizaron como alternativa las cooperativas Chahuaya y Tarija. Recientemente se han organizado asociaciones de taxi-trufis. SINDICADO LA TABLADA SINDICADO LUIS DE FUENTES COOPERATIVA CHAHUAYA COOPERATIVA TARIJA Sindicados donde se perdió la solidaridad entre miembros 8 líneas 6 líneas 8 líneas 3 líneas Unos 900 afiliados - Unos 525 micros Estructura social Tradicionalmente, la organización del transporte está orientada a establecer un gremio solidario que permita establecer un orden interno del servicio y que resguarde los intereses de sus miembros. Sin embargo, el sistema de transporte público de Tarija esta caracterizado por la gran desigualdad entre sus miembros. En efecto, en Tarija, cada chofer se dedica siempre a la misma línea, sin que se organice rotación de rutas dentro del sindicato. Las consecuencias de este sistema son las siguientes: Gran diferencia socio-económica entre los miembros de un sindicado, quienes no tienen las mismas necesidades (para unos se necesitaría un incremento de las tarifas, para otros no); Los sindicados están controlados por los choferes más antiguos, los que generalmente tienen las líneas más rentables. Ellos, ganando bien su vida, no tienen ningún interés en cambiar el sistema; Derecho de ingreso muy diferente entre las diferentes líneas: unos 700 bs para las menos rentables y hasta $ para las líneas más rentables. SINDICADO FULL MOVIL SIN FRONTERA SINDICADO VECINAL COOPERATIVA EL CHAPACO COOPERATIVA 26 DE MARZO Unos afiliados - Unos 750 trufis 8 líneas 6 líneas 8 líneas 3 líneas 12

13 Vida cotidiana Si los choferes ganan generalmente bien su vida, tienen condiciones de trabajo bastante duras: largas horas de trabajo (unos horas por día), fuertes condiciones de estrés (competencia con los otros sindicados, pelea contra los otros vehículos y peatones, múltiples tareas a efectuar simultáneamente, etc.). Trancadera, peleas, competencia, bacheos, etc. los choferes y sus familias son las primeras victimas del caos de las vias Relaciones de los transportistas con los otros sectores y el Estado Existe una buena relación entre los sindicados de transporte público y la Unidad de Tráfico y Vialidad. Dicha relación está basada en un respeto mutuo, consolidada por reuniones periódicas entre Trafico y Vialidad, los sindicados de transporte y las Fejuve: las mesas interinstitucionales de transporte. Se trata de un espacio estructurado de análisis y dialogo, que permite conjugar los intereses de los transportistas, los usuarios y el rol regulatorio del municipio. Si la mesa funciona bien en temas operativos, se necesita desarrollar instrumentos para alcanzar cambios con una visión a largo plazo. Sin embargo, tanto los sindicatos como los transportistas de base asumen posiciones defensivas. Por ello, cualquier iniciativa del Estado (local, regional o nacional) tiende a ser rechazada. La organización gremial del transporte, asume de manera radical la defensa de sus propios intereses. Los gremios del transporte tienden a mantener el statu quo, y no están dispuestos a cambiar el actual sistema. Por ejemplo, proponer un cambio de rutas resulta casi imposible en Tarija, puesto que no existe rotación de líneas. Se requieren desarrollar procesos de profesionalización que permitan ver el conjunto del contexto y las nuevas oportunidades que ofrece la dinamización de la economía. A pesar de estas condiciones, mediante procesos de dialogo y propuestas de alternativas desde el propio gremio, es posible desarrollar cambios orientados al beneficio de todos los actores involucrados. La Interinstitucional de transporte, especialidad tarijeña, permite de mantener la comunicación entre municipio y operadores de transporte Cambios en el modelo de transporte publico no se podrán alcanzar sin dialogo con los sindicados, proponiendo una visión ganar-ganar 13

14 La Ciudad Una ciudad con crecimiento rápido, espontaneo, y poco densa En la actualidad, Tarija es la segunda ciudad con mayor crecimiento demográfico de todo el país (después de Cobija). Cifras preliminares del censo 2012, muestran que Tarija creció de cerca de un 40% entre 2001 y la actualidad, y hoy en día su población urbana supera los habitantes. El crecimiento de la mancha urbana, se efectuó de manera espontanea y poca planificada. El resultado de esto fue la construcción de una ciudad extensa, y que creció muy rápidamente en el plano vertical. Las consecuencias de este modelo extensivo de ciudad, hacen que sea una ciudad poco densa, y por lo tanto poco sostenible, ya que las distancias de desplazamiento son mayores. Este tipo de ciudad incita al uso del automóvil porque los desplazamientos a pie son difíciles por las largas distancias y que el transporte público de gran capacidad no es muy rentable. Concentración de actividades en el centro de la ciudad El centro de la ciudad de Tarija, ocupa apenas el 5% del total del espacio urbano, y concentra a mas del 50% de las actividades y empleos (escuelas, administración, servicios, equipamiento de salud, etc.). Fuera del casco antiguo, los dos principales generadores de desplazamiento son el mer- cado campesino y la zona aledaña al campus universitario/terminal de buses. En el resto de la ciudad, contamos con pocas zonas de actividades. Estos desequilibrios obligan a los tarijeños a desplazarse hasta el centro para trabajar, realizar un tramite o ir al banco. Pero también, la concentración de actividades en el centro conlleva a mayúsculos conflictos relacionados al tráfico y la movilidad de las personas. En hora pico, particularmente al medio día, vemos importantes cantidades de peatones, escolares, vehículos, etc. que se concentran en las estrechas calles del centro, generando trancadera, contaminación, bocinas, etc. Una red vial ancha y rápida La red vial regional de la ciudad de Tarija se constituye por la salida al norte, (hacia Potosí y La Paz) que se encuentra al oeste de la ciudad y la salida al sur (Santa Cruz, Yacuiba, frontera con Argentina) que se ubica al este de la mancha urbana. En líneas generales, la red vial principal es bastante coherente y homogénea y presenta condiciones idóneas para un rápido tránsito de vehículos (largas avenidas, grandes intersecciones, etc.) En particular, las avenidas Panamericana/Circunvalación juegan el rol de 1º anillo de la ciudad de Tarija. En los nuevos barrios, la red vial es generalmente muy ancha (calzadas de 10, 15, 20, 25 metros), lo que no es coherente con las necesidades: hay en general muy poco tráfico. 14

