DONEZTEBE/SANTESTEBAN ESTUDIO MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ENTORNO ESCOLAR

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1 DONEZTEBE/SANTESTEBAN ESTUDIO MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ENTORNO ESCOLAR

2 Junio de 2009 DIRECCION Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra Rafael Aldai Maribel Gómez REDACCION Oraintxe SL Eneko Astigarraga Iker Larunbe PROYECTO: ADDED VALUE Information and Awareness Campaigns to Enhance the Effectiveness of Investments and Infrastructure Measures for Energy Efficient Urban Transport FINANCIADO POR: Nota preliminar: La responsabilidad de los contenidos de esta publicación corresponde exclusivamente a sus autores. No representa la opinión de la Comunidad Europea. La Comisión Europea no es responsable, en ningún caso, de la utilización que pueda hacerse de la información contenida en esta publicación

3 DONEZTEBE/SANTESTEBAN ESTUDIO MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ENTORNO ESCOLAR INDICE ANTECEDENTES 1 OBJETIVOS 1 METODOLOGIA 1 DIAGNOSTICO 2 ENCUESTA 5 PROPUESTAS DE ACTUACION 12 CONCLUSIONES 23

4 ANTECEDENTES La FUNDACIÓN CENTRO DE RECURSOS AMBIENTALES DE NAVARRA (CRANA) en el marco del proyecto Added Value financiado por la Comisión Europea a través del programa Energía Inteligente para Europa, y que en Navarra se centra en el fomento del uso de la bicicleta como medio de locomoción, ha contratado a ORAINTXE, S.L. como Asistencia Técnica para la ejecución de este estudio. En el municipio de Doneztebe Santesteban y ante la preocupación existente en la comunidad escolar, la asesoría se ha centrado en el estudio de la problemática de seguridad y convivencia que tiene lugar en los accesos al centro de enseñanza local. OBJETIVOS Los objetivos perseguidos con la elaboración de este estudio, se podrían resumir en dos puntos: Resolución o mejora de la problemática existente en el entorno escolar en las horas de entrada/salida de alumnos. Crear las bases para un futuro trabajo entorno a la movilidad sostenible y responsable, que abarque a todo el municipio. METODOLOGÍA Para la elaboración de este estudio, se han seguido una serie de pasos que se describen a continuación: 1. Reunión-entrevistas con agentes implicados Ayuntamiento Centro Escolar: Dirección, Comisión de convivencia, Apyma de primaria y secundaria Compañía de autobuses Vecinos entorno escolar Nuevo supermercado frente a centro escolar 2. Trabajo de campo 3. Elaboración de diagnóstico 4. Elaboración de encuesta de movilidad dirigida a alumnos, padres/madres 5. Reunión conjunta con agentes implicados Análisis y puesta en común de posibles soluciones y propuestas 6. Reunión con padres y madres para informar de las medidas propuestas y presentación de folleto informativo sobre movilidad sostenible 1 de 25

5 DIAGNÓSTICO En base a la información recopilada entre los meses de Octubre de 2008 y marzo de 2009, se ha podido identificar la problemática existente y ésta, se podría resumir en los siguientes términos: Existe un problema de congestión de tráfico en el entorno escolar en las horas de entrada y salida de alumnos, donde confluyen los padres que acuden a recoger o dejar a sus hijos en su vehículo particular, profesores que acceden al entorno escolar del mismo modo, autobuses escolares y vecinos, produciéndose también problemas de convivencia y situaciones de peligro. 2 de 25

