Las calles en Vitoria-Gasteiz

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1 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES Las calles en Vitoria-Gasteiz DE ACTUACIÓN EN RED BÁSICA. El nuevo modelo de movilidad basada en supermanzanas se adapta a las características de la trama de Vitoria - Gasteiz, sin embargo existen casos en los cuales se requiere una mayor transformación del reparto actual del espacio público, para garantizar la funcionalidad del modelo. Este capítulo muestra las secciones de calle - red básica - que se propone transformar para el escenario Con este fin se han identificado los casos en los cuales la demanda de espacio requerido para alojar los carriles de autobús, bicicleta y de vehículo privado, derivados de las propuestas, superan el espacio disponible actualmente en calzada. Las secciones identificadas se han analizado en detalle, dando una solución al nuevo reparto. Uno de los condicionantes ha sido comprometer lo menos posible el espacio destinado al peatón así como los carriles segregados de bicicletas existentes. No obstante, en los casos dónde ha sido necesaria la reducción de las aceras éstas se mantienen con una anchura mínima de 2,50m para garantizar la accesibilidad. Carril Autobús en coexistencia con vehículo privado El coche puede circular por el carril bus. Se consideran 3,25m y/o 3,5m de anchura. Carril Autobús Segregado Se consideran 3,25m y/o 3,5m de anchura. Al ser un carril segregado, deberá contar con la señalización correspondiente. Carril vehículo privado Se consideran de 2,5m de anchura. Franja de servicios Se considera de 2m de anchura. En este espacio se pueden albergar elementos de mobiliario urbano (contenedores, aparcamiento de bicicletas, paradas de autobús) así como también plazas de aparcamiento de carga y descarga en superficie. Dentro de las soluciones adoptadas, se plantea en primer lugar reducir la anchura de los carriles del vehículo privado a 2,5m. En segundo lugar, se propone la eliminación de elementos que puedan constituir obstáculos para la definición de la nueva sección como divisores de tráfico y/o plazas de aparcamiento. Por otra parte, se propone que todos los carriles de bicicleta sean segregados, en el caso de secciones que coexistan con la red de autobuses, así como la utilización de franjas de servicio que permitan proteger el carril de bicicletas y acoger al mismo tiempo paradas de autobús, aparcamiento de coches y bicicletas y/o mobiliario urbano. Estas consideraciones, finalmente, se recogieron en el balance de oferta de plazas de aparcamiento futura, en el análisis de accesibilidad y en la propuesta de redes de movilidad. A continuación, se describen las características y criterios dimensionales aplicados a cada uno de los elementos de la sección de calle. Carril de bicicletas Se considera de 1,75 m a 2,0m de anchura, en los casos de un sentido y 3m para dos sentidos. Tipos de segregación de carril de bicicletas De manera general, el carril de bicicletas puede estar segregado por una franja de servicios, o se puede encontrar dentro de un divisor de tránsito o simplemente pasar por un parque. Parada de Tranvía. Ocupa 10m de anchura según las especificaciones del proyecto. Este espacio tiene en cuenta los accesos al tranvía en la parte central. Aceras accesibles A partir de 2,5m de ancho se consideran las aceras accesibles. Esta anchura garantiza la posibilidad de giro a las personas con minusvalías y la ubicación del mobiliario urbano. Línea Tranvía Ocupa 6,5m de anchura según las especificaciones del proyecto. Este espacio considera únicamente el paso de los dos sentidos de las vías. 337

2 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 338

3 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 1 AVENIDA DE LOS HUETOS SECCIÓN. AVENIDA DE LOS HUETOS Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % La eliminación del divisor de tránsito, de la Avenida de los Huetos, y el ensanchamiento de las aceras, hasta hacerlas totalmente accesibles, es la principal transformación que se propone en esta travesía. Dejando 14 m para el vehículo, de los cuales 6,50 m son para dos carriles bus, uno de ellos destinado a la coexistencia con el vehículo privado. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Divisores de tránsito 1.8 8% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Calzada % 339

4 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 2 CALLE BEATO TOMÁS DE ZUMARRAGA SECCIÓN C/ BEATO TOMAS DE ZUMARRAGA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % La propuesta de la nueva sección para la calle Beato Tomás de Zumárraga consiste en la creación de un carril de bicicleta. Este carril se segrega a través de una franja de servicios. Con el fin de no reducir la anchura de las aceras actuales se propone que los carriles de autobús coexistan con el carril de vehículo privado en este tramo. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Carril Bicicleta % Franja de servicios % Vehículo privado % Calzada % 340

