GEO. Corporativo. en Querétaro. Volumen 1 Número 011 Febrero ISSN:

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1 Volumen 1 Número 11 Febrero 2012 arquitectura Vanguardia en el Bajío quién y dónde La ingeniería civil al servicio de México Volumen 1 Número 011 Febrero ISSN: $45.00 ejemplar ISSN: Construcción y Tecnología en Concreto es una publicación del Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto A.C. Corporativo GEO en Querétaro

2 EDITORIAL Un maestro que se va L a edición de enero ya estaba en imprenta cuando recibimos la triste noticia del fallecimiento el 30 de diciembre del pasado 2011 de uno de los arquitectos más notables, no sólo de México, sino del mundo: Ricardo Legorreta Vilchis. La honestidad de su obra, clara, contundente y de fuerte raigambre mexicana dio la vuelta el mundo, siendo autor así de grandes proyectos no sólo en nuestro país, sino en otros lugares del orbe. En México, su legado queda en numerosas obras, como el Hotel Camino Real de Polanco, (DF), el de Ixtapa, en Guerrero, o el de Cancún o en el edificio Celanese (hoy sede de la SEMARNAT) En obras recientes, ya en sociedad con su hijo Víctor, y teniendo como nombre la firma Legorreta+Legorreta, el arquitecto de la calidez en los volúmenes y del sabio manejo de la luz, dejó trabajos tan significativos como lo es la sede de la Secretaría de Relaciones Exteriores y la Plaza Juárez, frente a la Alameda central; el edificio para la División de Estudios de Posgrado de la Escuela de Economía de la UNAM, en el Centro Cultural Universitario; la Torre BBVA Bancomer, en coautoría con el despacho comandado por el premio Pritzker 2007 sir Richard Rogers, la cual en estos momentos está en construcción en la avenida Paseo de la Reforma, formando parte así de la serie de emblemáticas obras que estamos viendo erigirse en tan simbólica vialidad capitalina. La comunidad arquitectónica de México y del mundo está triste; se ha ido el maestro Ricardo Legorreta, sin embargo, nos queda claro que su heredad ha sido y seguirá siendo asimilada por miles de jóvenes que disfrutan y seguirán abrevando, del infinito conocimiento que este arquitecto universal dejó en cada uno de los muros de cada obra que entregó al pueblo de México y al mundo. Descanse en paz Ricardo Legorreta Vilchis. Los editores 2 FEBRERO 2012 Construcción y Tecnología en concreto

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4 NOTICIAS Puente Baluarte Con 1,124 metros de longitud y más de 400 metros de altura, el Puente Baluarte, señala el gobierno, ayudará a mejorar la conexión de los estados del norte y con ello al comercio y al turismo regional, además de fortalecer al puerto de Mazatlán como uno de los más importante del país. La construcción conlleva una inversión de dos mil millones de pesos. La obra tendrá capacidad para la circulación de dos mil vehículos diarios y ofrecerá una conexión directa a la región noreste del país con la Costa del Pacífico. En la colocación del último segmento del Puente Baluarte, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC), Dionisio Pérez-Jácome, dijo que contar con una infraestructura carretera eficiente abre la puerta hacia nuevas oportunidades de comunicación y comercio, al aumentar la productividad y condiciones de competencia. Este puente está ubicado en la sierra del Espinazo del Diablo, en el cruce de la autopista con el Río Baluarte, limítrofe de los estados de Durango y Sinaloa, el puente cuenta con cuatro carriles y acotamientos, aptos para la circulación de vehículos particulares, autobuses de pasajeros y transporte de carga. La obra de la cual ya dimos cuenta en CyT forma parte de la autopista Durango-Mazatlán, el proyecto de infraestructura más importante de la administración del presidente Felipe Calderón y que requirió una inversión de unos 20 mil millones de pesos. En total, la autopista cuenta con 61 túneles y 115 estructuras entre pasos, puentes y viaductos, con lo que se planea reducir la distancia y el tiempo de recorrido. A decir de la SCT, la antigua carretera de Durango a Mazatlán implica realizar un recorrido de 305 kilómetros en un tiempo de seis horas, para automóviles, y de 10 a 12 horas para camiones de carga, debido a la topografía del lugar. Con la nueva autopista se reducirá el camino 75 kilómetros, así como los tiempos de viaje para automóviles