6 A la hora de analizar esta problemática, hay que tener en cuenta una serie de factores que condicionan su existencia y que podrían ser los siguientes: 1. Uso excesivo e innecesario del vehículo privado Salvo en casos en que se justifica su uso, por residir en poblaciones o barrios situados a más de 2 kilómetros o 15 minutos a pie del centro escolar, el uso del coche en distancias menores para llevar o recoger a los hijos al centro escolar (así como para otras actividades cotidianas) es injustificado en la mayoría de los casos. Aparte de generar atascos en destino, con esta costumbre se les priva a los hijos de empezar el día de una manera saludable y divertida, como puede resultar el acceder al colegio caminando o en bici. Además, estos modos de movilidad no motorizada, incrementan su independencia al hacerlos más conscientes de los peligros y aprenden antes a transitar de forma segura. 2. Querer acceder en coche hasta la puerta La voluntad de algunos padres que acuden en coche, de dejar sus hijos lo más cerca posible de la puerta del centro, aparcando en segunda fila o intentando acceder al parking del polideportivo por la estrecha calle, obstaculiza muchas veces la salida de los autobuses y genera peligro entre los peatones y ciclistas. Máxime cuando se dispone de unos aparcamientos a escasos metros del centro escolar, como pueda ser el de Bordatxo. 3. Falta espacio para la circulación y el estacionamiento en la entrada al centro escolar Es especialmente reseñable la inseguridad que ofrece la puerta de salida que da a la calle por la que se accede al Polideportivo y a algunas viviendas y que es la misma que utilizan los autobuses de transporte escolar tanto para llegar como para salir. La estrechez de esta calle, hace inviable el tránsito normal bidireccional en las horas de entrada y salida de alumnos. Siendo una zona de tanto tránsito motorizado y peatonal, resultan insuficientes y estrechos los pasos de cebra existentes así como las medidas de calmado de tráfico. Así, la visibilidad de la entrada al colegio resulta muy mala, al no haber ningún tipo de diferenciación en la pavimentación ni en la señalítica y disponer de una estrecha acera. 3 de 25

7 Otro de los aspectos a considerar, es la apertura de un supermercado a escasos metros, justo en frente de la salida del centro escolar, que llevará a acuciar si cabe más la problemática existente. 4. Falta de autoridad municipal o policial La falta de policía municipal en el municipio que gestione el tráfico y ponga orden en el entorno escolar en las horas conflictivas, ha hecho que el conserje del centro escolar haya optado en numerosas ocasiones por salir a restringir el paso de los coches de padres a la estrecha calle sin salida que da acceso al polideportivo(c/inato Irazoki), originándose graves conflictos personales entre padres y conserje. 4 de 25

8 ENCUESTA La realización de una encuesta sobre movilidad dirigida a los alumnos del centro escolar de Doneztebe, obedece a la necesidad de conocer los hábitos y modos de desplazamiento del alumnado, así como las principales razones que llevan a éstos a decantarse por uno u otro modo. Otro de los objetivos perseguidos con esta encuesta es el conocer los obstáculos que encuentran los no motorizados en los desplazamientos al centro escolar y sus propuestas para la mejora de las condiciones existentes. Con esta encuesta, se ha querido también hacer reflexionar a padres y madres sobre sus hábitos de desplazamiento para un posterior trabajo de concienciación en este ámbito. A continuación se hace un análisis de la encuesta sobre movilidad realizada a principios del mes de febrero de 2009, a alumnos de primaria con la ayuda de sus padres/madres, así como a alumnos de secundaria. En total se han recogido 117 encuestas pertenecientes a alumnos de primaria, a los cuales iba principalmente enfocada y 24 de secundaria. Los datos de primaria han sido reflejados por tramos de edad y los de secundaria por contrario en su conjunto, dado lo pequeño de la muestra. 5 de 25

9 Como resultado de la primera cuestión planteada en la encuesta, Indica la forma en la que vas y vuelves al centro escolar, se obtienen los siguientes resultados: HABITUALMENTE PRIMARIA EDAD TOTAL % TOTAL % Andando En bici En moto En coche En autobús TOTAL MUESTRA ESO A VECES PRIMARIA EDAD TOTAL % TOTAL Andando En bici En moto En coche En autobús TOTAL Analizando los datos obtenidos, se aprecia que la gran mayoría de los alumnos acude al centro andando de manera habitual (67%), mientras que algo menos de un tercio lo hace en coche (30%). Analizado la opción que eligen a veces los que de manera habitual lo hacen en coche, se aprecia que la mayoría de ellos también acceden andando o en bici al centro escolar, por lo que se confirma con ello que las distancias en la mayoría de los casos no son consideradas obstáculo. ESO 6 de 25

