El Optima Hybrid lanza a Kia hacia la era del ecodinamismo
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- Soledad de la Cruz Franco
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1 SALÓN DE GINEBRA, 2011 Kia Optima Hybrid El Optima Hybrid lanza a Kia hacia la era del ecodinamismo El Optima Hybrid promueve nuevas tecnologías para futuros modelos Un sistema ingenioso, sencillo y rentable: "híbrido en paralelo" De 0-a-100 km/h en 9,2 segundos, además de una mejora del 40,7% en el consumo de combustible Después de su presentación mundial hace unas semanas en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en los Estados Unidos, Kia expone su nueva berlina Optima Hybrid por primera vez ante un público europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra, llevando su reputación medioambiental a un nuevo nivel. Al impulsar a Kia en la era del "ecodinamismo", el nuevo Optima Hybrid supone otro paso importante hacia los objetivos de la compañía de fabricar y comercializar un medio de transporte personal para las próximas generaciones respetuoso con el medio ambiente. Aunque se creara inicialmente pensando en el mercado de EE.UU., el Optima Hybrid introduce nuevas tecnologías que están destinadas a aparecer en otros modelos producidos por Kia en todo el mundo a lo largo del decenio. Con un inicio de la producción en serie previsto para septiembre de 2011, el Optima Hybrid incorpora un grupo motor híbrido realmente innovador, desarrollado por Kia, que suministra una combinación exclusiva de prestaciones aceleración hasta 100 km/h en 9,2 segundos y velocidad máxima de 195 km/h además de un ahorro de combustible líder en su categoría, al conseguir una mejora del 40,7% en el consumo, en comparación con un Optima en versión americana. El Kia Optima Hybrid utiliza un sistema híbrido paralelo ingenioso, sencillo y rentable. El motor de gasolina de 2,4 litros va acompañado de un pequeño motor eléctrico y transmite la fuerza motriz a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de seis velocidades, desprovisto del clásico convertidor de par. 1
2 Entre ambos motores se ha colocado un embrague especial que permite que el motor de gasolina pueda desconectarse de la transmisión para que la elegante berlina pueda circular en modo de conducción totalmente eléctrica sin emisiones desde los 0 a los 100 km/h. Por otra parte, esta configuración del sistema no requiere el uso de un generador ni de un motor eléctrico de gran capacidad, lo que supone un ahorro de peso y costes. Conducción fluida para el manejo cotidiano del vehículo Al arrancar, el Optima Hybrid funciona en modo eléctrico. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el motor de arranque/generador híbrido (HSG) pone en marcha el motor de gasolina y se aplica el embrague para que este último pueda hacerse cargo de la propulsión del coche. El motor eléctrico cambia al modo de funcionamiento híbrido y actúa, bien como un motor secundario (durante una aceleración a fondo o al subir pendientes) bien como generador (en el régimen de crucero y las frenadas) para recargar la batería, según se precise. Cuando el vehículo se pare durante más de unos pocos segundos, el motor de gasolina se apagará automáticamente para ahorrar combustible y reducir al mínimo las emisiones. Al frenar, el motor eléctrico convierte la energía cinética en electricidad que se almacena en la batería. El HSG de 8,5 kw funciona asimismo como generador cuando el coche está parado para recargar la batería en caso de que el estado de carga sea bajo. Todas las operaciones híbridas son automáticas y fluidas en cualquier condición y en todo tipo de conducción en la utilización diaria. Se garantiza una conducción gratificante y de excepcional respuesta con el motor eléctrico síncrono IPM (imán permanente interior) de 30 kw del Optima Hybrid, que entrega 40,7 CV y un par de 205 Nm de 0 a rpm en el modo eléctrico, y con la potencia de 209 CV y el par de 265 Nm del grupo motor híbrido (motor eléctrico más motor de gasolina). Baterías de última generación y motor optimizado El Optima Hybrid de Kia emplea una batería de polímero de litio desarrollada en colaboración con LG Chem. El polímero de litio es ideal para las aplicaciones de automóviles; estas nuevas baterías ofrecen un equilibrio óptimo entre suministro de potencia, densidad de energía y estabilidad térmica. La fiabilidad es tan buena que no es necesario sustituir la batería del Optima a lo largo de la vida útil del vehículo (por lo menos 10 años y kilómetros). Kia ha aprovechado el par instantáneo, adicional y continuamente disponible del motor eléctrico y ha modificado su popular motor de cuatro cilindros Theta II, de 2,4 litros, con el 2
