BcnRailINNOVA Proyectos estratégicos ferroviarios de I+D+i. Motor jet terrestre de impulso circular. Ingeniero Diego Orellana Hurtado.

Transcripción

1 BcnRailINNOVA Proyectos estratégicos ferroviarios de I+D+i Motor jet terrestre de impulso circular Ingeniero Diego Orellana Hurtado. MOTOR CELESTE S.L. Nº Expediente: PTR

2 Índice de la presentación. Motor térmico propulsores jet. Tratamiento de gases -cero polución. Motor eléctrico -soporte estructural. Compresor de aire-pistones inerciales. Potencia, contaminación y aplicaciones. Ventajas competitivas.

3 Imagen exterior del motor. Motor térmico Tratamiento de gases Compresor de aire

4 Cámara de combustión-propulsor LABORATORIO. Pruebas realizadas: Inyección de aire: 10 litros/segundo Kpa. (70 Bars) Inyección de combustible: 0,6 gramos/segundo. Temperatura en cámara: º C. Se produce un empuje de reacción. La potencia de empuje se ha medido en salida de un generador eléctrico.

5 Rueda de propulsores tangenciales. LABORATORIO. Se disponen varias cámaras de combustión y propulsores en círculo, sobre una plataforma horizontal. Con 8 propulsores tenemos una potencia en eje de 126,4 KW y un consumo de 4,8 gramos de combustible por segundo. Rendimiento del 60%. Rendimiento del ciclo Brayton del 69% y de Carnot para la diferencia de temperaturas del 78%.

6 Propulsores fabricados. Instalados sobre plataforma circular. Entrada de combustible Inyectores de aire y de combustible Propulsores-jet instalados

7 Infografía de la propulsión térmica.

8 Cúpula del motor térmico. Tubo de escape Entrada de combustible, junta rotativa. Soporte de fijación de la junta rotativa. Salida de la potencia mecánica. Radiadores de calor

9 Sección del motor térmico-planta. Taladros para acoplar los tubos de descarga del agua y la polución en suspensión. Depósito de aire comprimido. Intercambiador de calor agua/vapor

10 Sección del motor térmico-alzado. Piñón de ataque Sello hidráulico Condensación del vapor de agua. Instalación del catalizador toroidal. Recogida del agua líquida y el arrastre de la polución.

11 Eliminación de la polución. Tubos de recogida de agua y polución. Instalación de filtros anti-polución.

12 Estator y soporte estructural. Rodamiento axial del depósito de alta presión de aire. Rodamiento axial de la plataforma giratoria Devanado 1 del estator. Regula la presión del aire comprimido. Devanado 2 del estator. Regula el desplazamiento volumétrico. Hierros que canalizan los flujos magnéticos y simultáneamente son el soporte estructural.

13 Rotor del motor/generador eléctrico. Jaula de ardilla interior Jaula de ardilla exterior Plataforma giratoria Palas del ventilador de refrigeración de las culatas de los cilindros.

14 ROTOR ACOPLADO AL ESTATOR

15 Cilindro y pistón del compresor.

16 Cilindros acoplados al rotor. Rodamientos estancos Rodamientos axiales Rodamientos radiales Discos de Faraday Alimentación eléctrica. (doble circuito III)

17 Compresor de aire completo Con un diámetro de 3 m. puede desplazar litros/segundo a 70 bars de presión. Inyectando este aire en los propulsores con el combustible adecuado, líquido o gaseoso, se alcanza una potencia de CV, rendimiento térmico superior al 60% y sin polución.

18 Infografía-video del compresor.

19 Compresor de aire y motor térmico

20 Motor-compresor. Sección en alzado

21 PROTOTIPO Plano a escala del prototipo en fabricación. Dimensiones totales: 600 mm de diámetro. 538,72 mm de alto. Potencia de salida en eje: 100 CV. Fecha entrega: 2016.

22 POTENCIA. La potencia de cualquier motor térmico que utilice aire para la combustión, está limitada por la masa de aire inyectada por segundo. El compresor de pistones de inercia desplaza mayor masa de aire por KW, que cualquier otro compresor y con mayor ratio de compresión. Y esto unido a la eliminación de acoplamientos mecánicos hacen del motor Celeste el más potente del mercado por unidad de volumen y peso. Gama de potencia de 100 a CV.

23 CONTAMINACIÓN La contaminación derivada de las partículas sólidas y líquidos no quemados es cero. Pero la contaminación por gases tóxicos, CO 2 y NOx también se reduce significativamente por la mayor eficiencia del sistema de escape.

24 APLICACIONES. Tracción ferroviaria. Como motor/generador eléctrico en cabeza tractora. Como motor de reserva y suministro de energía neumática. Como motor de recuperación de energía mecánica inercial, transformándola en energía eléctrica y/o neumática.

25 OTRAS APLICACIONES. Propulsores navales. Cogeneración y apoyo a energías alternativas. Grupos electrógenos. Transporte por carretera, grandes vehículos. Turismos y con especial incidencia en las grandes ciudades, por la eliminación de la polución y reducción de CO 2 y NO x. Producción de energía eléctrica y/o neumática.

26 VENTAJAS COMPETITIVAS. - Ahorro de combustible entre un 20% y un 35%. - Eliminación total de la polución por micro partículas y significativa reducción de la contaminación de gases NO x y CO 2. - Funcionamiento como motor híbrido térmico-eléctrico-neumático. - El compresor puede comercializarse como producto independiente. - Mecánica simple, menores costes de mantenimiento. Gran fiabilidad.

27 OFERTA/DEMANDA/DINERO OFERTA. Motor Celeste SL aporta el valor intelectual, la investigación realizada, el trabajo profesional y los derechos de participación en la propiedad de la nueva tecnología. (En 140 países del tratado PCT). DEMANDA. Socios estratégicos industriales que colaboren en la puesta en el mercado del nuevo motor. FINANCIACIÓN. El proyecto cumple con los Retos Sociales planteados por la UE en el programa Deben ayudar, el Gobierno y la UE, en lo que resta de investigación.