PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN Y FISCALIZACIÓN PARA UNA PLANTA DE REVISIÓN TÉCNICA CLASE B

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1 UNIVERSIDAD DE TALCA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN Y FISCALIZACIÓN PARA UNA PLANTA DE REVISIÓN TÉCNICA CLASE B TRABAJO DE TITULACIÓN PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO DE EJECUCIÓN MECÁNICA LEONARDO ANDRÉS LARA MUÑOZ PROFESOR GUÍA: EDGARDO PADILLA CONTRERAS CURICÓ CHILE 2008

2 AGRADECIMIENTOS Al finalizar esta etapa de mi formación quiero agradecer a todas las personas que de una u otra forma me han entregado su apoyo para salir adelante. En primer lugar agradezco a mis padres, Hernán y Mónica, a quienes debo todo lo que soy. A mis hermanos Hernán, Roberto y sus familias, por su cariño y apoyo incondicional. Hernán quien siempre ha estado a mi lado incentivándome a lograr mis objetivos y Roberto quien gracias a su desinteresada acogida me permitió lograr finalizar esta etapa de mi vida. A mis amigos Jorge Corvalan, Reynaldo Lavín, Roberto Flores, Claudio Troncoso, José Bascuñan y Jorge Zarzar, quienes con su incondicional amistad, estuvieron siempre a mi lado, incluso en los momentos más difíciles. A todos mis familiares, por el cariño y apoyo que siempre me brindaron. A Gloria, mi gran amiga, a quien estimo y quiero mucho. Finalmente a todos quienes me han apoyado. i

3 DEDICATORIA Dedicado con todo cariño a mi familia, Especialmente a mis Padres y Hermanos. A mis amigos, quienes han estado siempre a mi lado. ii

4 RESUMEN El propósito del presente trabajo de titulación fue la elaboración de un texto que proporcione las herramientas para comprender el proceso de revisión técnica vehicular en una planta tipo B, desde los principios que la rigen, sus procedimientos de inspección, los resultados asociados a dichas inspecciones, así como los procedimientos de fiscalización. Para su realización se necesitó del estudio de la normativa legal vigente, manuales de procedimientos, interpretación de resultados y se aprovechó la experiencia obtenida del desempeño en la Unidad de Establecimientos del Programa Nacional de Fiscalización. En conclusión este trabajo proporciona una visión integral del proceso de revisión técnica vehicular al documentar los procedimientos que se llevan a cabo en cada una de las estaciones de revisión, con sus correspondientes resultados, presentando la base legal que reglamenta el funcionamiento de este tipo de establecimiento, así como los procedimientos de fiscalización. Al final del proyecto se propone un acta de fiscalización y se detallan cada uno de los rechazos que se desprenden del análisis de los resultados de las inspecciones en cada proceso de la revisión. iii

5 ABSTRACT The intention of the present work of degree was the elaboration of a text that provides the tools to understand the process of technical revision to vehicular in a plant B type, from the principles that govern it, its procedures of inspection, the results associated to said inspection, as well as the procedures of control. For his accomplishment it was needed the study of the effective legal norm, manual of procedures, interpretation of results and the obtained experience took advantage of the performance in the Unit of Establishments of the National Program of Control. In conclusion this work provides an integral vision of the process of technical revision to vehicular when documenting the procedures that are carried out in each one of the revision stations, with their corresponding results, presenting/displaying the legal base that the operation of this type of establishment regulates, as well as the procedures of control. At the end of the project a control act sets out and they detail each one of the rejections that come off the analysis of the results of them inspection in each process of the revision. iv

6 INDICE Página AGRADECIMIENTOS i DEDICATORIA...ii RESUMEN. iii ABSTRACT....iv INDICE.. v CAPITULO 1: INTRODUCCION. vi 1.1 ANTECEDENTES OBJETIVOS GENERALES OBJETIVOS ESPECIFICOS ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO ORGANIZACIÓN DEL DOCUMENTO. 4 CAPITULO 2: PRINCIPIOS GENERALES DE LA REVISION TECNICA ASPECTOS GENERALES ESTACIONES DE INSPECCIÓN TIPO B PRINCIPIOS GENERALES DE LA REVISION TECNICA INTERPRETACION DE RESULTADOS VEHICULOS SUJETOS A REVISION TECNICA TIPO B INFRAESTRUCTURA MINIMA INSTALACIONES FISICAS EQUIPAMIENTO COMPUTACIONAL MANTENIMIENTO...10 CAPITULO 3: IDENTIFICACION DEL VEHICULO Y DOCUMENTACION NECESARIA TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA COMPROBAR LA IDENTIFICACION DEL VEHICULO VERIFICACION DE DOCUMENTOS COMPROBAR ACREDITACION DE NORMA DE EMISION INTERPRETACION DE RESULTADOS...16 CAPITULO 4: PRUEBA DE ALINEACION TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA EQUIPO A UTILIZAR...17 v

7 4.3 PROCEDIMIENTOS INTERPRETACION DE RESULTADOS...18 CAPITULO 5: PRUEBA DE SUSPENSIÓN TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA EQUIPO A UTILIZAR PROCEDIMIENTOS INTERPRETACION DE RESULTADOS...20 CAPITULO 6: PRUEBA DE FRENOS TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA EQUIPO A UTILIZAR PROCEDIMIENTOS OBSERVACIONES INTERPRETACION DE RESULTADOS...23 CAPITULO 7: ESTACION DE INSPECCIÓN VISUAL TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA PROCEDIMIENTOS: AUTOMOVIL PLACAS PATENTES DATOS DE IDENTIFCACIÓN DEL VEHICULO CARROCERIA PARACHOQUES VIDRIIOS Y PARABRISAS LENTES Y MICAS RETROVISORES ASIENTOS CINTORONES DE SEGURIDAD RUEDAS Y NEUMATADOS LIMPIAPARABRISAS SEÑALIZADORES Y LUCES DISPOSITIVO DE CONTROL DE EMISIONES INSPECCION VISUAL: MOTOCICLETAS PLACAS PATENTES DATOS DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO ESTRUCTURA FOCOS, LENTES, MICAS Y ELEMENTO REFLECTANTE RETROVISORES...37 vi

