6 NOVEDAD 32 EVENTOS 48 ESPECIAL

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4 Editorial El motociclismo, una empresa que genera empleo en Colombia Las recientes cifras ofrecidas por el Ministerio de Industria Comercio y Turismo referente a la cantidad de motos ensambladas y vendidas en el 2013; algo más de 640 mil motos, superan los pronósticos que se tenían y confirman el excelente momento por el que pasa la industria moto partista en nuestro país ensambladoras-, con ello es claro que la demanda laboral que este sector requiere es cada vez mayor y a hoy en día es considerable, aspecto que favorece en estos momentos donde las oportunidades laborales son escasas por los Tratados de Libre Comercio, y lo por lo que esto trae, pues es claro que para muchos empresarios cada vez es más atractivo importar que fabricar o ensamblar con integración, como está pasando con el sector automotriz que al ver sus estados financieros cada día más deja de ensamblar y con ello hay más desempleo. Por otro lado, por decirlo de alguna manera, está la fuerza laboral que se requiere por parte de la pequeña industria, en algunos casos informal, para el suministro de insumos y partes que demandan estos vehículos y que es suministrada por pequeñas compañías o famiempresas que ven en las motocicletas que ruedan a diario una oportunidad de hacer CONTENIDO Prueba Prueba AKT EVO R-3 La tercera generación. Pág. 10 GZ 150 La apuesta cruiser de Suzuki. Pág. 18 empresa, que no es fácilmente cuantificable pero que nosotros a través de estos 20 años que llevamos con otra publicación de este Grupo Editorial, el antiguo Directorio del Motociclista hoy Anuario del Motociclista, conocemos desde el ejercicio para la actualización de esta publicación año tras año a la mayoría de estas empresas y no solo en las principales ciudades, viendo con el pasar del tiempo como crecen e invierten en mejores máquinas, equipos y contratación de más y mejor mano de obra calificada, buscando mejorar su producción y con ello ser más competitivos; incluso algunos exportando y ya son varios los que desde hace unos 12 años vienen aprendiendo con mucho éxito, llevando y haciendo negocios con partes y accesorios en varios países vecinos y esto sin el mas mínimo apoyo del Estado y todo su andamiaje, que tal si lo tuvieran? Que bueno sería que el Gobierno realizara un estudio de lo que esto representa para el país y más aún si se tiene en cuenta que el arcaico Sistema de Transporte Masivo, el alto costo del servicio, la inseguridad que se vive en el transporte público y el lamentable estado de las vías urbanas, son aspectos que muchos han evaluado para pasarse a la motocicleta como su forma de movilidad diaria, situación que muy seguramente seguirá pasando por lo menos los siguientes 10 años; habrá muchísimas más motos, inclusive así lo demuestran algunos estudios de prestigiosas universidades. Luego lo que habría que hacer es trabajar en el desarrollo de unas políticas encaminadas muy de la mano con la mejoría en la movilidad segura -en todo el sentido de la palabra-, que vaya en sintonía con el estímulo de hacer empresa y con ello la generación de empleo. Alejandro Rubio Sabogal Director Revista Publimotos Presidente ASOMOCOL Destacados 6 NOVEDAD NM4 Vultus, una nueva moto futurista de Honda. 32 EVENTOS 1er. Campeonato Nacional de Stunt, acogida total en Villavicencio. 44 ACTUALIDAD Bimota, el renacer de una leyenda italiana. 48 ESPECIAL El disco y las bandas: siempre listos para salvar vidas. GRUPO EDITORIAL PUBLIMOTOS ISSN Edición 117 / Marzo 2014 DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal Javier Montaño Ruiz Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal - Juan Carlos Londoño - Frank Rodríguez Acuña FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal - Leonardo Hernández Garzón - Andrés Rojas Sanjuan COLABORADORES: Eduardo Tapias - Luis Fernando Talero - John Santana - Gabriel Pulsara - Antonio Cogollo PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo Paola González Buitrago DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz Leonardo Hernández Garzón IMPRESIÓN: Panamericana Formas e Impresos S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No , Torre Este, Mezzanine, Oficinas 1 y 2 Telefax (57-1) Cel Bogotá D.C., Colombia - Suramérica PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda. 4 PubliMotos Marzo

