Monitoreo de tráfico de peatones: prácticas en Canadá y Estados Unidos

Transcripción

1 Monitoreo de tráfico de peatones: prácticas en Canadá y Estados Unidos Ing. Jenny Chaverri Jiménez, MScEng, Candidato PhD - Universidad de Manitoba Dr. Jeannette Montufar del Valle, PhD - Universidad de Manitoba CISEV Cancún, México Septiembre 2014

2 Políticas públicas hacia movilidad activa Visión: Convertirse en la ciudad más verde del mundo Meta: Que las opciones de transporte preferidas sean caminar, bicicleta y transporte público Visión: Convertirse en la ciudad más verde del mundo Caminar, carriles de bicis, taxis híbridos, estaciones eléctricas y transporte público Hacia dónde vamos? Transporte Sostenible, saludable, seguro, equidad

3 Fuente: OPS, Informe sobre el estado de la seguridad vial en la Región de las Américas, 2009 Políticas para el diseño de un sistema de tránsito seguro y sostenible

4 Muertes por lesiones causadas por el tránsito por tipo de usuario, Región % Muertes Peatones Norteamérica 12 Mesoamérica 32 Cono - Sur 31 Andina 43

5 Monitoreo de tráfico de peatones SI NO SE CUENTAN, NO SE TOMAN EN CUENTA Planificación, diseño, operación de vía, seguridad vial, exposición al riesgo, análisis de conflictos

6 Por que contar peatones? Planificación (patrones viaje, análisis de demanda) Funciones de desempeño de seguridad vial Diseño: operaciones & Infraestructura Estudios antesdespués Seguridad vial Volúmenes de peatones Modelos de predicción y análisis de accidentes Exposición al riesgo Conteos de peatones en intersecciones por edad. (Montufar, 2006) Planificación, diseño, seguridad vial Equidad social derechos humanos Diseño de espacios urbanos Políticas públicas hacia movilidad activa y ciudades sostenibles

7 Estado de la práctica en Canadá y Estados Unidos INVESTIGACIÓN Aprox hace 3 años inicia la investigación del monitoreo TECNOLOGÍAS AUTOMATIZADAS Capítulo 4: Monitoreo de tráfico no-motorizado 1ra Edición No tan comprehensiva como el tráfico motorizado MUNICIPALIDADES Y AGENCIAS DE TRANSPORTES Identificación de las áreas prioritarias de inversión Exposición al riesgo a accidentes (medidas correctivas preventivas) Comprensión de los patrones de movilidad

8 Desafío: Características diferentes entre los modos de transporte DATOS DE VEHÍCULOS RECOLECCIÓN DE DATOS MOTORIZADOS DE PEATONES Recolectados ampliamente Fácilmente de predecir sus movimientos Patrones predecibles y rutas Años de tendencias de datos Escasamente recolectados Difícil de predecir los movimientos Patrones de viaje impredecibles Pocos datos históricos Impactos de clima y estaciones del año

9 Recolección de datos de vehículos motorizados Restringidos por el espacio físico Más predecible Fuente: Montreal, Canadá

10 Recolección de datos de peatones Ambiente complejo y uso del suelo Difícil de definir NO SE PUEDE TRANSFERIR DIRECTAMENTE LAS PRÁCTICAS DE TRÁFICO MOTORIZADO Fuente: Montreal, Canadá

11 Adaptado de TrafSys Thermal Sensor Tecnologías automatizadas VIGA INFRARROJA (INFRARROJO ACTIVO) INFRARROJO PASIVO (SENSOR DUAL) INFRARROJO PASIVO (MATRIZ) Adaptado de TrafSys - Directional Wireless Outdoor Beams Customer Counter Adaptado de Eco-Counter PYRO Box Compact VIGA INFRARROJA (INFRARROJO ACTIVO) Detecta obstrucción en la viga INFRARROJO PASIVO (SENSOR DUAL) INFRARROJO PASIVO (MATRIZ) Detecta el cambio térmico debido al contraste cuando pasa un objeto en frente del detector No puede distinguir individuos de grupos (Efecto pelotón)

12 Tecnologías automatizadas ALMOHADILLAS PIEZOELÉCTRICAS ESCÁNER LÁSER VIDEO-PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO DE IMÁGENES Adaptado de Eco-Counter Acoustic SLAB sensor LogObject AG - Lotraffic ALMOHADILLAS PIEZOELÉCTRICAS ESCÁNER LÁSER VIDEO-PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO DE IMÁGENES Mide la presión ejercida en el sensor de la acera o camino Contacto físico entre el peatón y almohadilla. Cobertura limitada Emite pulsos laser infrarrojos Alto costo Procesa imágenes digitales de peatones capturadas con una cámara de video El conteo de multitudes necesita más desarrollo

