LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES

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1 LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES

2 TUTOR DEL TRABAJO: Eduardo Pallardó Comas GRUPO DE TRABAJO II: Teresa Alonso Luis Fernando Artavia Santiago Blanco Lorena Liseth León Blanca López Francés Máximo Mazzuchi

3 ÍNDICE 1. -INCIOS DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES 2. - EVOLUCION DE LOS LIBROS BLANCOS 3. - CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS 4. - EL LIBRO BLANCO DE CONCLUSIONES

4 DOCUMENTOS DE LA POLÍTICA EUROPEA DE TRANSPORTE 1957 TRATADO DE ROMA 1985 SENTENCIA DEL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA 1992 TRATADO DE MAASTRICHT 1992 PRIMER LIBRO BLANCO DE TRANSPORTES EL CURSO FUTURO DE LA POLÍTICA DE TRANSPORTES 1994 ACUERDO ESSEN 2001 LIBRO BLANCO DE TRANSPORTES LA HORA DE LA VERDAD 2006 REVISIÓN LIBRO BLANCO 2001 POR UNA EUROPA EN MOVIMIENTO. MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA NUESTRO CONTINENTE 2006 DECLARACIÓN DE 30 PROYECTOS PRIORITARIOS 2011 LIBRO BLANCO 2011 HOJA DE RUTA HACIA UN ESPACIO ÚNICO EUROPEO DE TRANSPORTE: POR UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE COMPETITIVA Y SOSTENIBLE

5 1.- INICIOS DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES La primera vez que se abordó fue en Tratado de Roma en 1957, donde se fijan el contenido de la Política Común de Transportes como: Normas comunes aplicables a los transportes internacionales que afectan a los Estados miembros. Condiciones de admisión de los transportistas no residentes a los transportes nacionales en un Estado miembro. Medidas que permitan mejorar la seguridad en los transportes. El objetivo principal la liberalización del mercado interior El avanceance de la Política Común de Tanspotes Transportes fue escaso hasta la segunda mitad de los años ochenta.

6 1.- INICIOS DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES Una sentencia del Tribunal de Justicia de 22 de mayo de 1985 por no adoptar las medidas dd de aplicación previstas en el Tratado, desbloquea el nulo avance de la PCT. El Tribunal hizo constar que medidas como las condiciones necesarias para permitir el acceso de los transportistas no residentes a los transportes nacionales en un Estado miembro hubieran tenido que adoptarse antes del 31 de diciembre de 1969.

7 2.- EVOLUCION DE LOS LIBROS BLANCOS LIBRO BLANCO DE 1992: OBJETIVOS PRINCIPALES El desarrollo y la integración ió de los sistemas de transporte de la comunidad sobre la base del mercado interior La Seguridad La protección del medio ambiente Una dimensión social Las relaciones exteriores

8 2.- EVOLUCION DE LOS LIBROS BLANCOS LIBRO BLANCO DE 2001: OBJETIVOS PRINCIPALES El equilibrio de los diferentes modos de transporte para garantizar la movilidad Solucionar la congestión y los efectos medioambientales Reorientar la política de transportes hacia el ciudadano mas segura, con mas calidad y con mas protección en sus desplazamientos Separar el crecimiento de la movilidad y el crecimiento económico, sin tener que restringir la movilidad de las personas y bienes

9 3.- CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS Volumen de transporte te interno no de Volumen de transporte interno de mercancías en relación al PBI (2000=100) viajeros en relación al PBI (2000=100) El objetivo de desvincular el crecimiento económico del crecimiento de la movilidad no se ha podido conseguir a pesar de las 60 medidas propuestas en el libro blanco de 2001

10 3.- CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS Distribución modal Transporte de Pasajeros % en Km/pasajeros 100% 80% 60% 40% 20% 0% Ferrocarril Automovil Bus Distribución modal de pasajeros y mercancías 100% Distribución modal Transporte de Mercancias Ferrocarril Carretera Vías Navegables Sigue sin lograrse el reequilibrio de los modos de transporte % en Tn/Km 80% 60% 40% 20% 0%

11 3.- CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS Personas muertas en accidentes de tráfico. Número de muertes por millón de habitantes Unión Europea (25 países) e Unión Europea (15 países) Gases de efecto invernadero procedentes del transporte toneladas de CO 2 Equivalente a España Francia Italia Reino Unido S l d ió d l id í l Se avanza en la reducción de los accidentes pero no así en la disminución de los gases efecto invernadero y otras externalidades tales como la congestión

12 3.- CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS Los objetivos relativos a la interoperabilidad y a la intermodalidad se han visto facilitados por las nuevas tecnologías, TIC, ITS Avance en la armonización de condiciones y características técnicas, implantando las bases para lograr la interoperabilidad ferroviaria El espacio único europeo de transporte es una prioridad absoluta de las políticas comunes y ha habido avances significativos, llegando a estar completamente liberalizado en algunos casos