8 7.3.6 ASIENTOS FIJACION DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ESCAPE RUEDAS Y NEUMATICOS SEÑALIZADORES DE VIRAJE, FRENOS Y POSICIÓN INSPECCION VISUAL: REMOLQUES Y SEMIREMOLQUES PLACAS PATENTES MICAS RUEDAS Y NEUMATICOS SEÑALIZADORES DE VIRAJE, FRENOS POSICION Y RETROCESO GANCHO DE ACOPLE DEL CARRO DE ARRASTRE..43 CAPITULO 8: DETECCION DE HOLGURAS TIPO DE VEHICULO AL CUAL DSE LE APLICA PROCEDIMIENTOS PAQUETE DE RESORTES SISTEMA DE ESCAPE CONVERTIDOR CATALITICO DUCTOS DEL SISTEMA DE FRENOS AMORTIGUADORES BARRAS DE TORSION Y ESTABILIZADORAS BUJES DE BANDEJA, BRAZOSY ROTULAS Y SUSPENSION CAJA DE DIRECCION TRANSMISION ESTANQUE DE COMBUSTIBLE HOLGURAS VISIBLES.. 51 CAPITULO 9: ESTACION DE EMISIONES CONTAMINANTES ASPECTOS GENERALES PRUEBA DE GASES, MOTOR CICLO OTTTO, SIN SELLO VERDE TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA PROCEDIMIENTOS RESULTADOS OBSERVACIONES PRUEBA DE GASES, MOTOR CICLO OTTTO, CON SELLO VERDE TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA PROCEDIMIENTOS RESULTADOS OBSERVACIONES vii

9 9.3.5 RESULTADOS PRUEBA DE GASES: MOTOCICLETAS TIPO DE VEHICULOS A LOS QUE SE APLICA PROCEDIMIENTOS OBSERVACIONES RESULTADOS DE LA PRUEBA PRUEBA DE EMISIONES: OPACIDAD TIPO DE VEHICULOS A LOS CUALES SE APLICA PROCEDIMIENTOS RESULTADOS DE LA PRUEBA...63 CAPITULO 10: DECRETO SUPREMO 156/ ASPECTOS GENERALES DECRETO SUPREMO, ARTICULOS CAPITULO 11: PROCEDIMIENTOS DE FISCALIZACION OBJETIVOS METODO DE FISCALIZACION A PLANTAS DE REVISION PROCEDIMIENTOD DE EJECUCION REVISION DE EQUIPOS ASPECTOS A CONTROLAR ASPECTOS GENERALES MANUAL DE REVISION TECNICA OFICINAS ADMINISTRATIVAS ESTACION ESTACION ESTACION 3.81 CAPITULO 12: PROPUESTA DE UN ACTA DE FISCALIZACION OBJETIVOS ACTA DE FISCALIZACION..85 CAPITULO 13: RESUMEN DE RECHAZOS. 91 CONCLUSIONES...96 viii

10 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica CAPITULO 1 INTRODUCCION 1.1 Antecedentes. El proceso de revisión técnica tiene por finalidad verificar las condiciones técnicas de los vehículos para asegurar al máximo la seguridad en la circulación, de sus ocupantes y la protección del medio ambiente, para lo cual las plantas revisoras deben exigir respecto de los vehículos revisados que estos cumplan las disposiciones de la ley de transito, las resoluciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y en general de todas las normas legales y reglamentarias que les sean aplicables. Así es como deberán dar fiel cumplimiento a las instrucciones emanadas del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Esta tarea es realizada mediante el control exhaustivo de aquellos aspectos referentes a la seguridad, como así también aquellos relacionados con el cuidado del medio ambiente. De esta forma se logra reducir notablemente los accidentes producidos por factores mecánicos y preservar el medio ambiente del lugar. La entidad encargada de la fiscalización de las Plantas de Revisión Técnicas (PRT) es la Unidad de Establecimientos perteneciente al Programa Nacional de Fiscalización de la Subsecretaria de Transportes, la fiscalización se realiza con el fin que estas presten un servicio de acuerdo a los compromisos acordados por el ministerio de Transportes y Comunicaciones. Dentro de los ámbitos a fiscalizar se debe verificar la correcta operación y funcionamiento de los equipos de inspección, Observar que los procedimientos utilizados sean acordes con lo estipulado en el Manual de Revisión Técnica. Indagar la correcta emisión y administración tanto de los certificados, distintivos 1

11 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica y otros documentos relativos al recinto de inspección, y además vigilar que la atención e información que se entrega al usuario sea la adecuada. La normativa que rige a los Manuales de Revisión Técnica comprende todos los aspectos legales a considerar en los procesos desarrollados en estos establecimientos. Las directrices están contenidas en: Ley de transito. D.S que reglamenta las revisiones técnicas, autorización y funcionamiento de PRT (Planta de Revisión Técnica). D.S. 4-94, establece normas de emisiones y fija procedimientos para su control. D.S , norma de emisiones vehículos motorizados livianos. D.S , establece normas de emisiones vehículos motorizados livianos. La finalidad del presente trabajo es describir y documentar los procedimientos de una Revisión Técnica tipo B, así como las fiscalizaciones realizadas a las Plantas de Revisión Técnica de la Región Metropolitana, con el propósito de definir los criterios utilizados en el proceso de fiscalización. A su vez se elaborara una propuesta para una pauta general de fiscalización, la cual deberá contener los distintos aspectos contemplados dentro de una fiscalización. 1.2 Objetivos generales El objetivo general del presente proyecto es en primer lugar la descripción detallada de los procedimientos para cada una de las estaciones, equipos e instrumentos involucrados en el proceso de revisión técnica de vehículos en Plantas de Revisión Técnica tipo B perteneciente a la Región Metropolitana, a través del estudio de cada una de las etapas de inspección a las que son sometidos los vehículos, procedimientos que van desde el ingreso e identificación del vehículo, pasando por las distintas estaciones de inspección en la línea de revisión, hasta la emisión de los correspondientes certificados; también se detallará la interpretación de los resultados correspondientes a las estaciones de inspección, todo lo anterior será complementado con la introducción de la normativa legal vigente para cada uno de los procedimientos. 2

