Metro-TUS Sistema de autobús de alto nivel de servicio en la ciudad de Santander

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1 Metro-TUS Sistema de autobús de alto nivel de servicio en la ciudad de Santander

2 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Antecedentes En 2002 Concejalía de transportes inicia estudios carril bus En 2006 el GIST de la UC realiza una propuesta de plan de transporte público: Nuevas líneas (L12, L13, L14, L16) Integración líneas urbanas ALSA (L17, L18, L19) Diversificación de cabeceras en el centro: (Estaciones, Puertochico, Plaza de los Remedios) Revisión de objetivos en el medio plazo (8 años) Modificaciones del sistema para adaptarse a cambios en la ciudad (L1, L2, L3, L7, L13, L20, L23, etc.) Estudio Nueva L22 (Tetuán)

3 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Antecedentes

4 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Objetivos Comportamiento del usuario ENTORNO Colaboración ciudadana PMUS Mejorar frecuencias PLAN ESTRATÉGICO 2020 Regularidad y confiabilidad OBJETIVO GENERAL: Transporte público + competitivo Velocidad comercial Tiempos de viaje RACIONALIZAR COSTES: < 10% DE INVERSIÓN QUE EL METRO LIGERO Optimizar recursos DEMANDA Y USOS SUELO PGOU

5 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Una propuesta Reordenación de las actuales líneas Se plantea un corredor central (Valdecilla campo fútbol El Sardinero) Líneas alimentadoras desde barrios hasta intercambiadores Intercambiadores en el parking del campo de fútbol y en zona de Valdecilla. Actuaciones necesarias: Infraestructuras Vehículos Servicios

6 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Actuaciones en infraestructura Carril exclusivo Mejora el tiempo de viaje Limita influencia del vehículo privado Mejora regularidad Optimización operación en paradas Operación simultánea de 2 o 3 buses Mejora notablemente tiempos de viaje Evita apelotonamientos de buses Fomento uso tarjeta sin contacto Priorización semafórica Mejora el tiempo de viaje Mejora regularidad

7 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Actuaciones en vehículos y nuevas tecnologías Vehículos Alta capacidad en corredor central Piso bajo Sistema sostenible Vehículos modernos y ecológicos (híbridos, eléctricos) EURO V y EURO VI Biodiesel Nuevas tecnologías Información al usuario y control de intervalos por SAE Potenciar uso Smart-phones Sistema de detección de vehículos no autorizados

8 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Actuaciones en servicios Estructura de servicios Corredor central con priorización al transporte público Zonas de intercambio en los extremos Líneas alimentadoras desde la periferia con altas frecuencias Mejoras operacionales Menores longitudes de líneas para obtener mayor regularidad Se introducen transbordos (máximo 4 minutos espera) para disminuir tiempos de espera en origen Mejores frecuencias y mayor regularidad Líneas de Refuerzo Se mantiene la estructura de algunas líneas TUS para reforzar el eje central Servicios lanzadera con menos paradas intermedias

9 Implementación por fases Sistema de autobús de alto nivel de servicio FASE I Carril bus J. Monasterio-Puertochico Ampliación área de parada en todas las paradas del eje central Priorización semafórica Salto de parada J. Monasterio de algunas líneas FASE II Carril bus entre Valdecilla y C. Caminos y por Alcalde V. Lamera Salto de parada C. Caminos de algunas líneas Desvío de L1 por túnel de Tetuán (invierno) L1_expreso y acortamiento de algunas líneas en intercambiadores FASE III Construcción de los intercambiadores Carril bus Castilla-Hermida Modificación líneas (acortamiento hasta intercambiadores) Implementación del sistema tronco-alimentado

10 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Carril bus Sin separador físico para facilitar maniobras e incorporaciones Difícil encaje discontinuo Problema cuellos de botella: túneles, J. Monasterio y Jardines de Pereda

11 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Carril bus

12 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Carril bus

13 Carril bus Sistema de autobús de alto nivel de servicio

14 Priorización semafórica Sistema de autobús de alto nivel de servicio Convencional en el eje (excepto J. Monasterio-Cervantes y Calvo Sotelo-Isabel II) En cuellos de botella (J Monasterio, Jardines de Pereda): salto de cola En Paseo Pereda (sur) prioridad independiente de movimientos

15 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Optimización operación en paradas Operación simultánea de dos buses. Parada doble en Ayuntamiento (similar a Correos-Catedral)

16 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Red de líneas Eje central, servido por: Línea troncal Línea 1 Línea 2 Líneas expreso Líneas circulares 5 y 7 L4, L12, L17, L18 Autobús articulado Intervalo: 10 minutos Vel. Comercial: 17,5 km/h Barrios: Líneas alimentadoras (7-13 minutos)

17 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Red de líneas

18 Beneficios del nuevo sistema Sistema de autobús de alto nivel de servicio Reducción tiempo de viaje en vehículo: Puertochico-Valdecilla en un 25%. Sardinero-Valdecilla en un 36%. Reducción tiempos de espera en periferia del 54%: Cueto: (dos sentidos) Peñacastillo / Ojáiz: Lluja: Servicios desde intercambiadores buses/h intervalo (min) Frecuencia Valdecilla-->centro Frecuencia centro-->valdecilla Frecuencia Valdecilla-->Sardinero Frecuencia Sardinero-->Valdecilla

19 Sistema de autobús de alto nivel de servicio Beneficios del nuevo sistema Actual Fase 1 Fase 2 Fase 3 Vel_corredor (km/h) 13, 4 14,43 15,63 15,66 Vel_comercial (km/h) 14,09 15,02 15,59 16,08 Vel expreso ,50 19,50 Viajeros_año Línea Intervalo actual Nuevo intervalo L min 12 min (con express) L min min L3 20 min 10 min L min min L5 15 min 15 min L6 30 min 15 min L7 20 min 20 min Línea Intervalo actual Nuevo intervalo L11 25 min 25 min L12 30 min 15 min (+ L23) L13 (Lluja) 30 min 13 min L13 (Cueto) 30 min 12.5 min L14 22 min 25 min L16 15 min 15 min L17/L18/L19 30 min 30 min

20 Sistema de autobús de alto nivel de servicio

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