APROCHIMBOTE COMPROMETIDO CON LOS TRABAJOS TÉCNICOS DE RECUPERACIÓN DE NUESTRA BAHIA EL FERROL

Transcripción

1 APROCHIMBOTE COMPROMETIDO CON LOS TRABAJOS TÉCNICOS DE RECUPERACIÓN DE NUESTRA BAHIA EL FERROL Abril, 11 del 2013

2 CARACTERIZACION DE LA DINAMICA MARINA ENTRE SALAVERRY Y HUANCHACO OCTUBRE 2011

3 INTRODUCCIÓN AL INFORME TÉCNICO Mostrar las características dinámicas de toda el área de influencia del puerto de Salaverry hasta la playa Huanchaco, con la finalidad de determinar los procesos que están ocasionando el retroceso de algunos sectores de playa, que incluye los mecanismos del transporte de sedimentos y erosión, a fin de dar algunas recomendaciones para minimizar los procesos de erosión no deseables.

4 GENERALIDADES ZONA DE ESTUDIO 22 Km

5 GENERACION DE LAS OLAS OCEANO PACIFICO SUR Zona de Intensa Generación Dirección principal de la propagación Las olas que llegan a nuestras costas, son generadas en aguas profundas bajo la presión del viento. La zona donde el oleaje se genera, se sitúa más o menos entre las latitudes 35 y 40 Sur, Este tipo de olas (olas Swell, mar de fondo), viaja grandes distancias y son la fuente principal de magnitud del oleaje, cuya incidencia determina la dinámica en las costas del Perú. V F

6 PROPAGACION DE LAS OLAS En general, las olas que arriban a nuestras costas provienen del Sur y Suroeste, y ocasionalmente del Oeste y Noroeste, principalmente durante la ocurrencia del fenómeno El Niño. Las olas del Noroeste, a pesar de ser de poca altura, poseen una gran energía, debido a su mayor longitud de onda y periodo. Distribución del viento Viento debilitado Dirección principal de la propagación

7 PROPAGACION DE LAS OLAS Al llegar a costa, lo hacen casi perpendicularmente por efecto de la refracción, ocasionando un transporte en zigzag del sedimento cercano a costa. Periodo: 14 seg Alturas: m 68 % m 30 % m 2.0 %

8 REFRACCION DE OLAS

9 OLEAJES ANÓMALOS BRAVEZAS DE MAR Estadísticamente la frecuencia anual de Bravezas de Mar para el área de Salaverry es de 22% (78% de condiciones normales) y de éstas el 73% son de oleaje anómalo ligero, 23% de oleaje anómalo moderado y 4% de oleaje anómalo fuerte.

10 MAREAS Las mareas que llegan a nuestras costas y específicamente a la zona de estudio, proceden del Norte, es decir que si una pleamar o bajamar pasa por un punto determinado, después de un tiempo pasarán por otro punto más al Sur. En el caso que nos ocupa, esta no tiene relevancia, debido a las características generales de líneas de costa casi rectilíneas.

11 CORRIENTES MARINAS Distribución de Frecuencia de Velocidades de Corrientes Marinas Estas corrientes marinas actúan principalmente a lo ancho de la zona de rompiente y son la causa principal del transporte del sedimento.

12 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS El transporte de sedimentos en el mar, es el fenómeno que se lleva a cabo a lo largo del litoral por medio del cual las partículas sólidas se transportan; se sabe que el arrastre de sólidos se produce principalmente entre la línea de playa y la zona de rompiente. Las causas que provocan el transporte de sedimentos en las costas son básicamente las corrientes y el oleaje. Olas Corrientes

13 Formas de transporte de sedimentos en las costas: a) Transporte de sedimentos normal a la costa debido a las olas Una playa sufre procesos de erosión durante el invierno, extrayendo la arena de la playa y depositándola atrás de la zona de rompiente, formando una barra, debido a la mayor presencia de bravezas de mar; en el verano, cuando el oleaje merma, la arena depositada atrás de la zona de rompiente es nuevamente depositada en la playa, de tal forma que la playa sufre variaciones estaciónales en el ancho de la misma. Es posible afirmar que para cierto tamaño de granos de arena, cierto nivel del mar y clima de olas existe un único perfil de playa. Cualquier cambio en los elementos antes citados desencadenaría otro perfil de playa que estaría en equilibrio con la nueva situación.

