PRESENTACIÓN GUÍA TÉCNICA SOBRE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE URBANO. Capítulo 8 Gas natural en el transporte

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Rodrigo Espejo Molina
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1 PRESENTACIÓN GUÍA TÉCNICA SOBRE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE URBANO Capítulo 8 Gas natural en el transporte D. Oriol Martínez Cabero 5 de febrero de

2 Índice 1. Gas Natural Vehicular (GNV) 2. Vehículos y motores 3. Estaciones de GNV 4. Ventajas del GNV 5. Casos de éxito 6. Conclusiones

3 Gas Natural Vehicular 3

4 1. GAS NATURAL VEHICULAR El modelo de transporte actual se muestra como no sostenible a la luz de la evolución de los diversos factores: 96% de la energía consumida en el transporte proviene de productos derivados del petróleo. Dependencia de las fuentes exteriores de suministro, mayor en España que en la media de la UE. Volatilidad de los precios de los combustibles y su incremento sostenido. Se acentúan los efectos de la contaminación local en la salud humana (aumento de contaminantes locales, principalmente partículas y NO x ) Incremento continuado de emisiones de CO 2 y el calentamiento global progresivo.

5 1. GAS NATURAL VEHICULAR Existen hoy en día diversos combustibles alternativos a la gasolina y el gasóleo Hidrógeno Biodiesel Electricidad Gas Natural Vehicular

6 1. GAS NATURAL VEHICULAR GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) Almacenamiento a 200 bar. Tecnología totalmente resuelta. Menos autonomía que los combustibles líquidos. GAS NATURAL LICUADO (GNL) Licúa a -162ºC a presión ambiente. Son necesarios elementos aislantes para evitar el boil-off. Los depósitos no necesitan aguantar elevadas presiones. Mayor autonomía del vehículo GNL es una factor clave para el transporte de media y larga distancia 6

7 Vehículos y motores 7

8 2. VEHÍCULOS Y MOTORES Tipo de motores CICLO OTTO (GASOLINA) Dedicados Operan exclusivamente con gas natural Bi-fuel Preparados para trabajar alternativamente con dos combustibles. Gas Natural - Gasolina. CICLO DIESEL Dual Fuel Introducción de aire y gas natural durante la fase de admisión. Piloto diesel para iniciar la combustión Dual Fuel Inyección Directa Introducción de aire durante la fase de admisión. Inyección simultánea de diesel y gas natural al final de la fase de compresión mediante doble inyector 8

9 2. VEHÍCULOS Y MOTORES Transformación de motores para su uso con GNV CICLO OTTO (GASOLINA) Transformación sencilla. Método habitual en otros países. Instalación de botellas almacenamiento en el emplazamiento de la rueda de repuesto y de inyectores de gas a la cámara de combustión. Coste aproximado de CICLO DIESEL Turismos en fase no comercial. Transformación de grandes camiones para su uso en modo Dual Fuel. Sustituciones del orden del 60%. Coste aproximado de

10 2. VEHÍCULOS Y MOTORES Número de vehículos en el mundo País Vehículos ligeros Autobuses Camiones TOTAL 1. Irán Pakistán Argentina Brasil India Italia ( ) 42. España TOTAL Fuente: Estadísticas NGVA. Junio

11 2. VEHÍCULOS Y MOTORES Número de vehículos en el mundo 11

12 2. VEHÍCULOS Y MOTORES Vehículos disponibles Fiat Punto Evo 1.4 8V Natural Power (bi-fuel) Seat Mii CNG (bi-fuel) Mercedes-Benz B 200 NGT (bi-fuel) VW Passat 1,4 TSI EcoFuel (bi-fuel) Mercedes-Benz E 200 NGD (bi-fuel) Fiat 500 L Natural Power (bi-fuel) Audi A3 1.4 TCNG (bi-fuel) Opel Combo 1,4 CNG ecoflex (bi-fuel) Seat Leon TGI (bi-fuel) TURISMOS Existen otras marcas con diferentes gamas y modelos 12

13 2. VEHÍCULOS Y MOTORES Vehículos disponibles IVECO Daily CNG (bi-fuel) Mercedes-Benz Sprinter NGT (bi-fuel) Fiat Doblò Natural Power (bi-fuel) Opel Combo 1,4 CNG ecoflex (bi-fuel) VW Caddy EcoFuel (box wagon / bi-fuel) Volkswagen T5 2.0 BiFuel (bi-fuel) FURGONETAS Existen otras marcas con diferentes gamas y modelos 13

