INDICADOR 3: I3/1. Proyecto: DIATA Id del indicador: 3. Consumo de combustible por asiento y 100 km para vuelos operados en España

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1 INDICADOR 3: Proyecto: DIATA Id del indicador: 3 Nombre del Indicador (español): Nombre del Indicador (inglés): Consumo de combustible por asiento y 100 km para vuelos operados en España Air traffic fuel consume per seat and 100 km in Spain Área Temática: Eficiencia Energética Descripción del indicador: Indicador que representa la cantidad de combustible consumida para transportar un pasajero (potencial) durante 100 km recorridos en línea recta (ortodrómica). El queroseno es un combustible derivado de un recurso natural no renovable como es el petróleo. Qué mide: Debido a que el queroseno no es renovable podemos llegar a agotarlo, por eso se ha establecido como objetivo el consumir preferiblemente combustibles renovables para el año La industria de la aviación está segura de que los biocombustibles sostenibles podrán ser utilizados en los aviones de pasajeros. Actualmente se están realizando pruebas en laboratorio y se están obteniendo resultados muy positivos. El actual cambio climático hace que sea imprescindible que todos los sectores industriales, entre ellos el de navegación aérea, actúen en consecuencia y disminuyan su impacto medioambiental. Tipo de Indicador (FPEIR): Ámbito: Indicar la fuente de la que se extraen los datos o si precisa de un modelo para su cálculo indicar cuál: Sector que más utiliza este indicador: Presión Vuelo Indicador elaborado en el OBSA. Precisa un modelo de simulación para su cálculo: MECETA: Modelo para el cálculo y simulación de emisiones de contaminantes del transporte aéreo español (ETSI Aeronáuticos. UPM) Compañías aéreas y autoridades-organismos I3/1

2 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada 1 Consumo de combustible AIR FRANCE Aerolíneas Eficiencia en el uso de 2 combustible (vuelo) Consumo de combustible 3 por milla de vuelo Consumo de combustible 4 por carga de pago por kilómetro Consumo de combustible 5 por plazas de pago transportadas 6 Consumo de combustible (t/año) Consumo de 7 combustible/tkt (t por kilómetro transportado) 8 Consumo específico de combustible (l/tkt) 9 Consumo de combustible 10 Consumo de combustible de avión A1 11 Toneladas de combustible consumidas 12 Consumo de combustible en aeropuertos (l/tu) Combustible quemado extra comparado con la red de rutas de control de tráfico aéreo sin restricciones (Proveedores de Servicios de Navegación Aérea) Combustible quemado por ASK, PKT o TKT (Usuarios del espacio aéreo civil) Combustible quemado por distancia recorrida (Usuarios del espacio aéreo civil) Media de la eficiencia de combustible (aviones construidos internacionalmente) (Fabricantes de aviones y BRITISH AIRWAYS CONTINENTAL AIRLINES FINNAIR FINNAIR I3/2 Corporate Social Responsability Report Aerolíneas Environmental Overview 2006/2007 Aerolíneas Aerolíneas Aerolíneas Continental Airlines. Compromiso con el Medio Ambiente Environmental report 2007 Environmental report 2007 Iberia, L.A.E., S.A. Aerolíneas Memoria 2007 Iberia, L.A.E., S.A. Aerolíneas Memoria 2007 Iberia, L.A.E., S.A. Aerolíneas Memoria 2007 KLM ROYAL DUTCH AIRLINES Aerolíneas Corporate Social Responsability Report Norway Airports Aeropuerto Environmental report Avinor Aalborg University ACI European Environmental Strategy Commitee EUROCONTROL EUROCONTROL EUROCONTROL EUROCONTROL Sustainability concepts, criteria and the use of indicators. Aalborg University. Department of Development and Planning Memoria de Manchester Metropolitan University: The Concept of Airport Environmental Capacity Defining Sustainability in the Aviation Sector. EEC/SEE/2004/003 Defining Sustainability in the Aviation Sector. EEC/SEE/2004/003 Defining Sustainability in the Aviation Sector. EEC/SEE/2004/003 Defining Sustainability in the Aviation Sector. EEC/SEE/2004/003

