15. EXAMEN DE OTRAS AMPLIACIONES DE SERVICIO Y MEJORAS

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1 15. EXAMEN DE OTRAS AMPLIACIONES DE SERVICIO Y MEJORAS Planificación y potencial aplicación para la expansión de servicios y la mejora más allá de las necesidades de financiación del Estado para viajes redondos diarios el año fiscal 14/15 y el vigente 6 San Joaquín será necesario asegurar las mejoras de capital, la financiación operativa adicional y acuerdos institucionales. Aunque San Joaquín de pasajeros y los ingresos han aumentado de manera constante en los últimos años, no ha habido una frecuencia adicional de servicio adicional entre Oakland y Bakersfield en más de dos décadas, y no ha habido ningún tren adicionales añadidos entre Sacramento y Bakersfield en más de doce años. En comparación con el Corredor del Capitolio (15 de ida y vuelta diarios entre Oakland y Sacramento) y el Surfliner Pacífico (12 de ida y vuelta diarios entre Los Angeles y San Diego), el número de usuarios potenciales del servicio de San Joaquín es especialmente restringido por su frecuencia mucho más limitado de servicio. San Joaquins pasajeros a / desde Sacramento es la más gravemente limitada con sólo dos viajes redondos diarios entre Sacramento y Bakersfield, con uno de esos viajes que llegan a Sacramento a las 11:30 pm. La planificación para la mejora y ampliación del servicio de San Joaquín es esencial para asegurar el crecimiento continuo y el aumento de los beneficios para el corredor y al estado. 7 ºº y 8 de ida y vuelta diario División de Rail Caltrans actualmente está trabajando para completar las mejoras necesarias para una 5 º diario de ida y vuelta entre Oakland y Bakersfield (el 7 º total de San Joaquín diario de ida y vuelta - con dos entre Sacramento y Bakersfield). Las mejoras de capital necesarias para este de 7 ida y vuelta todos los días están completamente financiados, en marcha, y se espera que esté terminado a mediados y finales de SJJPA trabajará con Caltrans para garantizar que el de 7 tren se despliega dentro de los próximos tres años. Proporcionar una mayor frecuencia del servicio es esencial para el crecimiento continuo de pasajeros y los ingresos para el San Joaquins. Despliegue de la 7 ª de ida y vuelta diaria es la más alta prioridad para la expansión de servicios y SJJPA se centrará los esfuerzos de promoción en asegurar el aumento requerido de fondos de operación del estado. Caltrans también está planeando para y ha identificado las mejoras necesarias para una 8 ª diario de ida y vuelta (entre Oakland y Bakersfield). También será una prioridad para SJJPA a trabajar con el Estado para garantizar los fondos necesarios para las inversiones de capital y los fondos operativos adicionales para permitir el despliegue de la 8 ª de ida y vuelta al día. Medio Corredor Empieza / Termina Iniciación temprana de San Joaquín trenes mediados de los corredores y tener los últimos trenes de San Joaquín terminan a mediados de corredor puede dar lugar a aumentos sustanciales en la cantidad de pasajeros y los ingresos. Históricamente todos los trenes de San Joaquín han correr de un extremo del pasillo al otro. En la actualidad, el primer tren hacia el norte de San Joaquín deja Bakersfield a las 4:55 am SJJPA Proyecto de Plan de Negocios Capítulo 15: Examen de otras expansiones de servicio y mejoras 1

