MAGAZINE RUMBLE ROCZEN CITY. BAGOROs KEN ROK. Are You Ready? El acróbata del asfalto nos habla sobre la 125 Duke como su nueva herramienta de trabajo

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1 Are You Ready? ES MAGAZINE 2011 CITY RUMBLE Cinco amigos convierten la ciudad en su terreno de juego KEN ROCZEN ROK Este piloto de MX de KTM, de 16 años de edad, da su opinión sobre la 125 Duke BAGOROs El acróbata del asfalto nos habla sobre la 125 Duke como su nueva herramienta de trabajo

2 PRO RACE HELMET 11 SPLATTER TEE KTM RACETCH GLOVES 11 KEVLAR RIDING JEANS Cover story Parque de skate: urbano Skateboard: KTM 125 Duke El equipo de skate: cinco amigos AGES 4-28

3 Interview Ken Roczen Ken Roczen, profesional del MX con KTM, nos habla de las diferentes cualidades de los motores de dos y cuatro tiempos y de las chicas. AGES CREATE YOUR OWN BIKE La KTM 125 Duke tiene un aspecto fantástico desde que sale de la fábrica. Con las KTM PowerParts, conseguirás que tu moto quede como a ti te gusta. AGES Interview Rok Bagoros Un scooter era todo lo que Rok necesitaba para sus acrobacias en el asfalto. Ahora es una KTM 125 Duke. Entérate de lo que nos cuenta sobre la moto y sobre su vida. AGES The reason why 6 razones para la 125 Duke. AGES 26-27

4 COVER STORY 09 H. 15 MIN. 25 SEC. ARTiCULO DE ORTADA AGE 4 / 5

5 Arranque en frío Los diseñadores de KTM se toman muy en serio cada moto que diseñan, desde las pequeñas de motocross de 50 cc para las nuevas generaciones hasta la Superbike de cc. Por eso esta moto de 125 no es una mera copia de una moto grande, con barras de horquilla que parecen palillos y llantas de papel de fumar, sino una KTM con todas las letras, con un excelente comportamiento en carretera, neumáticos anchos y componentes que resisten las acrobacias más duras. Eso nos dicen desde KTM. Les tomamos la palabra y lo probamos nosotros mismos. Domingo. Hoy tenemos todo el día para convertir la ciudad en todo un parque de skate para nuestra 125 Duke. Nos movemos a los mandos de uno de los mejores medios de locomoción que existen hoy día para la ciudad: una 125 Duke. Hoy la ciudad nos pertenece.

6 COVER STORY Sin rumbo fijo Casi todas las cosas resultan más divertidas si se hacen con más gente. Definitivamente, con la 125 Duke pasa lo mismo: cuantos más mejor. Pero eso si, la gente adecuada. Una de las mejores sensaciones del mundo es disfrutar de una buena salida con un grupo de amigos en moto. El punto de encuentro, es la gasolinera. Montamos, arrancamos motores. Cada uno hace lo posible para ponerse en la primera línea de salida del semáforo. Por supuesto es bonito sondear con la mirada la forma perfecta de tomar esta curva o aquella, pero no hay nada mejor que ese momento en que todo el grupo se mueve hecho una piña, girando uno tras otro en un mismo punto como un escuadrón de F-16 perfectamente coordinado. THE DUKES: ROK Quería más que un scooter. Denise De todo menos un chisme para chicas. Julien Menos hablar. Y más pilotar. Robert Te sigue mejor los movimientos. Y más rápido. 10 H. 23 MIN. 04 SEC. Sin rumbo fijo AGE 6 / 7

7 Por fin piloto yo! Los padres de Denis no estaban muy conformes. Pero ir en coche, autobús o tren no es como ir en una KTM 125 Duke. Ahora Denise conduce tan bien, que papá habla de la 125 Duke como si hubiera sido idea suya. Andreu Ninguna acrobacia es demasiado para ella.