3 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada motores) 17 Consumo de combustible petróleo por pasajero 18 Consumo de combustible petróleo por pasajero Airbus Airbus Fabricación Fabricación Airbus. Environmental, Social and Economic Report Airbus. The Airbus way environment Conclusiones de la consulta sobre los indicadores similares: 1 La consulta ha dado como resultado 18 indicadores en total - 8 indicadores absolutos - 10 indicadores relativos (normalmente se da el consumo de combustible por km y por pasajero) 2 Indicadores relativos: - Ej: Consumo de combustible por milla de vuelo (Fuente: CONTINENTAL AIRLINES. Continental Airlines. Compromiso con el Medio Ambiente) - Ej: Combustible quemado por ASK, PKT o TKT (Fuente EUROCONTROL. Defining Sustainability in the Aviation Sector. EEC/SEE/2004/003) 3 Fuentes en las que se ha localizado un indicador similar: - Aerolíneas: 6 (Air France, British Airways, Continental Airlines, FINNAIR, Iberia y KLM Royal Dutch Airlines) - Aeropuertos: Norway Airport - : 2 (ACI European Environmental Strategy Commitee y EUROCONTROL) - Fabricante: Airbus A continuación se muestra una gráfica con la proporción de fuentes, según sectores, en las que se ha localizado un indicador similar. Principalmente son las compañías aéreas y las autoridades las que utilizan este tipo de indicador. I3/3

4 Marco normativo Organismo/Ámbito Objetivo Plan de Acción (PAE4+) (Aviación) España - M8. Gestión de flotas de aeronaves: ahorro combustible 335 ktep (Fecha: ) - M11. Conducción efi ciente de aeronaves: ahorro combustible 335 ktep (Fecha: ) - M13. Renovación de flota aérea: ahorro combustible 335 ktep (Fecha: ) En acuerdo con la industria en junio 2009 (asamblea general de IATA) (Aviación) Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia - Plan de Medidas Urgentes (Transporte) Directiva 2009/29/CE (Transporte) Plan de Acción para la Eficiencia Energética (Todos) Anteproyecto de Ley de Economía Sostenible Todos) IATA Uso de biocombustibles 10% (Fecha: 2017) España UE UE España - Reducciones anuales de 27,1 Mt CO 2 eq (Fecha: ) - >= 10% de biocarburantes en el transporte (Fecha: 2020) 10% de su consumo final de energía procedente de fuentes renovables (Fecha: 2020) Reducción 20% del consumo de energía (con respecto a las previsiones de consumo energético) (Fecha: 2020) Reducción demanda energía 20% en 2020 I3/4

5 Fuente de datos: Elaboración propia con el modelo MECETA y datos de tráfico de AENA: Periodicidad con la que se publica el dato: Forma de presentar los datos en este manual: Anual Gráficamente El cálculo del consumo de combustible en las operaciones aéreas realizadas en España se basa en las directrices marcadas en la guía EMEP/CORINAIR Guía de inventario de emisiones. EMEP/CORINAIR facilita a los países la presentación de inventarios de emisiones de contaminantes a la atmósfera tanto a la Convención UNECE LRTAP como a la Comisión Europea y a la Agencia Europea del Medio Ambiente. Dichos inventarios de emisiones se basan en los consumos de combustible. La metodología empleada corresponde con la Tier 3 (nivel 3) de la guía EMEP/CORINAIR 2009, para la que se precisa disponer de información sobre: - Los vuelos reales, con detalle de los aeropuertos origen y destino, y - El tipo de aeronave empleada Para calcular el indicador, se han utilizado los siguientes datos de tráfico de AENA, en la serie temporal : - Número de movimientos - Número de pasajeros - Número de asientos ofertados - Peso de la mercancía transportada - Peso del correo Metodología de cálculo: Por otra parte, el modelo MECETA dispone de su propia base de datos, constando de la siguiente información: - Aeropuertos: aeropuertos, de los cuales 55 son españoles, con sus respectivos tiempos de rodaje característicos - Aeronaves: 284 aeronaves con sus motores correspondientes - El factor de emisión del CO 2 se considera equivalente a 3,15 kg de CO 2 emitido por cada kg de combustible consumido. Ciclo LTO: Cada fase del ciclo LTO posee un factor de emisión correspondiente al reglaje del motor que emplea: rodaje, despegue, ascenso y aproximación. Atendiendo al punto 4.8 de la Guía EMEP-CORINAIR 2009 existen áreas en las que se puede mejorar la metodología Tier 3, en particular en el ciclo LTO, teniendo en cuenta la edad de la aeronave y las operaciones aeroportuarias. En el caso de mejoras de operaciones aeroportuarias el MECETA puede aplicar el derate, que es una práctica habitual de las compañías aéreas para aumentar la vida de los motores, así como se han empleado los tiempos de rodaje característicos de cada aeropuerto español o time-in-mode. I3/5