15 Una ciudad con condiciones ideales para el uso de la bicicleta Tarija se extiende sobre una pequeña planicie conformada por la cuenca del rio Guadalquivir. La ciudad en su mayoría es bastante plana y solamente interrumpida por dos pequeñas colinas que son la Loma y Senac. Tarija es una ciudad pequeña, y se extiende sobre una superficie aproximada de 9 km de largo por 5 km. de ancho. Todas estas características topográficas, además del buen clima general durante casi todo el año, y un número importante de áreas verdes, hacen de Tarija una ciudad idónea para la práctica de la bicicleta. 15

16 Expectativas de la población En lineas generales, la poblaciäon de Tarija posee diversas expectativas para mejorar la movilidad urbana. En general, el tema mas recurrente es la mejora del servicio de transporte público. Sin embargo, la gente también ve necesario que se cumpla la normativa y se generalicen buenas prácticas para optimizar la educación vial. La mejora del servicio de transporte público es la prioridad número 1 para los tarijeños Mas del 55 % de las personas encuestadas, consideran prioritario mejorar el sistema de transporte público. La principal inquietud en este aspecto es la seguridad. Desplazarse sin riesgos de pequeños o grandes accidentes eso esperan en primer lugar los tarijeños. Otra de las exigencias de las personas sobre el transporte público es el cambio de los vehículos, con la finalidad de mejorar la seguridad y la comodidad. Mejorar la señalización, la semaforización y el estado de las calles es también importante. En segundo lugar, la gente ve que existe muy poca o mala señalización en las calles de Tarija. Una de las preocupaciones recurrentes es el mal estado de calles y avenidas, así como la importante degradacion de las aceras. Mejorar la educación vial y hacer cumplir la norma aparecen en tercer lugar. Aproximadamente un tercio de las personas encuestadas, consideran prioritario el respeto a la norma. Es interesante constatar que la gente no exige tanto la implementación de mayor educación vial, sino mas bien, que se haga cumplir y respetar la normativa vigente en la materia Que harían los tarijeños para mejorar la movilidad urbana? Que hacer para mejorar los desplazamientos a pie? 1- Implementar vias peatonales 2- Ampliar y mejorar la calidad de las aceras 3- Mejorar la señalización y semaforización Que hacer para mejorar el transporte publico? 1- Mejora la seguridad con un mejor control de la normativa 2- Renovar los vehiculos 3- Mejorar la señalización y semaforización Que hacer para mejorar los desplazamientos en auto privado? 1- Mejora la seguridad con un mejor control de la normativa 2- Mejorar la señalización y semaforización 3- Fluidificar el trafico 16

17 55% de las preocupaciones conciernan el transporte publico 30% de las preocupaciones conciernan las calles Mejorar el diseño de la calle, la señalisación y la semaforisación Hacer conocer y cumplir las normas Mejorar la comodidad de los vehiculos de TP y su limpieza Reordonar las rutas Poner más vehículos en las zonas periferias Delimitar y hacer respectar las paradas Mejorar el trato de los conductores a los pasajeros Bajar las tarifas 15% de las preocupaciones conciernan la falta de respecto para el código del transito Fuente : encuesta Promut (400 pers.) nov

18 Datos generales de movilidad Fuerte aumento del número de vehículos que va a crear congestión y contaminación en las calles 3% 4% 7% 15% 5% 66% El parque automotor y el trafico El parque automotor del municipio de Tarija, estaba constituido en 2011 de vehículos de cuatro-ruedas, además de unas motocicletas declaradas oficialmente. Según el RUAT, la tasa de motorización oficial del municipio es de 170 vehículos (4 ruedas) cada habitantes. La mayoría del parque automotor está constituido de vehículos livianos, sobre todo de tipo vagoneta. En efecto son 46% de los hogares que poseen un vehículo o más, 45% que no disponen ni de auto ni de moto y 9% que poseen solamente una moto. Lo interesante es estudiar la evolución del parque automotor desde 2002 (ver grafico). Globalmente el parque duplico entre 2002 y 2011 pasando de vehículos (4R) a La mayor parte de este incremento se debe a los vehículos livianos, mostrando bien el acceso al vehículo particular para numerosas familias. La edad media del parque automotor en la ciudad de Tarija es de 22 años. En efecto 73% del parque tiene entre 10 y 30 años de vida, y solamente 6% del parque tiene menos de 10 años. Las consecuencias de la antigüedad de los vehículos sobre la calidad del aire y la seguridad son importantes. Dos tercio de los vehículos en circulacion en las calles son autos privados o taxis. La segunda parte más importante es la de las motos que representan 15% de los vehículos en circulación (y 10% del parque automotor oficial). El transporte público representa solamente 11% de todos los vehículos que circulan. Vehiculos privados y taxis Microbus Taxi-trufi Bicicletas Moto Camiones Composición del trafico La tasa de motorización del Municipio de Tarija está por encima de la tasa promedio para las zonas urbanas bolivianas (145 vehículos/1000 habitantes) numero de vehiculos Vehiculos livianos Tasa de motorización: 170 veh/1.000 hab +140% +50% +90% +435% Vehiculos medianos Vehiculos pesados Moto Evolución del parque automotor 18