12 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica En segundo lugar se describirá los procedimientos de fiscalización llevados a cabo en las visitas inspectivas a las plantas de revisión técnica, para finalmente elaborar una pauta general de fiscalización para estos establecimientos, la cual deberá consignar los aspectos más importantes a considerar dentro de una visita de fiscalización Lo que se pretende lograr es el conocimiento acabado de los procedimientos que se llevan a cabo en el proceso de Revisión Técnica en una planta tipo B, a través del detalle de cada una de las etapas de inspección a las que son sometidos los vehículos, Lo importante será relacionar directamente los procedimientos de inspección, el análisis e interpretación de resultados, teniendo en cuenta la normativa legal vigente que regula cada una de las instancias del proceso, así también se elaborará una de fiscalización, la cual deberá contener los aspectos más importantes a considerar dentro de una visita de fiscalización. 1.3 Objetivos específicos. 1. Conocer y describir los procedimientos aplicados en cada una de las estaciones de inspección de la línea de procesos de una Planta de Revisión Técnica tipo B. 2. Conocer y describir la interpretación de los resultados correspondientes a las inspecciones realizadas en las distintas estaciones de revisión. 3. Conocer, describir y detallar la normativa vigente para cada uno de los procedimientos, con la finalidad de establecer criterios objetivos de fiscalización. 4. Proponer una pauta fiscalización para una Planta de Revisión Técnica tipo B. 5. Confeccionar una tabla resumen donde se consignen todas las causales de rechazo involucradas en el proceso de revisión técnica. 1.4 Alcances y limitaciones del proyecto Es importante indicar que el presente trabajo estará enfocado a la fiscalización de Plantas de Revisión Tipo B. Se excluyen del presente trabajo a las Plantas de Revisiones Técnicas de Tipo A 3

13 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica (Buses) y la Plantas de Revisiones Técnicas tipo A2 (Camiones y vehículos destinados a transportes publico y privado de personas). El trabajo abarcará exclusivamente lo que se refiere al proceso de revisión técnica de los vehículos, no incluyendo otros procedimientos tales como: Certificación de vehículos de importación directa. Revisiones Técnicas previas. Inspecciones Visuales 1.5 Organización del documento El presente trabajo de titulación se organiza en trece capítulos, los que se desarrollan, a grandes rasgos, buscando respetar el orden que siguen los vehículos en el proceso de revisión, posteriormente se entrega la normativa que reglamenta el proceso y los procedimientos de fiscalización, finalmente se propone un acta de fiscalización y se entrega un resumen de todos los rechazos que derivan de las inspecciones. A continuación se describirá brevemente contenido de cada capítulo. Capitulo 2, se exponen los principios básicos y aspectos generales del proceso de revisión técnica vehicular, se describen las estaciones de revisión, condiciones y equipamiento que debe cumplir un establecimiento de estas características. Capitulo 3, se detalla el procedimiento de identificación del vehículo y la documentación necesaria para realizar la revisión técnica, con su respectiva interpretación de resultados. Capitulo 4, se describen los procedimientos y resultados de la prueba de alineación. Capitulo 5, se describen los procedimientos y resultados de la prueba de suspensión. Capitulo 6, se describen los procedimientos y resultados de la prueba de frenos. Capitulo 7, describe los procedimientos y resultados que se producen en la estación de inspección visual, considerando todos los aspectos sujetos a revisión 4

14 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica Capítulo 8, se detallan los procedimientos y resultados derivados de la prueba de detección de holguras. Capitulo 9, se describen los procedimientos y resultados de la estación de emisiones contaminantes. Capitulo 10, se entregan los aspectos del Decreto supremo 156/90 que reglamentan el proceso de revisión técnica. Capitulo 11, se entregan los procedimientos involucrados en la fiscalización de una planta de revisión técnica tipo B. Capitulo 12, se propone un acta de fiscalización para este tipo de establecimientos. Capitulo 13, se proporciona un resumen completo de todos los rechazos derivados de las inspecciones realizadas a los vehículos. Finalmente se realizó la conclusión en relación a los objetivos propuestos 5

15 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica CAPITULO 2 PRINCIPIOS BASICOS DE REVISION TECNICA LA 2.1 Aspectos generales. La planta revisora es un establecimiento destinado a practicar las revisiones técnicas y la verificación de emisiones de vehículos, a que se refiere el artículo 4º de la ley Nº El objetivo básico de la revisión técnica es verificar las condiciones técnicas del vehículo para asegurar al máximo la seguridad de sus ocupantes. Se define como línea de revisión a la secuencia de equipos, instrumentos y puestos de revisión visual que se emplean en la revisión técnica de vehículos. Línea de revisión tipo L se considera a la línea de revisión destinada a vehículos livianos, tales como, automóviles, station wagons y camionetas, cuyo rendimiento mínimo de diseño es de 7 vehículos/hora. 2.2 Estaciones de inspección tipo B. Las revisiones técnicas tipo B, se realizan a través de las estaciones de inspección que se indican a continuación: - - Identificación del vehículo. - Inspección visual. - Luces. 6

16 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica - Alineación. - Frenos. - Detección de holguras. - Suspensión. - Emisiones de gases. - Opacidad. Desde el momento en que ingresa a la línea de revisión, el vehículo es sometido a una serie de pruebas que se dividen en tres etapas. i. Estación de alineación, suspensión y frenos. Inspección automatizada de los sistemas de alineación, suspensión y frenos. Permite comprobar la estabilidad la dirección en línea recta y las oscilaciones del vehículo, además de las condiciones de los frenos delanteros, trasero y de estacionamiento (freno de mano). ii. Estación de inspección visual. Se revisa el estado general del vehículo, fugas, roturas, desgastes y holguras de sus piezas; además de su acondicionamiento interior: cinturón de seguridad, parabrisas y asientos, entre otros. El vehículo se prueba simulando exigencias en marcha. Permite detectar fallas actuales y futuras de las distintas piezas del vehículo. iii. Estación de emisiones y luces Equipos especializados controlan la emisión de gases contaminantes y el sistema de escape. Permite determinar si las emisiones cumplen con la legislación vigente. Se realiza una inspección visual y con equipos especializados de la alineación e intensidad de las luces delanteras. Busca asegurar la visibilidad en ruta. 2.3 Principios generales para la revisión técnica En la revisión técnica tipo B, se deben tomar en consideración los siguientes principios generales básicos: 7

17 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica - Las Revisiones Técnicas tienen por objeto verificar si los vehículos reúnen las condiciones técnicas necesarias para garantizar la seguridad de la circulación y la protección del medio ambiente. - Las inspecciones que constituyen la revisión técnica vehicular deben ser realizadas sin desmontar ninguna pieza o elemento del vehículo. - Para llevar a cabo las inspecciones, debe usarse solo los elementos, equipos e instrumentos especificados en cada una de ellas, además de lo anterior en aquellas inspecciones visuales en que existan dudas del resultado, se debe utilizar las manos para mover levemente el elemento, para confirmar el resultado final de dicha evaluación. Se debe tener presente que el movimiento debe ser tal que no produzca daño alguno al elemento examinado u a otro adyacente. - El proceso de revisión técnica consiste en una secuencia de estaciones de inspección. en el caso de que el vehículo que es sometido a una segunda inspección, por haber sido rechazado anteriormente, se deberá reinspeccionar solo aquel(llos) aspectos que dio(dieron) origen al rechazo, salvo en las estaciones de frenos, donde siempre corresponderá medir la eficacia y el desequilibrio; y emisiones de gases, donde siempre corresponderá repetir la prueba completa. 2.4 Interpretación de resultados El resultado de las revisiones entregará la condición de Aprobado o Rechazado, así también los resultados de las inspecciones se clasificaran de la siguiente manera, cuyo significado es el que se indica: - DM: DEFECTO MENOR: Son aquellos defectos incipientes, o bien no revisten un peligro claro para la circulación, pudiendo ser, sin embargo, objeto de sanción ante una eventual inspección en la vía pública. La especificación de este tipo de defectos tiene la finalidad de entregar información al usuario, anticipándole la ocurrencia de un defecto mayor o advirtiéndolo que puede ser sancionado en la vía pública. El sentido de esta calificación es puramente informativo y, quedando constancia en un informe anexo al certificado, no tiene implicancia alguna sobre el resultado global de la revisión técnica. - DG: DEFECTO GRAVE: Son aquellos defectos que revisten un peligro para la circulación vial. La existencia de este tipo de defectos demanda una nueva inspección, donde se verificará 8

18 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica únicamente el (los) aspecto (s) que fue (fueron) calificado (s) de esta forma. El vehículo no es apto para circular. Tal como lo estipula el manual de revisión el personal de la Planta debe seguir cada uno de los procedimientos de inspección al momento de revisar un vehículo 2.5 Vehículos sujetos a revisiones técnicas tipo B Los vehículos que deben someterse a revisión técnica tipo B, de acuerdo a la legislación vigente, son los siguientes. - Vehículos livianos y medianos de pasajeros con hasta nueve asientos incluidos el de conductor que no presten servicio de taxi básico, taxi colectivo, taxi de turismo, auto escuela, transporte escolar o servicio aeropuerto. - Vehículos livianos y medianos de carga, con capacidad hasta 1750 kg. - Remolques y semiremolques de capacidad de carga inferior a 1750 kg. - Motocicletas. 2.6 Infraestructura mínima - Manómetro para la verificación de la presión de los neumáticos - Compresor de aire - Profundímetro. - Frenómetro de rodillos con motor eléctrico de arrastre. - Medidor de alineación de ruedas de instalación fija - Banco de pruebas de suspensión de doble placa, de accionamiento por impulsos mecánicos. - Detector de holguras dotado de dos placas móviles con desplazamientos transversales y longitudinales, iguales y contrarios. - Analizador de gases del tipo infrarrojo no dispersivo para medir CO, HC, CO2 Y O2. - Opacímetro de flujo parcial, que cumpla con la norma ISO 11641, con posibilidad de expresar resultados de valores de índice de extinción, K, en m-1. - Luxómetro, que permita medir la intensidad lumínica del haz de luz, mediante celdas fotoeléctricas. Adaptadores para tubos de escape de tipo múltiple y para escapes de motocicleta cortos. En general todos los elementos adicionales exigidos por las bases de licitación. 9

19 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica 2.7 Instalaciones físicas Las PRT deberán contar con una zona de revisión, que corresponderá a un espacio físico techado donde se ubicaran las líneas de revisión, esta deberá estar debidamente protegida contra las condiciones climáticas y contar con adecuada ventilación, para las líneas de revisión tipo L (para vehículos livianos), se proveerá de una altura útil de 5.0 metros. Los accesos y salidas para los vehículos a las líneas de revisión serán independientes. La superficie del suelo en las zonas de revisión, de circulación y estacionamiento, deberá ser pavimentada, horizontal y con buena adherencia, además deberán estar claramente demarcadas, en el piso con pintura y con letreros donde se requieran. La superficie total de las PRT deberá ser pavimentada (hormigón, asfalto u otro similar), a excepción de las áreas verdes. 2.8 Equipamiento Computacional. Hardware Cada PRT contara con los equipos computacionales necesarios para la captura y registro de los datos generados en cada prueba instrumental y en la revisión visual, así como con los necesarios para la emisión de certificados y el traspaso de información con el ministerio. Software Cada PRT contara con un software que se encargara de la captura de los datos de los instrumentos automatizados, de la captura de los datos resultantes de la inspección visual, de determinar si el vehículos esta aprobado o rechazado, y de emitir el certificado de revisión técnica y de verificación de emisiones. 2.9 Mantenimiento. Cada PRT deberá contar con contratos de manutención periódica de los equipos, según la indicación de los manuales del fabricante. Lo anterior deberá considerar por lo mínimo: a) Verificación diaria de las calibraciones que corresponda. 10