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6 Novedad NM4 VULTUS La nueva moto futurista de Honda 6 PubliMotos Marzo

7 Honda presentó en el Motorshow de Tokio un diseño radical con el cual espera causar un gran impacto en el mercado, se trata de su más reciente modelo, el NM4 Vultus, una propuesta que se encuentra entre las líneas de los dibujos manga japoneses y un bombardero silencioso de última tecnología. Su nombre, de origen latino, significa cara, vista o expresiones faciales y presenta bajo un carenaje extravagante un chasis tubular; está propulsado por el más reciente motor bicilíndrico en paralelo de 750 cc Twin. Este mega cruiser de Honda incluye transmisión de doble embrague, lo que permite el funcionamiento en modo automático o deportivo. En el modo manual, el conductor cambia de marchas utilizando unos botones del manillar. Una de las curiosidades de este modelo está en los cambios de la iluminación en el tablero, por ejemplo blanco en reposo, azul en modo deportivo, rojo en el modo manual y rosa en el modo sport, son un total de 25 colores diferentes para elegir con libertad. Pero definitivamente el imponente carenaje frontal se lleva la mayor parte del protagonismo, incorporando dos grandes espacios de almacenamiento, el de la izquierda se abre con la llave de contacto y dispone de 1 litro de espacio, además de contar con un adaptador de 12V. Por su parte el compartimiento de la derecha cuenta con 3 litros de capacidad y se abre con sólo pulsar un botón. Además el asiento de pasajero es otro de los detalles innovadores; es ajustable a través de tres posiciones, deslizándolo hacia atrás y/o adelante -25mm- a través de cuatro posiciones, éste actúa a su vez como espaldar para el conductor, logrando integrarlo así con mayor comodidad a la arquitectura de esta máquina. Igualmente la NM4 Vultus incorpora tecnología de luces LED, visible en los indicadores delanteros y espejos integrados en la carrocería. Como elemento opcional destacan las alforjas traseras que aumentarán la capacidad de carga. Honda es una gran compañía. Fabricamos todo tipo de motocicletas. Es fantástico cuando a veces podemos crear ciertas máquinas simplemente porque queremos y podemos; no porque debamos, aseguró Keita Mikura, Ingeniero en Jefe del Proyecto (LPL) NM4 Vultus. NM4 VULTUS La nueva moto futurista de Honda 7

8 Especial CLIMATIZACIÓN para motociclistas Nada es mejor para un viajero en moto que poder estar cómodo con las prendas que lleva. Sin importar el clima ni las regiones que visite, la idea es no sudar mucho y no sentir frío, esto no siempre es fácil, especialmente en nuestro país donde cambiamos de clima en un abrir y cerrar de ojos. Todos sabemos que las chaquetas de motociclista, las botas, guantes y pantalones nos abrigan pero también son pesados e incómodos en muchas ocasiones, sobre todo cuando viajamos a climas cálidos. Afortunadamente ya se están ofreciendo en el mercado especializado productos para controlar la climatización de los moteros. Por ejemplo, en Estados Unidos está disponible el sistema Entrosys BikeAir -aire acondicionado para motocicleta-, este consta de dos subsistemas principales; el primero es una unidad de aire acondicionado personal compacto y el segundo una prenda para el suministro del aire. El aire acondicionado, ya sea frio o caliente, se introduce en la chaqueta a través de una manguera y la temperatura es controlada por medio de una unidad A/C inalámbrica. La energía es suministrada por la batería de la moto y los tres modos de calefacción y/o refrigeración, así como las tres velocidades de ventilador, son controlados de forma inalámbrica a través de un pequeño mando a distancia que puede ser montado en el manillar de la moto. En Colombia ya es posible encontrar el sistema First Gear -el cual está disponible en el almacén Motoholics- que consta de una chaqueta con calefacción en mangas, pecho, espalda y cuello, que ofrece libertad de movimiento por sus paneles flexibles y espalda strech; es completamente respirable, resistente al agua y corta el viento, además cuenta con reflectivos en las mangas. El sistema de controlador de temperatura se ubica en uno de los bolsillos laterales dentro de un compartimiento especial desde donde parten los cables para conectar otras prendas como pantalón, medias o guantes según la necesidad. Permite elegir hasta 5 diferentes temperaturas y va conectado a la batería de la moto, funciona como mínimo con una batería de 12 volt. Además hay diferentes modelos para climas cálidos, sin perder protección ni comodidad al viajar. 8 PubliMotos Marzo