19 Los orígenes /destinos de los desplazamientos Los Tarijeños hacen cada día un promedio de 3 viajes por persona. Las principales zonas de atracción de desplazamientos son el centro histórico (que concentra 40% de los destinos de viaje), y la zona campus/terminal (7% de los viajes). La zona del mercado campesino es al mismo tiempo una zona de origen como de destino. El resto de la ciudad es zona de origen de desplazamiento. El porcentaje de viajes locales adentro de una misma zona es particularmente bajo: 11%. Repartición modal La repartición modal muestra cuales son los modos de transporte más usados por la población tarijeña: Los Tarijeños se desplazan principalmente en transporte público (casi el 40% de todos los viajes) y 1/4 de los desplazamientos se efectúan en taxi-truffi; El número de desplazamientos privados (auto propio, taxi y moto) es superior al número de viajes en transporte público, mostrando una fuerte costumbre de la gente a desplazarse en modos de transporte individual; La tasa de desplazamientos a pie (16%) es particularmente baja, (en la ciudad de Sucre, representa 34% de los viajes). Problemas de congestión debido a la fuerte concentración de la demanda en horas pico Inicio de una tendencia hacia el uso de modos de transporte no sostenibles 1% 14% 22% 8% 9% :00 16% 7:00 8:00 30% 7:30-9:00 Periodo pico mañana 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 A pie Microbus Taxi-trufi Vehiculos privados Taxis Bicicletas Moto 12:00-12:30 Periodo pico medio día 14:00 15:00 16:00 Estas cifras confirman la influencia del desarrollo territorial sobre los desplazamientos : pocos viajes internos por falta de equipamientos urbanos en estas zonas, un centro de la ciudad que concentra la mayor parte de los equipamientos y lugares de pasatiempo, y que entonces atrae más de 40% de los viajes Repartición modal de los desplazamientos 17:00 7:30-19:30 - horario constante del transporte publico 18:30-19:00 Hora pico medio día 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Av. Panamericana (frente Transito) Av. La Paz (entre Ingavi y Bolivar) Transporte Publico 19

20 Los peatones SOCIAL Caminar no causa accidentes Mejorar la accesibilidad para las personas mayores, para los discapacitados, para los habitantes más pobres Valorizar el patrimonio arquitectónico Caminar es bueno para la salud El modo de transporte más importante Los desplazamientos a pie son la manera más respetuosa con el medio ambiente para desplazarse : no se genera gas de escape, se consume poco espacio público, es gratis para los usuarios, etc. No solamente la caminata es la forma mas ecológica para transportarse, sino que además los peatones son victimas de los accidentes pero no creadores de ellos. Por otra parte, la caminata es el cimiento de todo el sistema de transporte sin caminata como se puede ir hasta la parada de transporte publico o hasta su lugar de estacionamiento? Sin embargo, los peatones son los usuarios de la calle mas desaventajados: no hay inversión pública hacia las infraestructuras peatonales, y son los grandes olvidados de la planificación urbana (PMOT), hay poco respeto hacia ellos, etc. Importantes carencias en la infraestructura peatonal de la cuidad Los elementos cruciales para la comodidad y seguridad de los peatones son: Cruce seguro de las intersecciones, sin conflictos con los vehículos motorizados, Aceras anchas (2m) y con revestimineto homogeneo. Las intersecciones en la cuidad están habilitadas únicamente para los vehículos y no para las personas. Por ejemplo, en varios casos no existen tiempos dedicados a los peatones en los semáforos, lo que hace que peatones y vehículos tengan que competir para cruzar. Faltan también infraestructuras de base que podrían ayudar al paso como las isletas peatonales o las orejas que permiten acortar la distancia en la calzada y entonces maximizan la seguridad. Caminar es gratis Las aceras son más baratas que la carreteras Aumentar las ventas de los comercios próximos ECONOMIA Mejoramiento de la red peatonal Caminar no contamina el aire Los peatones no utilizan combustibles y no ocupan mucho espacio Caminar no provoca ruido MEDIO AMBIENTE Las isletas peatonales: una sencilla instalación de hormigón y pintura que permiten asegurar el cruce peatonal y reducir los accidentes 20

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

Servicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC.

Servicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC. Servicios de Transporte Público Ing. Francisco Izurieta MSC. 01 de Octubre 2014 AGENDA Transporte público masivo Planificación de autobuses Planificación de sistemas BRT Sistemas de trenes ligeros y metros

Más detalles

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

Planeamiento de la Red Urbana Vías Urbanas para Ciudades Sustentables

Planeamiento de la Red Urbana Vías Urbanas para Ciudades Sustentables Planeamiento de la Red Urbana Vías Urbanas para Ciudades Sustentables Ing. Guillermo Krantzer Director General de Transporte y Tránsito Subsecretaria de Transporte Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una

Más detalles

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes:

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: a) Clasificación de Redes: a.1. Red Vial Fundamental: La componen vías expresas, estructurantes

Más detalles

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012 X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR 7 y 8 de Noviembre, 2012 Las ciudades son el espacio habitable del siglo XXI y mucho más. En el 2007, y por primera vez en la historia de humanidad, vive más gente

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción. IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril

Más detalles

GOBIERNO DE PUERTO RICO SENADO DE PUERTO RICO. P. del S. 1857

GOBIERNO DE PUERTO RICO SENADO DE PUERTO RICO. P. del S. 1857 GOBIERNO DE PUERTO RICO ta Asamblea ta Sesión Legislativa Ordinaria SENADO DE PUERTO RICO P. del S. de octubre de 0 Presentado por el señor Arango Vinent Referido a las Comisiones de Urbanismo e Infraestructura;