10 Otro dato que se puede extraer es la relación existente entre el grupo de edad y la opción coche, ya que se aprecia una tendencia mayor a su utilización por los padres cuanto menor es el hijo/a. En relación a la observación anterior, de los datos aportados por los alumnos de secundaria, se aprecia que la opción no motorizada habitual, llega a porcentajes del 86%, relacionado sin duda a la mayor independencia a esas edades. Ante la segunda cuestión Señala hasta 3 razones por las que no vienes más andando o en bici, estos fueron los datos recogidos: ANDANDO PRIMARIA EDAD TOTAL % TOTAL Miedo a los coches Más cómodo en coche/moto No me dejan mis padres Aprovecho viaje de coche Llevo mucho peso Vivo muy lejos Mal tiempo No hay motivos para no venir TOTAL ESO Como se puede comprobar en la tabla anterior y dentro de lo predecible, son tres razones las que más se aducen para no acudir más andando al colegio con más de la mitad de las respuestas entre las tres opciones. La comodidad del coche, el aprovechamiento de un viaje en coche del padre o madre al trabajo y el mal tiempo concretamente son las razones esgrimidas. Cabe destacar como significativo, en los tramos de edad más altos de primaria sobre todo y secundaria, la referencia al elevado peso portado como obstáculo o inconveniente, lo cual debe llevar a la comunidad escolar a la reflexión sobre esta cuestión. El miedo a los coches o tráfico es otra de las razones de importancia reseñadas, que nos da cuenta de la percepción de inseguridad existente entre muchos encuestados en el camino de acceso al centro escolar y su entorno. 7 de 25

11 EN BICI PRIMARIA ESO EDAD TOTAL % TOTAL Miedo a los coches Más cómodo en coche No me dejan mis padres No me siento segur@ No se andar en bici Bici a menudo estropeada Aprovecho viaje de coche Llevo mucho peso Vivo muy cerca Vivo muy lejos Mal tiempo Falta aparca-bicis seguro TOTAL Como datos a destacar de la tabla anterior donde se reflejan las razones dadas para no acudir en bici o en mayor medida al centro escolar entre los alumnos de primaria, estaría otra vez la percepción de inseguridad ante el tráfico motorizado y la ligada consecuencia de no permisión de utilizar la bici por parte de los padres. Ligado a las razones anteriores aparece también el no dominar o controlar la conducción en bici, que conlleva el no sentirse seguro con este vehículo, cosa lógica en estas edades. Estos datos deben hacer reflexionar sobre las condiciones existentes para la circulación segura en bici en una población tan pequeña. El excesivo peso portado por alumnos, aparece otra vez como inconveniente para la utilización de la bici en los desplazamientos al colegio o instituto. Otro de los datos reseñables es el que hace referencia al aparca-bicis existente en el exterior del centro escolar, que es percibido como inseguro por algunos encuestados y que desmotiva a la hora de utilizar este medio de transporte. Finalmente, se extrae el dato que hace referencia al mal estado de la bici como inconveniente para su utilización entre el alumnado de secundaria sobre todo, factor este muy importante y que se podría paliar mediante talleres de mecánica básica. 8 de 25

12 Ante la cuestión Señala hasta 3 razones por las que vendrías más andando o en bici se obtuvieron los siguientes resultados: ANDANDO PRIMARIA EDAD TOTAL % TOTAL Si viniera con mis padres Si tuviera itinerario seguro Si viniera con un amigo Si me dejaran mis padres Si hiciera mejor tiempo Si no llevara tanto peso 1 TOTAL ESO Entre las razones más citadas por los encuestados que motivarían o incentivarían el acceso al centro escolar caminando, figura en primer si tuviera itinerarios seguros, seguido de cerca por si viniera con un amigo y si viniera acompañado de mis padres. El primero de los datos pone de manifiesto de nuevo la percepción de inseguridad motivada por el tráfico de la NA-170 que afecta a muchos de los trayectos al centro escolar y la congestión en la entrada, con la consiguiente demanda de itinerarios seguros o cuando menos condiciones seguras para el acceso al centro. Las otras dos opciones o razones más elegidas, ponen en valor opciones o soluciones que aportan seguridad y divertimento a los trayectos, como es el acompañamiento de los padres y el de algún amigo. Esta última razón resulta de mayor elección en los tramos más altos de edad. 9 de 25