13 Fuentes de error de los volúmenes Contadores automatizados infrarrojos Instalación de los equipos elementos físicos del entorno y configuración del equipo Errores de menor-conteo y sobre-conteo: volúmenes, patrones de movimiento, tipo de tráfico, características climáticas Error inherente de la tecnología de los equipos (precisión) INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS

14 Fuentes de error de los volúmenes Contadores automatizados infrarrojos ERROR DE MENOR-CONTEO Tecnología Error de menorconteo (%) Desviación total (%) Infrarrojo pasivo (2 proveedores diferentes) Infrarrojo activo Viga de radio Almohadillas piezoeléctricas ERROR DE SOBRE-CONTEO Fuente: (NCHRP 7-19, TRB-NATMEC, 2014) Climas extremos para contadores infrarrojos? Winnipeg, Canadá - 35 y 40 ᵒC bajo cero Efecto pelotón (personas caminando en grupos) Calibración y control de calidad de datos No existe evidencia científica aún, pero se ha observado en Winnipeg y en Montreal errores de sobre-conteo durante el invierno

15 Programa de monitoreo 1 Selección de tecnologías Inventario, Calibración y Control de Calidad 2 3 Calibración de equipos Selección de sitios medición y grupos factoriales Estaciones permanentes Estaciones de corta duración Estaciones permanentes y de corta duración Control de calidad de datos Análisis de datos: factores de expansión para volúmenes anuales, variables climáticas Cada ciudad deberá realizar sus propias calibraciones y factores de expansión Desarrollo de factores de expansión Volúmenes Anuales de Tráfico Peatonal Adaptado de:

16 Práctica común en las agencias de transporte y municipalidades en Canadá y USA 1. CONTEOS AUTOMATIZADOS 2. CONTEOS MANUALES (VERIFICACIÓN REAL, MUESTRA) 3. CONTROL DE CALIDAD DE DATOS INFRARROJO PASIVO (SENSOR DUAL) 2.1 CONTEOS MANUALES 4. ANÁLISIS ESTADÍSTICOS DE VALIDACIÓN DE DATOS Adaptado de Eco-Counter PYRO Box Compact 2.2 VIDEO-PROCESAMIENTO (CONTEO MANUAL CON VIDEO) t-student Pruebas de hipótesis EN INVESTIGACIÓN Y PROCESO DE ESTANDARIZACIÓN EN CANADÁ Y USA

17 Grupos Factoriales Viajes a trabajo Mixto Trabajo Recreacional 16:00 17:00 Patrones de movilidad dependen: Uso del suelo Clima: temperatura, humedad, precipitación Edad Condición socio-económica Infraestructura existente Transporte público existente Recreacional Entretenimiento 20:00 22:00 Dónde contar? Identificar los grupos factoriales de la ciudad Los volúmenes bajos son también importantes

18 Por donde estamos? Canadá y USA Costa Rica USA Costa Rica MUNICIPALIDADES Y AGENCIAS DE TRANSPORTES Un sistema de transporte multimodal requiere de datos para todos los modos de transporte Formación de un base de datos robusta que contemple todos los grupos factoriales Formulación de políticas y acciones orientadas hacia una movilidad activa y como medida de prevención para la seguridad vial

19 Conclusiones y recomendaciones A LOS INGENIEROS DE TRANSPORTE Monitoreo de peatones es un área nueva en Norteamérica Tecnologías muy nuevas para el conteo automatizado Estandarización de procedimientos de monitoreo Investigación: desarrollo de monitoreo de peatones para planificación, diseño, operación y mantenimiento de la infraestructura de transporte Siempre se deben calibrar los equipos para reducir el error de estimación de conteos con volúmenes reales

20 Conclusiones y recomendaciones A LOS MUNICIPIOS Y AGENCIAS DE TRANSPORTE Se recomienda iniciar la implementación de un programa de monitoreo de peatones Bases de datos para calibración: uso del suelo, clima, patrones de movilidad, edad, condición socioeconómica, factor humano, etc SI NO SE CUENTAN, NO SE TOMAN EN CUENTA

21 Muchas gracias Dr. Jeannette Montufar del Valle Ing. Jenny Chaverri Jiménez, MScEng Fuente imagen esquina izquierda: