Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria QUOTA RESEARCH

Transcripción

1 Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria QUOTA RESEARCH 1

2 Situación actual e indicadores de movilidad urbana 2

3 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana El ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canarias, mediante resolución de 27 de marzo de 2009, del Gobierno del Área de Ordenación del Territorio, Vivienda y Desarrollo Sostenible, acuerda la iniciación de expediente para la consecución de un acuerdo social sobre la movilidad a concretar en el documento Pacto por la Movilidad Urbana Sostenible, y para la elaboración de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). El objetivo del proyecto de investigación es la realización de una encuesta telefónica de movilidad, para conocer las principales relaciones origen-destino, motivos de viaje y cadena modal, que permitan evaluar la movilidad del día anterior. Dicho estudio de movilidad se ha realizado a personas mayores de 15 años, residentes en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria, distribuidos aleatoriamente en distintas zonas de influencia. La encuesta telefónica recoge información relativa al grado de motorización del hogar, tipo de vivienda, disponibilidad de permiso de conducir, asignación o disponibilidad de coche privado, desplazamientos diarios realizados (origen y destino de cada viaje, motivaciones del viaje, hora de inicio y tiempo de duración, modo o modos de transporte utilizados, tipo de aparcamiento utilizado ). 3

4 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Contexto La ciudad de Las Palmas de Gran Canaria se encuentra dividida en cinco distritos que son: Vegueta-Cono Sur-Tafira; Centro; Puerto Canteras; Ciudad Alta y Tamaraceite-San Lorenzo. Se puede afirmar que desde el año 2000 la población de dicho municipio ha ido o bien creciendo progresivamente o bien manteniéndose. En el lapso de tiempo de un año (del 2007 al 2008) ha sufrido un incremento cercano a las personas, hecho que puede estar condicionado por el fenómeno de inmigración y el crecimiento natural de la población. Un total de población de la ciudad para el año 2007 de personas que se encuentra distribuida territorialmente del siguiente modo entre los 5 distritos: distrito Ciudad Alta con un 28% de población, distrito Centro con 23%, distrito Vegueta, Cono Sur y Tafira con 19%, distrito Puerto-Canteras 18% y por último, distrito Tamaraceite-San Lorenzo con 12% de población. Con el objetivo de caracterizar aspectos relativos a la movilidad de la población en el municipio se han teniendo en cuenta indicadores de la oferta de los medios de transporte y así como de la demanda de los mismos por parte de la población. Se ha considerado oportuno el tratamiento de los que se recogen a continuación para de ese modo diagnosticar y caracterizar la situación en cuanto a la movilidad urbana en la ciudad. La movilidad de personas está incentivada por las necesidades de acceso a los lugares de trabajo, de compra, de estudios, de ocio, a personas, cubierta en unos casos mediante los transportes públicos ofertados, mediante vehículos privados, a pie u otros. En función de las necesidades de los ciudadanos y de la oferta de medios de transporte de la ciudad se generan una serie de flujos de personas entre diversos puntos de la propia ciudad y de la ciudad con lugares próximos a la misma, consecuentemente ciertos ejes viarios, vías urbanas, medios de transportes pueden llegar a sufrir niveles importantes de saturación. Un hecho que se viene produciendo desde hace tiempo es la dependencia del uso del automóvil. Un medio de transporte predominante de movilidad, que manifiesta desde hace años una tendencia al creciente de uso, tal y como refleja la variación de automóviles en el período alcanzando incremento del 15,4%, hecho que puede estar asociado a diversos fenómenos vinculados al desarrollo urbano, a los modelos de vivienda y la vida urbana actuales. Indicar que los datos que se detallan a continuación han sido obtenidos de fuentes tales como el ISTAC (Instituto Canario de Estadística), DGT (Dirección General de Tráfico), La Caixa (Anuario Económico de España), elaborados en algunos casos por el propio ISTAC o por el Observatorio Socioeconómico Urbano. 4

5 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana El estudio se ha realizado tomando como referencia las secciones censales (un total de 264) y los distritos de los que se compone el municipio de Las Palmas de Gran Canaria. Tomando ambos como referencia se ha reducido a 64 zonas para la realización de las encuestas, siendo la que se representa en el mapa la distribución muestral. 5