y camiones de carga a 2.5 y cuatro horas. El titular de la SCT dijo que esta obra completa la modernización del eje carretero troncal que atraviesa la Sierra Madre Occidental y cinco estados del norte del país, desde el Océano Pacífico hasta Matamoros, en el Golfo de México. Con información de: Foto: Cementera amplía inversiones L a industria cementera hondureña empieza a recuperarse del bajón sufrido en el 2009, impulsado por inversiones inmobiliarias y de carreteras que motiva a los productores a realizar nuevas inversiones. La cementera Incehsa-Lafarge, de capital francés, confía en las necesidades de inversión en infraestructura pública e hizo una apuesta millonaria. Comenzó un programa de modernización y ampliación de su planta con una inversión que se desembolsará en el transcurso de tres años y finalizará en el Al respecto, el director general Juan Martínez es claro: A corto plazo, estamos eliminando los diferentes cuellos de botella de la planta para obtener un incremento del 10% en la capacidad de producción que nos permita acompañar el crecimiento del mercado en los próximos tres años. Duplicaremos la capacidad de la planta y construiremos una nueva línea de calcinación y trituración con sus secciones de machaqueo, molienda de crudo, horno, molienda de cemento y empacado, con una inversión total cercana a los $ 200 millones. Actualmente, la planta cementera, ubicada en Comayagua a 80 km de la capital, Tegucigalpa es capaz de producir 1 MTA (millón de toneladas métricas). A corto plazo entregará 1,1 MTA, y el doble en cuatro años. Además, Lafarge cuenta con una planta de molienda y empacado de cemento, ubicada en zona sur de Honduras, capaz de producir 0,3 MTA con clínker importado a través del puerto de San Lorenzo. Hoy en día se encuentra cerrada tras la caída del mercado en , pero si este continúa creciendo, será necesario reactivarla durante las obras de construcción de la segunda línea de producción en Comayagua. Con información de: FICEM. Foto: 6 febrero 2012 Construcción y Tecnología EN CONCRETO

5 Holcim y Pumas L a empresa cementera Holcim anunció que patrocinará al equipo de Pumas de la Universidad Nacional Autónoma de México. Holcim y Pumas firmaron un acuerdo de confidencialidad respecto de los términos económicos en los que se pactó este patrocinio. Se trata de un patrocinio a largo plazo e iniciará en el Torneo de Clausura 2012 que comenzó el 7 de enero. Cabe decir que los Pumas de la UNAM es uno de los cuatro equipos con mayor número de seguidores en México y ése fue un punto fundamental en los diversos análisis que la empresa cementera tomó en cuenta para decidirse a patrocinarlos. A la fecha, más de 1 millón 100,000 personas acuden al Estadio de Ciudad Universitaria a ver los juegos de Pumas. El año pasado, 10 de los 40 juegos televisados con mejores ratings fueron protagonizados por el equipo universitario. De ahí que Holcim Apasco decidiera que Pumas de la UNAM es el equipo ideal para vincular y darle mayor visibilidad a su marca. Cabe decir que no es la primera vez que Holcim patrocina a deportistas y/o equipos. Con información de: Nuevo director de Lafarge España I sidoro Miranda fue nombrado director general de Lafarge en España, un cargo de nueva creación que responde al proyecto de reorganización del Grupo para potenciar su orientación hacia sus mercados y clientes. Hasta la fecha, Isidoro Miranda ejercía como co-presidente de la División de Cemento dentro del Comité Ejecutivo del Grupo Lafarge en París. El reciente nombramiento de Miranda como director general de Lafarge en España, efectivo desde el 1 de enero de 2012, responde al diseño de una nueva organización de las actividades de cemento, agregados y concreto en estrecha colaboración con Jean-Carlos Angulo, director general adjunto de operaciones de Lafarge. El nuevo director, nacido en San Sebastián, en 1959, inició su trayectoria profesional en Lafarge en 1995 como director de Estudios Estratégicos del Grupo. En 1998 fue nombrado director general de Lafarge Asland en España. Previamente había trabajado como consultor estratégico en fusiones y adquisiciones en Londres y París. En 2001 entró en el Comité Ejecutivo de Lafarge como director general adjunto para la División de Cemento, como responsable de la eficacia global de las actividades cementeras del Grupo y del