INSPECCIÓN SPOT A UN TALLER DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO SECCIÓN 1. ANTECEDENTES

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1 INSPECCIÓN SPOT A UN TALLER DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO SECCIÓN 1. ANTECEDENTES 1. OBJETIVO. Este documento proporciona una guía para observar y analizar las operaciones de mantenimiento en progreso, verificando que se cumplan las prácticas y los métodos específicos durante el cumplimiento de los programas de inspección y mantenimiento de los operadores aéreos y Talleres Mantenimiento Aeronáutico (TMA). 2. GENERALIDADES A. Definiciones: (i) Paquete de trabajo. Son unidades de control (Job task) desarrolladas por el operador para realizar su mantenimiento e inspecciones. Un Paquete típico puede incluir lo siguiente: Ordenes de cambio de componentes, Tarjetas de inspección (Rutina) Tarjetas de trabajo de no rutina Secciones apropiadas del manual de procedimientos de mantenimiento, y Ordenes de ingeniería (OI). (ii) Elementos de la Capacidad Técnica. Infraestructura, Personal, herramientas y Equipo e Información Técnica (data) B. Requerimientos de Coordinación. 1) El inspector DGAC posee varios grados y tipos de habilidad y experiencia. El inspector que necesita una guía o información adicional coordinará con el personal experimentado en las especialidades específicas. 3. PLANEAMIENTO E INICIACIÓN DE LA INSPECCIÓN. A. Inicio. Las inspecciones Spot pueden ser programadas como parte del programa de un trabajo, pero solo pueden ser iniciadas siempre que se detecte algún problema, incluyendo las deficiencias notadas durante otros tipos de inspección. 1

2 B. Planeamiento. 1) Inspecciones Spot derivadas de un programa de trabajo planeado: a) El número de inspecciones spot a un programa de trabajo depende del tipo y número de aeronaves comprendidos en el programa de mantenimiento del operador. Después de determinar el tipo de avión o tarea a ser inspeccionada, confirme la disponibilidad del avión y las funciones de mantenimiento programadas con el personal del operador. b) Si el mantenimiento a ser observado es conocido, revise los procedimientos del manual de mantenimiento para estar más familiarizado con las tareas del programa de mantenimiento. Revise lo siguiente: Si se están usando los Formatos para documentar las tareas de mantenimiento, Fecha de la ultima revisión del manual de mantenimiento, Herramientas especiales y equipo necesarios para realizar las tareas de mantenimiento, y Cualquier otra información técnica relacionada con la tarea de mantenimiento. c) Examine las discrepancias reportadas con anterioridad a la inspección para analizar los antecedentes relacionados con las áreas con problemas encontrados durante inspecciones Spot anteriores. Esta información nos puede dar una indicación de que tan efectivas fueron las acciones correctivas para resolver lo identificado previamente en las áreas con problemas. e) Se debe revisar las DA s, Reportes de Defectos o de condiciones no aeronavegables y los Boletines de Servicio con la finalidad de familiarizarse con la información de las dificultades de servicio actualizadas. Mientras realiza una inspección, asegúrese que cualquier condición descrita en la información actualizada ya no existe en el avión. 2) Las inspecciones Spot no son derivadas de un programa de trabajo planeado. Existen muchas situaciones que se presentan mientras se esta realizando otras actividades de vigilancia que ofrecen la oportunidad para realizar inspecciones spot. Por ejemplo, Si se encuentra una discrepancia mientras se realiza una inspección de registros de mantenimiento que requiere cumplir un proceso de mantenimiento, se 2