6 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta Los nuevos fenómenos sociales, económicos y demográficos ocasionan una serie de transformaciones urbanísticas que se plasman en la propia ciudad. Transformaciones provocadas entre otros por los modelos de vivienda actuales y por la distribución territorial de las actividades, que conllevan un incipiente uso del viario público por los diferentes medios de transporte que tienen que llegar a conectar lugares cada vez más distantes, debido a esos cambios de la morfología de la propia ciudad. Aspectos a tener en cuenta a la hora de caracterizar la oferta del transporte en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria son los relacionados con las infraestructuras existentes orientadas al uso de transporte público, uso por ciclistas o aparcamientos. Éste intenso uso del viario público por medios de transporte motorizados, bien sean públicos o privados, ha supuesto una convivencia directa de los medios motorizados con usuarios que se desplazan a pie, que ha llevado asociado un incremento del espacio orientado a dar soporte al transporte motorizado en detrimento del espacio para uso peatonal. Situación similar en lo que se refiere al transporte ciclista, de manera que en la ciudad existe en el año 2010 aproximadamente un total de 22 km de carril-bici reglado. Carril-bici compuesto por un tramo que se puede catalogar como circular, el que parte del Mercado de Vegueta para conectar con la Avenida Marítima y el muelle deportivo, volviendo por el Parque Romano y Fuente Luminosa (vial paralelo al del paseo marítimo). Cercano al Club Náutico conectando con el Intercambiador de Santa Catalina y el Castillo de la Luz existen varios tramos inconexos de carril reglado. Por otro lado, existe una red de vía recomendada para circular en bici de similar longitud, en la zona interior de la ciudad. Relacionado con el transporte ciclista es el servicio de préstamo de bicis, que incentiva el uso de dicho modo de transporte. Dicho servicio consta de 5 puntos de préstamo de bicis distribuidos a lo largo del carril-bici, siendo el más demandado el de Catalina, San Telmo, Mercado de Vegueta, Ayuntamiento y Aparcamiento La Luz, y 19 aparcamientos de bicis. Un servicio usado durante el año 2008 durante horas, por personas, con una media de 101 préstamo diario y un total anual de préstamos. De este modo, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria se están viendo limitados estos espacios peatonales a pequeños reductos del viario en las zonas del casco histórico de Vegueta-Triana, el entorno urbano de la Playa de Las Canteras o los paseos litorales como el Paseo de Las Canteras y la Avenida Marítima. 6 En cuanto a la caracterización del perfil de usuarios del servicio de préstamo principalmente son hombres jóvenes, que hacen un mayor uso del mismo en el mes de Agosto en la franja horaria de 10 a 12 horas y de 16 a 18 horas, con una duración media del préstamo de 1 hora y media.

7 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta En cuanto al transporte público indicar que es un medio esencial para la descongestión del tráfico de la ciudad, por lo que la calidad del mismo así como la cantidad de los servicios centrados en las franjas horarias más demandadas son primordiales para que sea un servicio eficiente. Una red de transporte público que cubre un total el 702,73 km en el año 2008 mediante una flota de 230 autobuses urbanos distribuidos en 40 líneas, dando servicio en el año 2007 a personas. El número de kilómetros de viales de prioridad para transporte público se ha visto incrementada en el período , pasando de 6,1 km a 8 km. Cuenta con un total de plazas en el año 2007 de 1.259, siendo los mayoritarios los que cuentan con más de 50 plazas, cuya frecuencia media en los días laborables es de 24 y los sábados y festivos 35. La totalidad de los mismos emplea gasóleo de tipo A y un 98% cuenta con planta para personas de movilidad reducida y pisos bajos, según datos de la empresa gestora del servicio en el año El servicio de transporte público de Las Palmas de Gran Canaria que está cumplimentado por el servicio de taxis que en el año 2008 contaba con un total de vehículos. El incremento del tráfico rodado en las ciudades y la creciente generalización del uso del automóvil como medio de transporte está condicionado por la disponibilidad de plazas de aparcamiento en las proximidades tanto de los lugares de residencia como de los lugares de destino, considerándose una de las condiciones primordiales a la hora de elección del vehículo privado como modo de transporte. Supone un importante medio de gestión de la demanda de movilidad y una herramienta de planificación del transporte, puesto que tiene importantes efectos asociados. Efectos tales como es el hecho de que en función de la oferta de aparcamientos las personas escojan el vehículo privado como medio de transporte o la generación de un tipo de tráfico vinculado a la búsqueda de aparcamiento que hace que se generen colapsos, una ocupación del espacio viario o la expulsión de otros medios de transporte, como puede ser el peatonal o el ciclista. En el año 2008 se ha contemplado un total de plazas de aparcamiento que se ha visto incrementado casi en plazas en el transcurso de dos años. De modo que en el año 2010 se ha recogido un total de plazas distribuidas del siguiente modo: 19 aparcamientos privados (oferta de plazas de aparcamiento de 47,35%), 16 aparcamientos de rotación (oferta de plazas de aparcamiento de 31,07%), 10 aparcamientos para residentes (oferta de plazas de aparcamiento de 15,55%) y 7 aparcamientos gratuitos (oferta de plazas de aparcamiento de 6,03%). 7