8 Ready... Race! El clima es perfecto. Nos abrimos paso por las curvas, de un punto de inflexión a otro y alcanzamos el extrarradio. El camino ha sido sólo parte del objetivo mientras llegábamos a esta pequeña pista de karts. El cronómetro no miente. La velocidad es relativa. Depende de las curvas, el peso de la moto y, sobre todo, de los conocimientos del piloto. Este es el motivo principal por el que llevamos una 125 Duke. En ella, el piloto se integra con una ergonomía perfecta y le permite sacar partido a sus conocimientos. Es ligera y su peso está equilibrado de forma óptima. Gracias a ello, el agarre al asfalto es excelente. Si a ello le sumamos un motor potente, la combinación nos pone a toda velocidad en este pequeño circuito. Nos encontramos a alguien que pilota motos de competición de H. 42 MIN. 58 SEC. ON THE RACE TRACK AGE 8 / 9

9 COVER STORY Atención: piloto de carreras en la pista. Qué tal un pequeño duelo entre los urbanitas y el profesional? Me apunto! Dani Ruiz es piloto de carreras y cualquier vehículo que le propongas se convertirá indefectiblemente en un bólido. Por supuesto, está deseando poner a prueba la nueva 125 Duke. No espera demasiado de la experiencia, dado que normalmente pilota una KTM 125 de competición en la Red Bull Rookies Cup, pero la 125 Duke le sorprende: Vaya!

10 interview roczen AGE 10 / 11 INTERVIEW

11 El niño prodigio del motocross Ken Roczen nos cuenta sus puntos de vista sobre temas como KTM, cuatro tiempos, dos tiempos, las chicas y naturalmente la Duke 125. Ken, qué te trae por Berlín? Vengo a recoger mi 125 Duke. Qué te parece la 125 Duke? Me ha encantado. Me gusta el look agreviso con las típicas líneas angulosas KTM; me encanta la horquilla grande, las ruedas anchas y la posición deportiva del asiento. Además es de dos plazas. Te puedes llevar a la novia si quieres. Pero bueno, yo no tengo lo que se dice una novia ahora mismo. Por qué? Sería una pregunta válida. lo entiendo; simplemente digamos que no tengo nada serio. Claro que me gustaría tener novia, alguien que me importara de verdad, pero lo que no quiero es tener cualquier novia sólo por tener una. Prefiero esperarme a que aparezca la buena. Qué haces para pasar el rato? Me gusta mirar con el portátil, lo que está haciendo la gente, lo que pasa. También me gusta salir por ahí con los amigos, claro. Eso me relaja. Pocas veces estoy solo y casi siempre tengo gente alrededor. Quiénes son los competidores más fuertes para la temporada de 2011? Bueno, primero está mi compañero de equipo Jeremy von Horebeek y además Jeffrey Herlings. Los dos son jóvenes y muy rápidos. Este año además puede meterse en cabeza Tommy Searle, que también sabe darle bien al acelerador. Así que de momento hay que esperar y ver. Al principio de la temporada todos están a tono. A mitad de la temporada ya sabremos quién es rápido además de resistente. Llegará el momento en que estás cansado y tienes el cuerpo destrozado. Ahí seguro que vemos quién es un rival de verdad. Si hablamos de competidores hay que hablar de una leyenda del MX, Stefan Everts, que aún sigue en activo. Stefan es aún un piloto de armas tomar. Pero quizá lleguemos a averiguar quién es más rápido. Nuestro estilo no es muy distinto: a los dos nos gusta pilotar con mucha suavidad y fluidez, así que va a ser muy emocionante. Los fans hablan de ti como el futuro Campeón del Mundo. Qué tal te suena? Es bonito saber que los fans creen en mí. En general intento no dar demasiada importancia a estas cosas, aunque naturalmente pienso que el título mundial es un objetivo realista. Quiero seguir con los pies en la tierra y seguir pilotando en las carreras como siempre he hecho. Siempre te vemos relajado y riéndote en todas las fotos. Exacto: si no estoy todo el rato pensando y poniéndome presión a mí mismo, las cosas van rodadas casi siempre. Qué tal es la vida en los EE.UU.? Estoy muy contento aquí. Me encanta este sitio. Lo que más me gustaría sería quedarme aquí y participar también en los campeonatos nacionales, pero no puedo hacerlo pensando en el calendario de competición de la FIM en Europa. Qué tal se combinan las carreras con los estudios? Bastante mal. He tenido que hacer mis exámenes finales en la secundaria inferior en lugar de la superior por andar siempre de viaje. Ahora estoy trabajando. Trabajo como piloto de carreras. Desde cuándo eres piloto de MX? Desde que tenía dos años y medio.