13 EN BICI PRIMARIA EDAD TOTAL % TOTAL Si viniera con mis padres Si tuviera itinerario seguro Si viniera con un amigo Si tuviera la bici bien Si supiera arreglar la bici Si me dejaran mis padres Si supiera andar en bici Si hiciera mejor tiempo Si hubiera parkin-bici seguro Si no llevara tanto peso TOTAL Entre los encuestados de primaria es la existencia de itinerarios seguros la principal razón que motivaría la utilización de la bici para el desplazamiento al colegio. Este motivo es seguido a cierta distancia por la opción de ser acompañado en el trayecto por algún amigo y que tuvieran el permiso de de sus padres. En este apartado sin embargo, aparece un dato relevante que hace referencia a la necesidad de un aparca-bicis seguro y a cubierto dentro del recinto escolar. Pese a no ser elevado el número de encuestados que lo citan, es de resaltar que lo citen sin estar entre las propuestas planteadas y que en algún caso incluso, haya sido motivo para dejar de acudir en bici. Otro de los datos destacables se obtiene de la principal razón elegida entre los de secundaria y los mayores de primaria. Esta se refiere al mal estado de sus bicis como obstáculo para su utilización y el no saber arreglarla. En el cuarto punto de la encuesta, se solicitaba Indica los problemas y obstáculos que encuentras en tu acceso al centro escolar andando o en bicicleta. Los datos recabados son los siguientes: La mayor parte de los problemas u obstáculos citados hacen referencia al tráfico motorizado. En concreto se cita 24 veces el elevado tráfico existente y elevada velocidad (3 veces) en la NA-170 a su paso por la localidad y otras 19 la presencia de muchos coches en los accesos al centro escolar. ESO 10 de 25

14 Ligado a lo anterior, 20 encuestados citan como problema el no respeto de los pasos de cebra y otros 12 el tener que cruzar la carretera principal. 8 personas citan el problema de los coches subidos en aceras que obstaculizan el tránsito de personas y carritos, y otras 2 hacen referencia a la falta de accesibilidad de determinadas aceras. Finalmente, 23 personas dicen no encontrar ningún obstáculo en su acceso al centro escolar. En el quinto punto se pedía a los encuestados Indica las soluciones que propondrías para mejorar y promocionar el acceso andando o en bicicleta. o 15 de los encuestados propone la construcción de carril bici mientras que en 10 ocasiones se plantea la necesidad de un aparca-bicis mayor, que esté cubierto y sea más seguro. o 10 personas plantean prohibir el acceso de coches y 2 el prohibir aparcar en el entorno más cercano a la escuela en las horas de entrada/salida, mientras se cita 5 veces como alternativa aparcar en el Bordatxo. Otras 8 personas consideran necesario el concienciar a los padres sobre la necesidad de prescindir en lo posible del coche. o 8 personas ven la necesidad de controlar o gestionar los pasos de cebra peligrosos mientras que 6 plantean la instalación de semáforos. o 4 personas plantean la necesidad de agentes para la gestión del tráfico y el control de la velocidad 2. o 5 personas plantean la necesidad de organizar un PEDIBUS o especie de autobús a pié que incorpore a alumnos en puntos de recogida establecidos en el camino escolar. o 3 personas consideran necesario acondicionar y ensanchar aceras para un acceso peatonal seguro. o Finalmente 2 personas proponen que los autobuses escolares lleguen antes y salgan más tarde. 11 de 25

15 Ante la última cuestión planteada Indica las soluciones que propondrías para favorecer la convivencia en las entradas y salidas del centro escolar, las propuestas más repetidas han sido: o No permitir acceder en coche ni estacionar en los accesos al colegio. o Respeto a las mínimas normas establecidas por el centro escolar y a Txomin. o Concienciar y concienciarse de la necesidad de no utilizar el coche para el acceso al colegio. o Aparcar correctamente en los lugares habilitados para ello. o Que los autobuses lleguen un poco antes y salgan más tarde. o Mayor control en los accesos y multar si es necesario. o Mayor paciencia y educación de la gente en las horas de entrada y salida. o Convertir en prioridad peatonal la zona de acceso al centro escolar. 12 de 25