2 y llega a Oakland (Jack London Square) a las 11:00 am. El primer tren en dirección norte hasta Sacramento deja Bakersfield a las 7:15 am y llega a Sacramento a las 12:30 horas. El primer tren hacia el sur deja Sacramento a las 6:40 am y llega a Bakersfield a las 12:02 h. SJJPA evaluará los costos estimados de tren mediados de corredor comienza junto con la compatibilidad de la bicicleta del equipo para el mantenimiento. En base a los tiempos actuales de ejecución de San Joaquín, Merced parece ser un lugar lógico para iniciar el servicio de mitad de pasillo. Un punto de partida Merced permite a los trenes para comenzar a las 5:00 am y todo el llegar a Oakland, Bakersfield a las 8:00 am. A 05:38 inicio de Merced permitiría a un tren para llegar a Sacramento a las 8:00 am. Además, Amtrak ya utiliza Merced como lugar de tripulación punto medio. Merced es también la terminal norte de la sección operativa inicial (IOS) para el sistema ferroviario propuesto California de alta velocidad. SJJPA trabajará con Caltrans, BNSF y UPRR para evaluar la posibilidad de contar con los7 ºº y 8 de ida y vuelta al díase utilizarán por los trenes de San Joaquín que comienzan y finalizan a mediados de corredor. Servicio adicional a Sacramento Hay un gran mercado potencial para el servicio de San Joaquín a Sacramento si la frecuencia del servicio se puede aumentar y se ofreció en el momento adecuado del día. Actualmente sólo hay dos viajes ida y vuelta diarios entre Bakersfield y Sacramento. Los trenes hacia el norte de San Joaquín llegan a Sacramento a las 12:30 pm y las 23:30. Sin embargo, la estación de Sacramento tiene el cuarto más alto de pasajeros de San Joaquín con cerca de pasajeros por ferrocarril / año y otros utilizando los autobuses Thruway de Stockton a el área de Sacramento. SJJPA trabajará con el Estado para evaluar el potencial de pasajeros a Sacramento con un servicio ferroviario más óptimo. Además, los más de $ 50 millones en apoyo 1A financiación (tren de alta velocidad) asignado al Sacramento de Merced corredor en el SB 1029 podría ser una fuente de financiamiento para el trabajo de planificación de San Joaquín por ofrecer un servicio adicional a Sacramento y potencialmente algunas mejoras San Joaquín asociado con el apoyo a la aplicación gradual del sistema ferroviario de alta velocidad. SJJPA trabajará con CHSRA, CalSTA, Caltrans y el Grupo de Trabajo Rail Valle Central (CVRWG) para lograr mejoras del servicio de San Joaquín a Sacramento. Posibles estaciones adicionales estaciones adicionales de San Joaquín en lugares clave podrían mejorar el acceso al servicio y aumentar la cantidad de pasajeros. Trabajando en colaboración con los organismos locales y regionales, SJJPA evaluará ubicaciones viables para las estaciones, y promover la financiación, diseño, y el inicio de la construcción de nuevas estaciones en los próximos tres años fiscales. Estaciones adicionales discutidos hasta el momento incluyen, Hércules, Berkeley, 65 th Street Sacramento, Elk Grove, North Fresno, y el noroeste de Bakersfield. Representantes de Contra Costa también han sugerido que otra estación en el este de Contra Costa será evaluada en coordinación con un comienzo a mediados de corredor. La investigación de posibles estaciones adicionales en el Valle de San Joaquín es particularmente importante para el futuro del SJJPA Proyecto de Plan de Negocios Capítulo 15: Examen de otras expansiones de servicio y mejoras 2