5 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 3 CALLE BEATO TOMÁS DE ZUMARRAGA SECCIÓN C/BEATO DE ZUMARRAGA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % En este tramo de calle las aceras tienen una anchura menor a 2,5m por lo que presenta una situación crítica de accesibilidad para los peatones. Actualmente la calzada ocupa el 61% del total de la sección por tanto se propone eliminar las plazas de aparcamiento y dar así espacio suficiente para el paso de dos carriles de vehículo privado y un carril de bicicletas (un sentido). Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Carril Bicicleta % Vehículo privado % Calzada % 341

6 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 4 JOSÉ ACHOTEGUI SECCIÓN C/JOSE ACHOTEGUI Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % Acera derecha % % La sección en la calle José Achotegui presentará, dentro del escenario futuro, un carril de bici (dos sentidos segregado) y dos carriles de autobús. La propuesta de reordenación de la sección de calle se caracteriza en primer lugar por eliminar el divisor de tránsito para ganar espacio y segregar el carril bici a través de una franja de servicios. Finalmente, para evitar la reducción de las aceras, se propone la coexistencia del carril de autobús con el vehículo privado. Acera izquierda % % Ramblas Carril Bicicleta fuera calzada Divisores de tránsito % 0 0 Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Carril Bicicleta % Vehículo privado % Franja de servicios % Calzada % 342

7 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 5 CALLE DE MÉJICO SECCIÓN. C/ MÉJICO Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % En el tramo de la calle Méjico, entre Ecuador y Beato Tomás de Zumárraga, se deberán alojar dos carriles de autobús conforme a la propuesta de red de transporte público Para dar espacio a ambos, se propone que uno de los carriles, el que va en dirección norte, coexista con el autobús. De esta manera no se modifica el refugio central de la calle y se permite ensanchar la acera derecha hasta alcanzar los 4,73 m. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 % 0 0% Divisores de tránsito % % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Calzada % 343

8 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 6 PORTAL DE CASTILLA SECCIÓN. PORTAL DE CASTILLA. Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % A lo largo del Portal de Castilla la nueva red de transporte público prevé dos carriles para el autobús. Se contempla que el carril para el autobús que va hacia el sur (en dirección contraria al centro) sea de coexistencia con el vehículo privado, dejando la posibilidad de incorporar una franja de servicios, ya sea para las paradas de autobús, aparcamiento, etc. En este caso se suprime el divisor de tránsito para ensanchar las aceras. Acera derecha % 7,15 23% Acera izquierda % 7,15 23% Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Divisores de tránsito % 0 13% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Franja de servicios % Vehículo privado % Calzada % 344

9 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 7 CALLE MICAELA PORTILLA SECCIÓN. C/ MICAELA PORTILLA Destinado al peatón % % En este caso, el paso del vehículo privado por el carril bus permite que las redes de movilidad no comprometan las aceras y el carril bici existente en la actualidad. Pudiendo ceder, incluso, casi un metro a la acera de la izquierda de la sección dibujada. Destinado al vehículo % % Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada % % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Calzada % 345

10 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 8 CALLE DE LUÍS HEINTZ SECCIÓN C/ LUÍS HEINTZ Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % En la sección de la calle Luís Heintz se deberán ampliar ambas aceras a un mínimo de 2,50 m, para que sean totalmente accesibles. Así pues, se dispondrá de 10,15 m para las redes de movilidad, que estarán constituidas, según la propuesta, por un carril segregado para el autobús y 3 carriles para el vehículo privado. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Calzada % 346

11 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 9 CALLE ROSALIA DE CASTRO SECCIÓN. C/ MICAELA PORTILLA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % Rosalía de Castro es una calle que dispone actualmente de 4 carriles para el vehículo privado. La futura red de movilidad prevé 2 carriles para el autobús. En uno de ellos podrá discurrir el vehículo privado para no comprometer las aceras. De esta manera, se podrán ceder 2 m para la franja de servicios. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % % Franja de servicios % Vehículo privado % Calzada % 347

12 estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES 10 CALLE ELVIRA ZULUETA SECCIÓN C/ELVIRA ZULUETA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % Uno de los elementos a mejorar en esta sección es el ancho de las aceras. La propuesta es que la acera adyacente al parque alcance los 2,50 m y la derecha 3,15 m. El carril bici comprometía la anchura de las aceras, por lo tanto se propone hacerlo pasar por el parque. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % % Vehículo privado % Calzada % 348

13 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 11 AVENIDA GASTEIZ: (Entre Pintor Dublang y Beato Tomás Zumárraga) SECCION AV. GASTEIZ Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % La nueva configuración de las redes de movilidad a lo largo de la Avenida Gasteiz crean una demanda de espacio de calzada de 19,50m. Actualmente la sección de calle cuenta con 17,90m de calzada, por lo que se sugiere eliminar el divisor de tránsito y las plazas de aparcamiento. De esta manera, no se alteran las dimensiones de las aceras y se da espacio al carril de bicicletas segregado en los dos sentidos. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Divisores de tránsito % % Calzada % % Anchura de la calle % 36,21 100% OCUPACION FINAL Autobús % Carril Bicicleta % Vehículo privado % Calzada % 349