8 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta Indicadores de movilidad (Oferta) INFRAESTRUCTURAS - TRANSPORTE PÚBLICO CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1 PORCENTAJE DE COBERTURA DEL TRANSPORTE PÚBLICO LONGITUD (M) O SUPERFICIE (M2) DE INFRAESTRUCTURAS CON SISTEMA DE PRIORIDAD FRECUENCIA DE SERVICIOS DE LAS PRINCIPALES LÍNEAS DEL MUNICIPIO % DE FLOTA ACCESIBLE A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA 100% 2010 GUAGUAS Municipales 8km 2010 GUAGUAS Municipales 24' (Laborables) / 35' (Sábados y festivos) GUAGUAS Municipales 98% Planta PMR y pisos bajos 2010 GUAGUAS Municipales % DE FLOTA DE COMBUSTIBLE ORIGEN NO FÓSIL 100% Gasóleo tipo A 2010 GUAGUAS Municipales PARQUE DE AUTOBUSES SEGÚN Nº DE PLAZAS Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico FLOTA DE AUTOBUSES MUNICIPALES Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico NÚMERO DE LÍNEAS DE AUTOBUSES MUNICIPALES Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico NÚMERO DE PASAJEROS EN AUTOBUSES MUNICIPALES Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico TOTAL KILÓMETROS CUBIERTOS POR LAS LÍNEAS DE AUTOBUSES MUNICIPALES 702, Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico INFRAESTRUCTURAS - APARCAMIENTOS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1 NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO Observatorio Socioeconómico APARCAMIENTOS GRATUITOS (7 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa APARCAMIENTOS ROTACIÓN (16 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa APARCAMIENTOS PARA RESIDENTES (10 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa APARCAMIENTOS PRIVADOS (19 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa INFRAESTRUCTURAS - OTROS TRANSPORTES PRIVADOS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1 Nº TAXIS Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico 8

9 0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta Indicadores de movilidad (Oferta) INFRAESTRUCTURAS - CICLISTAS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1 INFRAESTRUCTURAS PARA CICLISTAS (CARRIL-BICI) km 2010 Biciamibental INFRAESTRUCTURAS - PRÉSTAMO DE BICIS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1 NÚMERO DE USUARIOS DEL SERVICIO DE PRÉSTAMOS DE BICICLETAS Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico NÚMERO DE BICICLETAS EN PRÉSTAMO Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico MEDIA DE PRÉSTAMOS DIARIOS DE BICICLETAS Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico NÚMERO DE PRÉSTAMOS DE BICICLETAS Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico SOLICITUDES DE PRÉSTAMO DE BICIS Biciambiental USUARIOS DEL SERVICIO Biciambiental NÚMERO DE PRÉSTAMOS DE BICICLETAS/DÍA Biciambiental HORAS DE USO/AÑO Biciambiental HORAS MEDIAS DE USO/PRÉSTAMO 1,5 horas 2009 Biciambiental FRANJA HORARIA DE MAYOR USO y horas 2009 Biciambiental MES DE MAYOR USO Agosto 2009 Biciambiental PERFIL DE MAYOR USO Hombres jóvenes 2009 Biciambiental PUNTO DE PRÉSTAMO MÁS DEMANDADO Santa Catalina/San Telmo/Mercado de Vegueta/Ayuntamiento/Aparcamiento La Luz 2009 Biciambiental 9

10 Datos generales del entrevistado 10

11 1 Datos generales del entrevistado La información que se detalla en este apartado Datos generales hace referencia a las personas que han sido entrevistadas (7.661), generando de este modo un perfil del entrevistado. Las variables tratadas son el género, nivel de estudios, ocupación, disponibilidad de carnet y/o vehículo. Género Base:

