TRANSy T. Cómo nos movemos en España?

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María Rosario Castro Maestre
hace 7 años
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1 TRANSy T Cómo nos movemos en España? Madrid, 29 de noviembre de 2016

2 INTRODUCCIÓN Relevancia de la movilidad urbana Mejorar la gestión de la movilidad urbana Reto prioritario para las ciudades (UNECE, 2011) La movilidad urbana es necesaria para el desarrollo. pero también genera congestión, emisiones, accidentes (Green Paper- EC, 2007) En las ciudades españolas debido a la movilidad urbana: o En 2015 se perdieron 18 h por conductor en atascos (INRIX) o Se emiten 35 mill Ton CO 2 /año (10% del total nacional) (Greenpeace, 2016) o 441 fallecidos en accidentes en 2015 (26% del total nacional) (DGT) Soluciones: planificación, promoción modos soft, tte colectivo, sistemas de pago-información, control tráfico (Green Paper- EC, 2007)

3 INTRODUCCIÓN Desarrollar alternativas de tte sostenibles Planificación urbana integrada (usos del suelo y TP) Regulación del tráfico y los aparcamientos El TP es una parte importante de la solución UITP

4 Iniciativa OMM Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) Surge en 2003 con el objetivo de reflejar la contribución del TP a la mejora de las ciudades Iniciativa de 6 ATP con el MAGRAMA y el M. Fomento Colaboran otras instituciones (Renfe, IDAE, DGT, FFE, ATUC, FEMP y CC.OO) TRANSyT UPM asume la secretaría científica y elabora los informes ATP ATP Analiza las cifras esenciales del transporte urbano y metropolitano en las principales áreas metropolitanas españolas Seguimiento de indicadores (socioeconómicos, territoriales, oferta y demanda TP, inversiones) Reseña iniciativas y novedades: benchmarking Apoyo a las ATP para revisar y mejorar su gestión

5 Evolución de las ciudades Dispersión de la población Corona metropolitana Ciudad Capital Pob. Ciudades Capitales 5

6 Evolución de las ciudades Dispersión población: Mayor uso del coche Viajes más largos Dificulta provisión TP Crisis económica: Demanda TP Dispersión + crisis económica Reto para ATPs 6

7 Indicadores de movilidad Informe OMM-2014: Áreas participantes 23 ATP Datos: 19 ATP (24,2 mill. hab./52% pob. ESP) 7 grandes (> 1 mill hab.) 6 medianas (> hab) 6 menores (< hab.)

8 Indicadores de movilidad Reparto modal En la ciudad capital 100% 0,8% 7,3% 0,2% 3,6% 2,1% 1,1% 0,3% 80% 60% 40% 20% 0% Otros 36,8% 37,8% 24,7% Madrid 2014 A pie y bicicleta Transporte público Coche y moto 57,0% 52,9% 28,2% 14,8% Barcelona % 80% 60% 40% 20% 23,4% 23,6% Valencia ,5% 0,8% 1,8% 39,6% 10,3% 49,6% 40,8% 19,3% 39,9% 62,3% 26,8% 10,9% 53,5% 9,5% 37,0% 39,3% 11,4% 41,9% 45,6% 37,9% 13,3% 48,2% 41,5% 12,7% 31,1% 7,7% 61,1% 59,7% 18,4% 18,3% 62,0% 14,0% 24,0% 43,9% 37,7% 1,3% 8,6% 54,0% 51,9% 38,3% 9,7% 52,0% 5,2% 7,0% 2,4% 39,8% 9,0% 46,0% 53,7% Sevilla 2007 Bilbao 2008 Málaga 2010 Palma Mallorca 2010 Cádiz 2007 Zaragoza 2007 Tarragona 2010 Coche y moto Transporte público A pie y bicicleta Otros 20,3% 23,5% Granada ,0% 80,0% 52,0% 11,0% 37,0% Alicante ,7% 6,2% 43,8% 61,7% 64,6% 12,3% 5,6% 24,9% 29,5% Pamplona 2013 León 2009 En la corona metropolitana 42% 7% 50% 52% 18% 29% 0% Madrid 2014 Barcelona 2014 Valencia 2013 Sevilla 2007 Mallorca 2010 B. Cádiz 2007 Zaragoza 2007 Alicante 2013 Pamplona 2013

9 Indicadores de movilidad Viajes Informe OMM 2014 Reparto modal AM/motivo obligado Reparto modal MEDIO AM/motivo no obligado Dentro de la ciudad En la corona metropolitana Entre la ciudad y la corona No motorizados 25% 54% 52% 42% 4% en TP 14% 9% 18% 7% 25% en coche y moto 61% 37 % 29% 50% 63% Reparto modal MEDIO por tamaño de áreas Movilidad obligada, AM Movilidad no obligada, AM Movilidad interior ciudad 100% 100% 100% 80% 60% 40% 20% 0% 18% 25% 29% 28% 10% 8% 53% 64% 62% Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas 80% 60% 40% 20% 0% 48% 53% 58% 17% 5% 7% 34% 42% 35% Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas 80% 60% 40% 20% 0% 44% 45% 62% 29% 21% 7% 26% 33% 31% Áreas grandes Áreas medianas Áreas pequeñas Grandes AM: - uso del coche + uso del TP áreas medianas Menos sostenible ciudades pequeñas + caminar y bicicleta

10 Indicadores de movilidad Áreas metropolitanas Pequeñas Medianas Grandes León A Coruña C.Gibraltar Pamplona Lleida Alicante Granada C. Tarragona Gipuzkoa Zaragoza B. Cádiz Mallorca Málaga Asturias Bizkaia Sevilla Valencia Barcelona Madrid 6 Demanda de TP Viajes anuales en TP por habitante , viajes en TP/año por hab AM grandes: AM medianas y pequeñas: Bus urbano Otros autobuses urbanos Bus metropolitano Metro Tranvía RENFE FF.CC. autonómicos y FEVE 35

11 RESUMEN 13 años del OMM: 3 fases Población Demanda viajes TP Longitud de redes Oferta TP (veh-km) Inversiones Actuaciones Fase I: 2002/07 Crecimiento de demanda, oferta e inversiones 12,8% ( 19,1% en coronas metrop.) Fase II: 2008/13 Disminución de demanda e inversiones 4% ( 8,2% en coronas metrop.) Fase III: 2014 Estabilidad o recuperación? Continúa dispersión+ ligera disminución de la población 12,6% 9,5% En general se mantiene, (ligero aumento ffcc) 14% Aumentan levemente hasta 2011, luego disminuye la de bus 14% Aumenta hasta 2011, luego disminuye Inv media: Mill. / año -Expansión modos ffcc en grandes ciudades -Mejora redes bus -Intercambiadores Inv media: 748 Mill. / año -Reordenación servicios bus -Servicios bicicleta publ. -ITS, Integración tarifas Aumentan levemente Ligera disminución Inv. media superior a la de años anteriores - Eficiencia en uso recursos - MaaS (modos compartidos) - Nuevas tecnologías en gestión servicios

12 CONCLUSIONES El OMM permite valorar de forma objetiva las tendencias generales de la movilidad (seguimiento periódico de indicadores) Describe el papel que desempeñan las ATP en la consecución de un TP atractivo y de calidad, a pesar de las dificultades a las que se enfrentan (crisis/dispersión urbana) Se configura como un instrumento para el análisis y la toma de decisiones

13 TRANSy T GRACIAS POR SU ATENCIÓN Para más información

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