20 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica b) Calibraciones periódicas. c) Limpieza y verificaron de los equipos. d) Verificación visual diaria. e) Elaboración de bitácoras de mantenimiento. Cualquier equipo que haya sufrido una sobrecarga, haya sido objeto de un uso inadecuado, proporcione resultados dudosos o resulte defectuoso al realizar su calibración, deberá ser puesto fuera de servicio, etiquetado claramente con esta circunstancia y almacenado, si es posible en un lugar para estos fines, hasta que haya sido reparado y reconocido como apto, mediante ensayo o calibración, para realizar su función de manera satisfactoria. El concesionario deberá llevar y mantener siempre actualizado un registro por cada uno de los equipos de medición y ensayo de la planta, este registro deberá comprender los siguientes datos: a) Nombre del equipo. b) Nombre del fabricante, la identificación del tipo y número de serie. c) Fecha de recepción y fecha de puesta en servicio. d) Emplazamiento habitual, si da a lugar. e) Estado cuando fue incorporado. f) Fecha de calibraron y sus resultados. g) Detalle sobre el mantenimiento realizado. h) Historial de cualquier daño, mal funcionamiento, modificación y reparación. Criterios y procedimientos generales a ser considerados en las labores de manutención y calibración de equipos. Todas las plantas deberán tener a disposición del personal técnico, los manuales de los equipos, así como los procedimientos de manutención. Cada planta deberá disponer de un manual de mantenimiento, que considere las pautas de manutención señaladas por el fabricante de cada uno de los equipos que compondrán las líneas de revisión. Este manual de mantenimiento señalara claramente cuales mantenciones serán realizadas por el propio personal y cuales serán subcontratas. Cualquier equipo que haya sufrido una sobrecarga, haya sido objeto de algún uso inadecuado, proporcione resultados dudosos o resulte defectuoso al realizar su calibración, deberá ser puesto fuera de servicio, etiquetado claramente con esta circunstancia y almacenado, si fuese posible, en 11

21 Capitulo 2. Principios básicos de la revisión técnica un lugar para estos fines, hasta que haya sido reparado y reconocido como apto, mediante ensayo o calibración, para realizar su función de manera satisfactoria. El concesionario deberá llevar y mantener siempre actualizado un registro por cada uno de los equipos de medición y ensayo de la planta. El registro deberá comprender los siguientes datos: a. Nombre del equipo. b. Nombre del fabricante, identificación del tipo y número de serie. c. Fecha de recepción y fecha de puesta en servicio. d. Emplazamiento habitual, si corresponde. e. Estado cuando fue incorporado f. Fecha de calibración y sus resultados. g. Detalles sobre el mantenimiento realizado. h. Historial de cualquier daño, mal funcionamiento, modificación o reparación. Los equipos deberán calibrarse antes de su puesta en servicio y en forma periódica de cuerdo a las indicaciones del fabricante. 12

22 Capitulo 3. Identificación del vehículo y documentación necesaria CAPITULO 3 IDENTIFICACION DEL VEHICULO Y DOCUMENTACION NECESARIA 3.1 Tipo de vehículos a los cuales se aplica. - Vehículos de pasajeros con hasta nueve asientos, incluido el del conductor. - Vehículos de carga con capacidad hasta 1750 kg. - Motocicletas. - Remolque o semiremolques. 3.2 Comprobar la identificación del vehículo. El usuario debe presentarse en la PRT con la siguiente documentación: 1. Permiso de Circulación (excepto vehículos nuevos). 2. Certificado de Revisión Técnica anterior (excepto vehículos nuevos o que efectúan su primera revisión técnica). En caso de que esta información pueda ser obtenida de otra forma por parte del concesionario, previamente autorizada por el Ministerio, no es requisito solicitar el Certificado de Revisión Técnica anterior. Este documento debe quedar en poder de la planta revisora sólo cuando el vehículo apruebe la revisión técnica que se le está realizando. 13

23 Capitulo 3. Identificación del vehículo y documentación necesaria 3. Certificado de Anotaciones Vigentes. (sólo cuando no se presente el certificado de emisiones contaminantes. Este documento debe quedar en poder de la planta revisora. 4. Declaración jurada simple en caso de extravío de Certificado de Revisión Técnica, emisiones contaminantes y/o permiso de Circulación. Esta declaración reemplaza al documento extraviado. Este documento debe quedar en la planta revisora. 5. Para el caso de los vehículos que fueron taxis de cualquier modalidad de servicio, y que estén siendo traspasados a particular, se debe presentar un certificado de cancelación del Registro Nacional de Servicios de Transporte Público de Pasajeros, otorgado por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones respectiva. Este documento o una copia del mismo debe quedar en poder de la planta revisora. Cuando el vehículo haya cumplido su antigüedad para prestar servicios de taxi no se exige este documento. Interpretación de resultados. De lo anterior se desprenden los siguientes resultados, los cuales obtienen la calificación de daño grave, dando origen al rechazo del proceso de revisión técnica: 1. No existe Permiso de Circulación DG 2. No existe Certificado de Revisión Técnica anterior DG 3. No existe Certificado de Anotaciones Vigentes DG 4. No existe declaración jurada simple en caso de extravío de certificado de revisión técnica y/o de emisiones contaminantes y/o Permiso de Circulación DG 5. No existe certificado de cancelación de la Secretaría Regional Ministerial respectiva (sólo vehículos de transporte público de pasajeros) DG 3.3 Verificación de documentos. En la documentación anterior se deben verificar los siguientes antecedentes: 14

