No motoritzats Xarxa de Vianants

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Ana Isabel Herrera Villalba
hace 8 años
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1 Forum de la Mobilitat per a la Comarca del Baix Llobregat No motoritzats Xarxa de Vianants Sant Just Desvern 11 de Marzo de 2009 Ole Thorson, Dr. Ing. Caminos Director de INTRA SL Vicepresidente de P(A)T Presidente de IFP

Desvern 11 de Marzo de 2009 Ole Thorson, Dr. Ing.

2 Contenido 1. La exigencia básica del peatón. 2. Algún ejemplo de acceso a paradas bus en polígonos. 3. Permeabilidad 4. El pensar en al caminar antes de ir en coche. 5. La coordinación entre diferentes AREA, EMG s, PMOU, PPPP etc.

3 1. Presentación Proyectar y diseñar para peatones implica: Tener los datos necesarios para valorar la demanda peatonal. Explotación libre de todos los datos existentes también del EMQ Datos de no motorizados entre municipios: de quien son responsabilidad? Cada proyecto de calle y espacio público empieza en las fachadas o extremo lateral de la vía adjudicando el espacio necesario y justo para los peatones y otros no motorizados.

Datos de no motorizados entre municipios: de quien son responsabilidad?

4 1. Presentación Proyectar y diseñar para peatones implica: Para cruzar una calle no debe haber más que 3 o 4 carriles juntos, sin separación donde un peatón puede esperar. Para poder cruzar una carretera de mças de un carril, se precisa protección especial para los no motorizados. (pasos inferiores con ancho amable o con paso de peatones y semáforos Contar con velocidades de andar de PMR, ancianos y niños. Aportar fondos presupuestos - necesarios para la creación de redes intermunicipales para peatones y ciclistas. Se recuerda que un peatón ocupa solamente una décima parte del espacio tiempo en el territorio que un conductor.

(pasos inferiores con ancho amable o con paso de peatones y semáforos Contar con velocidades de andar de PMR, ancianos y niños.

5 Organizaciones Catalanas y Europeas de Movilidad FEDERATION OF EUROPEAN PEDESTRIAN ASSOCIATIONS FEVR. Fed. Europea de Víctimas

6 Organizaciones Catalanas y Europeas de Movilidad (2) Desde Catalunya Camina invitamos a vecinos y técnicos a unirse en la creación de: Baix Llobregat Camina No basta con calles peatonales. Hay que poder llegar a ellos y a todo el territorio. Conviene ayudar a los Ayuntamientos a efinir los espacios viales, caminos y plazas de manera que tiene suficientemente en cuenta el peatón.

Hay que poder llegar a ellos y a todo el territorio.

7 1. Ley de Movilidad Estructura de Ley de Movilidad (junio 2003): Principios: Accesibilidad en todo el territorio y para todos. Incluido polígonos. Participación económica en el transporte público por los promotores. Prioridad a medios con menor coste ambiental. Medios seguros. Objetivos de la Ley. Sostenibilidad y seguridad Directrices Nacionales de Movilidad (2006) Decreto de movilidad Generada (2006) (toda promoción urbanística: estudio de movilidad, coste de transporte público, equilibrio de contaminación). Planes Directores de Movilidad (ATM) Planes Municipales de Movilidad (> hab)

8 1. Necesidad del Peatón Los Peatones andan en línea recta. Obligaciones de desvío no son efectivas y además son peligrosas

9 1. Necesidad del Peatón El Concepto ARTISTS de Calle Arterial TRES MANERES D'USAR ELS CARRER ARTERIALS CREUAR EL CARRER A CARRER ARTERIAL C A A C B B B B B B C A MOURE'S AL LLARG DEL CARRER C A A C C ESTAR-SE A L'ESPAI DEL CARRER A B C MOVIMENTS AL LLARG DEL CARRER MOVIMENTS DE CREUAMENT DEL CARRER ÀREA D'ESTADA

