Miguel Ángel Rodríguez Jara. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos. Director del Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid. DGT.

Transcripción

1 VIALIDAD INVERNAL GESTIONADA POR EQUIPAMIENTO ITS. Miguel Ángel Rodríguez Jara. Ingeniero de Caminos Canales y Puertos. Director del Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid. DGT. Penélope Feito González. Ingeniera Técnico de Obras Públicas. Técnico de Circulación del Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid, CPS INGENIEROS Obra Civil y Medio Ambiente, S.L. Alejandro Hernández Martínez. Ingeniero Superior en Informática. Técnico de Sistemas del Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid. CPS INGENIEROS Obra Civil y Medio Ambiente, S.L. RESUMEN: La Vialidad Invernal en el ámbito de control del Centro de Gestión del Tráfico del Norte, dependiente de la Jefatura Provincial de Tráfico de Valladolid (DGT), es un reto a superar cada temporada invernal. Se trata de episodios complejos, donde se debe conocer la acción de diferentes organismos implicados en la gestión de una nevada. Con el fin de difundir al usuario y a los propios actores de dicha gestión la información del estado de la vía y de gestionar los datos meteorológicos del tráfico y la valoración de los propios agentes de tráfico, se ha desarrollado una compleja aplicación que permite gestionar, en tiempo presente y progresivamente, las medidas a adoptar en cada una de las etapas que se suceden en una nevada. Esa aplicación integra los diferentes equipos ITS que tienen implicación en episodios de nevadas (tanto en la recogida de información como en la difusión de la misma). Dicha aplicación trabaja para cumplir las competencias del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, a través de sus Centros de Gestión del Tráfico: la mejora de la Fluidez del Tráfico y de la Seguridad Vial.

2 1. INTRODUCCIÓN. Durante el desarrollo de un episodio de nevadas el Centro de Gestión de Tráfico del Norte (desde ahora CGT) tiene que estar en coordinación con diferentes organismos para gestionar de la manera más eficiente los problemas que ocasiona en las vías afectadas por el mismo. Este período de coordinación comienza con la predicción del Fenómeno Meteorológico Adverso (FMA), que se emite desde el Instituto Nacional de Meteorología, cuando la meteorología reúne una serie de requisitos negativos. A partir de ahí se agilizan los trámites informativos con faxes, sms, correos electrónicos (avisos en general) a los organismos responsables en coordinación de fenómenos meteorológicos adversos. En casos graves, se establece el CECOP y CECOPI (Centro de Coordinación Operativo y Centro de Coordinación Operativo Integral) con los que se debe de mantener igualmente la coordinación. Para una mayor funcionalidad del CGT existe un protocolo a seguir por su personal en estos casos. En el se definen diferentes actuaciones en función de una serie de parámetros calculados a través del estudio de relaciones entre las diferentes variables. Dichas relaciones se han obtenido del estudio estadístico de conjuntos de datos reales recogidos durante episodios de meteorología adversa en las pasadas campañas invernales. 2. PLANTEAMIENTO. Durante un episodio de meteorología adversa se busca, ante todo, el mayor conocimiento de la situación real, para así poder tomar las mejores decisiones, teniendo presente los efectos de reducción de la velocidad y la propia aparición progresiva de accidentalidad de los vehículos pesados, autobuses y, finalmente, turismos. Con los datos generados por el equipamiento ITS instalado en las vías se puede tener una idea general del estado de las carreteras, e incluso, prever los efectos más inmediatos que se sufrirán en esta evolución del episodio, todo ello, en tiempo presente. 2