12 A las afueras de la ciudad hay una rampa. Bueno, más que rampa es una pared. Te planteas si tienes lo que hay que tener. Esta rampa recuerda a cualquier pista de skate: en principio, se debe poder. Hemos venido aquí ya tantas veces y siempre hemos hablado y hablado de que se podría recorrer esta pared. Pero basta de palabras. Andreu lo ha hecho por fin. Las leyes no escritas del grupo dictan que los demás tenemos que intentarlo al menos. Robert lo supera. Julien no se fía. Robert reúne el ánimo. Conduce a una velocidad brutal y casi salta por encima del muro. Al aterrizar de una pieza hace como si lo tuviera todo calculado, como si lo hubiera buscado. Es el turno de Denise: y lo logra a la primera. Todos miramos a Julien. Y Julien se mira los zapatos, como si fueran lo más interesante del mundo. De repente algo se le pone en marcha, como si pudiéramos oírlo: se monta en su 125 Duke y se lanza hacia el muro aún más rápido que Robert. 14 H. 06 MIN. 27 SEC. MURO DE ESCALADA AGE 12 / 13

13 COVER STORY Tienes que desconectar y concentrarte en lo que tienes delante. TU MURO DE ESCALADA

14 Tech Facts Tan rápida como parece: KTM 125 Duke. DETAIL Construcción ligera: basculante y llanta trasera. Al igual que en todos los modelos KTM, la 125 Duke es una moto radicalmente ligera. Por eso, KTM fabrica las llantas y el basculante con refuerzos a la vista mediante fundición a presión de aluminio, tan depurada como ultraestable. Dos árboles de levas en cabeza. Para garantizar una buena carga del cilindro y con ello una potencia óptima, los árboles de levas de admisión y escape accionan cuatro válvulas situadas en canales aerodinámicos. El sistema de escape inferior combina sonido y potencia con un bajo centro de gravedad. Al situarlo entre la rueda trasera y el motor, el escape prácticamente desaparece de la vista. Sin embargo, el agradable sonido de baja frecuencia del motor monocilíndrico no se pierde. 11 H. 46 MIN. 12 SEC. Tech Facts AGE 14 / 15

15 Moto El aspecto de la 125 Duke habla por sí solo. Además presenta otros poderes: Componentes de suspensión WP. Latiguillos de freno Stahlflex. Indicador de combustible. Indicación de consumo instantáneo. Tecnología de fórmula 1 en el motor. Chasis de construcción ligera calculado mediante simulador de elementos finitos. Y esto por mencionar sólo algunos de sus elementos. Una imponente horquilla invertida con pinza de freno de anclaje radial guía la rueda delantera de la 125 Duke. Esta horquilla WP de 43 mm responde al detalle en cualquier momento y cuenta con reservas sin fin, ya que podría resistir las prestaciones de una moto mucho mayor. Además transmite las características del asfalto de forma directa al piloto. MOTOR TIPO CILINDRADA DIÁMETRO / CARRERA POTENCIA CAMBIO PARTE CICLO Datos técnicos Monocilíndrico 4 tiempos 124,7 cc 58 / 47,2 mm 11 kw ( rpm 6 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA RECORRIDO DEL. / tras. CAPACIDAD DEPÓSITO PESO (READY TO RACE) WP-USD Ø 43 mm WP-Monoshock 150 / 150 mm Aprox. 11 litros Aprox. 124 kg Los motores de 125 están sometidos a unos estrictos límites legales y KTM los aprovecha íntegramente. La normativa marca un máximo de 15 CV para las motos de 125 y en la 125 Duke tienes disponibles los 15 CV en su totalidad. Pero la potencia es importante para el piloto sólo si éste sabe aprovecharla bien sobre el asfalto. Por eso el nuevo monocilíndrico tiene un diseño de carrera corta con el régimen de giro eficaz más amplio posible. Para ponerse en cabeza a cualquier régimen. De origen en todos los motores KTM.