desarrollo del modelo de negocio Advance, para reforzar el liderazgo de Lafarge. En 2003 Isidoro Miranda pasó a ser presidente de la División de Yeso de Lafarge a escala mundial hasta 2007, cuando se convirtió en co-presidente de la División de Cemento, dentro del Comité Ejecutivo del Grupo, con responsabilidad sobre las actividades en Asia, Trading, marketing e innovación. Isidoro Miranda es doctor ingeniero Industrial por la Universidad de Navarra, cuenta con un MBA por la Escuela de Negocios INSEAD (Francia) y ha sido Profesor Visitante de la Universidad de Stanford (EEUU). Con información de: Foto: Concreto hidráulico para Cancún E l responsable del municipio de Benito Juárez, Julián Ricalde Magaña, anunció que para este 2012 su administración pavimentará millón y medio de metros cuadrados de calles con concreto hidráulico, cantidad que duplica la meta alcanzada en el presente año (2011) y que abarcará 21 manzanas, sin endeudar al Ayuntamiento para hacer estas obras. Sobre el punto, la autoridad municipal dijo que en el actual programa de pavimentación con concreto hidráulico, tenemos presencia en 19 supermanzanas a lo largo de la ciudad; 480 mil metros cuadrados de concreto hidráulico que es histórico y el próximo año vamos a estar en 21 supermanzanas. Sobre esta inversión dijo que encontramos una fórmula para que cueste un poquito menos inclusive que el asfalto, pero con la calidad del concreto que nos va a rendir 25 años. Asimismo señaló que: La obra pública que estamos haciendo es con el esfuerzo propio, con las participaciones federales a las que tienen derecho todos los municipios. Además, enumeró la pavimentación de la avenida Huayacán que permitirá acceder directamente a la delegación de Alfredo V. Bonfil, para lo cual gestiona recursos con la Federación; también está la remodelación de la avenida Luis Donaldo Colosio para agilizar el movimiento de vehículos, ya que actualmente se crea un cuello de botella. Explicó que se dará continuidad al programa de ampliación y pavimentación de la avenida José López Portillo porque al final de cuentas las obras inducidas no nos permitieron aplicar el recurso; hay destinados 200 millones de pesos, vamos a darle una cara bonita a la entrada y para los habitantes de las colonias irregulares, que usan la avenida López Portillo. Con información de: Foto: febrero

6 NOTICIAS Obras en Puebla P ara este 2012, el ayuntamiento de la ciudad de Puebla tiene prevista una inversión de aproximadamente 150 millones de pesos en la construcción de vialidades con concreto hidráulico, informó el secretario de Desarrollo Urbano y Obra Pública, Felipe Velázquez Gutiérrez. Las cuatro arterias viales a intervenir con este tipo de concreto son el circuito Juan Pablo II, la 31 Poniente-Oriente, el bulevar Xonaca y la calzada Zavaleta; sin embargo, los proyectos aún están por definirse en cuanto a tiempo e inversión, de acuerdo a lo informado por Felipe Velázquez. Estas cuatro vialidades ya están construidas en su totalidad, pero serán repavimentadas con concreto, pues el gobierno considera a este material con una vida útil mayor al asfalto; consideran que puede tener de 15 a 30 años de vida útil sin sufrir desperfectos, toda vez que dichas avenidas son de las más transitadas de toda la ciudad. El secretario de Desarrollo Urbano y Obra Pública explicó que a diferencia del primer año del gobierno municipal, en este 2012 ya no se enfocarán en la construcción de nuevas vialidades, toda vez que en 2011 se llevó a cabo el programa Mil Calles y para lo que resta de la gestión se enfocarán en otras áreas. Actualmente se encuentran en análisis de la elaboración de proyectos deportivos, espacios públicos como bibliotecas y vialidades para que puedan construirse bajo el esquema de Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) que aprobó en marzo pasado el Congreso del Estado a petición del gobierno estatal. En este sistema de PPS, empresas particulares participan en el financiamiento de obra pública a cambio de un convenio mediante el cual se contempla que puedan recuperar la inversión y obtener rentabilidad en periodos que van de 15 a 30 años. Con información de: Pavimentando Ciudad Victoria C on la aplicación de 90 mil metros cuadrados de concreto hidráulico, el Gobierno Municipal de Victoria buscará reducir el número de calles que no cuentan