16 PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Las propuestas de actuación que a continuación se presentan fueron expuestas y analizadas en la reunión mantenida el 18 de febrero de 2009 en el ayuntamiento de Santesteban con los agentes implicados en la resolución de la problemática existente y son resultado de un trabajo previo realizado entre los meses de octubre de 2008 y febrero de El trabajo previo ha consistido en el desarrollo de una primera reunión con los agentes promotores de este proyecto, así como entrevistas con más agentes implicados para conocer su punto de vista ante la problemática existente y confrontar ideas sobre posibles soluciones o propuestas para la mejora de la situación. Esta reunión y entrevistas fueron completadas con trabajo de campo y la elaboración de una encuesta sobre movilidad dirigida a los alumnos del centro escolar cuyo resultado se ha analizado en el apartado anterior. Las propuestas de actuación se han dividido en dos grupos en función de su ámbito: Propuestas de actuación externa al centro escolar Dentro de estas medidas se encuentran aquellas que competen más directamente al ayuntamiento y que se podrían dividir a su vez en dos nuevos grupos: o Medidas urbanísticas o de gestión del espacio público o Medidas de ordenación del tráfico o Otras medidas Propuestas de actuación interna al centro escolar Dentro de estas actuaciones se encuentran aquellas que implican directamente a diferentes estamentos del centro escolar, como: o Dirección del centro. o Profesorado o APYMA 13 de 25

17 Propuestas de actuación externa al centro escolar o Medidas urbanísticas o de gestión del espacio público Nueva glorieta Pese a que consideramos que el proyecto de nueva rotonda o glorieta en el cruce del entorno escolar no va a solucionar la problemática existente (sin entrar en otras valoraciones) y dado que su ejecución se puede considerar como una realidad, se plantea la necesidad de aprovechar la oportunidad que suponen las nuevas obras para realizar mejoras en el viario próximo existente que afectan a la seguridad de peatones. Aceras en entorno escolar Dada la estrechez de la acera existente para acceder a las 2 puertas del centro escolar, donde escasamente puede caminar una persona y siendo esta c/ Inato Irazoki la principal vía de acceso al polideportivo del pueblo, se plantea la necesidad de acondicionar una acera de mayor anchura o algún tratamiento en su calzada que dé prioridad al peatón y permita el desplazamiento seguro de peatones, evitando situaciones de peligro como la que se aprecia en la fotografía. 14 de 25

18 Pasos de cebra Resulta necesario acondicionar más pasos de cebra en el entorno escolar ya que actualmente son escasos, dándose la circunstancia por ejemplo, que una persona que aparque en Bordatxo no pueda acceder al colegio si no es cruzando la calzada indebidamente e incumpliendo la normativa. A ello hay que sumar la tipología y ubicación de alguno de los pasos de cebra existente que resulta incluso peligrosa al no estar suficientemente protegidos e indicados. Como se ha comentado anteriormente, la construcción de la nueva glorieta puede dar nuevas oportunidades y una de ellas viene de la ubicación de nuevos pasos de cebra. Analizando el plano de los nuevos pasos proyectados, parece que su ubicación atiende a las necesidades planteadas, aunque habría que asegurarse que estos pasos fueran sobreelevados o estuvieran acompañados por medidas de calmado de tráfico eficaces y en casos de poca visibilidad, estuvieran correctamente iluminados. Comentar finalmente, que atendiendo a lo recogido en las encuestas realizadas, sería necesario tomar algún tipo de medida de calmado de tráfico que afectara a los pasos ubicados en la carretera NA-170 que atraviesa el pueblo, ya que estos puntos son considerados como puntos problemáticos u obstáculos en los caminos de acceso al centro escolar. Acondicionamiento Parking Bordatxo Si se quiere evitar o restringir el paso y aparcamiento en el área más cercana al centro escolar en las horas de entrada/salida, parece lógico y necesario acondicionar un espacio próximo como alternativa. 15 de 25