12 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Género Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base:

13 1 Datos generales del entrevistado Nivel de estudios Ocupación Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo 13

14 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Nivel de estudios Base: 2145 Base: 1379 Base: 1762 Base: 919 Base:

15 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Ocupación Base: 2145 Base: 1379 Base: 1762 Base: 919 Base:

16 1 Datos generales del entrevistado (distritos) Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo Base: 2145 Base: 1379 Base: 1762 Base: 919 Base:

17 1 Datos generales del entrevistado Tras la realización de las estudio se concluye que hay un leve porcentaje mayor de mujeres que de hombres, alcanzando un 53,1% frente al 46,9% de hombres entrevistados. Una distribución por género que se repite en tres distritos salvo en el de Vegueta-Cono Sur-Tafira y de Tamaraceite-San Lorenzo, donde la distribución por género es inversa aunque las diferencias entre hombres y mujeres son más reducidas. El nivel de estudios mayoritario de los entrevistados es el Segundo Grado-Segundo ciclo (FP1, FP2, Bachillerato Superior, BUP, 3º y 4º de la E.S.O., COY, PREU y 1º y 2º de Bachillerato), seguidos de la titulación de Segundo Grado-Primer ciclo (Graduado Escolar, EGB, 1º y 2º de la ESO) y Tercer Grado-Primer ciclo (Diplomados Universitarios), alcanzando un 80,1% de los encuestados que poseen alguna de dichas titulaciones. En todos los distritos son éstos los niveles de estudios principales siempre manteniéndose entorno a valores similares. Casi un 50% de la población entrevistada del municipio está en situación de ocupación con empleo, seguidos de las personas jubiladas, retiradas o prejubiladas (18,4%) y distanciándose tan sólo de un 2% de las personas paradas que han trabajado anteriormente (16,1%). El resto de población son estudiantes, personas que desarrollan tareas del hogar o perceptores de pensiones distintas a la jubilación. Teniendo en cuenta este indicador el distrito de Tamaraceite-San Lorenzo es el único donde no se cumple la dinámica descrita, de modo que la segunda ocupación principal no son los jubilados, retirados o prejubilados sino los parados que han trabajado antes. Destacar por otro lado, que en el distrito Ciudad Alta coincide el porcentaje de población jubilada con parada que ha trabajado anteriormente y que en el distrito Centro los niveles que alcanza la primera y segunda ocupación se sitúa casi tres puntos por encima de la media municipal, asociado a unos valores por debajo de la media de la tercera ocupación. Más de la mitad de la población posee carnet de conducir y dispone a su vez de vehículo (58%), casi un tercio no posee carnet de conducir y un porcentaje mucho menor posee el carnet pero no dispone de vehículo (9,4%). El distrito con más población que posee carnet y vehículo es el más alejado del centro de la ciudad, distrito de Tamaraceite (casi 10 puntos por encima de la media municipal). En cambio, el de Puerto Canteras en donde menor número de personas poseen carnet y vehículo y el que junto con el distrito Centro tiene más personas que poseen carnet pero no disponen de vehículo. 17

18 Caracterización del hogar del entrevistado 18

19 2 Caracterización del hogar Número de personas que viven habitualmente en el hogar Personas de igual o superior a 5 años Media de personas por hogar: 2,6 La información que se detalla en este apartado Caracterización del hogar se refiere a información del propio entrevistado así como la información que el mismo ha facilitado de las personas que componen su hogar. Variables tratadas tales como personas que lo componen, edad, nivel de estudios, ocupación y disponibilidad de carnet y vehículo propio. 19

20 2 Caracterización del hogar (distritos) Número de personas que viven habitualmente en el hogar Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base:

21 2 Caracterización del hogar Edad Parentesco Género

22 2 Caracterización del hogar (distritos) Edad de los hogares De 20 a 29 años De 30 a 39 años De 40 a 49 años De 50 a 59 años 22

23 2 Caracterización del hogar Nivel de estudios Ocupación Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo 23

24 2 Caracterización del hogar Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo

25 2 Caracterización del hogar Los datos indicados en este apartado se refieren a las personas entrevistadas así como a las personas que habitan en el hogar en el que viven. Dichas personas entrevistadas en su mayor parte facilitan información del cónyuge o pareja así como su hijo/s, hijastro/a, alcanzando un total de 60,2%. Los hogares de las personas entrevistadas responden a ser un hogar en el que viven de media 2,6 personas, hogares en los que un 62,7% tienen 2 ó 3 personas. Por otro lado, en torno a un 15% de los hogares están compuestos por 1 ó 4 personas y en una proporción muy escasa los hogares tienen 5 o más personas. De los cinco distritos tres de ellos responden a la distribución municipal descrita anteriormente, se trata de los más alejados de la zona centro. Por el contrario, el distrito Ciudad Alta y Centro el principal tipo de hogar es el compuesto por dos miembros y tres miembros (como ocurre en todos ellos), pero el tercer tipo de hogar más común es el compuesto por una sola persona. En el distrito Tamaraceite-San Lorenzo presenta los valores más homogéneos en cuanto a la distribución por hogares según el número de miembros es más homogénos. En torno al 34% de las personas que componen los hogares de los entrevistados tienen entre 30 y 49 años, seguidos de los grupos de edad de 20 a 29 años y de 50 a 59 años. Los grupos de edad con menor número de personas son los mayores de 60 años y los menores de 20 años. Los hogares están compuestos en su mayor parte por población de entre 20 y 49 años. No obstante, en los tres distritos más orientales (Puerto Canteras, Centro y Vegueta-Cono Sur-Tafira) uno de los grupos de edad principal es el comprendido entre los 50 y 59 años. La caracterización de la población que componen el hogar de los entrevistados y de los propios entrevistados en lo que al nivel de estudios responde al mismo perfil del entrevistado, constituyendo los tres primeros estudios los siguientes: Segundo Grado-Segundo ciclo, Segundo Grado-Primer ciclo y Tercer Grado-Primer ciclo (72,2%). Principalmente se trata de personas con empleo (46,2%) seguido de los estudiantes (18,1%) y de los jubilados, retirados y prejubilados (17,3%). 25

26 2 Caracterización del hogar Una población que principalmente posee carnet de conducir y dispone a su vez de vehículo (47,8%), seguida de las personas que no poseen el carnet y un porcentaje mucho menor posee el carnet pero no dispone de vehículo (10,8%). Los distritos con mayor porcentaje de personas que poseen carnet de conducir son el de Tamaraceite, Ciudad Alta y Vegueta-Cono Sur-Tafira. 26

27 Tamaño y motorización de la familia 27

28 3 Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos) Nº de vehículos - turismo de la familia Total del Municipio de las Palmas de Gran Canaria: Base : 2145 Base : 1379 Base : 1762 Base: Hogares que disponen de al menos un vehículo: 77,5% Base : 919 -En el distrito de Tamaraceite-San Lorenzo el porcentaje de hogares con más de un vehículo es superior a la media municipal. -En el distrito de Puerto Canteras es mayor que en el resto de distritos el número de hogares que no disponen de ningún vehículo. Base:

29 3 Tamaño y motorización de la familia (comparativa ciudades) Automóviles/hogar, año 2009 NOMBRE CIUDAD Las Palmas de Gran Canaria POBLACIÓN AUTOMÓVILE S Nº HOGARES ESTIMADOS AUTOMÓVILES/HO GAR ,187 Barcelona ,027 Madrid ,302 Málaga ,285 Sevilla ,321 Valencia ,299 Zaragoza ,048 Fuente: INE y Anuario Económico de España, La Caixa. Según el estudio realizado por QUOTA Research para el año 2010, el índice de automóviles/hogar es de 1,11 (valores muy similares a los referidos al año 2009), teniendo en cuenta que el 77,5% de los hogares disponen de vehículo. El índice de automóviles/hogar para el año 2010 en Las Palmas de Gran Canaria está por encima del de ciudades como Barcelona y Zaragoza, pero por debajo de los índices registrados en Madrid, Málaga, Sevilla y Valencia. 29

30 3 Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos) Nº de bicicletas Total del Municipio de las Palmas de Gran Canaria: Base : 2145 Base : 1379 Base : 1762 Base: 7661 Base : 919 -Teniendo en cuenta que en el municipio tan sólo un 6,7% tiene bicicleta. Es destacable el hecho de que es en los distritos más cercanos al centro urbano de la ciudad donde hay un mayor número de personas que disponen de alguna. Base:

31 3 Tamaño y motorización de la familia (distritos) Usuarios del vehículo familiar en hogares de más de 1 miembro Total del Municipio de las Palmas de Gran Canaria:

32 3 Tamaño y motorización de la familia Los datos indicados en este apartado se refieren a las personas entrevistadas así como a las personas que habitan en el hogar en el que viven. En cuanto a la caracterización de la disponibilidad de vehículos de tipo turismo en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria casi un 50% posee un vehículo, seguidos de los que poseen 2 vehículos (24,4%) y de los que no poseen ningún vehículo (22,5%). Dicha distribución se reproduce en todos los distritos, aunque en el distrito de Tamaraceite-San Lorenzo es donde mayor número de hogares poseen más de un vehículo. Los distritos más occidentales (Puerto Canteras y Centro) comparten el hecho de que las personas que componen los hogares no dispongan de ningún vehículo, alcanzando índices de este indicador superiores a la media municipal. Tan sólo en el distrito de Tamaraceite- San Lorenzo, se duplica la media municipal en lo que se refiere a la posesión de 3 vehículos y 4 o más vehículos. Situación similar ocurre en lo que a la posesión de bicicletas se refiere, donde tan sólo el 6,7% de la población del municipio dispone de alguna. Aquellos distritos donde la población posee mayor número de vehículos de este tipo es Puerto Canteras, Ciudad Alta y Tamaraceite-San Lorenzo, el primero es en el que más población cuenta con más de una. Otro grupo de vehículos es el que engloba camiones, taxis, autobuses y furgonetas siendo un 1% del total las personas que poseen alguno de estos vehículos. El distrito de Ciudad Alta es el que mayor número de personas que disponen de alguno de éstos junto con Tamaraceite-San Lorenzo. El 47,3% de la población del municipio usan el vehículo familiar, dicha situación se produce en todos los distritos salvo en el de Tamaraceite-San Lorenzo y Puerto Canteras donde más de el 50% de la población utilizan el vehículo familiar. Una proporción muy escasa posee una o más motocicletas o ciclomotores en el municipio, correspondiendo a un tan sólo a un 4,5% del total. Los distritos en los que poseen más vehículos de este tipo son Tamaraceite-San Lorenzo, Puerto Canteras y Ciudad Alta. 32

33 Datos de la vivienda 33

34 4 Datos de la vivienda Tipo de edificio Regímenes de tenencia de la vivienda Años de residencia en la vivienda -En cuanto a las características de la vivienda señalar que se trata generalmente de una vivienda de tipo unifamiliar (casco urbano), seguida de edificio plurifamiliar en bloque abierto, con régimen de tenencia mayoritariamente en propiedad (80,8%) y en la que residen principalmente durante más de 5 años. -Una distribución similar en todos los distritos salvo en el de Tamaraceite-San Lorenzo que en vez de edificio plurifamiliar una de las tres primeras modalidades del tipo de edificio 34 se tipifica dentro de la categoría de Otros.

35 4 Datos de la vivienda (distritos) Tipo de edificio Base: 1379 Base: 2145 Base: 1762 Base: 919 Base:

36 4 Datos de la vivienda Tipo de aparcamiento en residencia Ingreso anual de la familia 2010 Base de respuesta primer vehículo: 5935 Base de respuesta segundo vehículo: Un tipo de aparcamiento esencialmente de la modalidad de libre en la calle o en plaza de aparcamiento en propiedad siendo muy poco utilizado el aparcamiento regulado/restringido. 36

37 4 Datos de la vivienda (distritos) Tipo de aparcamiento en residencia 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 987 Base de respuesta 2º: 324 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 1677 Base de respuesta 2º: 616 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 1343 Base de respuesta 2º: 449 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 789 Base de respuesta 2º: 374 1er Vehículo 2º Vehículo Base de respuesta 1er: 1139 Base de respuesta 2º:

38 Caracterización de los desplazamientos según tipología 38

39 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Motivos de viaje Coste del viaje Tipo de desplazamiento Hora de inicio del viaje Tiempo del viaje 39

40 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Tipo de desplazamiento Modo de viaje Línea de bus urbano más utilizada Tipo de billete Línea de bus interurbano más utilizada 40