3 Para poder obtener un mayor rendimiento a los datos obtenidos se confeccionó una gráfica que recoge las variables (de tráfico y meteorológicas) fundamentales en la definición del episodio y en la valoración de los efectos en el nivel de servicio registrado en la vía. Esta gráfica permite observar el comportamiento de hasta catorce variables simultáneamente (pudiendo ser ampliable en un futuro a otras que puedan proporcionar valor añadido al análisis). El problema que presentaba era que, al ser manual, no permitía el estudio en tiempo real. En su generación se tardaba en torno a 1,5 horas. Una vez perfilada y redefinida esta gráfica, se comenzó a pensar en una aplicación que fuera capaz de generarla en tiempo real y además, mejorar la gestión de la nevada a través de la generación de alarmas, avisos, envíos automáticos...en momentos decisivos. Así, se podría obtener un mayor rendimiento de los medios disponibles en el propio Centro de Gestión de Tráfico. 2.1 Gráfica inicial manual. La gráfica inicial utilizada en el CGT nace, como ya se mencionó anteriormente, de la necesidad de tener una visión global de las diferentes variables que entran a formar parte del episodio de meteorología adversa. Esta necesidad real, es debida a que la visualización de alguna de las variables aislada no es representativa del fenómeno que se está desarrollando. Así pues, las variables llamadas con anterioridad fundamentales para la definición del episodio son las siguientes: Velocidad (sentido creciente y decreciente). Intensidad de vehículos (sentido creciente y decreciente). Porcentaje de vehículos pesados (sentido creciente y decreciente). Nº de vehículos pesados (sentido creciente y decreciente). Nivel de servicio facilitado por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Estado de la superficie. Intensidad de precipitación. Visibilidad. 3

4 Temperatura de superficie. Temperatura de aire. Temperatura de congelación. Porcentaje de sal. Velocidad del viento. Radiación global. Por otra parte, se incorporan también los datos de TIRCES (1) (enviados y recibidos) y los faxes enviados a carreteras para completar la situación, así como una secuencia de fotografías de la cámara de TV próxima (cuando existe): 1 foto cada 1,5h 2h. Debido a que los valores obtenidos por las estaciones meteorológicas están dados en este CGT cada 10 minutos, se agrupan los valores para los datos de tráfico en el mismo intervalo de tiempo para poder realizar comparaciones y estudios de las variables en el mismo período. La gráfica inicial que se definió en el CGT permitía un análisis completo de la situación generada por el episodio de meteorología adversa, quedando de la siguiente forma: Figura 1: Gráfica inicial a la realización de la aplicación. (1) Se conoce como TIRCE al fax específico utilizado como medio de comunicación entre la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la DGT. 4

5 Dicha gráfica permitía analizar perfectamente la problemática del episodio de meteorología adversa, pero a posteriori Aplicación. A la hora de pensar en una aplicación que permitiera una mejor y más cómoda gestión de un episodio de meteorología adversa, el primer condicionante considerado, fue la necesidad de generar la gráfica ya definida con anterioridad, pero en tiempo real, ya que haría posible el análisis de las diferentes variables, interactuando en el episodio en tiempo presente, con lo que ya mejoraría la gestión desde el CGT. Por otra parte era fundamental crearla teniendo en cuenta otra serie de funciones. Una de ellas, es la necesidad de que se generen avisos al operador que la utilice cuando se dan ciertas relaciones entre determinadas variables fundamentales (según el protocolo) que nos pongan sobre aviso de lo que puede ocurrir posteriormente. Una vez identificado el aviso debe dar la opción de generar un correo electrónico, fax o sms tipo al grupo de destinatarios correspondiente a cada tipo de aviso. Actualmente los datos se agrupan cada 10 minutos, pero existe la posibilidad de que el período de agrupación de datos de tráfico varíe si se planteara un nuevo intervalo de tiempo para la lectura de los datos por parte de las estaciones meteorológicas. Los correos electrónicos, faxes y sms están definidos en un formato tipo, en el que se recoge todos los datos que se quieren comunicar al resto de organismos Funcionamiento de la aplicación. La aplicación de Vialidad Invernal genera gráficas en tiempo real y tiempo pasado de episodios de meteorología adversa, tal y como estaban definidas anteriormente. Esta aplicación trabaja con datos que están almacenados en su propia base de datos, son tomados desde una base de datos intermedia, y agrupados basándose en las fórmulas de integración establecidas por la DGT. 5