Más detalles

LIMA ES TRANSPORTE SOSTENIBLE CALLAO ES TRANSPORTE SOSTENIBLE PERÚ ES TRANSPORTE SOSTENIBLE

LIMA ES TRANSPORTE SOSTENIBLE CALLAO ES TRANSPORTE SOSTENIBLE PERÚ ES TRANSPORTE SOSTENIBLE LIMA ES TRANSPORTE SOSTENIBLE CALLAO ES TRANSPORTE SOSTENIBLE PERÚ ES TRANSPORTE SOSTENIBLE JENNY SAMANEZ PRESIDENTA DE LA EPC Usa tu propia energía pedalea!! Jerarquía de la Movilidad Urbana La actual

Más detalles

ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE.

ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE. I OBJETIVOS: 1.1. Objetivo General ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE. Elaborar los estudios sectoriales de transporte que sustenten el Plan Nacional de Transportes

Más detalles

TransporTe y TránsiTo

TransporTe y TránsiTo Transporte Según el último censo, nueve de cada diez habitantes en nuestro país vive en la ciudad. Según datos de la ONU, el 80% de la población vive en ciudades y se estima que para el año 2050 el 90%

Más detalles

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra.

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. PRESENTACIÓN. El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. El objetivo es conocer cómo se utiliza

Más detalles

ONU Días Sin Carro 2002 Taller Regional para Alcaldes, América Latina

ONU Días Sin Carro 2002 Taller Regional para Alcaldes, América Latina ONU Días Sin Carro 2002 Taller Regional para Alcaldes, América Latina Patrocinado por Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas Ministerio del Medio Ambiente de Colombia Ministerio

Más detalles

PLANES MAESTROS DE MOVILIDAD EN COLOMBIA: UNA REFLEXIÓN DESDE LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ

PLANES MAESTROS DE MOVILIDAD EN COLOMBIA: UNA REFLEXIÓN DESDE LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ PLANES MAESTROS DE MOVILIDAD EN COLOMBIA: UNA REFLEXIÓN DESDE LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ Encuentro Internacional de Movilidad Urbana Sostenible (Villavicencio, Meta) César Augusto Ruiz UNIVERSIDAD NACIONAL

Más detalles

Descripción breve del Sistema de Gestión de Calidad de ISEMOA

Descripción breve del Sistema de Gestión de Calidad de ISEMOA Descripción breve del Sistema de Gestión de Calidad de ISEMOA www.isemoa.eu El proyecto ISEMOA empezó en mayo de 2010 y durará hasta mayo de 2013. ISEMOA está cofinanciado por la Unión Europea bajo el

Más detalles

ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la

ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. de la EUROPEAN COMMISSION Brussels, 17.12.2013 COM(2013) 913 final ANNEX 1 ANNEX UN CONCEPTO DE PLANES DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de la COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO, AL COMITÉ

Más detalles

CARTILLLA DE PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE FACULTAD CIENCIAS DE LA SALUD ESCUELA DE ENFERMERIA

CARTILLLA DE PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE FACULTAD CIENCIAS DE LA SALUD ESCUELA DE ENFERMERIA CARTILLLA DE PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE FACULTAD CIENCIAS DE LA SALUD ESCUELA DE ENFERMERIA AUTORES: VERONICA MEJIA LUIS YAPUD TULCAN - ECUADOR Tema: Accidentes

Más detalles

Institucionalidad del transporte público en México. Adriana Lobo alobo@embarqmexico.org 14 de agosto, 2014

Institucionalidad del transporte público en México. Adriana Lobo alobo@embarqmexico.org 14 de agosto, 2014 Institucionalidad del transporte público en México Adriana Lobo alobo@embarqmexico.org 14 de agosto, 2014 Contenido El sistema de movilidad urbana sustentable Forma de Gobierno y División Político-Administrativa

Más detalles

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Guía para educadores Con qué transporte podemos desplazarnos? CON QUÉ TRASPORTE PODEMOS DESPLAZARNOS?

Más detalles

Escuela Secundaria Técnica No. 15 Ing. Pablo Hope Hope. Proyecto Ahorro de Energia :

Escuela Secundaria Técnica No. 15 Ing. Pablo Hope Hope. Proyecto Ahorro de Energia : Escuela Secundaria Técnica No. 15 Ing. Pablo Hope Hope Proyecto Ahorro de Energia : Alumnas: Elizabeth Alexandra Lipp Gómez Aranza Ximena Martínez Hernández Asesor: Jacqueline Almeida Méndez Tecnología

Más detalles

Estudio de campo urbano sobre uso de casco en motocicletas y ciclomotores. 2013 Resultados

Estudio de campo urbano sobre uso de casco en motocicletas y ciclomotores. 2013 Resultados Estudio de campo urbano sobre uso de casco en motocicletas y ciclomotores 2013 Resultados Objetivos del estudio Relevar variables que intervienen en la utilización del cinturón de seguridad y sistemas

Más detalles

(P. del S. 1857) LEY NUM. 201 16 DE DICIEMBRE DE 2010 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

(P. del S. 1857) LEY NUM. 201 16 DE DICIEMBRE DE 2010 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS (P. del S. 1857) LEY NUM. 201 16 DE DICIEMBRE DE 2010 Para declarar la política pública del Gobierno de Puerto Rico en torno a la adopción del concepto de Calles Completas o Complete Streets como parte

Más detalles

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h.