19 Dadas sus características en cuanto a espacio y distancia al recinto escolar, parece que el parking del Bordatxo podría cumplir tal objetivo, para lo cual se necesitaría su adecuación, señalización y previas gestiones oportunas para su disposición. Como previamente se ha citado, se requeriría también del acondicionamiento de un paso de cebra seguro que conectara parking y colegio, paso de cebra este que ya se encuentra recogido sobre el puente en el proyecto de nueva glorieta. o Medidas de ordenación del tráfico Conversión en sentido único de la c/inato Irazoki Analizando la problemática existente, se aprecia que uno de los motivos es la estrechez en el centro de la C/Inato Irazoki de doble sentido y su efecto embudo que justamente permite el paso de 2 coches en paralelo, pero no un autobús y un coche, motivo por el cual se restringe el tránsito de vehículos en las horas de salida/entrada de alumnos, siendo ello origen de problemas de convivencia. Siendo una calle que da acceso además de al centro escolar, a caseríos y al polideportivo, es de destacar que aunque su tráfico no sea elevado, esta calle no dispone de una acera practicable para peatones, por lo que los accesos a pie, se producen por la carretera con el consiguiente riesgo. 16 de 25

20 Teniendo en cuenta los factores anteriormente reseñados, se hace una propuesta de conversión en sentido único y estrechamiento de la calzada de la C/ Inato Irazoki con el objetivo de ganar espacio y seguridad para los peatones. Para ello, se plantea dar continuidad y salida a la calle por la parte trasera del polideportivo, conectando así con el final de la calle Elizagibela. Para la ejecución de esta propuesta, se considera idónea la oportunidad que otorgan las próximas obras de ejecución de la glorieta, así como las de ampliación del polideportivo. Calmado de tráfico Resulta necesario implantar medidas de calmado de tráfico efectivas que consigan reducir la velocidad de los vehículos y el consiguiente peligro para peatones en determinados puntos de la localidad. Estas medidas deberían ser implantadas sobre todo en las áreas más conflictivas o peligrosas para escolares, como es la NA-170 a su paso frente al centro escolar o incluso en el tramo que discurre más cercano al casco histórico donde se encuentra alguno de los pasos de cebra más conflictivos y menos respetados en el camino escolar y donde la circulación en bici se percibe como peligrosa. Otra de las vías que requeriría de medidas de calmado, como la disposición de un paso de cebra sobre-elevado, sería la c/ Inato Irazoki, motivado por la relativa elevada velocidad en la salida de los autobuses a su paso por la puerta de acceso al centro. 17 de 25

21 El proyecto de construcción de la nueva glorieta y nuevos pasos de cebra sobreelevados en la zona puede resultar beneficioso en este sentido, aunque si así no lo fuera se deberían de contemplar otro tipo de actuaciones como cambios de material o color en la calzada, cambios de alineación o el estrechamiento de la calzada a la altura de determinados pasos de peatones. Como última observación en este apartado, cabe la pena comentar la dudosa efectividad disuasoria para la reducción de velocidad de algunos pasos elevados, cuyo traspaso a cualquier velocidad no supone molestia para los conductores. Restricción acceso a c/inato Irazoki en horas de entrada/salida Esta es una acción que se viene realizando desde hace algún tiempo para evitar situaciones de peligro por el trasiego de coches de padres/madres y profesores que querían acceder al parking del polideportivo por la estrecha calle, coincidiendo muchas veces con el paso de los autobuses. La no disposición de policía local, ha hecho que la responsabilidad del cierre de esta vía la haya asumido el conserje del centro escolar con el respaldo del centro y el ayuntamiento, pese a lo cual ha sido motivo de discusión y conflicto con algunos padres o vecinos que discutían su autoridad para esas funciones y veían 18 de 25