3 fin de maximizar la eficiencia y conseguir un ahorro de combustible del 10% respecto a un motor Theta normal. Kia ha revisado para el Optima Hybrid la transmisión automática de seis velocidades con la que cuenta el Optima convencional con vistas a una aplicación híbrida. El convertidor de par tradicional se ha sustituido por un motor eléctrico y una bomba de aceite de alto rendimiento. Esta disposición permite el funcionamiento en modo EV, maximiza la regeneración de la energía cinética en la frenada, y posibilita asimismo una conducción con más respuesta que la que ofrece un sistema CVT. El sistema híbrido paralelo creado para el Optima Hybrid, que es fruto de la labor del Instituto de Investigación de Ecotecnología de Kia, próximo a Seúl, conjuntamente con el centro de I+D, también de Kia, de Namyang, y de una singular colaboración entre diversas instalaciones de la Compañía por todo el mundo, será desarrollado ulteriormente para su uso en próximos modelos de la marca a lo largo del próximo decenio. - Fin - 3
4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Kia Optima Hybrid Carrocería y bastidor Berlina de tamaño medio de cinco plazas y cuatro puertas con carrocería autoportante íntegramente de acero. Movida por un sistema de motor híbrido paralelo que combina un motor de gasolina transversal combinado con un motor eléctrico, para impulsar las ruedas delanteras (2WD) por medio de una transmisión automática de seis velocidades. Motor de gasolina Gasolina, CVVT de 2.4 litros y 209 CV Nombre Theta II Cuatro cilindros en línea, con un motor eléctrico en paralelo de 30 kw Cilindrada 2,4 litros, cm 3 Potencia máxima 209 CV (153,7 kw) a rpm Par máximo 265 Nm (27,03 kgm) a rpm Diámetro x carrera 88 x 97 mm Relación de compresión 13.0:1 Sistema de combustible Inyección de combustible multipunto (MPI) Fabricación Culata y bloque de cilindros de aluminio Clase de emisiones N/d Motor eléctrico Motor eléctrico de 30 kw, 270 V, alimentado por una batería de polímero de litio de larga duración Transmisiones Automática de seis velocidades Relación de marchas (Automática) 1ª ª ª ª ª ª Marcha atrás Relación final Prestaciones y consumo km/h (62 mph) 9,2 segundos Velocidad máxima 195 km/h (121 mph) En ciudad 6,7 l/100 km* (35 mpg) En carretera 5,88 l/100 km* (40 mpg) Mixto 6,36 l/100 km* (37 mpg) * Cifras de consumo basadas en el ciclo oficial de la EPA de los EE.UU. (galones EE.UU.) 4
5 Suspensión y amortiguadores Delante Totalmente independiente, con montantes McPherson anclados en el subchasis, con muelles helicoidales y amortiguadores de gas de tub o doble. Barra estabilizadora antivuelco de 24 mm de diámetro. Detrás Totalmente independiente, multibrazo, anclado en el subchasis, con muelles helicoidales y amortiguadores de gas de tubo doble. Amortig uadores ASD de serie. Barra estabilizadora antivuelco de 15 mm de diámetro. Dirección MDPS asistida eléctrica, de piñón y cremallera Número de vueltas 2,94 de tope a tope Radio de giro 10,45 metros (mínimo) Frenos Asistidos Servofreno único de 10,5 pulgadas (LHD) Delante Discos ventilados de 300 x 28 mm (Llantas de 16/17pulgadas) Discos ventilados de 320 x 28 mm (Llantas de 18 pulgadas) Detrás Discos macizos de 284 x 10 mm Freno de estacionamiento Accionado por pedal Freno de estacionamiento electrónico EPB (opcional) ABS Sistema antibloqueo de 4 canales con EBD BAS Aumento de la potencia de frenado en las paradas de emergencia Llantas y neumáticos De aleación, 16 pulgadas x 6.5J Neumáticos 205/65 R16 De aleación, 17 pulgadas x 6.5J Neumáticos 215/55 R17 Repuesto (estándar) Kit de movilidad de neumáticos Repuesto (opcional) Llanta y neumático de aleación y tamaño normal DIMENSIONES Exteriores (mm) Longitud total 4845 Anchura total* 1830 Altura total 1450 Batalla 2795 Ancho de vía delantero 1601** Ancho de vía trasero 1601** Voladizo delantero 965 Voladizo trasero 1085 Distancia al suelo 135 *sin los retrovisores de las puertas ** de 1595 a 1601 mm, dependiendo de la combinación de llanta/neumático Interiores (mm) Delante Detrás Altura libre Espacio para las piernas Espacio para los hombros Espacio para las caderas Capacidades Depósito de combustible Equipaje (VDA) 65 litros 280 litros MARZO DE
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