9 Compuesto duro Compuesto medio Compuesto blando Compuesto extra-blando Nuevas marcas visuales en las gomas slicks de MotoGP Desde el Gran Premio de Qatar el primero de esta temporada 2014-, el MotoGP cuenta un nuevo código de colores para identificar los neumáticos slicks de Bridgestone, una característica que permitirá saber el tipo de llanta que lleva cada piloto. El sistema anterior solo identificaba la opción de goma blanda con una tira blanca sin importar el tipo de compuesto del neumático. Con la llegada de las Open-Class, el panorama cambia, de modo que los cuatro tipos de slicks disponibles tendrán su propio código de color en relación al compuesto: - Compuesto extra-blando: Verde - Compuesto blando: Blanco - Compuesto medio: Sin tira de color - Compuesto duro: Rojo Respecto a los neumáticos de agua Bridgestone mantendrá la misma identificación que ha venido empleando, una tira blanca para el compuesto blando y sin color para el duro. PubliMotos Marzo 9

10 Prueba AKT EVO-R3 La tercera generación Piloto, texto y fotografías: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoño Restrepo. En 2008 AKT presentó la primera versión de la EVO en Colombia, desde entonces más de 75 mil motociclistas la están disfrutando a lo largo y ancho de nuestras ciudades y carreteras. Ahora Publimotos tiene para prueba la tercera generación, la AKT-EVO R3, una motocicleta de 150cc que lleva con orgullo el ADN de sus antecesoras pero que continúa evolucionado en el tiempo. 10 PubliMotos Marzo

11 La estética A primera vista es una motocicleta que impacta por donde se mire, para empezar presenta una nueva farola semicarenada con luz principal alógena y luces de LED para mejorar la visibilidad en el día, esto complementado con el diseño en forma de diamante de las direccionales que le dan una apariencia deportiva y agresiva. Luego tenemos el tanque de combustible, el cual presenta un diseño que nos permite acomodar perfectamente las rodillas, además de nuevos gráficos con la sigla R3 que le dan identidad; este también cuenta con unas pequeñas aletas inferiores las cuales aportan mucho dinamismo y robustez al diseño general de la moto. El tanque viene con una moderna tapa de gasolina tipo jet y 3.46 galones de capacidad, según el fabricante. En la parte de atrás se destaca el stop con tecnología LED integrado al esbelto carenado trasero, el cual presenta un moderno diseño angular que simula una corona, además de una robustas agarraderas para el acompañante a manera de paréntesis enmarcando la cola de la moto. Para completar su estética deportiva, la EVO-R3 trae ahora un nuevo y recio escape en acero inoxidable con un gran cover, aportándole mucha presencia al conjunto. Éste reduce el peso en un 30% comparado con uno de fabricación convencional. Como si todo esto fuera poco, la R3 está equipada con nuevos sliders -deslizadores- que al momento de una caída serán de mucha ayuda para que la moto no sufra mayores daños. AKT EVO-R3 Un triple salto en el tiempo 11