16 fowerfarts Análisis de situación en el garaje de Robert. Se plantea un problema grave: la 125 Duke de Denise se parece demasiado a la de serie. Hay que hacer algo. Empezamos con los cubremanos y un par de adhesivos de la gama PowerParts de KTM. Así logramos un gran cambio por poco dinero. CREAT OWN B ESTÉTICA MÁS COOL CON:» Placa portafaros más pequeña» Kit de LED» Corona trasera anaranjada También le va bien: corona trasera en color naranja KTM. Pero para eso, naturalmente tenemos que quitar la rueda trasera. Menos mal que en la 125 Duke estas cosas son tan fáciles como en las demás KTM. Con la llanta desmontada también es más fácil poner los adhesivos. SEGURIDAD Y VELOCIDAD CON:» Estriberas de competición» Protectores anticaída» Disco de freno wave delantero Parada en boxes en tiempo récord: nos vamos! 15 H. 26 MIN. 21 SEC. CREATE your own bike AGE 16 / 17 El uso de varios artículos de la gama KTM PowerParts no está permitido en la vía pública en determinadas circunstancias (puede cambiar de país a país). Para más información, diríjase a su concesionario KTM.

17 E YOUR IKE! No hay duda de que si los cinco nos entendemos tan bien es porque somos muy distintos. También nuestras 125 Duke son diferentes. El ejemplo práctico más radical es la de Andreu. En primer lugar se ha puesto un asiento monoplaza, porque desde lo que pasó con esa larga escalera y la barandilla ya no se fía de llevar a nadie de paquete. Aunque está claro que la máquina le ha quedado perfecta. Naturalmente, Andreu tiene también el soporte pequeño para matricula. Se ha puesto la cadena naranja, el disco de freno con soporte de aluminio anodizado, el cubrecadenas de acero, los cubremanos, un juego de adhesivos con colores de guerra y protectores de ejes para las caídas. El resultado es una Duke tan loca como él mismo. Difícil de batir. Pero Robert tiene previsto superarlo esta noche, en plena oscuridad: con tiras de LED a lo largo del depósito de su 125 Duke. Y todo con piezas que encajan a la perfección y con plena garantía, dado que provienen directamente de las PowerParts de KTM. check the web!

18 Crea tu Con piezas de alta calidad que encajan a la perfección y con la garantía PowerParts, puedes hacer que una 125 Duke sea TÚ 125 Duke. propia 125 Duke! Kits de adhesivos Pintar las piezas puede ser complicado y no queda bien si no lo hace un profesional. Por eso existen los kits de adhesivos PowerParts. Con ellos puedes realzar la imagen de tu Duke a tu gusto. Sin problemas, de forma rápida y con la opción de quitarlos si quieres. PLACA DEL FARO La pequeña placa porta faro es plana como el dorsal de las supermoto y hace que el frontal de la Duke sea igualmente plano. Puedes personalizar a tu gusto la placa con adhesivos decorativos PowerParts y sin necesidad de trabajos de pintura. Sin homologación para vías públicas 125DUKE.COM 125DUKE.COM Disco de freno Cambia tu disco de freno de serie, de una pieza, por este de competición: un soporte anodizado en naranja KTM de aluminio ligero sostiene un disco de freno flotante de perfil ondulado de alto agarre. 15 H. 32 MIN. 49 SEC. CREATE your own bike AGE 18 / 19