14 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 12 CALLE HONDURAS (entre la Plaza Constitución y San Viator) SECCION C/ HONDURAS Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % El tramo de la calle Honduras entre la Plaza de la Constitución y San Viator acogerá el paso del nuevo tranvía, que ocupará parte del actual paseo de la misma calle. Se prevé la creación de dos carriles de autobús segregados de la circulación y un carril para bicicletas que pasará por dentro de la plaza exterior de manzana. Los carriles para los vehículos privados serán 4 y adyacentes al divisor de tránsito se proponen dos franjas de servicios. Acera derecha Plaza de la Constitución Plaza de la Constitución Acera izquierda % % Ramblas 0 0% 0 0% Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% % Divisores de tránsito % % Calzada % % Anchura de la calle % % EN TRAMO Autobús % Tranvía % Franja de servicios % Vehículo privado % Calzada % 350

15 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 13 CALLE HONDURAS (entre Plaza Constitución y Bulevar Euskal Herria) SECCION C/ HONDURAS Destinado al peatón 21,75 43% % Destinado al vehículo % % La diferencia en este tramo de calle es la existencia de la parada del tranvía, la cual ocupa 10m de la sección. En resto de la sección se mantiene con la franja de servicios adyacentes al divisor de tránsito y los carriles de autobús segregados. Acera derecha % % Acera izquierda % 4,75 10% Ramblas 0 0% 0 0% Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% % Divisores de tránsito % % Calzada % % Anchura de la calle 45,10 100% 45,10 100% Autobús % Tranvía % Franja de servicios % Vehículo privado % Calzada % 351

16 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 14 PORTAL DE FORONDA SECCION. PORTAL DE FORONDA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % 86 86% Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada % % Divisores de tránsito. (Parque de Foronda) % % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Carril Bicicleta Tranvía % Vehículo privado % Calzada % 352

17 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 15 BULEVAR EUSKAL HERRIA (entre Portal de Foronda y Donostia-San Sebastián) SECCION. BULEVAR EUSKAL HERRIA Destinado al peatón % % En el Bulevar Euskal Herria se prevé que el tranvía tenga una parada, ocupando parte del espacio de la Plaza Euskaltzaindia. Este tramo alojará dos carriles de autobuses segregados de la circulación y 6 carriles para vehículo privado. El carril de bicicletas se mantiene en el divisor de tránsito. Destinado al vehículo % % Acera derecha (incluido bulevar) % % Acera izquierda % % Ramblas (Sin incluir el carril bici) % % Carril Bicicleta fuera calzada % % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Tranvía % Vehículo privado % Calzada % 353

18 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 16 PORTAL DE ARRIAGA SECCIÓN. PORTAL DE ARRIAGA. Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % La propuesta de nueva distribución para el Portal de Arriaga consiste básicamente en ajustar las aceras a 3m cada una. Para ello será necesario que uno de los carriles de autobús coexista con el vehículo privado. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Calzada % 354

19 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 17 PORTAL DE VILLAREAL SECCIÓN. PORTAL DE VILLAREAL Destinado al peatón % % La actuación en esta sección es la instalación de una franja de servicios que permita segregar el carril de bicicletas en dos sentidos y el carril de autobús. Con el fin de mantener el carril de autobús segregado en este tramo se ajusta la acera derecha a 5.30m de anchura. Destinado al vehículo % Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % % Franja de servicios % Vehículo privado % Calzada % 355

20 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 18 CALLE BASOA: Entre Gorbea y Domingo Beltrán de Otazu SECCION. C/BASOA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % El tramo de calle de Basoa que comprende entre Gorbea y Domingo Beltrán de Otazu, presentará una situación crítica de espacio, según las redes de movilidad propuestas. Debido a las limitaciones del espacio en calzada se opta por disminuir el ancho de una de las aceras 90cm, sin dejarlas inaccesibles. De esta forma se consigue que el carril bus esté segregado de la circulación del vehículo privado. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % % Vehículo privado % Calzada % 356

21 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 19 AVENIDA JUDIZMENDI SECCIÓN AVDA JUDIZMENDI Destinado al peatón % % En el tramo de la Avenida Judizmendi, entre la calle Logroño y Avenida de Santiago, se propone un carril bici segregado por una franja de servicios. Sin embargo, los dos carriles bus deberán coexistir con el vehículo privado. Destinado al vehículo % % Acera derecha % % Acera izquierda % % Ramblas % Carril Bicicleta fuera calzada % Divisores de tránsito % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Carril Bicicleta % Vehículo privado % Franja de servicios % Calzada % 357