con este servicio en la capital del estado, que representan el 30% del total de las arterias en la ciudad, principalmente aquellas que se ubican en colonias de la periferia de la ciudad. Así lo anunció el alcalde Municipal, Miguel González Salum durante la reciente inauguración de 1,100 metros cuadrados de concreto hidráulico en la calle Sierra Madre, localizada en la colonia Jardín Norte, con una inversión superior a los 600 mil pesos del Programa Fondo de Pavimentación y Espacios Deportivos para Municipios FOPADEM. El funcionario señaló que la mayor parte de la inversión en infraestructura social durante el 2012 se destinará a la pavimentación hidráulica de calles, para atender la principal demanda de los victorenses, esperando superar la inversión aplicada en 2011 en este rubro que fue del orden de los 46 millones de pesos en 71 vialidades. Dijo también que con el apoyo del gobernador de Tamaulipas, Egidio Torre Cantú, durante este año serán atendidas con este servicio unas 100 calles de la ciudad con la aplicación de 90 mil metros cuadrados de pavimento hidráulico, que forman parte del presupuesto destinado para infraestructura social básica en Ciudad Victoria en este 2012, que se espera sea del orden de los 140 millones de pesos. En la inauguración de la pavimentación hidráulica de la calle Sierra Madre, entre Cerro del Bernal y Pitágoras de la colonia Jardín del Norte, la Sra. María de Jesús Reyes Olvera en representación de los vecinos manifestó que esta es una obra que reclamaban desde hace mucho tiempo las familias del sector que hoy se cristaliza con gran acierto. Sobre la pavimentación expresó el munícipe: Agradezco al gobernador de Tamaulipas, Egidio Torre Cantú y al alcalde Municipal, Miguel González Salum por atender nuestro reclamo que beneficia a muchos habitantes de diferentes colonias del sector poniente de la ciudad. Con información de: Foto: 8 febrero 2012 Construcción y Tecnología EN CONCRETO

7 Calendario de actividades Febrero de 2012 Concreto liviano mejora la sismorresistencia D el el 9 al 12 de enero, la Cámara de Construcción de Quito, por sus 50 años de aniversario, organizó el Seminario Internacional del Hormigón International Conference on Advances in Concrete Technology and Sustainability Issues. Este evento contó con la participación de 15 expositores, entre ellos 12 extranjeros y tres ecuatorianos. Dentro de los diversos temas sobre el concreto, Theodore Bremner habló del uso del concreto ligero en la construcción. Para Bremner este concreto tiene la mitad de peso que el agregado regular (arena, grava). Si el concreto es elaborado con este agregado, su peso va a ser ligero. Se puede obtener de dos formas. La primera es de forma natural a través de los residuos de una erupción volcánica. Cuando la lava se expande se puede encontrar el agregado, porque la lava queda en su forma natural. La otra manera es mediante la manufacturación del agregado, es decir, a través de procesos tecnológicos que permiten su elaboración. Cabe decir que hay agregados manufacturados alrededor de todo el mundo. Por ejemplo, se lo puede obtener en Japón, Rusia, Europa, Estados Unidos. En la construcción, este tipo de agregado se utiliza en un 10% El ing. Theodore Bremner, experto en el uso de concreto alivianado. La utilización de este tipo de concreto, dice el experto, permite prevenir la destrucción de las estructuras en un terremoto porque al estar elaborado con concreto ligero, la estructura es más resistente y, obviamente, el peso de concreto es menor. Con la aplicación de este agregado ligero se puede reducir hasta el 60% ó 70 % del peso. La densidad de la estructura también disminuye. Subrayó que su uso está registrado en cualquier libro técnico de construcción. Es decir, cumple con los mismos requerimientos que el concreto natural, y es igual de resistente a la presión y compresión. Cabe decir que Theodore Bremner está considerado la máxima autoridad en agregados ligeros en el mundo. Es miembro del Instituto del Concreto Americano (ACI). Con información de: Nombre: Supervisor especializado en obras de concreto. Fechas: 15 y 16 de febrero. Lugar: Auditorio IMCYC. Teléf.: Contacto: (Verónica Andrade) Página web: Nombre: Mexico Infrastructure Summit. Fecha: 15 y 16 de febrero. Lugar: Hotel Presidente Intercontinental, México, DF. Contacto: Página web: Nombre: Estimación de la incertidumbre de la medición de métodos de prueba en el sector de la construcción Fechas: 20 y 21 de febrero. Lugar: Auditorio IMCYC. Contacto: Teléf.: (Verónica Andrade). Página web: Nombre: Tecnología del concreto Fechas: 22 y 23 de febrero. Lugar: Auditorio IMCYC Teléf.: Contacto: (Verónica Andrade). Página web: Nombre: China Lighting Expo China (Beijing) International Lighting Exhibition & LED Lighting Technology and Applications Exhibition 2012 Lugar: International Exhibition Center (CIEC), Beijing. Fechas: 29 de febrero a 2 de marzo. Página web: febrero

