SISTEMA DE ARRANQUE INICIAR SESIÓN

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María Dolores Reyes Castellanos
hace 7 años
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1 SISTEMA DE ARRANQUE SALIR INICIAR SESIÓN

2 INTRODUCCIÓN La relación entre la batería, el sistema de arranque y el alternador componen un ciclo continuo de conversión de energía de una forma a otra. La energía mecánica que produce el motor del vehículo se transforma en energía eléctrica en el alternador, parte de la cual es almacenada en la batería en forma de energía química. La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en corriente eléctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energía eléctrica nuevamente en energía mecánica. NOTA: No importa qué punto del círculo se considere el primero, lo importante es entender cómo se relacionan cada uno de los componentes del sistema y la función que cada uno cumple dentro del mismo.

INTRODUCCIÓN SISTEMA DE ARRANQUE Los motores de combustión interna de gasolina o diesel, utilizados en la industria automovilística, necesitan para poder ser puestos en marcha de una fuerza externa

3 INTRODUCCIÓN SISTEMA DE ARRANQUE Los motores de combustión interna de gasolina o diesel, utilizados en la industria automovilística, necesitan para poder ser puestos en marcha de una fuerza externa proporcionada por un motor eléctrico alimentado de la batería del propio vehículo. La velocidad y potencia necesaria para la puesta en marcha de un motor de combustión, está en función de la velocidad angular y que el motor sea de gasolina o diesel. GASOLINERO Necesita una energía inferior a la del diesel. La velocidad de giro del cigüeñal debe ser de 60 a 100 rpm. A la mezcla de aire y combustible le ayuda el sistema de encendido DIESEL Necesita una energía superior a la del motor gasolinero. La velocidad de giro del cigüeñal debe estar entre 100 y 150 rpm. El régimen de giro está impuesto por la temperatura de combustión de la mezcla provocada en parte por la comprensión del aire.

4 INTRODUCCIÓN Además de la velocidad angular de giro es necesario determinar la potencia que debe desarrollar el motor de arranque en base a la resistencia mecánica al movimiento que tenga el motor del vehículo. La resistencia al movimiento dependen de la comprensión de los cilindros, de la cilindrada, de los rozamientos, de la inercia, la temperatura, etc.. Determinada la potencia del motor de arranque debemos asegurarnos de que la batería pueda proporcionarnos la intensidad suficiente. La potencia superior que necesitan los motores diesel respecto a los motores de gasolina para su puesta en marcha es debido sobre todo a la mayor cilindrada y al elevado factor de comprensión. En resumen un motor diesel necesita un motor de arranque que proporciona una mayor velocidad angular y una potencia superior a la que necesita un motor de gasolina de similares prestaciones.

5 BATERÍA SISTEMA DE ARRANQUE La batería. Es el elemento que suministra de energía eléctrica al motor de arranque y solenoide a fin de hacer girar al volante hasta que el motor se autoalimente mediante la explosión del combustible. Todas las baterías tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo (+).Estos dos polos no pueden juntarse, o conectarse directamente porque, la batería puede explotar; el polo negativo (-) (Tierra - ground ) esta conectado directamente a la carrocería; o sea, a todo lo que sea metal dentro de lo que se llama vehículo Por esta razón el polo positivo (+) es conducido por todo el vehículo a través de alambres, o cordones totalmente aislados o insulados.

ELEMENTOS SISTEMA DE CARGA BATERÍA Tapa de material plástico moldeado con engaste o soldadura hermética Recipiente de material plástico moldeado dividido en tres o seis elementos (uno por cada

donde se efectúa el llenado y el nivel de control de electrolítico Electrolito: Mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada que cubre las placas en cada elemento Puente de enlace para un grupo de