19 CREATE YOUR OWN BIKE Asiento monoplaza Se fue tu pareja? Ahora puedes invertir en el modo monoplaza: en lugar del asiento de acompañante, puedes usar uno de competición. Adiós a los asideros! SOPORTE DE MATRICULA Acorta drásticamente el soporte de matrícula de serie con la variante corta de PowerParts. Además puedes quitar más rápidamente la matrícula y los intermitentes cuando te apetezca dar unas vueltas por el circuito de karts. Kit de luces Estas tiras de LED delgadas ocupan poco espacio y pueden montarse en cualquier lugar de la Duke, incluso detrás de las piezas exteriores, por ejemplo para iluminar indirectamente el motor. Dios sabe que se lo merece. Cubrecadena de acero inoxidable El cubrecadena de chapa de acero refuerza la sensación de calidad, es resistente al desgaste y encaja a la perfección con las líneas depuradas y rotundas de la Duke. Cadena naranja Si necesitas cambiar tu cadena, ya sea por desgaste o simplemente por estética, puedes montar esta del catálogo PowerParts: remachada, sin enganche y en el color de moda naranja de escape al rojo vivo. Adhesivos para llantas La 125 Duke se entrega con llantas negras para que puedas personalizarlas con el mínimo esfuerzo y coste. Los adhesivos para llantas de PowerParts cuestan poco y suponen un gran cambio. Protectores anticaídas Sin duda alguna vez se te caerá la moto. No pasa nada. Pero si se cae es mejor tener estos protectores de tornillos en los ejes. El uso de varios artículos de la gama KTM PowerParts no está permitido en la vía pública en determinadas circunstancias (puede cambiar de país a país). Para más información, diríjase a su concesionario KTM.

20 COVER STORY Momento de jugar 18 H. 44 MIN. 02 SEC. harbour location AGE 20 / 21

21 Los derrapes en el barro que KTM domina a la perfección: la 125 Duke responde. Julien encontró hace poco un gran espacio vacío en el puerto en el que podemos practicar con nuestras 125 Duke. Si quieres probar cosas con la moto, sin duda necesitas mucho espacio. Un lugar en el que nadie te dé la lata con conversaciones sin sentido, donde tienes salida si algo sale mal y que esté aislado para que los vecinos no se quejen del chirrido de los neumáticos. Justo esto es lo que ha encontrado Julien abajo en el puerto. Hay partes con buen agarre en las que probar hasta qué punto puedes plegar con la 125 Duke. Pero también sitios llenos de tierra y hoy queremos probar en ellos los derrapes. Robert lee revistas de motos y en ellas se habla siempre del derrape controlado sobre tierra. Si ellos pueden hacerlo, nosotros seguro que también. En KTM desde luego son los expertos de la tierra y la supermoto. Es verdad que en la Duke puedes controlar muy bien la salida de curva con la rueda trasera cruzada. Incluso Julien, algo rayado, se ríe otra vez y nos quedamos hasta que se hace de noche. Cuánto puedes inclinar con la Duke? El dato: bastante, bastante.

22 INTERVIEW ROK es un piloto acrobático esloveno nacido en Siempre le ha apasionado la moto, a pesar de haberse dedicado de niño al basket y al tenis. A los 15 años consiguió un ciclomotor y su correspondiente carné y se dispuso a emular a los acróbatas de élite con su vehículo. Hoy lleva una 125 Duke. 20 INTERVIEW H. 55 MIN. BAGOROS 05 SEC. Meet and greet AGE 22 //23