3 puede realizar una inspección spot a esa función de mantenimiento para solucionar la discrepancia. 4. REGISTROS DE MANTENIMIENTO. Durante la realización de una inspección spot, se debe poner especial atención a las áreas siguientes, Como sea aplicable: Actualización de las DA s, incluyendo el método de cumplimiento, Registros de Overhaul, incluyendo la documentación que contiene los detalles del overhaul y los tiempos de reemplazo de partes, Clasificación de las Reparaciones y Alteraciones Mayores y la utilización de de data aprobada, y Los tiempos de reemplazo de partes con Límite de vida. 5. REALIZACIÓN DE LA INSPECCIÓN SPOT. A. Selección de la Tarea de Mantenimiento. 1) Coordine con el supervisor de mantenimiento para conocer que función de mantenimiento se esta realizando en el momento especifico, a fin de determinar que parte de ese mantenimiento o inspección será observado en la inspección spot. 2) Ponga especial énfasis al observar las tareas de mantenimiento que involucren ítems RII, los problemas que se pueden observar en estas áreas incluye lo siguiente: Personas que realizan inspecciones fuera del alcance de sus autorizaciones o limitaciones, y! Items RII que no están debidamente identificados o cumplidos. 3) Cuando exista la necesidad de vigilar algún elemento de la capacidad técnica de un TMA, se determina el elemento con problemas y se realiza la inspección spot utilizando el procedimiento de inspección y el formato respectivo. B. Estándares de Performance. 1) Cada operador tiene su propio programa de mantenimiento / inspección para sus operaciones de mantenimiento individual. Para que el mantenimiento se realice satisfactoriamente, en el manual de mantenimiento deben encontrarse los procedimientos y los requerimientos que se deben cumplir. 2) Cada programa tendrá procedimientos especiales en el manual que aseguren que las personas que se encuentran fuera de la organización realicen el mantenimiento de acuerdo con el programa establecido en el manual de mantenimiento. 3

4 C. Discrepancias Evidenciadas Durante la Vigilancia. Cuando se noten desviaciones de los procedimientos aceptados, debe ponerse en conocimiento del gerente de mantenimiento para que se tomen las acciones correctivas inmediatamente. Las discrepancias evidenciadas durante la inspección pueden requerir que se efectué un seguimiento posterior. 6. INSPECCIONES SPOT ESTRUCTURAL. A. En respuesta a eventos recientes, la DGAC ha determinado la necesidad de aumentar la vigilancia a las aeronaves categoría transporte sometidos a inspecciones tipo C, D, o similares, poniendo especial énfasis a las inspecciones de los aviones certificados bajo la parte 131 y 135 con 9 o menos pasajeros. Este aumento de la vigilancia se orienta a las flotas que operan con aeronaves envejecidas por los años de servicio, las cuales reflejan hallazgos por fatiga estructural y corrosión B. Cuando se observe el desarrollo de una inspección estructural, el inspector debe elegir la área que será inspeccionada, donde probablemente exista problemas por fatiga o corrosión (especialmente un área que usualmente no se descubre durante una inspección; ejemplo, debajo de los galley o los lavatorios). 1) Si se esta inspeccionando un área donde el mantenimiento está en progreso, debe evaluarse lo siguiente: a) Cuando el personal esta cumpliendo su labor en el lugar de trabajo, las funciones de mantenimiento que realiza estarán de acuerdo a la secuencia establecida en paquete de mantenimiento. b) El programa de envejecimiento y control de corrosión, está en condiciones de proporcionar la guía necesaria para evaluar y encontrar de manera oportuna la fatiga estructural y la corrosión? 2) Si se inspecciona un área donde el proceso de mantenimiento ha sido ya completado. Se deberá evaluar lo siguiente: a) Se detecto alguna fatiga estructural o problemas de corrosión evidente? b) Si se encontraron los daños anteriormente especificados, se estableció la forma de identificar a la persona(s) responsable del mantenimiento de esa área? c) Si la persona (s) fue identificada (s), se determinó que la acción correctiva fue iniciada y completada? 3) Existe una DA aplicable a este problema? Si existe, cuál es el estado de cumplimiento de esa DA? 4

5 NOTA: Mientras inspecciona las áreas que normalmente no son accesibles, observe si hay evidencia de haberse realizado una reparación estructural mayor. Si la reparación mayor fue cumplida, revise la data aprobada utilizada para esa reparación. SECCIÓN 2 - PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y COORDINACIÓN. Experiencia previa por haber trabajando con operadores que operaban los mismos tipos de aeronaves. A. Pre-requisitos. Experiencia previa por haber trabajando en tipos de aeronaves similares. B. Coordinación. 1) Esta tarea de inspección puede requerir coordinación con los inspectores de aviónica. 2. REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS PARA EL TRABAJO. A. Referencias (Ediciones actualizadas): Partes 39, 43 y 145 Manual de mantenimiento del operador. B. Formatos. Ninguno. C. Ayudas para el trabajo. Ninguno. 3. PROCEDIMIENTOS. A. Inicio de la Inspección spot (como sea aplicable). B. Seleccionar la aeronave, componente o parte apropiado para la Inspección. Determine lo siguiente, siguiendo el programa de mantenimiento del operador: Disponibilidad y tipo del avión, Un elemento de la capacidad técnica o una función de mantenimiento, o El tipo de mantenimiento por realizarse. 5