6 Fase crucero: La distancia utilizada en el modelo MECETA es la distancia ortodrómica, o distancia del arco de círculo máximo, entre el aeropuerto origen y el aeropuerto destino, que se corresponde con la mínima distancia entre dos puntos Asignación de motores: En la asignación de motores a la flota característica tenida en cuenta para el cálculo del indicador se ha recurrido a la publicación JP Airlines Fleets International , en donde se encuentra una lista de las flotas de aviones para las compañías aéreas, compañías de aerotaxi, compañías de aviones corporativos y operadores no comerciales. Condiciones para el cálculo del indicador: - Según se indica en la metodología EMEP-CORINAIR, el empleo de la distancia ortodrómica no refleja la distancia real volada puesto que no tiene en cuenta las áreas restringidas o los circuitos de espera realizados en aeropuertos congestionados. - El modelo MECETA resuelve este problema corrigiendo las curvas de crucero que presenta CORINAIR con los consumos reales de combustible consumidos para las distancias ortodrómicas. - Para realizar el cálculo de los movimientos se han tenido en cuenta los movimientos de salida de cada aeropuerto, para el periodo temporal , realizando la hipótesis siguiente: el nº de movimientos salida = el nº de ciclos LTO. Procediendo de esta manera se elimina la duplicidad de movimientos en el recuento nacional para todos los aeropuertos españoles. - El tráfico analizado incluye tanto el tráfico nacional como el internacional. En el caso de que el destino sea un aeropuerto internacional se le asignan a España las emisiones correspondientes a la mitad de la distancia recorrida. - La clase de tráfico incluida es el tráfico civil comercial de aeronaves, incluyendo tráfico regular y chárter de pasajeros, carga, taxi y aviación general. No se dispone de información al respecto de vuelos militares. - No se contabilizan las emisiones de aviones de motor de pistón ni de los helicópteros. Cálculo del indicador Consumo de Combustible: El consumo total de queroseno es un resultado directo del modelo MECETA que se calcula como el combustible total consumido por vuelo. La densidad del combustible empleada como valor estándar es igual a 0,8 l/kg, obtenida a partir de la Directiva 2008/101/CE. Cálculo del indicador Consumo de combustible por 100 AKO: Combustible/100AKO=100*(Total combustible/(nº de asientos*distancia recorrida) I3/6

7 Unidad de medida: l/100ako Donde: AKO: asiento ofertado por km recorrido Número de asientos: nº de asientos ofertados en la aeronave En la gráfica se observa un descenso en el consumo de combustible durante los años 2008 y 2009 para el corto radio. Este hecho puede deberse al descenso en la demanda que se produjo en estos años, unido a las mejoras en la eficiencia energética tales como avances tecnológicos del avión, mejora de las operaciones, renovación de flotas, etc. Análisis de los datos Entre los años se produjo un rápido crecimiento en el consumo en el corto radio, tal y como demuestra la pendiente ascendente de la curva. Esto se debe al vertiginoso aumento del tráfico aéreo que se ha producido en los últimos años. Aunque la eficiencia energética va mejorando progresivamente no alcanza a compensar el crecimiento de la demanda. En el gráfico se observa que la mejor eficiencia se consigue en los vuelos de medio radio (entre 500 y 200 millas náuticas), después en los de largo radio (a partir de 2000 millas náuticas) y en la última posición se encuentran los de corto radio (menos de 500 nmi). Valoración (alta, media, baja): Disponibilidad de los datos: Media Calidad de los datos: Alta Sector Marco Objetivo Fechas Entidad de referencia I3/7

8 DATOS: Consumo de combustible de aviación por cada asiento disponible cada 100 km recorridos, para vuelos operados en España: Year TotalFuel FactorFuel Operations Fuel100 Range , , C , , C , , C , , C , , C , , C , , C , , C , , C , , C , , C , , L , , L , , L , , L , , L , , L , , L , , L , , L , , L , , L , , M , , M , , M , , M , , M , , M , , M , , M , , M , , M , , M Tabla 1 I3/8

9 Gráfica 1 I3/9