23 Cómo ha sido tu contacto con KTM y cómo ha llegado una 125 Duke hasta ti? Después de cuatro años con el scooter estaba listo para un nivel superior. Fue en 2010 en la Intermot cuando me acerqué a la 125 Duke, que hasta ese momento sólo había visto en fotos. Por su aspecto, comprendí que sería la moto perfecta para las acrobacias. Al parecer, yo también era el piloto que KTM necesitaba. Tu antigua herramienta de trabajo era un scooter de dos tiempos preparado. Cuáles fueron tus primeras impresiones con la 125 Duke, un concepto radicalmente distinto? Tenía miedo de que me llevara mucho tiempo adaptarme a la 125 Duke, pero ha sido justo lo contrario: en dos días ya estaba haciendo los primeros trucos con ella y ahora, después de dos meses, llego más allá que con el scooter. Cuáles son ahora mismo las acrobacias que más te gustan con la KTM? Mis trucos preferidos con ahora mismo los círculos combo, o sea los caballitos en círculos, cambiando todo lo posible la posición del cuerpo. También me gusta el caballito jump-to-switch, en el que salto con las piernas durante un caballito y aterrizo con las piernas cruzadas. Ya has tenido tiempo de probar un poco la 125 Duke. Crees que soportará el duro día a día de una máquina acrobática? El principal problema de las motos acrobáticas es que el chasis se rompe rápido por las fuerzas de impacto en las bajadas. Por eso hay muy pocas motos que se adapten de verdad a estas situaciones. Sin duda la 125 Duke es una de ellas. Por su chasis de acero, es muy robusta y resistente a los impactos. Las acrobacias están pensadas para el público. Qué sensaciones ha dejado la 125 Duke entre tus primeros espectadores? A todos les sorprende lo ágil que es la 125 Duke y qué bien salen los trucos. La gente que no la conoce me pregunta si la 125 Duke tiene una cilindrada de 600 u 800. Y los que la conocen me preguntan por qué me resulta tan fácil hacer derrapes, quemar goma y hacer caballitos con 15 caballos. Además hay que decir que ni siquiera he tuneado el motor. Cuáles son tus próximos objetivos? En lo inmediato lo que quiero es hacer tantos shows como me sea posible. Sin embargo, mi gran objetivo es llegar a ser Campeón del Mundo de acrobacias. Cuánto tiempo entrenas a diario? Entreno casi todos los días de 3 a 4 horas, haga el tiempo que haga. Qué se puede romper uno en este trabajo? Hasta el momento no me he roto nada, pero es verdad que los largos entrenamientos a diario se notan. Siempre tengo algún moratón y arañazos por algún sitio. Qué cosas debería probar definitivamente cualquier piloto de 125 Duke? Los frenos y la horquilla parecen creados para hacer invertidos. El centro de gravedad también ayuda, claro. Y si las cosas salen mal, la moto se sujeta bastante bien.

24 COVER STORY Rock down home Qué gran día! No hemos hecho otra cosa que montar en moto y pasárnoslo como nunca. Tomamos el camino a casa, a cenar y a la cama. Después de una sesión como la que hemos tenido hoy en el puerto, montar en moto toma una dimensión mejor: más seguridad gracias a una mayor capacidad. Tomamos un desvío a través del aparcamiento que hay en el centro, recordando que su firme no tiene un agarre demasiado bueno, y lo comprobamos: ahora hacemos derrapes perfectos y controlados. Nos despedimos en el lugar en el que nos reunimos. Todas las caras lucen esa sonrisa relajada. En el camino a casa, la 125 Duke nos demuestra que además de la faceta de diversión de la jornada también domina la vida del día a día: el indicador de combustible indica aún medio depósito de gasolina. Ya en casa, la 125 Duke nos sigue iluminando algunos segundos para alcanzar la puerta en la oscuridad. STEP UP JACKET Hemos aprendido algo: los derrapes controlados funcionan ahora también en el aparcamiento. 21 H. 26 MIN. 12 SEC. ROCK DOWN HOME AGE 24 / 25