6 C. Preparación para la Inspección. Revisar lo siguiente:! Manual de mantenimiento con los procedimientos aplicables al trabajo que se va ha realizar,! OpSpecs y las limitaciones de tiempo, cuando sea aplicable a la tarea de mantenimiento! Hallazgos previos (con anterioridad) a la inspección,! Boletines de Alerta de mantenimiento aplicables,! Sumario de Reportes de Dificultad en el Servicio, y! Cualquier regulación nueva y/o requerimientos de alguna DA que afecta al avión en proceso de inspección. D. Realizar la Inspección Spot. 1) Identifique al responsable de mantenimiento y coordine la naturaleza de la inspección. 2) Coordine con el supervisor de mantenimiento o la persona directamente a cargo y el estado de la tarea de mantenimiento seleccionada. 3) Seleccione una tarea de mantenimiento en particular dentro del paquete de trabajo. Si es posible, incluya en la inspección una tarea de mantenimiento que haya sido designada por el programa del operador como un ítem RII. a) Asegúrese que los procedimientos de mantenimiento actualizados estén disponibles para ser utilizados por la persona (s) que realiza el trabajo y proceda en la forma siguiente: Pregunte al personal de mantenimiento por los procedimientos de mantenimiento utilizados para realizar el trabajo. y Registre la fecha de los procedimientos de mantenimiento que se están utilizando para realizar la tarea para efectuar una futura comparación con la copia maestra del manual de mantenimiento. 6

7 b) Asegúrese que la función de mantenimiento se esta realizando de acuerdo con los procedimientos establecidos, mediante una comparación de los hechos actuales y los procedimientos aprobados en el manual del operador. c) Asegúrese que se están usando las herramientas adecuadas, de la siguiente manera: Observe que se están utilizando las herramientas especiales que están referenciadas en el manual de mantenimiento del fabricante y que se están usando correctamente, y Chequee las fechas de vencimiento de la Calibración de las herramientas de precisión, dispositivos de medición y equipo de prueba que requieren calibración. d) Asegúrese que el programa de mantenimiento del operador determina las facilidades (instalaciones) donde realizar adecuadamente la tarea de mantenimiento. e) Asegúrese que los sistemas que vienen siendo mantenidos o inspeccionados no están expuestos a las condiciones ambientales que podrían contaminar o dañar los componentes. f) Asegúrese que los registros de mantenimiento se están efectuando de acuerdo al sistema de registros de mantenimiento establecido en el manual del operador. g) Registre cualquier deficiencia en el cumplimiento de las tareas de mantenimiento y solicite copia de los documentos que revelan las deficiencias. h) Para las tareas que involucran funciones en ítems RII, determine que las personas a las que observo la realización de sus funciones están apropiadamente certificados, autorizados y calificados. E. Análisis de los hallazgos. Después de completar la inspección, registre todas las deficiencias y determine las acciones correctivas apropiadas F. Conducir la reunión informativa (debriefing). Informar al titular del certificado los resultados de la inspección. Coordine cualquier deficiencia y la posible acción correctiva. 7

8 4. RESULTADO DE LA INSPECCIÓN. A. Completar la lista de chequeo B. Completar la tarea. El final de la tarea resultará en lo siguiente: Cuando termine una inspección spot estructural, incluya los años de antigüedad del avión, Enviar el oficio al operador documentando todas las deficiencias Puede ser necesario recomendar efectuar revisiones al manual de mantenimiento. C. Archivo de la documentación. Archivar los documentos originados durante la inspección adjuntando las evidencias en el file del operador. 5. FUTURAS ACTIVIDADES. Basado en el análisis de los Hallazgos durante la inspección, planee aumentar la vigilancia a las áreas con problemas, como sea aplicable. Formato 8

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