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h. Ordenanza de Circulación Urbana Propuesta de modificación. TITULO VII Bicicletas 1. Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados, en su ausencia por el resto de carriles

Más detalles

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Del. Ecuador

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. Del. Ecuador Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial Del Ecuador Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación, fomento, regulación, modernización y control del Transporte

Más detalles

Urbanismo y movilidad

Urbanismo y movilidad Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) (PMUS) 1 Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte

Más detalles

CONCIENCIÉMOS SOBRE LA SEGURIDAD VIAL

CONCIENCIÉMOS SOBRE LA SEGURIDAD VIAL CONCIENCIÉMOS SOBRE LA SEGURIDAD VIAL AUTORÍA LETICIA BENÍTEZ RODRÍGUEZ TEMÁTICA EDUCACIÓN VIAL ETAPA E. PRIMARIA Resumen Con este artículo me gustaría mostrar la importancia de la Educación Vial en la

Más detalles

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO Movilidad en el GAM Crecimiento económico y el modelo urbanístico expansivo: Eleva motorización Congestiona y genera altos tiempos de viaje. Inversión en infraestructura:

Más detalles

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Según las encuestas del CIS, en España hay 2,3 millones de adultos que usan la bici a diario. El ciclismo es un deporte que

Más detalles

Seguridad vial. Unidad SEGURIDAD Y MOVILIDAD PARA TODOS. TUS ideas TUS iniciativas EL CONTEXTO

Seguridad vial. Unidad SEGURIDAD Y MOVILIDAD PARA TODOS. TUS ideas TUS iniciativas EL CONTEXTO Seguridad vial EL CONTEXTO Cerca de 1,3 millones de personas mueren cada año a consecuencia de un accidente de tráfico más de 3.000 muertes diarias, y más de la mitad de ellas no van en coche. Si no se

Más detalles

LA NECESIDAD DE UNA POLÍTICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO

LA NECESIDAD DE UNA POLÍTICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO LA NECESIDAD DE UNA POLÍTICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO ALFONSO IRACHETA EL COLEGIO MEXIQUENSE / CONSEJO ASESOR DE LA RED GLOBAL DE INVESTIGACIÓN

Más detalles

www.quito.gov.ec www.emmopq.gov.ec Hidalgo.nuniez@emmopq.gov.ec hinu48@yahoo.com PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

www.quito.gov.ec www.emmopq.gov.ec Hidalgo.nuniez@emmopq.gov.ec hinu48@yahoo.com PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD www.quito.gov.ec GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD www.emmopq.gov.ec Hidalgo.nuniez@emmopq.gov.ec hinu48@yahoo.com Datos Generales Area Urbana DMQ: 32.000 Has. Ciudad Central: 18.500 Has. Densidad:

Más detalles

ÁREA ACADÉMICA DE DISEÑO ARQUITECTONICO Y URBANISMO

ÁREA ACADÉMICA DE DISEÑO ARQUITECTONICO Y URBANISMO ÁREA ACADÉMICA DE DISEÑO ARQUITECTONICO Y URBANISMO SUB AREA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS OBJETIVOS Entender los procesos de evolución urbana y rural. Conocer las técnicas de levantamiento de información,

Más detalles

Mesa. Movilidad urbana integrada

Mesa. Movilidad urbana integrada Mesa. Movilidad urbana integrada Diagnóstico inicial (Documento elaborado por los integrantes de la mesa) Octubre de 2008 1. INTRODUCCIÓN El desarrollo urbano sustentable implica que la ciudad de México

Más detalles

SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD. 3 de Mayo de 2012. Bogotá D.C.

SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD. 3 de Mayo de 2012. Bogotá D.C. Bogotá Humana -Movilidad Humana Plan de Desarrollo 2012-2016 SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD 3 de Mayo de 2012 Bogotá D.C. POLÍTICA En la Movilidad Humana el ciudadano es el eje rector de las decisiones

Más detalles

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011

INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 INFORME SOBRE MOVILIDAD URBANA Y VÍAS CICLISTAS EN LA RINCONADA 2011 ASOC. COLECTIVO DE VECINOS SANTA CRUZ Desde la experiencia de esta Asociación, participante en distintos foros ciclistas, hemos querido

Más detalles

Módulo IX: Transporte sostenible

Módulo IX: Transporte sostenible Módulo IX: Transporte sostenible 1. El transporte y su impacto sobre el medio ambiente. Uno de los objetivos más importantes de la política de la Unión Europea consiste en separar el crecimiento económico

Más detalles

Hacia una Vitoria-Gasteiz más habitable y resiliente. Repensando la ciudad en clave de movilidad sostenible.

Hacia una Vitoria-Gasteiz más habitable y resiliente. Repensando la ciudad en clave de movilidad sostenible. Hacia una Vitoria-Gasteiz más habitable y resiliente. Repensando la ciudad en clave de movilidad sostenible. Juan Carlos Escudero CEA Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Una ciudad de tamaño medio Ciudad rodeada

Más detalles

Movilidad Senior. El camino de todos

Movilidad Senior. El camino de todos Movilidad Senior. El camino de todos CONTENIDOS Datos de accidentabilidad Datos demográficos Características de movilidad senior Demandas de la movilidad senior Percepción de los senior desde los conductores

Más detalles

SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE MOVILIDAD SOSTENIBLE

SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE MOVILIDAD SOSTENIBLE SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE MOVILIDAD SOSTENIBLE Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la masificación de

Más detalles

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza En busca de la armonía en la vía pública SITUACIÓN DE PARTIDA CIUDAD Ciudades diseñadas por

Más detalles

Pacto de la Movilidad

Pacto de la Movilidad Pacto de la Movilidad . Diagnóstico La Ciudad de Buenos Aires, si bien tiene un potencial importante en materia de movilidad, presenta problemas de transporte y tránsito que afectan la calidad de vida

Más detalles

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DEL VALLE DE ABURRA. Área Metropolitana del Valle de Aburrá

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DEL VALLE DE ABURRA. Área Metropolitana del Valle de Aburrá SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DEL VALLE DE ABURRA Área Metropolitana del Valle de Aburrá Ubicación y Territorio Colombia - Sur America Colombia esta ubicada en la región Noroccidental de América del

Más detalles

DIPUTADO VIDAL LLERENAS MORALES PRESIDENTE DE LA DIPUTACiÓN PERMANENTE, ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL, VI LEGISLATURA. P R E S E N T E.