14 Formas de transporte de sedimentos en las costas: b) Transporte de sedimentos a lo largo de la costa Las rompientes ponen en movimiento los sedimentos finos pero también arena y hasta cantos rodados, debido a la turbulencia propia de las olas cuando rompen. Las corrientes asociadas a las olas, paralelas a la costa, transportan, por arrastre principalmente, los sedimentos en los que se denomina "Longshore Sediment Transport" o transporte litoral de sedimentos La alteración del campo de olas, corrientes y/o la naturaleza del material, en forma directa o indirecta, que puebla los fondos marinos o playas, ya sea por acciones propias de las obras marítimas como muelles, rellenos, espigones, rompeolas, entre otras, generarán cambios en el medio ambiente costero y marino.

15 INTERACCION DE MODELOS NUMÉRICOS MODELO DE OLAS MODELO DE CORRIENTES Datos de entrada: - Batimetría - Línea de costa - Climatologia de olas Datos de entrada: - Batimetría - Línea de costa - Vientos - Marea -Temperatura y Salinidad MODELO DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS Datos de entrada: - Batimetría - Línea de costa - Granulometría - Olas - Velocidad de la Corriente - Estructuras marinas

16 MODELO DE TRANSPORTE DE SALAVERRY SEDIMENTOS APLICACIÓN AL PUERTO DE Periodo: Periodo de simulación 10 años Modelo UNIBEST Línea Costa Año 2005 Proyección línea de costa hasta año 2015 Volver

17 EROSION EN LA PLAYA BUENOS AIRES TRUJILLO SECCION LONGITUDINAL DE COSTA 17

18 EROSION EN LA PLAYA BUENOS AIRES TRUJILLO SECCION TRANSVERSAL 1-1, PERFIL BATIMETRICO 18

19 MUESTRAS DE SEDIMENTOS Estación S1-E-1-S S1-E-2-S S1-E-3-S S2-E-2-S S2-E-3-S S3-E-1-S S3-E-2-S S3-E-3-S S4-E-1-S S4-E-2-S S4-E-3-S S5-E-1-S S5-E-2-S S5-E-3-S S6-E-1-S S6-E-2-S S6-E-3-S S7-E-1-S S7-E-2-S S8-E-1-S S9-E-2-S S10-E-1-S Latitud Sur 08 07' 24" 08 07' 35" 08 08' 30" 08 09' ' 08" 08 10' 36" 08 11' 07" 08 11' 48" 08 12' 12" 08 13' 06" 08 14' ' 47" 08 15' 05" 08 16' 12" 08 17' 14" 08 17' 30" 08 18' 35" 08 13' ' 12" 08 13' 33" 08 13' 15" 08 13' 05" Longitud Oeste '44" '54" '50" '12" '11" '12" '43" '30" '26" '20" '18" '33" '00" '12" '48" '06" '18" '12" '07" '56" '05" '19"

20 MUESTRAS DE SEDIMENTOS Sedimentos en playa DIRECCION DE HIDROGRAFIA Y NAVEGACION DEPARTAMENTO DEL MEDIO AMBIENTE SECCION QUIMICA Sedimentos en mar DIRECCION DE HIDROGRAFIA Y NAVEGACION DEPARTAMENTO DEL MEDIO AMBIENTE SECCION QUIMICA CURVA GRANULOMETRICA POR TAMIZADO E HIDROMETRO ARCILLA LIMO LIMO GRAVA ARENA % Que Pasa 80 PORCENTAJE QUE PASA % (mm) Tamiz Diametro N 80 PORCENTAJE QUE PASA % POR TAMIZADO E HIDROMETRO ARCILLA GRAVA ARENA CURVA GRANULOMETRICA , , ,84 0, , , , , , , ,10 % Que Pasa (mm) Diametro Tamiz N 0, , ,44 0, ,97 0, ,49 0, , , ,01 0 0,1 1 0, ,01 0 Departamento : LA LIBERTAD Area de muestreo : Pto.Salaverry Fecha de muestreo : Fecha de análisis : Julio 05 Agosto 05 Descripción : Clasificación : 0, Arena Muestra : DIAMETRO DE PARTICULAS (mm) DIAMETRO DE PARTICULAS (mm) Arena SP Muestra : S1-playa Peso : g Area de muestreo : Pto. Salaverry - Trujillo La Libertad Fecha de muestreo : Fecha de análisis : Julio - 05 Descripción : Agosto - 05 Clasificación : Nombre de Estudio : Condiciones Oceanograficas del Puerto de Salaverry SP Peso : Secc 1 Est g