14 2. VEHÍCULOS Y MOTORES Vehículos disponibles IVECO Stralis CNG IVECO Stralis LNG Mercedes Econic LNG Mercedes Econic LNG Scania CNG (two 5-cylinder, 9-litre gas) Volvo Dual Fuel (Methane / Diesel) CAMIONES Existen otras marcas con diferentes gamas y modelos 14

15 Estaciones de GNV 15

16 3. ESTACIONES GNV Estaciones de GNC Electronic Central Unit (ECU) Storage 230 bar Filte rs Met er Compres sor and booster Refueling and vehicle identification unit Filtering and metering unit Compression and storage unit Storage 250 bar Chi p Dispense r Control Unit Displa y Blow up Met er Gas supply 12 bar Vehicle detention Centro Transportes Madrid Av. Eje Central, 7 EMT Sanchinarro C/ Francisco Pi Margall, 5 San Blas C/ San Romualdo, 13 16

17 3. ESTACIONES GNV Estaciones de GNC-GNL Monegás. Motilla del Palancar Ctra. Albacete km 72 17

18 3. ESTACIONES GNV Número de estaciones en el mundo PAÍS GNC GNL TOTAL 1. China Pakistán Irán Argentina Brasil USA Italia ( ) 30. España 22 19* 41 TOTAL Fuente: Estadísticas NGVA. Junio * 17/19 estaciones de GNL en España suministran también GNC ESPAÑA ES EL TERCER PAÍS EN EL MUNDO EN NÚMERO DE ESTACIONES DE SUMINISTRO DE GNL 18

19 3. ESTACIONES GNV 41 ESTACIONES PÚBLICAS (19 DE GNL) 19

20 3. ESTACIONES GNV GNF SANCHINARRO GNF ARAVACA GNF SAN BLAS MADRID GNF VICALVARO GNF MEGINO GNF CTM GNF VILLAVERDE GNF GHC Estaciones Existentes GNF Estaciones Previstas GNF Estaciones GNC/GNL GNF PARLA 20

21 Ventajas del GNV 21

22 4. VENTAJAS DEL GNV Ventajas medioambientales El gas natural reduce las emisiones de contaminantes locales en los siguientes valores: NO x > 80 % SO x 100 % PM > 95 % El gas natural reduce en un 25% las emisiones de CO 2, principal causante del efecto invernadero El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diesel. En los vehículos pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad. 22

23 4. VENTAJAS DEL GNV Ventajas económicas El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayor economía. 23

24 4. VENTAJAS DEL GNV SOSTENIBILIDAD + AHORRO 24

25 Casos de éxito 25

26 5. CASOS DE ÉXITO TMB. Transports Metropolitans Barcelona Autobuses de GNC desde 1999 Actualmente cuenta con 411 autobuses de GNC en su flota Incorporado recientemente el prototipo de autobús de gas natural comprimido convertido en híbrido eléctrico EMT Madrid. Empresa Municipal Transportes Cuenta con 790 autobuses de GNC en su flota En 2010 se puso en marcha la estación de Sanchinarro, la cual supone una reducción anual de emisiones de 54 toneladas de óxidos de nitrógeno y de casi 4 toneladas de partículas Taxis híbridos a GNC Transformación de los motores de gasolina para su uso con gas natural Taxista que realiza km/año ahorraría /año Amortización del coste de la transformación en 6-8 meses. Flotas de empresas GNF, Cepsa, HAM, Urbaser, Valoriza, Agricultores de la Vega, Madrid Movilidad, Madrileña Red de Gas, UTE Transportes de Murcia, Citelum Ibérica, Seur, Imesapi, Disfrimur, Transportes Vicuña, Monfort Logística. Posibilidad de obtener Certificados de Flota Verde. 26

27 Conclusiones 27

28 6. CONCLUSIONES El GN es una alternativa eficaz, sostenible y viable para la reducción de emisiones en el transporte terrestre, en un entorno normativo cada vez más exigente. Hay que desarrollar infraestructura, pero España parte de un desarrollo y conocimiento del producto muy importante. Desarrollar este mercado en Europa es una oportunidad para nuestros tecnólogos, instaladores, fabricantes de equipos y empresas suministradoras. Existen soluciones muy flexibles que se pueden adaptar a diferentes situaciones, por lo que es potencialmente aplicable a muchos sectores. Su despliegue puede dotar de ventaja competitiva a determinadas empresas frente a otras. España es un país líder en la utilización de gas natural en vehículos pesados Ventajas económicas para el sector del transporte terrestre: el GNC y sobre todo el GNL puede aspirar a convertirse en el combustible profesional. 28

29 Muchas gracias Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal. Copyright Gas Natural SDG, S.A. 29

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