DIPUTADO VIDAL LLERENAS MORALES PRESIDENTE DE LA DIPUTACiÓN PERMANENTE, ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL, VI LEGISLATURA. P R E S E N T E. (l 'iilegislatura w,~ DIPUTADO VIDAL LLERENAS MORALES PRESIDENTE DE LA DIPUTACiÓN PERMANENTE, ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL, VI LEGISLATURA. P R E S E N T E. Los que suscribimos, Diputada Laura

Más detalles

M A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad

M A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad M A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad La ciudad del peatón: 1760-1850 La ciudad del tranvía: 1875-1930 La ciudad del automóvil: 1950-presente Trasfondo del Estudio 2007: Plan de

Más detalles

TITULO 9 L.P.R.A.: CARRETERAS Y TRANSITO

TITULO 9 L.P.R.A.: CARRETERAS Y TRANSITO TITULO 9 L.P.R.A.: CARRETERAS Y TRANSITO Ley para Declarar la Política Pública sobre la Adopción del Concepto de Calles Completas o Complete Streets. Ley Núm. 201 del 16 de diciembre de 2010, según enmendada

Más detalles

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad Movilidad en Bogotá Secretaría Distrital de Movilidad Bogotá en cifras 1.000.000 10,8% 9,0% 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 12,4% 11,5% 8,7% 10,2% 11,3% 9,5% 7,0% 9,3% Vehículos 400.000 300.000

Más detalles

Movilidad urbana. Metropolitana. José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú

Movilidad urbana. Metropolitana. José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú Movilidad urbana en Lima Metropolitana José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú Índice Situación actual Características de la movilidad en Lima Metropolitana Medidas propuestas (preliminar)

Más detalles

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO Una responsabilidad de todos QUIÉNES SOMOS? FUNDACIÓN MAPFRE es una institución creada en 1975 por MAPFRE que desarrolla actividades de interés general en España y otros países

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA 0 ÍNDICE INTRODUCCIÓN 2 PRINCIPIOS INSPIRADORES 6 MODELO DE MOVILIDAD 9 LÍNEAS ESTRATÉGICAS 11 1 INTRODUCCIÓN 2 El Plan Director

Más detalles

El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires

El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires, octubre 2010 1 El Contexto La Ciudad

Más detalles

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS AYUNTAMIENTO DE MEDINA DEL CAMPO CAMINOS ESCOLARES SEGUROS Proyecto de Medina del Campo Enero de 2012 EL CAMINO ESCOLAR SEGURO Los caminos escolares, rutas por las cuales los niños y las niñas pueden ir

Más detalles

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido...

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido... INDICE 1.- Introducción. 2.- Concienciación. 3.- Concepto movilidad sostenible. 4.- Medidas de actuaciones. 4.1.- Ganar espacio al coche. 4.2.- Infraestructuras. 4.3.- Discriminación positiva 5.- Iniciativas

Más detalles

Estado civil: Teléfono: Donante: A. Debe ceder el paso al otro vehículo. B. Tiene derecho a pasar primero. C. No existe preferencia.

Estado civil: Teléfono: Donante: A. Debe ceder el paso al otro vehículo. B. Tiene derecho a pasar primero. C. No existe preferencia. Examen Categoría A ARGENTINA DNI 2004 - M Nombre: Dirección: Fecha de nacimiento: Edad: Estado civil: Teléfono: Donante: Trámite: Otorgamiento con Licencia vencida A3 Qué debe hacer el conductor que transita

Más detalles

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios Madrid, 22 septiembre 2009 Anna Ferrer Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 Ejes Fundamentales del Plan Estratégico En primer

Más detalles

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro PROYECTO COORDINADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE SOSTENIBILIDAD ÁREA DE GOBIERNO DE MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD AYUNTAMIENTO DE MADRID C/ Bustamante 16 28045 Madrid www.madrid.es Este documento forma parte

Más detalles

La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable

La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable Prof. Rosa Virginia Ocaña Departamento de Planificación Urbana Universidad Simón Bolívar La movilidad en Caracas 4.966.136 viajes por día

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona.

Más detalles

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID Ayuntamiento de Madrid Grupo Municipal Socialista TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID El Informe del Estado de la Movilidad es un informe anual elaborado según las pautas fijadas

Más detalles

MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD. Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A.

MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD. Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A. MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A. 1 Urbanización y movilidad en América Latina El proceso de

Más detalles

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana Los sistemas de gestión para la movilidad urbana POR CARLOS BUIRA ROS El progreso de las tecnologías relacionadas con la informática y las telecomunicaciones genera aplicaciones en todos los dominios de

Más detalles

Hacia un Pacto por la Movilidad en Madrid Por qué, cómo y qué pactar.

Hacia un Pacto por la Movilidad en Madrid Por qué, cómo y qué pactar. Hacia un Pacto por la Movilidad en Madrid Por qué, cómo y qué pactar. Propuesta para un debate público. Hacia un Pacto por la Movilidad en Madrid Por qué, cómo y qué pactar. Propuesta para un debate público.

Más detalles

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA.

MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. [1] INTRODUCCIÓN. Podemos definir la movilidad como el conjunto de desplazamiento de personas que se produce dentro de un entorno en el que intervienen aspectos

Más detalles

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo Resumen y Conclusiones del lan de Movilidad y Espacio úblico de Lugo SOSTENIBILIDAD 1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Lugo, más allá del medio ambiente. Con el fin de facilitar la comprensión

Más detalles

Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España)

Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España) Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España) Experiencia seleccionada en el Concurso de Buenas Prácticas patrocinado por Dubai en 2008, y catalogada como GOOD.

Más detalles

Planeación del Transporte asistido por Computadoras

Planeación del Transporte asistido por Computadoras Lima 28 de marzo del 2010 www.ptvag.com Planeación del Transporte asistido por Computadoras Thomas Haupt, PTV AG El reto Urbanización > Creciente motorización > Creciente población (trabajadores) > Creciente

Más detalles

ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro.

ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro. ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro. (Resumen del Proyecto de Fin de Carrera de la Licenciatura de Ciencias

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD XALAPA

PLAN DE MOVILIDAD XALAPA PLAN DE MOVILIDAD XALAPA ENCUESTA PLAN DE MOVILIDAD XALAPA, FASE I Levantamiento: 3 al 5 de Febrero REPORTE EJECUTIVO CONTENIDO I. PRESENTACIÓN II. METODOLOGÍA III. ENCUESTA A CIUDADANOS IV. ENCUESTA A

Más detalles

8. CONDICIONES PARA EL USO DE LA BICICLETA. PROBLEMÁTICA DEL APARCARCAMIENTO DENTRO Y FUERA DE LAS INSTITUCIONES.

8. CONDICIONES PARA EL USO DE LA BICICLETA. PROBLEMÁTICA DEL APARCARCAMIENTO DENTRO Y FUERA DE LAS INSTITUCIONES. 8. CONDICIONES PARA EL USO DE LA BICICLETA. PROBLEMÁTICA DEL APARCARCAMIENTO DENTRO Y FUERA DE LAS INSTITUCIONES. Dividiremos este apartado en tres, los dos primeros están destinados al análisis de las

Más detalles

Se instalará a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad.

Se instalará a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad. SR-34 USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD Se instalará a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del cinturón de seguridad. El criterio general para su instalación es el siguiente:

Más detalles

veintidós cuarenta y ocho

veintidós cuarenta y ocho 22 veintidós veintitrés cuarenta 40 48 cuarenta y ocho : Veintitrés planes de actuación que Vecinos por Torrelodones se propone impulsar en colaboración con otras administraciones y organismos oficiales

Más detalles

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ GERENCIA DE PROVISIÓN DE SERVICIOS SECCIÓN GESTIÓN DE PROYECTOS

MUNICIPALIDAD DE SAN JOSÉ GERENCIA DE PROVISIÓN DE SERVICIOS SECCIÓN GESTIÓN DE PROYECTOS PROYECTO: UNA CICLOVÍA PARA SAN JOSÉ Extracción de los artículos de la Ley N 9078: Ley de tránsito por vías públicas terrestres y seguridad vial que resultan relevantes al proyecto y a los ciclistas. Fuente:

Más detalles

Objetivos del Plan de Reforma y Gestión Integral de la M-30

Objetivos del Plan de Reforma y Gestión Integral de la M-30 Objetivos del Plan de Reforma y Gestión Integral de la M-30 Plano general M-30 VÍA DE SERVICIO DE LA M-30 EN LA ZONA NOROESTE Y AMPLIACIÓN A TRES CARRILES EN EL ENLACE CON LA PARTE OESTE DE LA M-30 CONSTRUCCIÓN

Más detalles

CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Cambio Climático: desafíos para la región Jornadas 7 y 8 de agosto de 2008, Rosario CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE por Manuel Ludueña DAÑOS PRODUCIDOS POR > 2,5 ºC Para el año 2010, más del 50%

Más detalles

Carga horaria por módulo: 16 horas reloj

Carga horaria por módulo: 16 horas reloj El ciclo está destinado a profesionales, funcionarios públicos, docentes, investigadores y estudiantes universitarios. Su finalidad es complementar su formación con temas técnicos, económicos, políticos

Más detalles

Ciudades Humanas: La Movilidad Urbana de León

Ciudades Humanas: La Movilidad Urbana de León Ciudades Humanas: La Movilidad Urbana de León Objetivo del Estudio Conocer la situación actual sobre movilidad en León Identificar y recomendar buenas prácticas sobre movilidad urbana para la construcción

Más detalles

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas

II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3. Ciudades participantes por Comunidades Autónomas II.3.1 Andalucía En esta edición 2005, 16 municipios de la Comunidad de Andalucía han participado en el Día sin Coche: Almonte, Cádiz, Carmona, Córdoba,

Más detalles

SISTEMAS DE TRANSPORTE. 1er. Trabajo de investigación.

SISTEMAS DE TRANSPORTE. 1er. Trabajo de investigación. SISTEMAS DE TRANSPORTE. 1er. Trabajo de investigación. APLICACIÓN DE UNA METODOLOGÍA A LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE. Caso: Crucero que forman las Avenidas eje 10 y Cerro Del Agua. 1.- Ubicación

Más detalles

La movilidad en la Ciudad de los Niños. Daniel Macenlle Intendente Principal. Policía Local de Pontevedra

La movilidad en la Ciudad de los Niños. Daniel Macenlle Intendente Principal. Policía Local de Pontevedra Daniel Macenlle Intendente Principal. Policía Local de Pontevedra Caminando hacia la seguridad vial / Fuenlabrada, abril de 2011 El modelo de ciudad Pontevedra 83.000 habitantes Una ciudad llana y compacta

Más detalles

Exposición de un prototipo de bicicleta eléctrica,...