24 Capitulo 3. Identificación del vehículo y documentación necesaria 1. Nº Placa patente. 2. Tipo de vehículo*. 3. Marca y modelo*. 4. Año de fabricación. 5. Nº de motor*. 6. Nº de Chasis o Nº VIN* * No es aplicable a remolques o semiremolques. Interpretación de resultados: 1. No aparece o es ilegible Nº Placa Patente DG. 2. No aparece o es ilegible Tipo de Vehículo DG. 3. No aparece o es ilegible Marca y Modelo DG. 4. No aparece o es ilegible Año de Fabricación DG. 5. No aparece o es ilegible Nº Motor DG 6. No aparece o es ilegible Nº de Chasis o Nº VIN DG 3.4 Comprobar acreditación de norma de emisión. Para la acreditación de norma de emisión se deberá presentar la siguiente documentación. 1. Certificado de Cumplimiento de Normas de Emisión: Certificado Vehículo Individual (CVI), Certificado vehículo Motor Individual (CVMI) o Certificado de Homologación (CHI).Sólo vehículos nuevos o que efectúen su primera revisión técnica, incluyendo motocicletas inscritas a contar del 1º de septiembre de Certificado de emisiones de contaminantes anterior. (excepto vehículos nuevos o que efectúan su primera Revisión Técnica). En caso de que esta información pueda ser obtenida de otra forma por parte del concesionario, previamente autorizada por el Ministerio, no es requisito solicitar el Certificado de emisiones contaminantes. En caso de que no se presente este documento y se determine con el Certificado de Anotaciones Vigentes que por la fecha de la primera inscripción, al vehículo le corresponde cumplir con alguna normativa de emisiones, se deberá solicitar cualquier otro documento que permita establecer que el vehículo cumple desde su fabricación con las normas de emisiones que le son aplicables. Este documento debe 15

25 Capitulo 3. Identificación del vehículo y documentación necesaria quedar en poder de la planta revisora solo cuando el vehículo apruebe la revisión técnica que se le está realizando. 3.5 Interpretación de resultados: 1. No existe Certificado Vehículo Individual( CVI), Certificado Vehículo Motor Individual (CVMI) o certificado de Homologación Individual (CHI), o no coincide con el resto de la documentación (Sólo vehículos nuevos o que realizan su primera revisión técnica) DG 2. No existe certificado de emisiones contaminantes anterior, o no coincide con el resto de la documentación DG 16

26 Capitulo 4. Prueba de alineación CAPITULO 4 PRUEBA DE ALINEACION 4.1 Tipo de vehículos a los cuales se aplica: Vehículos de pasajeros de hasta nueve asientos, incluidos en del conductor. Vehículos de carga con capacidad hasta 1750 kg. 4.2 Equipo a utilizar: Medidor de alineación al paso Características técnicas. Medidor de alineación de ruedas (Side Slip Tester) Aparato para comprobación de la convergencia o divergencia de las ruedas, mediante la pasada del vehículo sobre la placa del aparato a baja velocidad (aprox. 4 km/h), de las siguientes características: Instalación Tipo Carga de diseño de la placa Rango de Lectura : Fija : De placa metálica deslizante, con bastidor empotrado a ras de suelo : kg mínimo. : -15 a +15 m/km, mínimo. 17

27 Capitulo 4. Prueba de alineación Precisión : 1 m/km. Dimensiones (aprox.): Longitud : 1.0 m. Ancho : 0.40 m. 4.3 Procedimiento: Se debe verificar la alineación del eje delantero mediante el siguiente procedimiento: a. Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones del manual de operación del instrumento. b. Situar el vehículo frente a la placa sensora y a una distancia entre 5 y 10 metros de ésta, alineando las ruedas del lado izquierdo del vehículo con el eje longitudinal de la placa sensora. c. Avanzar lentamente, en primera velocidad, en línea recta hacia la placa. d. Justo antes de pasar la rueda delantera sobre la placa, desembragar y soltar el volante hasta que pasen las ruedas por sobre la placa. e. Registrar resultado. Observaciones. Se pueden utilizar las ruedas del lado derecho o izquierdo del vehículo indistintamente, variando solo el signo de la medida obtenida. Es muy importante que las ruedas de un mismo lado del vehículo pasen por el centro de la placa y por una línea perfectamente paralela al eje longitudinal de ésta. 4.4 Interpretación de resultados: 1. Desviación mayor que 12 m/km DG. 18

28 Capitulo 5. Prueba de suspensión CAPITULO 5 PRUEBA DE SUSPENSION 5.1 Tipos de vehículos a los cuales se aplica. - Vehículos de pasajeros con hasta nueve asientos, incluido el del conductor - Vehículos de carga con capacidad hasta kg. 5.2 Equipo a utilizar Banco de pruebas de amortiguadores (SOC absorber tester): Aparato para comprobar el estado de los amortiguadores, de las siguientes características. Tipo Acondicionamiento Ancho de via de vehículo Resistencia : De doble placa, para las ruedas de un mismo eje. : Por impulsos mecánicos, con motor eléctrico. : Entre 900 mm. y mm. aprox. : Su diseño debe permitir el ensayo de vehículos de kg. Por eje, como mínimo. 19

29 Capitulo 5. Prueba de suspensión 5.3 Procedimientos Inspeccionar el sistema de suspensión mediante el siguiente procedimiento: a. Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de operación del instrumento. b. Situar las ruedas delanteras del vehículo sobre las placas del equipo. En ese instante se iniciará la prueba en forma automática. c. Cuando el equipo indique el fin del ciclo, avanzar el vehículo para situar las ruedas traseras en las placas. El ciclo de medida se reinicia automáticamente. d. Registrar los resultados. 5.4 Interpretación de resultados Los resultados correspondientes a esta prueba solo se establecen como daños menores, no siendo causales de rechazo para el proceso de revisión técnica 20

30 Capitulo 6. Prueba de frenos CAPITULO 6 PRUEBA DE FRENOS 6.1 Tipo de vehículos a los cuales se aplica: - Vehículos de pasajeros con hasta nueve asientos, incluidos el del conductor. - Vehículos de carga con capacidad hasta 1750 kg. - Remolques y semiremolques con capacidad de carga útil entre 750 kg. y 1750 kg. 6.2 Equipo a utilizar: Frenometro (brake tester): Aparato para la medición del esfuerzo y equilibrio de frenado para los vehículos livianos, que debe cumplir con las siguientes características: Instalación : fija, empotrada en el suelo, indicación y unidad de mando centralizada. Funcionamiento : Automático, con puesta en marcha y detención manual de cada juego de rodillo. Tipo : De rodillos con motor de arrastre. Juego de rodillos : Diseñados para soportar, como mínimo, una carga de kg por rueda. Diámetro rodillo mayor : Mayor o igual a 160 mm. Longitud de rodillos : Mayor o igual a 600 mm. Rodillos recubiertos para aumentar el coeficiente de adherencia. Rango de medida : 0 a Newton por rueda, mínimo. 21