8 POSIBILIDADES DEL CONCRETO E Concretos especiales Concreto Compactado con Rodillo 2 da parte. n el Concreto Compactado con Rodillos (CCR) la resistencia a la compresión es uno de los parámetros a tomar en cuenta, sin ser el principal. Es así como el diseño y los ensayos de mezclas de CCR de una presa de gravedad están orientados a lograr mezclas con resistencias a compresión y tensión que cumplan con los niveles de seguridad requeridos, alta capacidad de deformación, bajo incremento adiabático de calor, parámetros de resistencia al corte entre capas acordes con los niveles de seguridad; además del bajo costo unitario. Cabe decir que la adherencia entre capas se convierte en un aspecto crítico del diseño y es una de las características que mayor problema ocasiona a los contratistas durante la construcción de una presa de CCR. Una característica importante del CCR a diferencia del Concreto Convencional (CC), es la realización del transporte y la colocación con equipos utilizados comúnmente en el movimiento de tierras; esta condición permite desarrollar altas tasas de colocación, superiores a las obtenidas en el CC, permitiendo así la construcción de presas de gravedad en tiempos relativamente cortos; esta es precisamente la principal ventaja de esta tecnología. A diferencia de otro tipo de estructuras y/o presas, los métodos y equipos utilizados en la construcción de presas de CCR, tienen una gran influencia en su comportamiento estructural y térmico, y en la estabilidad de la presa. Algunas de las ventajas del sistema se comentarán a continuación. Debido a la alta resistencia a la erosión del CCR, el rebosadero puede construirse incorporado a la presa; ya sea controlado con compuertas o libre, lo que implica una economía apreciable en comparación con otro tipo de presas construidas con otros sistemas, que requieren un rebosadero independiente, debiéndose realizar excavaciones a cielo abierto en sitios de presa no muy abruptos o excavaciones subterráneas en sitios estrechos y abruptos. Por otro lado el volumen de una presa de CCR es significativamente menor al volumen que requeriría una presa de enrocado de altura equivalente, por lo que el tiempo de construcción es generalmente menor en la construcción de presas de CCR, debido además a las altas tasas de producción y colocación, y a los menores volúmenes de las presas de CCR. Adicionalmente, las actividades de inyecciones para tratamiento de la cimentación de la presa pueden ejecutarse desde galerías sin interferir con el avance del CCR, en donde además se presenta menos contracción por fraguado fraguado y por tanto son menos propensos a agrietarse. Además, la deformabilidad del CCR es mayor que la del CC por su menor módulo de elasticidad y mayor flujo plástico. En la construcción de presas de CC se requieren agregados con bajo y controlado contenido de finos; en contraste, los agregados utilizados para las presas de CCR pueden tener elevados porcientos de finos, dependiendo de sus condiciones de plasticidad. Respecto al costo unitario del CCR se refiere que puede ser equivalente desde 30 a 50% del costo unitario del CC de una presa de gravedad, mientras que puede ser hasta cinco veces más alto que el de un relleno granular. Dada la alta tasa de colocación del CCR, por lo general la presa está incluida dentro de la ruta crítica del proyecto; de esta forma su construcción se puede programar a fin de reducir en lo posible los costos financieros que implica su construcción. A pesar de lo anterior, debe tenerse en cuenta que es imposible construir presas de CCR en cualquier lugar debido a que se requieren estribos en roca competente. Por lo tanto, a pesar de las múltiples ventajas que este sistema ofrece, puede no ser factible su utilización en sitios donde las condiciones geotécnicas de la cimentación de la presa, no sean las propicias. Referencia: Concreto Compactado con Rodillo (CCR), en Noticreto. La Revista de la Técnica y la Construcción. Revista de la Asociación Colombiana de Productores de Concreto, núm. 58, enero-marzo de FEBRERO 2012 Construcción y Tecnología en concreto