B B C A MOURE'S AL LLARG DEL CARRER C A A C C ESTAR-SE A L'ESPAI DEL CARRER A

10 1. Importancia de externalidades Volumen de tráfico ambiental o ecológico: La capacidad física de coches en una calle se utiliza normalmente como expresión de la capacidad de movilidad. Esto es a menudo demasiado para el medio ambiente y para los residentes. En el futuro se necesita definir el concepto de Capacidad Ambiental, depende de o Seguridad Vial o Nivel sonoro o Contaminación (Partículas) o Ocupación - % de aceras Nº de Peatones El volumen ambiental depende también de los usuarios de la calle (residentes, oficinas, comercio, etc.).

En el futuro se necesita definir el concepto de Capacidad Ambiental, depende de o Seguridad Vial o Nivel sonoro o Contaminación

11 2.Acceso a PI, Pallejà Pas de vianants a prop de les parades de la N-IIa

12 2. Acceso a Pl, Quatre Camins En áreas cerca de Barcelona hay mucho que hacer. Puede extrañar que cuesta tanto pensar pasajero o think pedestrian. No se debe marear al pasajero con rodeos y escaleras complicados, barro u otras problemas a la hora de acceder a las paradas.

13 2. Acceso a Pl, Granollers La comunicación sencilla, a pie por pasarela, para atravesar el Congost depende de varias administraciones. Se comunicaría el centro de Granollers con los polígonos Congost y Jordi Camps.

14 3. Permeabilidad La permeabilidad para los no motorizados en el territorio es prioritario más que el trazado de una carretera. Se ha logrado pensar en permeabilidad para la fauna (corredores ecológicos) pero no para los Humanos. Ya esta bien! Por esto se exige pasos amables para los peatones si no subimos en coche y agravamos la situación. Si no hay presupuesto para permeabilizar 10 % de las vías en la comarca cada año, se exige pasos de peatones dignos y seguros cada medio kilómetro en todas las vías.

Por esto se exige pasos amables para los peatones si no subimos en coche y agravamos la situación.

15 3. Permeabilidad, Sant Feliu Tenemos cerca la im-permeabilidad

16 3. Permeabilidad Llegada a paradas bus en carreteras: cómo cruzar la vía sin paso de peatones?

17 Distribución modal 2006

18 ESCENARIS OBJECTIUS INSTRUMENTS DE PLANIFICACIÓ ESCENARI OBJECTIU VEH-KM EN VEH. PRIVAT Punt d inflexió -7% -6% -13%

19 4. Planificar primero para caminar En cada entorno el ambiente debe estar amable para los peatones y otros no motorizados. El ruido ni la contaminación, en las vías paralelas a los carriles del tráfico, no debe ser agresivo. El peatón tiene derecho a moverse en el territorio y por tanto a lo largo de, y cruzando, las carreteras en la comarca. Si no hay caminos paralelos y protegidos (incluido la solución a la permeabilidad) para andar, la velocidad y ruido en las arcenes deben controlarse. Es necesario proveer municipios, Comarcas, Departamentos de Carreteras con presupuestos y obligaciones para solucionar este tema principal.

El peatón tiene derecho a moverse en el territorio y por tanto a lo largo de, y cruzando, las carreteras en la comarca.

20 5. Coordinación de planes Hay un sinfín de planes diferentes que implica movilidad. Se tiene que planificar las redes de los no motorizados. Pero no hay suficiente coordinación para garantizar la ejecusión y empalme de estas redes. Cada promotor y administración hace el suyo. ARES, Planes Parciales, PMU s, PDM s etc. No existe conciencia de la necesidad de trabajar con red para los peatones. Es necesario retocar el Decreto de Movilidad Generada, creando la obligación de coordinación y aportar fondos para su cumplimiento.

Pero no hay suficiente coordinación para garantizar la ejecusión y empalme de estas redes.

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