22 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 20 AVENIDA JUDIZMENDI SECCIÓN AVDA JUDIZMENDI Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % En este tramo de la Avenida Judizmendi,ubicado más al sur que el anterior, se prevé que continúe habiendo un carril bici (1 sentido) segregado y dos carriles bus con coexistencia con el vehículo privado. Para ello, las aceras se redistribuyen, midiendo cada una 4,37m, y ensanchando la calzada hasta 13,75m (incluyendo el carril bici). En este tramo no existen paradas de autobús que obstaculicen al carril de bicicletas. Acera derecha % % Acera izquierda % % Ramblas % Carril Bicicleta fuera calzada % Divisores de tránsito % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Carril Bicicleta % Vehículo privado % Franja de servicios % Calzada % 358

23 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 21 AVENIDA DE SANTIAGO SECCIÓN. AVENIDA SANTIAGO. Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % Acera derecha % % Acera izquierda % % En la Avenida de Santiago, entre José Mardonés y la calle de la Paz, se tiene como propuesta el paso del autobús, debido a las dimensiones de la sección, no se puede disponer de un carril bus segregado, ya que comprometería a las aceras, y por ello coexistirá con el vehículo privado. De esta manera, se permite ensanchar la acera derecha y albergar una franja de servicios. Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Franja de servicios % Vehículo privado % Calzada % 359

24 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 22 CALLE DE LOS HERRÁN SECCIÓN. C/ LOS HERRAN Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % Una de las aceras de la calle de los Herrán es inaccesible (2 m) por lo que se propone aumentarla hasta alcanzar los 4 m. El diseño de la sección, en este caso no permite segregar el carril del autobús, por lo que se propone que permite el paso del vehículo privado. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Calzada % 360

25 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 23 CALLE DE FRANCIA SECCION C/FRANCIA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % Un 34% del espacio de la sección de la calle Francia, actualmente, pertenece al peatón. Las aceras presentan la anchura mínima en términos de accesibilidad, en este sentido la intención es no modificarla. La propuesta se resume con la creación de dos carriles de 2,50 m de ancho para el vehículo privado y un carril bus que puede usar el vehículo privado, de 3,25 m. Con lo cual, se ceden 2 m destinados a la franja de servicios. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Franja de servicios % Calzada % 361

26 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 24 CALLE FLORIDA SECCIÓN C/ FLORIDA Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % El espacio para el peatón en la calle Florida es actualmente inaccesible, ya que cada una de las aceras miden 1,90 m de ancho. Para alojar el carril de autobús, será necesaria que pueda ser usado por el vehículo privado. De esta manera, la calzada se reduciría a 6m, y las aceras podrían ensancharse hasta 2,89m cada una. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Vehículo privado % Calzada % 362

27 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 25 CALLE DE LAS TRIANAS SECCIÓN C/LAS TRIANAS Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % La calle de las Trianas presenta dificultades a la hora de formular las nuevas redes de movilidad. Una mejor disposición del espacio consistiría en redistribuir las aceras con una anchura de 5.00 m cada una, para así crear un carril bici de un sentido. Ubicando, así, un carril para vehículos y otro para autobuses segregado de la circulación. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada 0 0% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Carril Bicicleta % Vehículo privado % Franja de servicios % Calzada % 363

28 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 26 CALLE COMANDANTE IZARDUY SECCIÓN COMANDANTE IZARDUY Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % Acera derecha (La que contiene el carril bici) % % Acera izquierda % % La calle Comandante Izarduy albergará el paso del futuro tranvía, con lo cual el porcentaje de espacio destinado al peatón se verá reducido. Dadas las dimensiones de la calle, el carril de bicicletas cambia su recorrido por esta calle. Se propone redistribuir la anchura de las aceras, con 4,05m cada una, y se propone trazar dos carriles bus, uno de ellos podrá ser usado por el vehículo privado. Carril Bicicleta fuera calzada 2 8% 0 0% Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Tranvía % Vehículo privado % Calzada % 364

29 Estudio de Movilidad y Espacio público en Vitoria-Gasteiz. SECCIONES RED BÁSICA 27 CALLE COMANDANTE IZARDUY SECCIÓN COMANDANTE IZARDUY Destinado al peatón % % Destinado al vehículo % % En este tramo de la calle Izarduy se tiene previsto que circule el tranvía y una línea de autobús. Debido a las limitaciones de la sección, el carril bus deberá coexistir con el vehículo privado. En este tramo el eje de bicicletas es secundario por lo que se propone que sea de un solo sentido. Esta reordenación comportará una redistribución de las aceras a una anchura de 3,87m. Acera derecha % % Acera izquierda % % Carril Bicicleta fuera calzada % Calzada % % Anchura de la calle % % Autobús % Tranvía % Vehículo privado % Calzada % 365

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