12 Prueba El desempeño Al subirnos a la EVO-R3 nos damos cuenta que es una motocicleta muy compacta y liviana, con solo 118 kilogramos de peso en seco -lo mismo que su hermana de 125cc-. Cuando tomamos la llave notamos inmediatamente que es una pieza digna de una máquina de alto cilindraje, el tablero es muy fácil de leer, incluye tacómetro análogo y toda la información se muestra en una pantalla digital con tecnología de última generación, siendo mucho más completo que el de otras motos de su categoría. Ponemos a rodar la EVO-R3; el sonido del motor es algo gutural, engranamos la primera marcha y nos deslizamos por las calles de Bogotá donde podemos apreciar la agilidad con que esta moto se mueve entre el tráfico. Responde desde abajo y siempre encontramos algo de 12 PubliMotos Marzo

13 potencia para realizar adelantamientos o subir las cuestas, muchas veces sin necesidad de bajar de marcha, claro si vamos solos y como buena máquina de trabajo está pensada para acompañarnos en nuestro día a día. La suave suspensión delantera ayuda a evitar la fatiga causada por las irregularidades encontradas en el terreno, aunque la misma suavidad genera que si se exige a fondo se pueda topar. En la parte posterior, la suspensión lleva amortiguadores de doble espiral, y aunque es más dura de lo que quisiéramos, permite variar la precarga dependiendo de las condiciones de manejo y/o del peso que llevemos, si se cuenta con la herramienta adecuada. La EVO R3 está apoyada sobre unas ruedas de 80/90/17 adelante y 110/80/17 en la parte trasera, con unos bien logrados rines de aleación de 5 estrellas dobles. En las curvas cruza con mucha agilidad, como lo pudimos comprobar en el recorrido por la carretera entre Bogotá y Villeta -Cundinamarca-, algo muy agradable; la potencia del motor verdaderamente se siente a la hora se subir, logrando velocidades sostenidas de 70 km/hora y sobrepasando vehículos con mucha comodidad. Sin embargo vale la pena comentar que las vibraciones son bastante evidentes en medias y altas, lo cual cansa después de un largo recorrido. La máquina Con un potente motor CGR monocilíndrico de 150cc -uno de los más confiables de la marca y que además equipa las dos versiones de la R3- que produce Hp y alcanza los 110 Km/hora en plano, esta street está hecha para competir fuertemente en el mercado colombiano como una máquina de trabajo y transporte para el día a día, ahora con mucho más estilo y elegancia. Durante las pruebas logramos un consumo promedio de 103Km/ galón, exigiéndola fuertemente en la carretera. El chasis tipo cuna abierto combina rigidez y ergonomía, proporcionando una sensación de manejo absolutamente agradable. Otro de los aspectos destacados son los frenos; adelante cuenta con un disco lobulado de 230 mm de diámetro y atrás tiene una campana de 130 mm, el conjunto le da a la motocicleta una capacidad de frenado efectiva y contundente cuando se requiere. La EVO R3 es una motocicleta con muchas cualidades que la hacen fuerte en el mercado teniendo en cuenta su precio. Casco: Rocket Force Beats S-07 Chaqueta: Helión Equipamiento Botas: W2 Tour-11 AKT EVO-R3 Un triple salto en el tiempo 13

14 Prueba FICHA TÉCNICA Motor CGR 4T OHV Cilindraje 149c.c Potencia 11.66Hp (8.7Kw) a 8000 rpm Torque Máximo 11 Nm a 8000 rpm Compresión 9.2:1 Arranque Eléctrico y a patada Suspensión Delantera Telescópica hidráulica Suspensión Trasera Doble amortiguador Freno Delantero Disco Freno Trasero Tambor Colores Azul, blanco, negro y rojo Precio $ SATISFACTORIO Diseño y líneas modernas. Luz potente, farola bien lograda. El diseño de la luz trasera. Tubo de escape deportivo. Tablero digital. Sliders integrados. Un precio atractivo. POR MEJORAR mm El manillar podría ser más bajo y deportivo. Esta moto con monoamortiguador trasero luciría muy bien. Los posapies del acompañante se verían mejor suspendidos en la parte superior del chasis. Vibraciones en medias y altas. 170 mm mm mm 14 PubliMotos Marzo