13 3.- CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS En el ámbito de la innovación tecnológica y los ITS, el avance del sistema Galileo está bastante retrasado, mientras que el ERTMS está tecnológicamente mas avanzado La política de tarificación de infraestructuras, que sea equitativa y admitida por todos los países miembros sigue siendo un objetivo, pero no una realidad Ell desequilibrio i modal y la revitalización ió del ferrocarril sigue siendo la asignatura pendiente

14 4.- EL LIBRO BLANCO DE 2011 VISIÓN Conseguir un sistema de transporte competitivo y sostenible consiste en lo siguiente: Crecimiento del transporte y apoyo a la movilidad al tiempo que se reducen las emisiones en un 60%. Una red básica eficaz para el transporte interurbano de mercancías y viajeros. Unas reglas de funcionamiento equitativas para el transporte de larga distancia e intercontinental. Un transporte urbano y una movilidad urbana limpios.

15 4.- EL LIBRO BLANCO DE 2011 ESTRATEGIA Un espacio transporte europeo único Innovación para el futuro: tecnología y comportamientos Una infraestructura t moderna y una financiación inteligente de la misma La dimensión externa de la Unión.

16 4.- EL LIBRO BLANCO DE 2011 INICIATIVAS Un verdadero mercado interior para los servicios de transporte ferroviario Desarrollos tecnológicos Planes de movilidad d urbana Una red básica transeuropea de transportes Corredores multimodales de mercancías Un nuevo marco de financiación para la infraestructura del transporte Una tarificación inteligente.

17 4.- EL LIBRO BLANCO DE 2011 OBJETIVOS Alcanzar la reducción del 60% de emisiones de CO 2 para 2050 Mediante metas e iniciativas para: Acabar con los automóviles de combustible convencional en las ciudades. Que el combustible de aviación sea sostenible en un 40%, y de bajas emisiones de carbono Reducción del 40% de las emisiones de transporte marítimo. Transferencia modal del 50% del transporte por carretera al ferroviario y por vía fluvial en distancias medias interurbanas.

18 4.- EL LIBRO BLANCO DE 2011 Se busca calidad en los puestos de trabajo y las condiciones laborales. Se propone la instauración de planes de movilidad continuada para preservar la movilidad de los pasajeros en situaciones críticas. Se espera que el transporte público adquiera mayor relevancia en el transporte interurbano. La información on line y los sistemas de pago y reservas electrónicos que integren a todos los modos de transporte han de facilitar los viajes multimodales. En transportet urbano también seesperaqueel transportet colectivo (junto con la bicicleta y caminar), incremente su cuota. Además se insta a utilizar vehículos de pasajeros más pequeños y ligeros

19 5.- CONCLUSIONES DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES El objetivo actual de conciliar las crecientes necesidades de movilidad de los ciudadanos y el requisito del desarrollo sostenible en el marco de la libre competencia, no difiere sustancialmente propuesto en el Tratado de Roma de 1957 del Esta política ha estado acompañada frecuentemente de declaraciones de intenciones con los intereses de agentes económicos implicados difíciles de conciliar sin reflejar las preferencias de los usuarios y su disposición a pagar

20 5.- CONCLUSIONES DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES Garantizar la libre elección del usuario en cuanto al modo de transporte, ruta y características de su desplazamiento o el de sus mercancías, y que los precios de cada modo reflejaran los costes que impone a la sociedad d Evitar las diferentes interpretaciones de las normas por parte de los Estados miembros y fomentar la supremacía del objetivo común frente a las particularidades de los Estados.

21 5.- CONCLUSIONES DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES Lejos de desvincular crecimiento económico de incremento de la movilidad, destacar que se ha generado un aumento del transportet muy por encima del aumento del PIB en la UE (elasticidad superior a 1) en los últimos 15 años El diferente avance en la armonización normativa y los tratamientos diferenciales en la inversión y gestión de la infraestructura han generado situaciones dispares en los diferentes modos y en los distintos países

22 5.- CONCLUSIONES DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES Se proponen objetivos, cuantificables unos otros no tanto, sin determinar con que criterios se van a medir, homogenizar, oconquerecursossecuentapara lograr el objetivo, por tanto sigue siendo un listado de intenciones mas que unas directrices i para llevar a cabo una política común Se precisan decisiones políticas enérgicas ycon consecuencias económicas importantes para disminuir los déficits en infraestructuras que actualmente existen.

23 5.- CONCLUSIONES DE LA POLITICA EUROPEA DE TRANSPORTES CONTINUIDAD DE LA POLÍTICA EUROPEA DE TRANSPORTE Liberalización de mercados Integración de redes Sostenibilidad del sistema

24 GRACIAS A TODOS

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