21 CONCLUSIONES Existen un proceso de inestabilidad de las playas al sur del puerto de Salaverry, hasta por lo menos el balneario de Huanchaco, con una mayor tasa de erosión que de sedimentación. Los mayores procesos de erosión existentes en la zona de estudio, se deben a un déficit importante de sedimentos que normalmente circulaban por la zona. Debido a la obstrucción de los sedimentos como consecuencia de las continuas prolongaciones del molón del puerto de Salaverry, y a que el material dragado todos los años (aproximadamente un millón de metros cúbicos de sedimentos) no ha sido depositado en el ancho de la zona de rompiente, para reincorporarlo nuevamente al sistema de transporte litoral, así como, a la variabilidad de los caudales del río Moche, los procesos de erosión a lo largo de la costa estudiada, han continuado de manera intermitente y gradual, con el peligro de colapso de infraestructuras cercanas a costa e inundaciones constantes que este retroceso pueda ocasionar en la zona de estudio.

22 RECOMENDACIONES 1. Efectuar el paso de sedimentos desde el lado sur hacia la orilla del lado norte del puerto. Este proceso se realiza en muchos puertos del mundo y es entonces una práctica común para resolver los procesos de erosión que causan las infraestructuras portuarias hacia barlovento, evitando también, la prolongación continua del espigón retenedor de arena cada cierto año y evitando adicionalmente, el constante dragado del puerto. 2. Paralelamente al sistema del paso de sedimentos anteriormente mencionado, es importante que todo lo dragado en el puerto sea depositado cerca a costa para que el sedimento se inserte nuevamente al sistema de transporte litoral de sedimentos.

23 3. Si es que no es posible, por diferentes motivos, desarrollar lo recomendado en los puntos 1 y 2, no queda otra cosa que efectuar un ensanchamiento artificial de las playas afectadas, previos estudios oceanográficos e hidrográficos integrales, para determinar el diseño adecuado de estructuras de protección más sofisticadas y duraderas en el tiempo.

24 Gracias por su atención Cortesía de la información del Departamento de Oceanografía DIRECCIÓN DE HIDROGRAFIA DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERÚ

25 APLICACIÓN DE TÉCNICAS DE GEOFÍSICA AL MAPEADO DEL FONDO MARINO, CARACTERÍSTICAS DEL SEDIMENTO Y LOCALIZACIÓN Y POSICIONAMIENTO DE INFRAESTRUCTURAS

26 APLICACIÓN DE TÉCNICAS DE GEOFÍSICA AL MAPEADO DEL FONDO MARINO, CARACTERÍSTICAS DEL SEDIMENTO Y LOCALIZACIÓN Y POSICIONAMIENTO DE INFRAESTRUCTURAS TÉCNICAS / EQUIPOS (Unitarios o de forma combinada) - Ecosonda Multihaz - Side Scan Sonar (SBL) - Sub Bottom Profiler (SBP) - Sísmica de reflexión (Boomer) - Magnetómetro APLICACIONES - Mapeado con cobertura global de las características físicas y biológicas del fondo marino - Detección, localización y mapeado de infraestructuras sumergidas

27 1) CARTOGRAFÍA SUBMARINA DE DETALLE CARACTERIZACION DEL FONDO MARINO Y SUS ESPESORES (SONDA MULTIHAZ + SUB BOTTOM PROFILER) Tipos de suelo y espesores de cada capa: Vegetación, Rocas sueltas Manto rocoso Fango fino Arena Grava Embarcaciones Tubos y cables Cadenas y anclas Corales Maricultura Etc.

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29 2) DETECCIÓN Y MAPEADO DE INFRAESTRUCTURAS SUMERGIDAS (SONDA MULTIHAZ + SIDE SCAN SONAR)

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31 3) DETECCIÓN Y MAPEADO DE INFRAESTRUCTURAS ENTERRADAS BAJO EL SEDIMENTO (MAGNETÓMETRO + SUB BOTTOM PROFILER) TUBERÍA DE EMISOR SUBMARIN BARCO ENTERRADO

32 3) DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SEDIMENTO SUPERFICIAL Y PROFUNDO (BOOMER + SUB BOTTOM PROFILER)

33 GRACIAS POR APOYAR EL PROYECTO PRIVADO EL EMISOR SUBMARINO INDUSTRIAL PESQUERO APROCHIMBOTE INGENIERIA SOPORTE DE LA RECUPERACIÓN DE NUESTRA BAHIA EL FERROL