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16 Especial La historia de Hero-Honda comenzó con un solo propósito: ver a la población de la India movilizada sobre dos ruedas. Con el paso de los años Hero se separó del gigante japonés y decidió crear Hero MotoCorp Ltd., una nueva identidad para la empresa. Con esta decisión demostraron que -por su propia cuenta- estaban listos para brindarle al mundo soluciones de movilidad con altos estándares de calidad. Desde el 2001 la nueva compañía ha dado pasos agigantados y se ha transformado en uno de los mayores fabricantes del mundo de las dos ruedas, además en términos de volumen de ventas es el #1 de todo el planeta. Esta empresa de la India está lista para brillar en nuevos mercados. Fabricación Hero fabrica sus motos en 3 plantas de producción, dos de ellas se asientan en Gurgaon y Dharuhera, en el estado de Haryana en el norte de la India. La tercera se encuentra en Haridwar, en el estado de la colina de Uttrakhand India-. Desde estas plantas distribuye sus máquinas para todo el mundo. El crecimiento de la compañía en el mercado de las motos es el resultado de una capacidad intrínseca para llegar a nuevos mercados en crecimiento, además de una amplia red de ventas y servicio postventa. 16 PubliMotos Marzo

17 Hero-Honda y su cambio a Hero MotoCorp 2010 marcó el final de uno de los matrimonios corporativos más exitosos del mundo del motociclismo, Hero-Honda, quienes desde 1984 compartieron una creencia común de que la India, con su creciente población, un bajo ingreso per cápita y el sistema de transporte público no organizado, tenían la necesidad de medios de transporte personales dignos. Hero con su conocimiento del mercado local y liderazgo en ventas, junto a Honda el líder indiscutible en tecnologías de motocicletas en todo el mundo, generaron una alianza verdaderamente ganadora. Después de 26 años de compartir la tecnología para hacer motocicletas eficientes y ahorradoras de combustible, Honda Motors decidió salir de la sociedad. Este divorcio permitió al Grupo Hero exportar sus motocicletas a otros países a los cuales antes no le era posible y los llevó al emocionante nacimiento de una nueva marca, Hero MotoCorp. La compañía de la India se ha fortalecido con el paso de los años e incluso es considerada por la revista Forbes como una de las 200 empresas más respetadas del mundo. El Grupo Hero encargó a la firma Wolff Olins, con sede en Londres, -un especialista en innovación-, su nueva identidad, incluyendo el diseño de marca, nombre comercial, logotipo y posicionamiento. Todo el ejercicio de cambio de marca implicaría una contracción gradual de la firma Honda y la ubicación de Hero en todos sus productos para el año Hero, La marca de motos #1 del mundo en volumen de ventas 17

18 Prueba GZ 150, la apuesta cruiser de Suzuki Piloto y textos: Juan Carlos Londoño Restrepo Fotografías: Leonardo Hernández Garzón 18 PubliMotos Marzo