9 Adiciones al concreto Concreto mejorado con humo de sílice E l concreto mejorado con humo de sílice (SF, por sus siglas en inglés) resulta un material más resistente y durable que el concreto tradicional; las propiedades que esta adición mineral le otorga a la mezcla, reducen considerablemente los fenómenos de la corrosión y la carbonatación. Asimismo, en su proceso tecnológico requiere de una correcta colocación, terminación y curado, aspectos que entre algunos otros serán comentados en este escrito. El SF se encuentra disponible en el mercado en diferentes formas: seco, polvo densificado y acuoso. Dependiendo del distribuidor se puede encontrar a granel, en silos o en bolsas. Cuando el SF se encuentra a granel, puede transportarse y manejarse igual que el cemento Portland y la ceniza volante. Cuando está empaquetado, pueden vaciarse las bolsas directamente a las mezcladoras; sin embargo normalmente no se hace de esta forma debido a que este polvo se expande muy fácilmente. Para lograr del concreto mejorado con SF sus principales ventajas, su proceso tecnológico debe atenderse con cuidado y rigor. Deben seguirse cuidadosamente tres etapas: dosificación, adición y mezclado. De la misma manera, se atenderán con precaución otras etapas como la colocación, compactación y curado. Dosificación: Debe ser suministrada a la mezcla la cantidad adecuada de SF. En algunas especificaciones se requiere que el SF sea una fracción del peso del material cementante, mientras en otras se utiliza como reemplazo de este. La dosificación del SF se hará con la misma exactitud con la que se consideran los otros materiales componentes del concreto; usualmente se especifican precisiones de ±1% por masa o volumen. La cantidad de agua en el SF acuoso también debe ser considerada en las proporciones de la mezcla, debiéndose ajustar el peso del agua de mezclado para corregir el agua de la mezcla. Adición: La forma del material empleado: seco o acuoso, determina el momento de agregar el SF a la mezcla. Puede agregarse el SF seco en cualquier momento durante el proceso de producción. El SF acuoso deberá agregarse primero si utiliza mezcladora de camión. Para concreto mezclado en planta fija, el SF acuoso se debe de agregar, una vez que el resto de los materiales estén en la mezcladora. Mezclado: El SF debe distribuirse uniformemente en todo el concreto. Un pobre e incorrecto mezclado puede traer como consecuencia variaciones en la resistencia a la compresión del concreto. Es importante referir que aspectos tales como el volumen de material a mezclar y la velocidad de rotación del mezclado deberán ser controlados. Dependiendo de la cantidad de SF en el concreto, la mezcla en estado fresco es más cohesiva y menos propensa a segregarse que en el concreto convencional (CC). Para la transportación se utilizan los equipos tradicionales, y en la colocación pueden emplearse: cubos, bombas, tolvas y canales. Durante la colocación, no se debe agregar agua al concreto para mejorar su trabajabilidad; pues tendría el mismo efecto que en los CC (en general se reduce tanto la resistencia como la durabilidad). La compactación por vibrado siempre será necesaria. El incremento de la cohesión que provoca en la mezcla el SF, deja burbujas de aire atrapadas que deben eliminarse por vibración; independientemente del revenimiento. La mayor diferencia entre el CC y el concreto adicionado con SF radica en la terminación. Cuando se utiliza SF en más de un 5% en peso del cemento, la diferencia es pequeña; pero si se utiliza mayor cantidad, se reduce el sangrado y hasta puede llegar a eliminarse. Esto hace a los concretos mejorados con SF más susceptibles que los CC al rápido secado de la superficie y al agrietamiento plástico; a menos que se realice un curado adecuado, de ahí que un curado inadecuado puede ser más peligroso para un concreto mejorado con SF que para un CC. Referencia: Holland T., Working with silica-fume concrete, en Concrete Construction, marzo de FEBRERO