Exposición de un prototipo de bicicleta eléctrica,... II.3.4 Baleares Los municipios de las Islas Baleares que han participado en el Día sin coche son: Eivissa, Maó y Palma de Mallorca. Eivissa se ha adherido también a la Semana Europea de la Movilidad. El

Más detalles

Educación vial dirigida a l@s niñ@s: una reflexión crítica

Educación vial dirigida a l@s niñ@s: una reflexión crítica INFANCIA Y MOVILIDAD: UNA TAREA PENDIENTE III EIMUS, Lima (Perú) Noviembre 2013 Educación vial dirigida a l@s niñ@s: una reflexión crítica María Sintes Centro Nacional de Educación Ambiental-España Dos

Más detalles

Conciencia Vial en Movimiento

Conciencia Vial en Movimiento Conciencia Vial en Movimiento I N F O R M E D E R E S U LTA D O S A P L I C A C I Ó N D E C U E S T I O N A R I O P E R S P E C T I VA Y P E R F I L D E V I A L I D A D ( E S I M E - U N I D A D C U L

Más detalles

FORTALECIENDO LA SEGURIDAD VIAL EN NIÑOS Y JÓVENES PARA LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE (LAC) BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO

FORTALECIENDO LA SEGURIDAD VIAL EN NIÑOS Y JÓVENES PARA LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE (LAC) BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO FORTALECIENDO LA SEGURIDAD VIAL EN NIÑOS Y JÓVENES PARA LATINOAMÉRICA Y EL CARIBE (LAC) BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO Salvando vidas CONTENIDO 1. Situación en América Latina y el Caribe 2. Estrategia

Más detalles

DISEÑO PARA TODOS PARA UN FUTURO SOSTENIBLE A NIVEL SOCIAL Y AMBIENTAL

DISEÑO PARA TODOS PARA UN FUTURO SOSTENIBLE A NIVEL SOCIAL Y AMBIENTAL DISEÑO PARA TODOS PARA UN FUTURO SOSTENIBLE A NIVEL SOCIAL Y AMBIENTAL Málaga, 12 de Abril de 2007 Los seres humanos somos diversos 1 Las ciudades y municipios también La movilidad y manera de acceder

Más detalles

Generalidades y preguntas frecuentes de tpmedellín

Generalidades y preguntas frecuentes de tpmedellín Generalidades y preguntas frecuentes de tpmedellín Cómo funciona el Transporte Público de Medellín? Actualmente existen dos tipos de transporte público en nuestra ciudad: El Transporte Público Colectivo

Más detalles

Accidentalidad en la Unión Europa

Accidentalidad en la Unión Europa Accidentalidad en la Unión Europa 1. Introducción: Se nota una disminución bastante importante del número de muertos sobre las carreteras desde los años 1970 en todo el conjunto de la Unión Europea, excepto

Más detalles

Movilidad Sostenible El uso de la bicicleta como modo de transporte sostenible

Movilidad Sostenible El uso de la bicicleta como modo de transporte sostenible Contenido Movilidad Sostenible El uso de la bicicleta como modo de transporte sostenible Desarrollado por: Urb. Yeferson Parra Centro de Estudios de Movilidad en Bicicleta Instituto de Estudios Regionales

Más detalles

Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2

Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2 Diplomado Estandarización en Construcción Sostenible, énfasis en Leed Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2 CONFERENCISTA Arq. Hernan Rodríguez Castañeda Especialista en Ingeniería de Transporte Docente

Más detalles

SEMINARIO INFANCIA Y MOVILIDAD CENEAM 08.11.2012

SEMINARIO INFANCIA Y MOVILIDAD CENEAM 08.11.2012 SEMINARIO INFANCIA Y MOVILIDAD CENEAM 08.11.2012 Madrid a pie, camino seguro al cole, Una valoración del programa María Sol Mena Rubio Ayuntamiento de Madrid MARCO CONCEPTUAL Los escolares tienen capacidad

Más detalles

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,4 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,2 puntos.

Más detalles

Proyecto de Ciclovía Recreativa de Miami

Proyecto de Ciclovía Recreativa de Miami Proyecto de Ciclovía Recreativa de Miami Autor: Kathryn Reid Moore, The Street Plans Collaborative, www.streetplans.org Introducción La ciudad de Miami ha auspiciado ocho ciclovías recreativas mensuales,

Más detalles

Foros de Opinión para el Programa Municipal de Desarrollo Urbano. H. Ayuntamiento de Guadalajara Septiembre 2010

Foros de Opinión para el Programa Municipal de Desarrollo Urbano. H. Ayuntamiento de Guadalajara Septiembre 2010 Foros de Opinión para el Programa Municipal de Desarrollo Urbano H. Ayuntamiento de Guadalajara Septiembre 2010 Contenido Evaluación del Programa Vigente 2003 Del Plan Municipal de Desarrollo 2010-2012/2022

Más detalles

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE La mayoría de las autoridades locales enfrentan problemas crecientes de congestión vial y contaminación debido al continuo

Más detalles

LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS

LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS EL IMPACTO DEL TRANSPORTE DE CARGA LA EN LA CIUDAD DE MÉXICO Licenciado Rufino H León Tovar Secretario de Transportes y Vialidad DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO 21.1

Más detalles

Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público.

Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. Juan Carlos Escudero Centro de Estudios Ambientales Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Una ciudad

Más detalles

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO DIRECCIÓN DE TRÁFICO Diciembre 1 201 ATROPELLO DE PEATONES EN LA CAPV Diecinueve de cada cien fallecidos

Más detalles