Bomba de inyección desmontar y montar J491700

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1 Bomba de inyección desmontar y montar J Importante: En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR: En caso de sustitución o intercambio de la bomba de inyección, antes de desmontarla, se debe reiniciar el código de seguridad con TECH 2 - véanse las instrucciones de verificación correspondientes Desmontar, desacoplar 1. Desmontar la parte superior del colector de admisión En los motores X 20 DTL, Y 20 DTL, Y 20 DTH hasta el AM 2003 En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR 2. Desmontar la parte inferior del colector de admisión 3. Desmontar la carcasa del filtro de aire con el medidor de cantidad de aire por capa caliente y el tubo flexible de admisión de aire X 20 DTL y Y 20 DTL Y 20 DTH hasta el AM 2003 Y 20 DTH a partir del AM 2003 y Y 22 DTR 4. Fijar el motor en P.M.S. de encendido del cilindro 1 5. Desmontar las tuberías de combustible de la bomba de inyección Importante: Para evitar que se doblen las clavijas de conexión y, en consecuencia, tener que reemplazar la bomba de inyección, deben colocarse las caperuzas protectoras KM-6154 en la bomba de inyección inmediatamente después de desacoplar el enchufe del ramal de cables; las caperuzas sólo deben retirarse justo antes de volver a conectar el enchufe del ramal de cables 6. En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003 y Y 22 DTR: desacoplar el enchufe del ramal de cables (2) y acoplar KM (1) en la bomba de inyección 7. Desmontar el tensor de cadena Simplex (3). Téngase en cuenta la posición de montaje.

2 Importante: Para evitar deterioros del carril guía, utilizar una chapa o una pantalla antitérmica idónea 8. Calentar intensamente los tornillos de fijación (1) con un secador industrial y desmontarlos 9. Retirar hacia arriba el carril guía para la cadena de distribución simple Téngase en cuenta la posición de montaje. 10. Limpiar la rosca para los tornillos de fijación (1) en la culata 11. Desmontar el tensor de cadena doble (2) Téngase en cuenta la posición de montaje. 12. Retirar el calibre de comprobación KM-932 de la culata y el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927 del taladro de encastre 13. Desacoplar del árbol de levas el piñón de árbol de levas Nota: Para facilitar el montaje colgar o atar la cadena de la distribución Simplex en un sitio adecuado Retener con llave de horquilla en el hexágono del árbol de levas 14. Desmontar los tornillos de fijación (1) y retirar el piñón de la bomba de inyección simple Nota: En Y 20 DTH a partir de AM 2003 y Y 22 DTR: 5 tornillos de fijación 15. Levantar y retirar la cadena de la distribución Simplex de la culata

3 16. Desacoplar los tornillos de fijación (1) con MKM-604-D de la bomba de inyección 17. Desmontar el soporte (2) de la culata y de la bomba de inyección. Sacar la bomba de inyección (tirando hacia atrás) de la culata y (tirando hacia arriba) del compartimento del motor

4 Montar, acoplar Importante: El separador (1) de la brida de la bomba de inyección (3) no debe ser desmontado, pues ese separador equilibra la tolerancia de fabricación y da una dimensión del eje exacta 18. Renovar la junta tórica (2) 19. Colocar la bomba de inyección en el bloque motor Procurar que el piñón de cadena doble no se asiente de forma

5 ladeada sobre la brida de la bomba de inyección 20. Bomba de inyección al bloque motor par de apriete 25 Nm 21. Soporte de la bomba de inyección a la bomba Par de apriete 20 Nm 22. Soporte de la bomba de inyección al bloque motor Par de apriete 20 Nm 23. Conducir la cadena de distribución simple por el cárter de la distribución e insertar el piñón simple de la bomba de inyección en la cadena de distribución simple La flecha (2) debe alinearse con el

6 rebaje de la brida de la bomba de inyección y con el taladro de encastre (3) de la bomba de inyección 24. Girar manualmente los tornillos de fijación nuevos (1) con una resistencia de atornillado de 10,9 del piñón de la bomba de inyección Nota: En Y 20 DTH a partir de AM 2003 y Y 22 DTR: 5 tornillos de fijación 25. Insertar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927 (4) en el taladro de encastre de la bomba de inyección 26. Insertar el piñón del árbol de levas en la cadena de distribución simple y acoplar manualmente con tornillo de fijación nuevo en el árbol de levas Procurar que el piñón del árbol de levas no se asiente de forma ladeada en el árbol de levas El piñón del árbol de levas debe encontrarse plano en el árbol de levas Importante: Hay que diferenciar entre las versiones con perno de desbloqueo (1) y sin perno de desbloqueo. En la versión con perno de desbloqueo, tras el montaje, se debe destensar el tensor de cadena mediante el perno de desbloqueo 27. Colocar el tensor de cadena doble (4) en la caja de la distribución El lado cerrado del tensor de cadena debe señalar hacia el carril tensor. Montar el tornillo de cierre del tensor de cadena doble (2) con un anillo de junta nuevo (3) Par de apriete 60 Nm