10 POSIBILIDADES DEL CONCRETO A Durabilidad Concreto en ambientes agresivos la rápida difusión del uso del concreto armado ha contribuido al complemento de las propiedades del acero y el concreto. La barrera de protección que le proporciona el concreto a la varilla de acero es reforzada por el valor de ph alcalino que se alcanza luego de las reacciones de hidratación del cemento, que hacen pasivo al refuerzo y lo protegen químicamente. Sin embargo, la interacción con el medio ambiente provoca que dicha protección se vea disminuida, principalmente por la acción de los cloruros y del CO 2. Se presentan en este escrito los resultados de un estudio realizado en la Universidad de Antioquia en Colombia a probetas cilíndricas de concreto reforzado y sin reforzar, de 12.5 cm de diámetro y 5 cm de longitud, expuestas a diferentes condiciones atmosféricas, para estudiar su comportamiento frente a la agresividad del ambiente. Las ciudades elegidas fueron Bogotá, Medellín y Barranquilla; en cada ciudad se seleccionaron 3 sitios y en cada sitio se instalaron 7 probetas: 4 con refuerzo y 3 sin refuerzo, para un total de 63. En las probetas se utilizó: cemento Portland tipo I, arena de río con granulometría según ASTM C 778, agua y acero estructural de bajo carbono con diámetro de 1,6 cm. Las probetas fraguaron y se dejaron curando 1 mes en una cámara con temperatura de C y humedad relativa mayor al 80% En el período se realizaron análisis de Espectroscopia de Impedancia Electroquímica (EIS) a las probetas reforzadas para determinar el estado de pasivación del refuerzo, utilizando un potenciostato-galvanostato. Al final del período, las probetas fueron expuestas a los diferentes ambientes durante 1 año. En este período y en cada sitio se retiró una probeta reforzada cada 4 meses. Para el caso de las probetas sin refuerzo, se retiró una sección de cada una de ellas en el mismo intervalo de tiempo. Culminado cada período, a las probetas reforzadas se les realizó análisis de EIS y a las secciones sin refuerzo se les determinó el perfil de carbonatación por medio de un indicador de acidez y basicidad (fenolftaleína). En las probetas reforzadas, durante el período de curado y gracias a las reacciones de hidratación generadas, se da inicio a la formación de una capa pasiva sobre la barra de refuerzo. Asimismo, en los diagramas de impedancia a los 6, 14 y 30 días para cada una de las probetas, se observa un aumento progresivo de la resistencia a la polarización del sistema; lo que se relaciona con el crecimiento de la capa pasiva sobre el refuerzo. Los resultados de EIS a la probeta retirada tras 4 meses de exposición, muestran que el crecimiento de la capa pasiva sobre la barra aún sigue en proceso en cada una de las estaciones en los tres sitios de exposición. Adicionalmente, no se registra hasta ese momento ningún tipo de ataque sobre la barra, causado por iones despasivantes, especialmente en zonas costeras donde las probetas están expuestas a mayores concentraciones de cloruros. En el caso de las probetas sin refuerzo, al término de los cuatro primeros meses de exposición, fueron retiradas secciones de éstas de aproximadamente 3 cm, a las que se les determinó el perfil de carbonatación. Los resultados muestran que se ha presentado un perfil de carbonatación en las probetas de todas las estaciones. Inicialmente, este comportamiento acelerado de carbonatación puede estar relacionado con las altas temperaturas y las bajas humedades registradas en los primeros meses de exposición, provocando que los poros se encuentren secos y permitan el ingreso con mayor facilidad del CO 2 atmosférico. Por otro lado, hasta el momento no se evidencia una gran diferencia en el proceso de carbonatación que muestran las probetas en los tres sitios. Adicionalmente, a partir de estos resultados se puede confirmar el estado pasivo de la barra de refuerzo, ya que el centro de la probeta no ha sufrido carbonatación. Referencia: Correa. E. A.; Montoya, R. M.; Peñaranda, S. L.; Echeverría, F.; Castaño, J. G., Deterioro atmosférico del concreto en ambientes urbanos colombianos de diferente agresividad en Ingeniería y Desarrollo, Universidad de Antioquia, Barranquilla, núm. 23, junio/diciembre, FEBRERO 2012 Construcción y Tecnología en concreto

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