6 ELEMENTOS SISTEMA DE CARGA BATERÍA Tapa de material plástico moldeado con engaste o soldadura hermética Recipiente de material plástico moldeado dividido en tres o seis elementos (uno por cada elemento) Tapa de plástico flexible que tiene agujeros para la salida de gases Borne negativo Borne positivo es por lo general más ancho que el borne negativo para poder diferenciarlo Orificio por donde se efectúa el llenado y el nivel de control de electrolítico Electrolito: Mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada que cubre las placas en cada elemento Puente de enlace para un grupo de placas Si deseas saber más de la baterías tienes que hacer clic en mi computadora Placas positivas, se componen de una armadura de aleación de plomo y constan de gran cantidad de mallas que forman compartimentos llenos de pentóxido de plomo Separadores, van dispuestos entre cada placa para evitar los cortocircuitos y deben de dejar que el electrolito circule libremente y ser de una constitución química tal, que sean resistentes al ácido del electrolito. Son de material plástico Los residuos de la reacción química se depositan en el fondo del recipiente, entre los apoyos de las placas que forman las cámaras de decantación Placas negativas. Todas las placas se componen de una armadura de aleación de plomo y constan de gran cantidad de mallas que forman compartimentos llenos de plomo activo

7 2. EL ARRANCADOR Es el encargado de proporcionar al motor del automóvil los primeros giros para que posteriormente pueda seguir girando por si solo. (Es un motor eléctrico que se alimenta de la batería del automóvil). El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).

2. EL ARRANCADOR Solenoide Motor de Arranque El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico. Inicia la marcha de del motor térmico.

8 2. EL ARRANCADOR Solenoide Motor de Arranque El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico. Inicia la marcha de del motor térmico. Consiste en un mecanismo de impulsión, marco, armadura, escobillas y ensambles de campo. Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, cortan y cierran el circuito entre la batería y el motor. El solenoide desplaza también el piñón de ataque de la marcha engranando con el volante de modo que el motor pueda arrancarse.

9 2. EL ARRANCADOR Elementos mecánicos que conforman un Motor de Arranque Bobinas de sujeción Bobinas de tracción Vástago Resorte de retorno Palanca de cambios Placa de freno Embrague Cubierta del embrague Tornillo de la terminal Terminal Placa de contacto Solenoide o relé Cubierta del conmutador Resorte de las escobillas (carbones) Conmutador Resorte de acoplamiento Piñón Escobillas (carbones) Pieza polar Flecha de la armadura Armadura Brida de retención Brida de impulsión Cubierta Inductores

10 2. EL ARRANCADOR

11 TIPOS DE MOTORES SISTEMA DE ARRANQUE 2. EL ARRANCADOR Tipo de campo electromagnéticos. Los campos del arrancador son electroimanes.. Tipo de imán permanente. Los campos del arrancador son imanes permanentes. Tipo solenoide. El piñón de ataque es desplazado por un solenoide Tipo de zapata de polo móvil. El piñón de ataque es desplazado por una zapata de polo móvil. Tipo de impulsión directa. El piñón de ataque se monta en el eje de la armadura, para proporcionar impulsión directa. Tipo de engrane de reducción. Esta provisto de un engrane de reducción entre el eje de la armadura y el piñón de ataque

12 2. EL ARRANCADOR MOTOR DE ARRANQUE TIPO DE CAMPO ELECTROMAGNÉTICO

13 2. EL ARRANCADOR MOTOR DE ARRANQUE TIPO IMÁN PERMANENTE.

14 MOTOR DE ARRANQUE TIPO DE ZAPATA DE POLO OVIL SISTEMA DE ARRANQUE 2. EL ARRANCADOR

15 MOTOR DE ARRANQUE TIPO SOLENOIDE SISTEMA DE ARRANQUE 2. EL ARRANCADOR

16 3. EL PIÑON DE BENDIX Conecta el motor de arranque al engranaje del anillo del volante 4. CHAPA DE CONTACTO Conecta la corriente de la batería al solenoide o relé

17 ELEMENTOS: Motor de Arranque Esquema básico del sistema de arranque La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensión el relé de arranque.

18 SISTEMA DE CARGA Lic. CHUQUIMANGO CHILÓN MOISES

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