31 Capitulo 6. Prueba de frenos Sistema de seguridad : Parada automática en caso de bloqueo de una de las ruedas o de deslizamiento de aprox. un 20% entre ruedas del vehículo y rodillos de accionamiento. Redilos provisto de un sistema de doble contacto mediante el cual, los mismo no puedan ser accionados a menos que ambas ruedas. Pulsador de emergencias de desconexión rápida. Precisión : Precisión de indicación del campo de medida 10% del valor medio y +/- 3% del valor final de la escala. 6.3 Procedimientos: Inspeccionar el sistema de frenos mediante el siguiente procedimiento: a. Encender el equipo e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de operación del instrumento. b. Localizar el vehículo centrado frente a los rodillos y avanzar hasta que las ruedas delanteras se sitúen sobre los mismos. c. Una vez que los rodillos comiencen a girar y cuando el equipo así lo indique, frenar gradualmente hasta que el pedal llegue al fondo, teniendo el volante sostenido firmemente, hasta que se produzca el bloqueo de los rodillos. En este instante, el equipo registrará la máxima fuerza de frenado en las ruedas izquierda y derecha. d. Soltar el pedal de freno y avanzar con el vehículo hasta situar las ruedas del eje posterior sobre los mismos. e. Cuando el equipo así lo indique, aplicar los frenos en forma análoga a lo realizado con el eje delantero. f. Una vez que el eje donde actúa el freno de estacionamiento se encuentre sobre los rodillos del banco de frenos y cuando el equipo así lo indique accionar el freno de mano lentamente y por puntos y comprobar la eficacia de frenado. g. Finalizada esta última medición, avanzar hasta sacar el vehículo de los rodillos. 22

32 Capitulo 6. Prueba de frenos Cuando se trate de remolques de peso bruto vehicular inferior a kg y con capacidad de carga entre 750 y 1750 kg. y posean freno de inercia, esta prueba no se efectúa a este tipo de vehículos. 6.4 Observaciones: La aplicación de los frenos debe ser gradual para evitar que el vehículo sea lanzado fuera de los rodillos. Evitar la colocación del vehículo sobre los rodillos mientras éstos estén en movimiento. Se debe evitar que los neumáticos deslicen en los rodillos al aplicar los frenos. Si el banco de frenos no permite la medición a vehículos con tracción 4WD permanente deben medirse con un accesorio especial para el frenómetro. 6.5 Interpretación resultados: Resultados de la prueba cumple con: Diferencia de frenado entre ruedas de un mismo eje para freno de servicio. 1. Mayor que 30% (40%)* y menor o igual que 40% (50%)* DG. 2. Mayor que 40% (50%)* DG * Valores aplicables solamente al eje trasero de los vehículos de pasajeros de hasta 9 asientos. Eficacia de frenado para freno de servicio (**). 1. Mayor o igual que 20% y menor que 40% DG. 2. Menor que 20% DG. 23

33 Capitulo 6. Prueba de frenos Eficacia de frenado para freno de estacionamiento (auxiliar). 1. Menor de 15% DG. (**) La Eficacia de frenado se calcula mediante la expresión: EF = F x 100 P x 9.81 Siendo F, la suma de la fuerza de frenado de todas las ruedas, registrada por el frenómetro, en N; P, el peso del vehículo, en kg y EF, la eficiencia de frenado en %. Para la determinación del peso del vehículo, se puede utilizar un valor aproximado que resulta de sumar los pesos por ejes, valores que son registrados en la estación de verificación del sistema de suspensión. 24

34 Capitulo 7. Estación de inspección visual CAPITULO 7 ESTACION DE INSPECCION VISUAL 7.1 Inspección Visual: Tipo de vehículos a los cuales se aplica: 1. Vehículos de pasajeros con hasta nueve asientos de capacidad (incluido el conductor). 2. Vehículos de carga con capacidad hasta kg Procedimientos de inspección Se posicionará el vehículo en el poz.o o elevador, una vez allí, se procederá a realizar la inspección visual Placas Patentes. 1. Verificar la existencia y legibilidad de placa patente anterior y posterior. Se considerará aprobado si se presentan placas patentes provisorias proporcionadas por el Registro Nacional de Vehículos Motorizados del Servicio Civil e Identificación, siempre y cuando estas se encuentren dentro del plazo máximo de validez. 2. Verificar correcta fijación de placas patentes. 25

35 Capitulo 7. Estación de inspección visual 3. Verificar la correspondencia de placa patente con documentación presentada, que el color de ambas correspondan al tipo de vehiculo de que se trate, según la tabla siguiente y que no se encuentre adulterada ni modificada: Dígitos, orlas y Tipo de vehiculo Fondo símbolos Vehículos motorizados internados al país bajo el régimen de Zona Franca de Extensión cuya solicitud de primera inscripción en el Registro Nacional de vehículos Motorizados se haya Rojo Blanco requerido a partir del 1 de enero de Resto de los Vehículos Blanco Negro Tabla 1: Características de las placas patentes. Nota: En caso de que el vehículo se presente con placas patentes de color del servicio que prestaba anteriormente, se debe presentar la solicitud vigente, de cambio de placa patente, efectuada ante el Registro Nacional de Vehículos Motorizados del Servicio Civil e Identificación. En caso de no ser presentado este documento, este punto debe quedar en calidad de rechazo, es decir DG. Interpretación de resultados De las inspecciones realizadas se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. Inexistencia o ilegibilidad de una o ambas placas patentes DG. 2. Fijación defectuosa de una o ambas placas patentes DG. 3. No coincidencia de placa patente con documentación presentada y/o no es del color que corresponde y/o se encuentra adulterada o modificada DG Datos de identificación del vehículo. 1. Verificar la existencia y legibilidad de N motor y N chasis o N VIN, según corresponda. 26

