REDUCCIÓN DE ACCIDENTES VIALES EN LOS CUALES ESTÉN INVOLUCRADOS MOTOCICLISTAS

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Josefina Rojo Valverde
hace 7 años
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1 REDUCCIÓN DE ACCIDENTES VIALES EN LOS CUALES ESTÉN INVOLUCRADOS MOTOCICLISTAS Bavaria está interesado en encontrar propuestas que reduzcan significativamente la accidentalidad vial, teniendo como prioridad la reducción de accidentes en los cuales están involucrados motociclistas. El reto es proponer ideas y proyectos que logren, en el contexto vial colombiano, reducir la incidencia de estos accidentes en las estadísticas país. No es necesario que la propuesta esté relacionada con el negocio de bebidas, mas si es conveniente que la solución se oriente a la reducción de estos siniestros con flotas de vehículos de transporte pesado. Palabras clave: Seguridad vial, mortalidad y morbilidad. Bavaria está dispuesta a considerar las siguientes alternativas de relacionamiento, en función del potencial de la solución planteada, las capacidades de la entidad oferente y sus características: En caso de encontrar soluciones de interés, invertir en el desarrollo del negocio y/o la captura de recursos de terceras partes. Las posibles inversiones dependerán del análisis al interior de Bavaria de la oportunidad. Acompañar el proceso de estructuración a través de mentores y aliados. No se descarta la participación de Bavaria como partner en un eventual negocio; esto dependerá de las conversaciones con los solucionadores seleccionados. CONTEXTO Contexto mundial El número de muertes por accidente de tránsito (1,25 millones en 2013) se esta estabilizando (véase la figura 1), pese al aumento mundial de la población y del uso de vehículos de motor. Entre 2010 y 2013, la población ha aumentado en un 4% y los vehículos en un 16%, lo cual indica que las intervenciones puestas en práctica en los últimos años para mejorar la seguridad vial en el mundo han salvado vidas humanas. En el de la OMS del año 2013 se indica que 68 países han registrado un aumento en el número de muertes por accidentes de tránsito desde 2010; de esos países el 84% son países de ingresos bajos o medios (Organización Mundial de la Salud, 2015).

2 Figura 1. Número de muertes por accidentes de tránsito en el mundo 1 Setenta y nueve países han registrado un descenso en el número absoluto de defunciones; de ellos el 56% son países de ingresos bajos y medios (véase la figura 2) (Organización Mundial de la Salud, 2015). Figura 2. Países que han registrado cambios en el número de muertes por accidentes de tránsito por nivel de ingresos 2 1 Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial Organización mundial de la salud. 2 Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial Organización mundial de la salud.

3 Sin embargo, las tasas de mortalidad de los países de ingresos bajos ascienden a más del doble de las registradas en los países de ingresos altos, y hay un numero desproporcionado de muertes con relación a su nivel de motorización: el 90% de las muertes por accidentes de transito se producen en países de ingresos bajos y medios, pese a que esos países únicamente concentren el 54% de los vehículos del mundo (véase la figura 3) (Organización Mundial de la Salud, 2015). Figura 3. Población, muertes por accidentes de tránsito y vehículos de motor matriculados, por nivel de ingresos de los países 3 La mitad de todas las víctimas mortales ocasionadas por los accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y motociclistas La mitad de todas las muertes que acontecen en las carreteras del mundo se produce entre los usuarios menos protegidos de las vías de tránsito: motociclistas (23%), peatones (22%) y ciclistas (4%) (Organización Mundial de la Salud, 2015). Contexto país: análisis de resultados 2015 El análisis de resultados demuestra que para el año estudiado el número de muertes es el mayor de la última década e incluso es la cifra más alta de muertes en los últimos 15 años. Es así, que para el 2015 las muertes de accidentes de transporte se incrementaron en 7,53% con respecto al 2014, a su vez 20,69% con respecto al 2010 y 27,06% con respecto al Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial Organización mundial de la salud.