41 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje mayor son de tipo recurrente/habitual (53,8%). Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación: Motivados principalmente para desplazarse al lugar de trabajo (52,3%), para la realización de asuntos personales y para la realización de actividades de compra y estudios. Suponen un coste medio menor de 1 5 euros. Realizados en dos tramos horarios que se pueden considerar tramos de hora punta : de 7 a 9 horas y de 15 a 17 horas. En el período intermedio de ambas franjas horarias la intensidad de desplazamientos se mantiene relativamente constante y no desciende tanto como ocurre desde las 17 horas. Duración media del viaje menor de 15 minutos, escasos son los desplazamientos que precisan más de media hora. Realizados generalmente en los siguientes medios de transporte: coche, a pie y bus urbano. Uso principalmente de tipo de billete: bono-guagua de 10 viajes y billete sencillo, cuando los desplazamientos son llevados a cabo en transporte público de autobús. Las líneas de bus urbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº1. Las líneas de bus interurbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº223, nº205 y nº58. 41

42 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual) Motivos del viaje 754 -El motivo principal para la realización de viajes de este tipo es el desplazamiento hasta los lugares de trabajo, los motivos siguientes son la realización de asuntos personales, compras y/o estudios. -Únicamente en el distrito de Tamaraceite-San Lorenzo y Centro los desplazamientos tienen como uno de los motivos principales el desplazamiento a los lugares de estudio Base de respuesta:732 42

43 5 Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento) Modo de viaje (etapa 1) Tipo de desplazamiento Modo de viaje (etapa 1 y 2) -Los desplazamientos generalmente son realizados en una única etapa y el vehículo privado, bus urbano y a pie constituyen los modos de desplazamiento más habitual. -Aquellos desplazamientos que tienen dos etapas se realizan primero a pie hasta el lugar de recogida del vehículo privado o a pie hasta el lugar donde tomar el bus urbano. 43

44 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Motivos de viaje Coste del viaje Tipo de desplazamiento Hora de inicio del viaje Tiempo del viaje 44

45 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Tipo de desplazamiento Modo de viaje Línea de bus urbano más utilizada Tipo de billete Línea de bus interurbano más utilizada 45

46 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje menor son de tipo puntual/no habitual (46,2%). Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación: Motivados principalmente para la realización de asuntos personales (32,1%), seguidos de aquellos motivados para la realización de compras y actividades de ocio. Suponen un coste medio menor de 1 5 euros. Realizados en un tramo horario considerado como hora punta : de 10 a 13 horas. Otro tramo horario con intensidad de desplazamientos importante es el período comprendido entre las 13 y las 17 horas (29,8%). Duración media del viaje menor de 20 minutos. Realizados generalmente en los siguientes medios de transporte: coche, seguidos de a pie y en bus urbano. Desplazamientos cuando son realizados en transporte público usan predominantemente con tipo de billete en bono-guagua de 10 viajes y billete sencillo. Las líneas de bus urbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº30. Las líneas de bus interurbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº205, nº15 y nº30. 46

47 5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual) Motivos del viaje

48 5 Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento) Tipo de desplazamiento Modo de viaje (etapa 1) Los desplazamientos generalmente se realizan en una única etapa y el vehículo privado, bus urbano y a pie constituyen los modos de desplazamiento más habitual. -Aquellos desplazamientos que tienen dos etapas se realizan primero a pie hasta el lugar de recogida del vehículo privado o a pie hasta el lugar donde tomar el bus urbano. Modo de viaje (etapa 1 y 2) 48

49 5 Caracterización de los desplazamientos (habitual-puntual) Realizando una comparativa en cuanto al modo de realización de cada tipo de viaje (habitual-puntual) se puede llegar a concluir que: El principal modo de desplazamiento de ambos tipos de viaje es el mismo (vehículo privado) pero es en los dos modos de transporte que le siguen donde se aprecia una diferencia. Así como los desplazamientos habituales se realizan casi en un ¼ de los casos a pie en los desplazamientos puntales se realizan en similar medida en bus urbano. Es decir, se invierte el modo de transporte utilizado en segundo y tercer lugar. El modo de desplazamiento en coche-acompañante desplazamientos que se realizan de manera puntual. tiene mayor importancia en aquellos El motivo de realización de los viajes habituales es el desplazamiento hasta los lugares de trabajo, la realización de asuntos personales y compra, y en cambio, en los desplazamientos puntuales las razones que llevan a la población a desplazarse varía: asuntos personales, compras y ocio. 49

50 Caracterización de los desplazamientos del día 50

51 6 Caracterización del desplazamiento del día Si utiliza en vehículo privado, cuál es el aparcamiento de destino? Si no ha utilizado su vehículo, cuál ha sido la razón? 51