7 28. Presionar con el mango de un martillo el perno de desbloqueo hasta que se oiga un clic 29. El perno de desbloqueo debe poderse apretar con el dedo pulgar hasta el tope y retroceder por sí mismo a la posición inicial Una vez se haya formado la presión del aceite, el perno de desbloqueo ya no se puede hundir 30. Retirar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM Apretar los tornillos de fijación (1) para el piñón de la bomba de inyección simple Nota: En Y 20 DTH a partir de AM 2003 y Y 22 DTR: 5 tornillos de fijación Par de apriete 28 Nm. 32. Colocar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927 de nuevo en el taladro de encastre de la bomba de inyección

8 33. Colocar el calibre de comprobación KM- 932 (3) en la culata El pasador (2) debe encajar en el orificio (1) del árbol de levas

9 34. Carril guía de la cadena de la distribución simple (1) colocar y acoplar Nota: Téngase en cuenta la posición de montaje Utilizar tornillos de fijación nuevos (2) Par de apriete 8 Nm

10 35. Colocar el arrastrador (1) de la herramienta de ajuste KM-933 (4) en posición vertical en el piñón del árbol de levas. Montar la herramienta de ajuste KM-933 en la culata 36. Con una manilla (2), presionar ligeramente en el sentido de la flecha (en dirección contraria al giro del motor) el arrastrador y fijarlo con un tornillo de ajuste (3) 37. El pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927 debe poder desmontarse y montarse mediante succión. Si esto no es posible, hay que

11 disminuir ligeramente la presión en la disco del arrastrador sobre el disco de ajuste 38. Fijar en el árbol de levas el piñón de árbol de levas Par de apriete 90 Nm Importante: Hay que diferenciar entre las versiones con perno de desbloqueo (1) y sin perno de desbloqueo. En la versión con perno de desbloqueo, tras el montaje, se debe destensar el tensor de cadena mediante el perno de desbloqueo 39. Colocar el tensor de cadena simple (4) en la culata El lado cerrado del tensor de cadena debe señalar hacia el carril tensor. Montar el tornillo de cierre del tensor de cadena simple (2) con un anillo de junta nuevo (3) Par de apriete 60 Nm

12 40. Presionar con el mango de un martillo el perno de desbloqueo hasta que se oiga un clic 41. El perno de desbloqueo debe poderse apretar con el dedo pulgar hasta el tope y retroceder por sí mismo a la posición inicial Una vez se haya formado la presión del aceite, el perno de desbloqueo ya no se puede hundir 42. Retirar todas las herramientas de fijación o regulación 43. Colocar el cigüeñal al lado del tornillo de fijación del amortiguador de vibraciones, dos vueltas (720 aproximadamente) en la dirección de giro del motor hasta poco antes de "Cilindro 1 en P.M.S. de encendido" La marca (3) sobre el amortiguador de vibraciones se encuentra poco antes del saliente de fundición (2) sobre la caja de distribución 44. En esta posición están las levas (1) poco antes del cilindro 1 del encendido p.m.s. (ambas levas miran hacia arriba)

13 45. Introducir el pasador de bloqueo KM-929 (1) en la abertura para el transmisor de impulsos del cigüeñal y girar a la vez el cigüeñal en el tornillo de fijación del amortiguador de vibración lentamente en la dirección de giro del motor, hasta que el pasador de bloqueo del cigüeñal haga tope en el bloque de cilindros o se encaje en la gualdera del cigüeñal 46. Colocar el pasador de bloqueo de la bomba de inyección KM-927 (2) en el taladro de encastre de la bomba de inyección y el calibre de verificación KM- 932 (3) en la culata Nota: Si no fuese posible utilizar una

14 herramienta, se tendrá que repetir todo el procedimiento de ajuste 47. Retirar todas las herramientas de bloqueo 48. Limpiar las superficies de sellado de la tapa de la caja de la distribución y la caja de la distribución Cubrir la abertura de la caja de la distribución con un trapo sin hilos 49. Aplicar en la tapa de la caja de la distribución un cordoncillo de unos 2 mm (medida I) de grosor de masilla selladora a base de silicona. Nota: La aplicación de la masilla selladora a base de silicona y el montaje de la tapa del cárter de la distribución, inclusive la comprobación del par de apriete, se tienen que realizar dentro de 10 minutos!

15 50. Acoplar la tapa del cárter de la distribución con tornillos de fijación nuevos en el cárter de la distribución Utilizar 2 pernos roscados (M6) para fijar par de apriete 6 Nm 51. Acoplar las tuberías de combustible con anillos de junta nuevos en la bomba de inyección par de apriete 25 Nm 52. Acoplar el transmisor de impulsos del cigüeñal con una junta tórica nueva al bloque motor Par de apriete 8 Nm 53. Montar el dispositivo tensor de correa politrapezoidal 54. Montar la bomba de vacío. 55. Montar la tapa de la culata 56. Montar la carcasa del filtro de aire con el medidor de cantidad de aire por capa caliente y el tubo flexible de admisión de aire X 20 DTL y Y 20 DTL Y 20 DTH hasta el AM 2003 Y 20 DTH a partir del AM 2003 y Y 22 DTR 57. En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR: desacoplar KM-6154 de la bomba de inyección y conectar los enchufes de ramal de cables 2 unidades 58. Montar la parte inferior del colector de admisión 59. Montar la parte superior del múltiple de admisión En los motores X 20 DTL, Y 20 DTL, Y 20 DTH hasta el AM 2003 En los motores Y 20 DTH a partir del AM 2003, Y 22 DTR 60. Purgar el sistema de combustible

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