4 En cuanto a víctimas no fatales presenta durante el año 2015 el aumento de heridos por accidentes de transporte fue de 3,70% comparado con el año 2014 y de 14,65% con respecto a 2005 (Instituto Nacional de medicina legal, 2015). De acuerdo a lo analizado, las concentraciones se encuentran en las mismas características de años anteriores, el hombre es el más afectado en accidentes de transporte en lesiones fatales y no fatales; la proporción es más sobresaliente en el caso de muertes en donde alcanza el 81,30% de los casos y para el caso de heridos es de 61,99 %; en cuanto a la edad, para lesiones fatales el 51,83% de las personas están en edades entre 15 y 39 años, en esta misma franja etaria el porcentaje de lesionados no fatales asciende a 58,25% (Instituto Nacional de medicina legal, 2015). Desde la perspectiva del medio de transporte afectado, alrededor del 80% de las muertes y heridos en Colombia se concentran en los denominados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) usuarios vulnerables de la vía pública (1), compuesto por los peatones (26,57% de las muertes en Colombia, 20,93% en heridos), usuarios de bicicleta (5,53% de las muertes, 5,74% en heridos) y los ocupantes de motocarro o motocicleta (47,36% de las muertes, 54,92% en heridos) (Instituto Nacional de medicina legal, 2015). Figura 4. Muertes por accidentes de transporte, casos y tasas por habitantes. Colombia,

5 Figura 5. Muertes por accidentes de transporte según condición de la víctima, Colombia, En un análisis más específico sobre el medio de desplazamiento usado para transportarse, se obtiene que el actor vial más afectado por accidentes de transporte siguen siendo los usuarios de motocicleta concentrando el 47,36% de las muertes y el 54,92% de los heridos (Tablas 1 y 2). Lo anterior sigue evidenciando en el contexto colombiano la problemática de mortalidad de usuarios de motocicleta, demostrando la vulnerabilidad de las personas que se movilizan en los más de 5 millones y medio de motocicletas registradas en el país. Adicionalmente del total de conductores, los motociclistas representan el 77,80% de las muertes y el 79,49% de los heridos; de igual forma en pasajeros, la motocicleta participa en el 49,16% de las muertes y en el 49,02% de los heridos (Tablas 3 y 4) (Instituto Nacional de medicina legal, 2015). Tabla 1. Muertes por accidentes de transporte agrupado según medio de desplazamiento, Colombia,

6 Tabla 2. Lesiones por accidentes de transporte según medio de desplazamiento, Colombia, Tabla 3. Muertes por accidentes de transporte discriminado según tipo y ocupante de vehículo, Colombia,

7 Tabla 4. Lesiones por accidentes de transporte según tipo de vehículo, Colombia,

8 DESCRIPCIÓN Se invita a presentar una solución para la reducción de la accidentalidad vial en la cual estén involucrados motociclistas, con un enfoque principal en la incidencia de accidentes con vehículos de transporte pesado. La propuesta puede incluir la integración con sectores públicos y privados que estén interesados en la problemática expuesta. IMPACTO ESPERADO Reducción de la tendencia de accidentes viales/fatalidades en motociclistas. ESPECIFICACIONES DE LA PROPUESTA La solución que se plantee para resolver este problema debe considerar los siguientes aspectos: Características REQUERIDAS - Viabilidad técnica (que la solución propuesta sea aplicable con tecnología y recursos disponibles o fácilmente desarrollables). - Viable económicamente (que la solución propuesta pueda movilizar a las partes interesadas sin necesidad de subsidios ni dependencia de Bavaria). - Que sea vinculante con las principales partes interesadas (públicas y privadas) en la problemática. - Que dentro de la solución se integren agremiaciones de motociclistas de orden nacional, departamental o local. Características DESEABLES pero NO necesariamente obligatorias en la propuesta Que pueda ser escalable y replicable en otros países del grupo. Características NO ESPERADAS Que la solución sea idealista y no produzca efectos directos y tangibles en las estadísticas de accidentalidad.

9 Bibliografía Instituto Nacional de medicina legal. (2015). FORENSIS Volumen 17 No 1: ISSN Organización Mundial de la Salud. (2015). Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015.

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