6 Los datos en tiempo pasado están almacenados, y lo único que se hace es graficarlos. Con esta nueva aplicación, los datos en tiempo real, además de ser graficados, gestionan y controlan todas las posibles alarmas y/o avisos que se hayan definido. Estas alarmas se generan cuando se dan una serie de relaciones entre variables o valores específicos para una variable particular o las combinaciones de las dos anteriores. Dichas relaciones se han estudiado estadísticamente con los datos de meteorología adversa recogidos en inviernos anteriores y se ha llegado a definir ecuaciones y relaciones. En un momento determinado, pueden cambiarse dichos avisos y/o agregarse otros sin que esto represente realizar ningún tipo de cambio en la aplicación. Adicionalmente, y basándose en los condicionantes anteriores la aplicación puede generar envíos por fax, sms, correo electrónico a los responsables o entidades necesarias. Más allá de gestionar episodios de meteorología adversa, la aplicación sirve para efectuar revisiones de los datos que obtienen los equipos ITS con que cuenta el CGT Valladolid. En la aplicación existen gráficas que permiten comparar variables para un equipo, y una variable para varios equipos, entre otras utilidades Gestión nacional. Inicialmente la aplicación ha sido diseñada y desarrollada por la experiencia adquirida en el CGT del Norte, pero debido a la estructura y el planteamiento hecho en su desarrollo puede ser implementada en cualquier otro CGT, para esto sería necesario que se recabara en información particular de cada uno de los Centros con los posibles contratiempos que esto representaría. Desde la DGT se ha abordado el tema de gestión de episodios de meteorología adversa, así como cualquier otro tipo de revisión de los datos de tráfico y meteorología, como un problema a nivel nacional y por esta razón se plantea el desarrollo de esta aplicación en ambiente Web y sobre una plataforma definida como INCITAR dentro del ámbito de la Intranet corporativa. La información con la que funcionará esta aplicación a nivel nacional será la almacenada en una base de datos llamada Intercentros, que es el sitio en el que, desde cada Centro de Gestión de Tráfico, se volcarán los datos de tráfico y meteorología de todo el equipamiento 6

7 ITS que pertenece a la DGT. Esta información se volcará siguiendo las pautas de agrupamiento de datos para datos de tráfico y los datos leídos para los datos meteorológicos, se plantea el hecho de que se disminuya el intervalo de tiempo de lectura de datos por parte de las estaciones meteorológicas cada 5 minutos y por tanto, el período de agrupación de datos será de 5 minutos igualmente. 3. CONCLUSIONES. La aplicación produce una mejora en la gestión de un episodio de meteorología adversa, ya que en tiempo real y automáticamente puede ayudar en la identificación de situaciones de riesgo. Al identificar de una manera más eficiente la situación de riesgo, es posible actuar en un menor tiempo de respuesta, por lo que se puede garantizar una mayor Seguridad Vial. En el caso de enfrentarse a un corte de vía debido a la virulencia del episodio, se puede identificar el momento óptimo de la apertura del tramo. La posibilidad de realizar envíos automáticos permite que el personal del CGT se pueda concentrar en otras funciones propias de la problemática del episodio (optimizar la atención a los usuarios de las vías, entre otras). Una vez instalada en Intercentros, posibilidad de hacer un seguimiento de un temporal completo a su paso por todo el país, con el beneficio de que los datos de los distintos CGT de España serán tratados e interpretados de la misma forma. 4. BIBLIOGRAFÍA. B. Rosner (2000). Fundamentals of biostatistics. Pacific Grove, C.A. USA: Duxbury Thomson Learning. Carlos Alberola López (2004). Probabilidad, variables aleatorias y procesos estocásticos: una introducción orientada a las Telecomunicaciones. Valladolid, España: Universidad de Valladolid, Secretariado de Publicaciones e Intercambio Editorial. 7