25 PRO RACE HELMET 11 STEP UP GOGGLES RADICAL X GLOVES WHITE KEVLAR RIDING JEANS KTM DRIFT SHOE

26 The Reason why 2. Ausgewachsen Una moto madura Die la 125 Duke tiene besitzt el ADN die de DNA una eines moto ausgewachsenen de competición Sportbikes. madura. Sus Die dos beiden hermanas großen mayores Schwestern son la 690 hören Duke auf y 6 razones Ein Es una richtiges moto de Motorrad verdad fällt excepcional eben nicht relación weit potencia vom Stamm! / peso, Dank es tremendamente des hervorragenden manejable, Leistung-Gewicht-Verhältnisses muy potente y cómoda de pilotar, ist sie en superhandlichtario o con extrem acompañante. kräftig und Repleta alleine de wie características zu zweit be- soliquem superiores zu fahren. y con un Vollgestopft depósito de mit 11 überlegenen litros de gasolina, Features la und 125 Duke 11 Litern sólo Benzin pesa 135 bringt kilos. die 125 Duke nur 135 Kilogramm auf die Waage. den la 990 Namen Super 690 Duke. Duke De und tal palo 990 tal Super astilla! Duke, Gracias der Apfel a su Eins Algo que gleich hay mal que vorweg: saber de Die antemano: KTM 125 Duke la KTM ist 125 kein Duke Kindermotorrad! no es una moto Wer para im Rennsport niños! Quien Erfolge enca- am laufenden dena un éxito Band tras einfährt, otro en la der competición hat gecheckt, sabe wie cómo man hay coole que Bikes producir produziert! las mejores Die motos! KTM 125 La Duke KTM wurde 125 Duke von ha Motorradfahrern sido desarrollada für Motorradfahrer por y para pilotos entwickelt. de moto. Sie Tiene sieht el aspecto wie eine de echte una KTM aus, de verdad, sie ist wie está eine equipada echte como KTM ausgestattet una KTM de verdad und sie y fährt se pilota sich como wie eine una echte KTM de KTM verdad. kurz, Vamos, sie ist que eine es echte una KTM! de verdad! 3. Fairer Un precio Preis justo KTM ya hat vendía schon con in éxito den en 60er- los und 60 y 70er-Jahren 70 motos de erfolgreich pequeña kleinvolumige cilindrada para Krafträder el día a día. für La den 125 Straßenalltag Duke cierra el verkauft. círculo iniciado Duke por schließt estos orígenes den Kreis y, zu gracias diesen a Ursprüngen su precio justo, und ist es mit Die 125 el 6 grunde razones fur ara die la DUKE DUKE AGE 26 / 27 ihrem mejor punto fairen de Preis entrada der beste al mundo Einstieg de las in dos die ruedas. Welt der motorisierten Zweiräder.

27 4. Chasis / frenos Un chasis de acero con basculante de fundición a presión de aluminio mantiene bajo control toda la potencia concentrada del motor. El amortiguador WP trasero, así como la horquilla invertida WP de 43 mm delante, se encargan de que la potencia se transmita con suavidad al asfalto. Las llantas de fundición de aluminio con gomas super anchas aplican toda la potencia al asfalto. Gracias a los soportes de estriberas de aluminio, el manillar con una anchura de 750 mm y el imponente disco de freno delantero con pinza de freno montada radialmente, seguro que tendrás más velocidad y ganarás en seguridad en menos tiempo! Estilo Los intermitentes LED, la luz trasera LED y la luz de la matrícula en LED hacen de la 125 Duke la moto de gama alta más caliente de su categoría. Desde el momento de sacarla del concesionario es una moto fantástica, madura y llena de estilo, pero puedes mejorar aún más su aspecto dándole tu sello personal. Crea tu propia moto, adaptando tu Duke a tu gusto con la amplia gama de PowerParts y PowerWear. La mejor tecnología Un alegre monocilíndrico de 125 cc moviliza 15 CV de verdad y demuestra sus poderes en cualquier régimen. La propulsión es fiel reflejo de la experiencia de KTM en motores de alta potencia, tan compactos como ligeros. El sonido del motor revela su furia interior, aunque tiene un consumo de sólo 3,3 litros a los 100 kilómetros además de unas emisiones tremendamente bajas. Y, por supuesto, el cuenta revoluciones digital con indicación de marchas, consumo en litros a los 100 kilómetros y autonomía restante es de serie.... para la 125 DUKE