3 servicio de San Joaquín de considerar los planes del Estado para la implementación de la RSS a través del Valle de San Joaquín. Con la implementación de la RSS, el servicio de San Joaquín debe parar en otras comunidades que no están directamente atendidos por HSR para complementar mejor HSR y convertirse en un servicio de alimentación importante. Planificación para el servicio adicional entre Oakland y Bakersfield Iniciación de arranques mediados de corredor podría aumentar en gran medida la viabilidad por ofrecer un servicio adicional entre Merced y Oakland y Merced y Bakersfield. Además, el servicio de San Joaquín jugará un papel importante en la prestación de la conectividad ferroviaria a la zona de la Bahía y Sacramento en el IOS de HSR. En coordinación con BNSF, Caltrans ha identificado las mejoras de capital necesarias para desplegar hasta nueve de ida y vuelta diarios entre Bakersfield y Port Chicago (al este de Martinez). Sobre la base del Plan de Rail 2013 Estado y el Plan de Desarrollo de Servicios Corredor San Joaquín, es necesaria una planificación adicional para determinar las mejoras necesarias para aumentar el servicio de San Joaquín entre Port Chicago y Oakland. Red de Integración Planificación CalSTA en coordinación con los proveedores de transporte ferroviario a través de California serán el desarrollo de un "Plan de servicio de red Integración Estratégica de la red ferroviaria de pasajeros de California" a lo largo del año fiscal Este esfuerzo de planificación a nivel estatal incluirá previsiones de usuarios del transporte público y de ingresos, operaciones y planificación de los servicios, la planificación de mejoras de capital, así como elementos de integración de red (integración de tarifas, billetes, los horarios conjuntas, etc.) La futura mejora del servicio de San Joaquín será un elemento clave de este proceso de planificación. SJJPA trabajará estrechamente con CalSTA todo este esfuerzo de planificación que proporcionará información clave de planificación para mejorar y ampliar el servicio de San Joaquín. Extensión de Servicio San Joaquín El Plan Estatal Rail 2013 identifica una "Extensión San Joaquín a Redding" como una expansión potencial del San servicio de Joaquín. La ampliación del servicio ferroviario al norte de Sacramento a Redding extendería los San Joaquins 160 millas a lo largo de la línea de ferrocarril UPRR servir Yuba / Sutter, Butte, Tehama y los condados de Shasta. Esta ruta está servida por autobuses Thruway de San Joaquín con cuatro idas y vueltas diarias con paradas en: Marysville, Oroville, Chico, Red Bluff y Redding. En el año fiscal 2012 se calcula que sólo pasajeros de San Joaquín utilizan esta conexión de autobús Thruway. La población actual de los cinco condados es de alrededor de Redding se tiene la mayor población de las ciudades potencialmente servido con unos , la población de Marysville / Yuba City está a unos , Chico (que es el hogar de la Universidad Estatal de Chico) tiene cerca de personas, y Red Bluff aproximadamente El Coast Starlight tiene una ida SJJPA Proyecto de Plan de Negocios Capítulo 15: Examen de otras expansiones de servicio y mejoras 3

4 y vuelta diaria a lo largo de la línea de ferrocarril UP (con estaciones en Chico y Redding), sin embargo el tren Coast Starlight hacia el sur llega a Redding a las 2:21 am y el tren en dirección norte sale a las 3:14 am Redding - la previsión de Acceso inconveniente para los viajeros procedentes de esta región. El Plan Estatal Rail 2013 identifica que este corredor se estudió en el 1995"NorthernSacramento Valley Intercity Estudio de Factibilidad, constataciones provisionales Report", pero no está incluido en el plan de transporte regional de SACOG. Además Caltrans señala que "UPRR-el propietario / operador de este ferrocarril ROW-se negó a considerar las operaciones ferroviarias de pasajeros adicionales en este corredor más allá del diario CoastStarlight." SJJPA propone trabajar con el Estado para desarrollar nuevas previsiones de usuarios del transporte y de ingresos para una potencial extensión del servicio de San Joaquín a Redding y desarrollar estimaciones preliminares de los costos. Si los resultados son alentadores, SJJPA comenzará discusiones con las agencias locales y regionales y los funcionarios electos en el Redding - Sacramento Corredor, así como sus representantes en la Legislatura del Estado para determinar el nivel de interés en la búsqueda de la ampliación del servicio de San Joaquín para Redding. Además de la posible ampliación del servicio de San Joaquín para Redding, SJJPA propone indagar continuando San Joaquín capacita para servir al Oakland Coliseum / BART (aeropuerto de Oakland) estación existente servido por el Corredor del Capitolio. Extender el servicio a sólo 5 millas más a esta estación proporcionaría otro enlace directo a BART, el complejo Coliseum, y el nuevo servicio de aeropuerto de Oakland Conector Automatizado de Tránsito del carril-guía, que ha comenzado a realizar pruebas y está previsto que esté operativo este otoño (véase la Figura 15.1). SJJPA trabajará con el Estado y CCJPA para desarrollar proyecciones iniciales de costos y usuarios del transporte público. SJJPA también comenzará a explorar la posibilidad de contar con algún servicio de San Joaquín en el futuro utilizar el Corredor Altamont para llevar el servicio de San Joaquín a los mercados de Área de la Bahía adicionalesfuente:. Figura 15.1 Aeropuerto Oakland Conector SJJPA Proyecto de Plan de Negocios Capítulo 15: Examen de otras expansiones de servicio y mejoras 4

5 Sitio web de BART, 2014 SJJPA Proyecto de Plan de Negocios Capítulo 15: Examen de otras expansiones de servicio y mejoras 5

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