36 Capitulo 7. Estación de inspección visual 2. Comprobar la correspondencia de N motor y N chasis o N VIN, con los documentos de identificación del vehículo. 3. Verificar que los números de motor y/o de chasis o Vin no se encuentren remarcados o adulterados. Interpretación de resultados Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. Inexistencia o ilegibilidad de N motor y N chasis o VIN, según corresponda DG. 2. No correspondencia de N motor o N chasis o VIN según corresponda DG. 3. Número de motor y/o chasis o VIN se encuentra remarcado DG Carrocería. 1. Verificar la existencia de óxidos o fisuras en los siguientes elementos estructurales: a. Pilares y puertas. b. Marco de parabrisas. c. Soportes de bisagras de puertas y capots. 2. Verificar la no existencia de latas o fierros sobresalientes de loa línea de la carrocería por causa de defecto. 3. Verificar la correcta apertura y cierre de puertas. 4. Para el caso de los vehículos que estén pasando a particular, verificar que el color sea distinto a negro amarillo. Para estos efectos se permite que el vehículo posea cualquier otro color que lo diferencie de un taxi. Interpretación de resultados. 27

37 Capitulo 7. Estación de inspección visual Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. Existencias de latas o fierros que asoman de la carrocería DG. 2. Defectuosa apertura y cierre de puertas y/o capots DG. 3. Vehículo que fue taxi aún conserva el color negro amarillo DG Parachoques 1. Verificar la existencia de parachoques anterior y posterior. 2. Verificar correcta fijación de parachoques anterior y posterior. 3. Verificar presencia de oxido o fisuras en soportes. 4. Verificar en el parachoques delantero que no existan modificaciones o agregaciones de estructuras metálicas adicionales. 5. Verificar que los accesorios instalados en la parte delantera, tales como huinches, barra de tiro, gancho, o toma fuerza no sobresalga de la cara frontal del parachoques. Interpretación de resultados. Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. No existencia de algún parachoques DG. 2. Existencia de estructuras metálicas adicionales al parachoques delantero DG. 3. Accesorios que sobresalen de la cara frontal del parachoques delantero DG Vidrios y parabrisas 1. Verificar la existencia de vidrios y parabrisas. 28

38 Capitulo 7. Estación de inspección visual 2. Verificar la existencia de trizaduras o quebraduras. 3. Comprobar la perfecta visibilidad del conductor a través de vidrios y parabrisas. Interpretación de resultados. Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. No existencia del parabrisas o algún vidrio DG. 2. Trizaduras y quebraduras que presenten aristas cortantes DG. 3. existencia de cualquier objeto o elemento que dificulte la visibilidad al conductor DG Lentes y micas. 1. Verificar la existencia de lentes y micas. 2. Verificar la existencia de quebraduras y objetos sobrepuestos (mallas u otros) en lentes y micas de focos y faroles de señalización. Interpretación de resultados. Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. No existencia de algún lente o mica DG : 2. Quebraduras en lentes y micas que modifiquen luminosidad o color de la luz, o existencia de objetos sobrepuestos (mallas, plásticos u otros) DG Retrovisores. 1. Verificar la existencia del retrovisor interior y comprobar sujeción y visibilidad (excepto para vehículos cuyas características impidan una visual amplia desde el interior). 29

39 Capitulo 7. Estación de inspección visual 2. Verificar la existencia de dos (02) retrovisores exteriores, uno a cada lado del conductor, para vehículos de año fabricación 1995 o posterior y vehículos que no cuenten con retrovisor interior. Para los demás casos verificar la existencia de a lo menos el retrovisor izquierdo del conductor. 3. Comprobar la visibilidad a través de los retrovisores exteriores. Interpretación de resultados. Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. Inexistencia de retrovisor interior o fijación defectuosa DG. 2. Inexistencia de uno o ambos retrovisores externos para los vehículos de dos retrovisores externos DG. 3. Inexistencia del retrovisor externo izquierdo del conductor para los vehículos de un retrovisor externo DG. 4. Existencia de cualquier objeto o defecto que dificulta la visibilidad al conductor DG Asientos. 1. Comprobar la correcta fijación del asiento del conductor y/o pasajeros. 2. Comprobar para los vehículos de año de fabricación 1995 o posteriores, la existencia de un apoyacabeza, en todos los asientos delanteros y/o en los espacios destinados a asiento en los vehículos de butaca delantera continua. Interpretación de resultados. Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. Incorrecta fijación del asiento del conductor y/o pasajero DG : 30

40 Capitulo 7. Estación de inspección visual 2. Inexistencia de cualquiera de los apoya cabeza delantero DG Cinturones de seguridad. 1. Comprobar existencia de cinturones de seguridad en asientos delanteros. En el caso de los asientos adyacentes a las puertas, el cinturón debe ser de tres puntas y para los no adyacentes a las puertas podrá ser de dos puntas (abdominal), arnés u otro tipo. 2. Verificar correcta sujeción. 3. Verificar accionamiento. Interpretación de resultados. Se obtienen los siguientes resultados, los cuales se calificarán como daño grave DG : 1. Inexistencia de cinturones de seguridad en asientos delanteros DG. 2. Incorrecta sujeción DG. 3. Mal funcionamiento DG Ruedas y Neumáticos. 1. Medir la profundidad de los surcos de la banda de rodamiento a través del siguiente procedimiento: La medición de la profundidad de losa surcos de la banda de rodamiento de los neumáticos, en general, deberá efectuarse sobre los dos surcos más próximos a la línea central de la banda de rodamiento. En caso de dudas, deberán efectuarse mediciones en por lo menos tres puntos (aproximadamente equidistantes entre si) de la circunferencia, en ambos surcos centrales, generando un total de seis valores para el neumático medido. Se aceptará el desgaste del neumático si a lo menos en tres de los seis puntos medidos, el valor es igual o superior al estándar exigido. 2. Verificar la existencia de los neumáticos y verificar si estos se encuentran redibujados, con telas a la vista o deformaciones. 3. en caso de neumáticos recapados, comprobar fijación de este con base original del neumático. 31