28 Are You Ready? 125DUKE.COM MOTOR TIPO CILINDRADA DIÁMETRO / CARRERA POTENCIA PAR MOTOR RELACIÓN DE COMPRESIÓN DISTRIBUCIÓN REFRIGERACIÓN ENGRASE ACEITE MOTOR CAMBIO RELACIÓN PRIMARIA RELACIÓN SECUNDARIA EMBRAGUE ALIMENTACIÓN ENCENDIDO SILENCIADOR ARRANQUE / BATERÍA Monocilíndrico 4 tiempos 124,7 cc 58 / 47,2 mm 11 kw ( rpm rpm 1 : 12,7 4 V / DOHC Líquida Lubricación carter humedo Motorex Formula 4T 6 velocidades de toma constante 72 : : 45 Embrague humedo multidisco, accionamiento mecánico por cable Bosch EFI Bosch EMS En acero inoxidable con catalizador con salida inferior Arranque eléctrico / 12 V 6 Ah 125DUKE.COM 125DUKE.COM PARTE CICLO CHASIS SUBCHASIS MANILLAR SUSPENSIÓN DEL. / RECORRIDO SUSPENSIÓN TRAS. / RECORRIDO FRENO DELANTERO FRENO TRASERO RUEDAS DEL. / TRAS. NEUMÁTICOS DEL. / TRAS. CADENA ÁNGULO DE DIRECCIÓN AVANCE DISTANCIA ENTRE EJES DISTANCIA LIBRE AL SUELO ALTURA DE ASIENTO CAPACIDAD DEPÓSITO PESO (READY TO RACE) Multitubular en cromo-molibdeno, pintado al polvo Acero Aluminio de diámetro variable, Ø 26/22 mm WP-USD Ø 43 mm / 150 mm WP-Monoshock / 150 mm Pinza de cuatro pist. de anclaje radial, disco de Ø 280 mm Pinza flotante de un piston, disco de Ø 230 mm De fundición de aluminio 3,00 x 17"; 4,00 x 17" 110/70 R 17; 150/60 R 17 X-Ring 5/8 x 1/4" mm 1350 ± 15 mm 185 mm 810 mm Aprox. 11 litros Aprox. 124 kg (sin combustible) Las motocicletas incluidas en este catálogo se pueden pilotar legalmente en carretera solo en sus versiones homologadas. El uso de varios artículos de la gama KTM PowerParts no está permitido en la vía pública en determinadas circunstancias (puede cambiar de país a país). Para más información, diríjase a su concesionario KTM Al comprar su motocicleta, asegúrese de seguir los avisos de peligrosidad y cautela incluidas en el manual de usuario. Algunas de las motos mostradas aquí llevan accesorios especiales disponibles por un cargo adicional. Todas las especificaciones referentes a entrega, imagen, rendimiento, dimensiones y peso de las motocicletas se refieren a la gama de productos de KTM Austria efectivas en el momento de la impresión de este catálogo y constituyen información no vinculante. KTM se reserva el derecho de modificarlas en cualquier momento. Por favor, recuerde que las especificaciones de los modelos pueden variar entre un país y otro. Aviso no lo intente. Estas pruebas han sido realiszadas por pilotos profesionales.las fotos han sido tomadas en carreteras y circuitos cerrados. Mientras circule, obedezca siempre las leyes de tráficio y lleve el equipamiento adecuado. KTM le recuerda que conduzca de forma responsable. ART.-NR.: ES Fotos: H. Mitterbauer, R. Schedl, S. Romero KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria 2011, KTM-Sportmotorcycle AG

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