52 6 Caracterización del desplazamiento del día Si utiliza en vehículo privado, cuál es el aparcamiento de destino? - Sólo en el distrito de Ciudad Alta no se cumple la tendencia del resto del municipio. En este caso, el aparcamiento regulado sustituye al garaje gratuito como tercera alternativa más utilizada por los usuarios de vehículos privados

53 6 Caracterización del desplazamiento del día Si no ha utilizado su vehículo, cuál ha sido su razón? - Si bien la tendencia municipal se repite en todos los municipios, cabe destacar un leve incremento de los usuarios que citan los problemas de aparcamiento en el Distrito Centro, como razón para no utilizar su vehículos privados

54 6 Caracterización del desplazamiento del día Si no ha utilizado transporte público en este viaje, cuál ha sido la razón? Ha realizado algún transbordo en este viaje? Dónde ha realizado dicho transbordo? 54

55 6 Caracterización del desplazamiento del día Si no ha utilizado transporte público en este viaje, cuál ha sido la razón? - Las dos razones principales para no utilizar el transporte público son claramente la baja velocidad del mismo y la carencia de un servicio adecuado. La tercera razón varía dependiendo del distrito; siendo la baja comodidad en unos y la baja frecuencia en otros

56 6 Caracterización del desplazamiento del día Si ha realizado algún transbordo en este viaje, dónde ha sido? - En el distrito de Tamaraceite San Lorenzo se produce un destacable incremento de los usuarios del Intercambiador de Guaguas de San Telmo alcanzando un 31,7% y duplicando la media del municipio En el distrito de Puerto Canteras, el intercambiador más utilizado por los viajeros es el Intercambiador de Santa Catalina, con un porcentaje muy por encima de la media (49%) del municipio de las Palmas de Gran Canaria En el distrito de Vegueta Cono Sur Tafira la gran mayoría de los transbordos (76,7%) se realizan fuera de los dos intercambiadores citados

57 6 Caracterización del desplazamiento del día Si dispone de bicicleta y no la ha utilizado, cuál ha sido la razón? Si piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, cuál sería? 57

58 6 Caracterización del desplazamiento del día Si dispone de bicicleta y no la ha utilizado, cuál ha sido la razón? - La principal razón por la que los usuarios no realizan sus desplazamientos en bicicleta (a pesar de disponer de una) es que les resulta un esfuerzo físico excesivo. Este valor se repite en todos los distritos siguiendo la tendencia marcada en el municipio. - El tiempo de viaje es otra de las razones que influyen en el bajo uso de la bicicleta como alternativa de transporte. Sin embargo, la importancia de este factor es mucho menor en el distrito Centro que en el resto del municipio

59 6 Caracterización del desplazamiento del día Si piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, cuál sería?

60 Conclusiones 60

61 7 Conclusiones La mayor parte de los desplazamientos constan de una sola etapa (entendiendo como etapa el cambio de modo de transporte). Teniendo en cuenta esto se realizan principalmente en vehículo privado independientemente del tipo de desplazamiento (habitual o puntual), seguidos de a pie o en bus urbano. Generalmente aquellas personas que poseen vehículo y carnet de conducir es éste el medio de transporte el que utilizan, en caso de no utilizar su vehículo privado se debe a la no disponibilidad de carnet de conducir o de vehículo. En general, los usuarios de vehículo privado tanto para el aparcamiento en su residencia como para el aparcamiento en destino no reflejan tener problemas puesto que casi ¾ de éstos aparcan en línea de calle. Los desplazamientos de tipo habitual son motivados principalmente para ir al lugar de trabajo, en cambio en los desplazamientos de tipo puntual el principal motivo son los asuntos personales. El 33,8% de los desplazamientos de tipo puntual se realizan entre las horas, en cambio, en los desplazamientos de tipo habitual se produce un reparto en dos franjas horarias: 8-9 horas y de horas. Se puede destacar el hecho de que los desplazamientos de tipo habitual tienen una duración media menor de 15 minutos, siendo muy similar a la de los desplazamientos de tipo puntual. Una de las razones que los usuarios argumentan para no utilizar el transporte público es la baja velocidad o la no existencia de un servicio adecuado. Un reflejo que se puede extraer del estudio es la decisión del uso del bus urbano por parte de los usuarios en caso de tener que elegir un transporte de uso alternativo. 61