19 Estética La GZ 150 es la nueva integrante de la familia Suzuki en Colombia, llega con una marcada estética cruiser, mucho cromo y muy buenos acabados, herencia indiscutible de sus hermanas mayores, las famosas Boulevard e Intruder. Se presenta como un fuerte contendiente de la casa de Hamamatsu que llega con argumentos poderosos al segmento de las cruiser pequeñas, mercado que hasta ahora había sido dominado en nuestro país por algunas marcas chinas. Al verla aparenta ser una motocicleta mucho más grande gracias a un diseño que la hace inconfundible, cuenta con posapies adelantados lo que permite un buen accionamiento de los pedales, tanto de la palanca de cambios como del freno trasero -en este pedal bien valdría la pena incluir un cover de caucho para mejorar el tacto-, gracias a su bajo sillín y posición de los manillares. La postura de conducción es cómoda y muy relajada, además el acompañante también viaja placenteramente gracias al diseño del sillín y del espaldar, éste se puede retirar con facilidad si el piloto lo desea. Al frente vemos unos clásicos relojes análogos, las luces de cruce y una gran farola donde predomina el cromo y las formas redondas; bajo el tanque de combustible -el cual tiene perfil de lágrima y viene en dos tonos- observamos unos covers cromados a cada lado. En el guardabarros delantero se destaca de manera elegante el emblema de Suzuki. Al mirar la parte trasera sobresale el espaldar y la imponente luz de stop sobre el guardabarros, el cual termina como una pequeña cola de pato. Por donde se mire, la GZ 150 de Suzuki está llena de detalles que de seguro enamorarán a los fanáticos de la categoría, como el gran escape Slash Cut, cubierto de cromo por supuesto, los rines de aleación de aluminio con tres aspas dobles que calzan gomas sin neumático -ni muy duras ni muy blandas-, ofreciendo un agarre y desempeño ideales para la ciudad y la carretera. Todo esto se completa con el tapizado que tiene unos taches que bordean las dos piezas del sillín y el espaldar de la moto. Estas piezas contribuyen a destacar su estilo cruiser de una manera imponente. Los espejos son bastantes grandes y están adecuadamente dispuestos sobre el manillar, ofreciendo así un buen panorama del entorno. GZ 150, la apuesta cruiser de Suzuki 19

20 Prueba Única custom en su clase con inyección de combustible. Botas: W2 Tour-11 Motoimportados 20 PubliMotos Marzo

21 Comportamiento La GZ 150 se caracteriza por ser una moto pequeña, versátil, que permite movilizarse cada día para ir al trabajo con total comodidad y mucho estilo, además de ser una excelente viajera. Posee un eficiente consumo de combustible y tiene un óptimo arranque en frio; lo pudimos apreciar al encenderla en la mañana sin necesidad de usar el choque y después de haber estado bajo la inclemente lluvia por un largo tiempo en nuestro recorrido por las carreteras de Cundinamarca. Esto es una muy buena carta de presentación de la motocicleta. Al ponernos en marcha sentimos una de las cualidades de su motor, las bajas vibraciones, ya que casi no se percibe en ralentí y al acelerarla da la sensación de deslizarse suavemente por las calles. El buen ángulo de giro hace de la conducción algo muy práctico en las congestionadas calles capitalinas, permitiendo sortear obstáculos, huecos y el mismo tráfico con agilidad. La suspensión tiene una buena performance tanto adelante como en la rueda trasera, es cómoda y firme, lo que se percibe mejor en la carretera. El conjunto de frenos presenta adelante un disco de 275mm con una mordaza de doble pistón y en la rueda trasera freno de tambor, ofreciendo poder suficiente para detenerla con eficiencia. Aunque el freno trasero estaba un poco largo en la máquina que tuvimos en prueba, esto probablemente se deba a los casi kms de recorrido que tiene esta unidad. Por otro lado no sabemos si le habrán cambiado las bandas. Las luces de la GZ 150 no son su mejor argumento, ya que las bajas no son muy contundentes y las altas están más arriba de lo que quisiéramos, creemos que puede ser un tema puntual de ajuste del ángulo de la farola, el cual no tocamos. Ya en carretera es todo un placer sentir la GZ 150, gracias a su bajo centro de gravedad y reducido peso, se deja llevar por la ruta de manera instintiva, cruzando y enlazando curva tras curva con fluidez; al apretar el acelerador en las cercanías a Villeta, Cundinamarca, logramos una velocidad de punta de 110km/ hora y como durante todo el recorrido se exigió a fondo -hacemos énfasis en esto-, el consumo de combustible estuvo por los 90km/galón, 190 km recorridos hasta marcar reserva; con una sola tanqueada y en condiciones normales de conducción podemos recorrer tranquilamente mucho más de 200 km. Al transitar con acompañante la moto se baja un poco en la parte trasera pero continúa con potencia suficiente para subir cuestas sin problemas, al pasar sobre los reductores de velocidad tiende a rosar un poco, claro que entre piloto y acompañante sumábamos un poco más de 150 kilos. Por otro lado el suave sonido del tubo de escape es muy cómodo para quienes transitan todo el día sobre ella, pero por su estilo cruiser bien podría producir un tono más ronco, con más carácter. GZ 150, la apuesta cruiser de Suzuki 21

22 Prueba Innovación Esta pequeña cruiser también cuenta con un motor de 150cc refrigerado por aire; potente ya que genera un empuje constante y amigable con el medio ambiente. Cuenta con un catalizador de emisiones y sensor de oxígeno, además está equipada con el sistema Jet Cooling System SJCS- de Suzuki, el cual estabiliza el rendimiento del motor a través de una bomba de alta presión que se encarga de su enfriamiento por medio de un chorro de aceite. La máxima potencia es de 11,5 kw a Rpms y el par de torsión 11,2 Nm a Rpms. Cuenta con un catalizador de emisiones y sensor de oxígeno. 22 PubliMotos Marzo

23 FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo: Monocilíndrico, cuatro tiempos Cilindrada: cc Diámetro x carrera: 57 x 58.6 mm Relación de compresión: 9.2:1 Alimentación: Inyección electrónica Distribución: SOHC, 2 válvulas Refrigeración: Por aire Encendido: Electrónico TRANSMISIÓN Tipo: Manual de 5 velocidades Embrague: Multidisco en baño de aceite CHASIS Tipo: Diamante de acero Freno delantero: Disco hidráulico Freno trasero: Tambor Llanta delantera: 90/90 R 18 Llanta trasera: 120/80 R 16 Suspensión delantera: Horquilla telescópica Suspensión trasera: Doble amortiguador DIMENSIONES Y PESO Largo, ancho y alto: /885 /1.150 mm Distancia entre ejes: mm Altura al asiento: 710 mm Peso en seco: 147 kg Depósito de combustible: 11.5 litros -unos 3 galones- Colores: Negro - blanco - rojo - negro Precio: $ El sistema de inyección electrónica -DCP-FI- cuenta con lo último en tecnología de inyección de combustible de Suzuki, esto se traduce en un diseño compacto y menor consumo de electricidad, debido a que no requiere bomba de combustible, manguera de alta presión ni regulador de inyección, puesto que el sistema DCP-FI realiza las funciones de esos componentes con solo dos partes, a diferencia de los sistemas EFI que requieren 5. Lo mencionado anteriormente se traduce en una buena respuesta del acelerador y menor consumo de combustible incluso cuando: hace mucho frío en la mañana, hay baja presión atmosférica, en gran altitud o en condiciones cambiantes de temperatura como cuando salimos a la carretera. Definitivamente la GZ 150 de Suzuki es una motocicleta cruiser pequeña que sirve para movilizarse cómodamente y con mucho estilo por la ciudad y las rutas que usted quiera recorrer en nuestro país. SATISFACTORIO Sistema de inyección electrónica. Excelente arranque en frio. Buena respuesta al acelerador. Comodidad para largos recorridos. Diseño cruiser clásico y cromado. Tablero digital para las marchas. Muy buen precio para sus atributos. 710 mm mm POR MEJORAR Las luces podrían ser más potentes o venir con HID. Tanque de combustible pequeño. Debería venir con las defensas delanteras mm mm GZ 150, la apuesta cruiser de Suzuki 23

24 Novedad VARDENCHI Una cruiser india con 118HpT5 La compañía de motocicletas Vardenchi se asoció con el legendario fabricante Moto Morini de Italia para diseñar, desarrollar y producir la primera motocicleta de lujo de la India, personalizada al gusto de los clientes. Vardenchi siempre ha tenido claro que su meta es crear motocicletas impresionantes con el más alto diseño estético, buscando además ofrecerle a sus usuarios una óptima experiencia de manejo. Con la T5, la idea de esta empresa india es introducir una conducción mucho más agresiva y muscular. Para ello Vardenchi buscó un aliado en Italia, con el fin de garantizar que su nueva moto tuviera la elegancia y el buen rendimiento característico de las máquinas de ese país. Con un motor V12 de 1187cc elaborado por Moto Morini, la T5 ofrece mucha potencia y rendimiento para los amantes de la alta cilindrada. Los fabricantes se jactan del rendimiento y la tecnología de primera clase de su nueva moto, al punto que aseguran que el diseño y la calidad de la construcción están a la altura de los más altos estándares europeos. Con la presencia de la estrella de Bollywood Sameera Reddy, se presentó en el Expo Auto 2014 de la India, para el deleite de Vardenchi-Moto Morini, esta motocicleta que posee 118hp. Esta máquina fue diseñada y desarrollada en las instalaciones de Vardenchi en Navi Mumbai, mientras que el motor V-Twin de 1187cc es importado desde Italia por Moto Morini. La T5 cuenta con horquilla invertida Marzocchi y amortiguadores Ohlins en la rueda trasera -montados sobre un chasis multitubular- y llantas con radios delanteros y traseros de 19 y 17 pulgadas respectivamente para darle un aire clásico a la moto. Sin embargo el modelo de producción, según se conoció, estará equipado con rines de aleación. Su capacidad de frenado proviene de un juego de frenos Brembo. Esta máquina también viene equipada con un panel de instrumentos digital. Por su parte el conjunto óptico cuenta con una gran farola y una pequeña luz exploradora en la parte inferior. El escape sale de manera individual a cada lado de la parte inferior del vientre y está cubierto por un carenado inferior que le da un look muy deportivo. La Asociación entre Moto Morini y Vardenchi comenzó el año pasado. El fabricante italiano se encargará de promover la T5 a nivel internacional, mientras que las ventas, la distribución y el servicio serán atendidos por Vardenchi. 24 PubliMotos Marzo

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26 Especial Motos eléctricas para viajeros, cuándo? Por: Luis Fernando Talero Como amante de la tecnología buena, he sido fan fiel de las motos eléctricas desde que fueron mencionadas hace ya muchos años. Admito que voy a extrañar el sonido de Fórmula 1 que emiten mis deportivas -las eléctricas no suenan en absoluto- pero es evidente que nuestro planeta necesita un método alternativo de energía, y la electricidad, cuando proviene de una fuente limpia, es nuestra mejor opción. Cada vez es más frecuente encontrar en los salones de motos no uno sino varios modelos impulsados totalmente por motores eléctricos. Conozco también los campeonatos GP que se están haciendo en la isla de Man desde hace ya varios años, paralelos al campeonato normal, pero en el que 26 PubliMotos Marzo participan únicamente motos deportivas eléctricas. Incluso tengo entre mis favoritos un video donde una de estas motocicletas eléctrica deportiva supera a todas sus rivales en Daytona, si mal no recuerdo, en la categoría Super Sport -600 c.c. aproximadamente-. Pero aún estoy escéptico. Para los motociclistas de ruta, para los que nos consideramos amantes de una buena carretera, para aquellos a quienes nos parece divertido conducir una moto durante varias horas para simplemente desayunar en algún lado y retornar durante otro par de cientos de kilómetros solo por la diversión de hacerlo, para nosotros la solución del uso de las eléctricas aún está lejos. La razón?, la autonomía y el tiempo de carga. En los motores actuales, una autonomía de combustible razonable para un vehículo diseñado para recorrer largos trayectos puede ser de 200 kilómetros tal vez? 250 km? Para los puristas la cifra puede ser mínima; para los que andamos en deportiva sabemos que por ahí ronda la autonomía de nuestras máquinas, incluso para los que andan en las mejores exponentes de este segmento, menos de 400 kilómetros de autonomía puede ser, simplemente, inaceptable.

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