22 un agravio comparativo al restringirles a ellos el acceso y permitírselo a los profesores. Ante tal situación conflictiva y viendo la necesidad de continuar con la restricción de paso en los minutos previos y posteriores a la salida/entrada de alumnos, se propone dotar al conserje de autoridad ante la población mediante el envío de una nueva misiva por parte del ayuntamiento y centro escolar, en la que se informe de la legitimidad y autoridad de la que goza esta persona para ejercer dichas labores. Por otro lado y para evitar agravios comparativos, se recomienda que los profesores que lleguen una vez se ha cortado el paso de la calle, no puedan acceder y aparquen en otro lugar más distante del centro escolar, dando ejemplo con ello. Finalmente se plantea otra recomendación que hace mención al tipo de obstáculo utilizado para cortar el paso de la calle, que es una valla de plástico. A este respecto y con el fin de dar mayor oficialidad, se recomienda que se sustituya por uno o dos pivotes metálicos extraíbles, de los que se embuten en el suelo y se guardan en una margen de la calzada con llave cuando no se utilizan. Medidas sancionadoras Dado que el municipio no dispone de policía local o personal con autoridad para poder sancionar las infracciones, y que la policía foral no puede aparecer todos los días para gestionar las entradas y salidas de alumnos, se recomienda que en caso necesario y ante el incumplimiento reiterado de la prohibición de aparcar indebidamente en la intersección, se llame a éstos puntualmente, o se acuerde con ellos su presencia semanal aleatoria. 19 de 25

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24 o Otras medidas Pasarelas prolongación carril bici Pese a no ser una de las propuestas planteadas en la reunión conjunta mantenida con todos los agentes, se cree necesario recoger otra medida que podría ayudar en el fomento de la utilización de la bici en los desplazamientos de los más pequeños al colegio. En concreto, se hace aquí una propuesta para la prolongación y conexión del carril-bici existente con el centro escolar, para lo cual se requeriría de la instalación de dos pasarelas pegadas a los dos puentes. Con esta medida, se le daría más sentido a esta infraestructura y se evitaría el paso por el puente que puede resultar peligroso para ciclistas no experimentados por el tráfico que soporta y por su mala visibilidad. 21 de 25

25 Propuestas de actuación interna al centro escolar Dentro de estas actuaciones se encuentran aquellas que implican directamente a diferentes estamentos del centro escolar, como: o Dirección del centro. Acondicionamiento aparca-bicis seguro A tenor de lo apreciado en el trabajo de campo y una vez analizadas las encuestas, se comprueba que el aparca-bicis existente a las puertas pero fuera del recinto escolar, resulta inseguro e insuficiente. Por ello y con vistas a promocionar el uso de este modo de transporte, se aconseja al centro escolar que disponga de aparcabicis dentro del recinto escolar, en lugar visible cerca de las respectivas puertas de acceso y a poder ser a cubierto para evitar las inclemencias del tiempo. Es aconsejable también que se disponga un modelo de aparca-bicis diferenciado para los más pequeños (que bien podría ser el modelo actual) y otro de mejores prestaciones para los mayores que permita cuando menos candar la rueda delantera y cuadro de la bici además de proporcionar estabilidad. Reubicación puerta de acceso Dada la mala y peligrosa ubicación de la puerta de acceso al recinto escolar, donde los alumnos salen directamente a la calzada y aprovechando las obras de construcción de la nueva rotonda y nueva disposición de pasos de cebra, se plantea la modificación de la ubicación de la puerta de acceso para hacerla coincidir con un tramo de acera y con uno de los nuevos pasos de cebra. Ante esta propuesta, se plantea por parte de una de las personas presentes en la reunión, la posibilidad y conveniencia de poner alguna vaya que obstaculice el cruce de la calzada por cualquier lugar y obligue a cruzar por el paso de cebra, considerándose ésta una opción interesante. 22 de 25

26 Propuesta de nueva ubicación puerta Fomento movilidad sostenible Habiendo sido la dirección del centro a través de su comisión de convivencia la principal promotora de este proyecto, se considera muy positiva su disposición en el fomento de una movilidad más razonable y responsable, por lo que se le anima a que siga trabajando en este sentido y ponga en marcha nuevas actividades y programas que sensibilicen e involucren a las nuevas generaciones. o Profesores. No acceder a C/Inato Irazoki si está cortada Ante la existencia de puntuales conflictos entre algunos padres y el conserje, por permitir el paso a profesores una vez la calle está cerrada, se considera oportuno no permitir esos agravios comparativos. Por tanto, se aconseja que los profesores que lleguen en coche al centro escolar una vez cortada la c/ Inato Irazoki, den ejemplo y aparquen en otro lugar cercano como puede ser el parking del Bordatxo, evitando con ello conflictos y mayor congestión en el entorno escolar. 23 de 25