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2 Plan Director de Movilidad Ciclista. Propuesta de itinerario complementario para vía ciclista en la colonia El Espinillo, barrio de Los Rosales, VillaVerde.

3 1. Antecedentes. 2. Itinerario complementario propuesto. 3. Reportaje fotográfico. 4. Planta orientativa del itinerario propuesto. 1. Antecedentes. El Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid incluye un conjunto de vías especialmente diseñadas para su utilización por los ciclistas que configura una red específica para este medio de transporte, recogidas en un documento que, según palabras del alcalde, D. Alberto Ruiz-Gallardón, materializa la decidida apuesta por la bicicleta como medio de transporte por sus beneficios sobre el medio ambiente, la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos, y cuyo objetivo es conectar todos los distritos de la ciudad, y que servirá de base para el futuro desarrollo de vías locales complementarias que comuniquen los barrios con una red ciclista funcional y segura, pretendiendo que los núcleos urbanos de cada distrito dispongan en su proximidad de un enlace con la Red Básica. La propuesta que aquí se contempla busca reforzar y dar cohesión a las distintas zonas del sur, no limitándose al eje de la Avda. de Andalucía, la cuál atraviesa el distrito de VillaVerde de norte a sur, creando un nuevo itinerario en dirección este a través de la colonia de El Espinillo, hasta conectar con la vía ciclista de la Gran Vía de VillaVerde y su futura prolongación hasta la vía ciclista del Parque Lineal del Manzanares. Se pretende, con ello, lograr los objetivos que el propio PDMC establece como prioritarios. 1. Establecer una política municipal de la bicicleta. 2. Dar a la bicicleta un papel en la movilidad cotidiana. 3. Normalizar el uso de la bicicleta y la imagen de los ciclistas. 4. Contribuir a la mejora de la calidad ambiental. 5. Favorecer hábitos saludables. 6. Propiciar la recuperación del espacio público.

4 2. Itinerario complementario propuesto. El trazado propuesto para el itinerario complementario, a modo orientativo, se realiza a través de las avenidas y calles principales de la colonia de El Espinillo, situada en el barrio de Los Rosales, distrito de VillaVerde (ver plano en punto 4) Muy cercano al lugar de partida de la vía propuesta, a escasos 100 metros de uno y otro lado de la Avenida, se encuentran las futuras bocas de acceso a la línea 3 de la red de Metro de Madrid. De igual modo, la existencia de marquesinas en la que efectúan parada la gran mayoría de autobuses que discurren por el distrito en dirección Legazpi, Atocha y sur de VillaVerde, refuerzan el papel que la bicicleta debe tener sobre la movilidad, combinando el transporte colectivo con el uso ciclista (fotos 1 y 2) Tomando como punto de inicio la vía ciclista existente de la Avda. de Andalucía (fotos 3 y 4), la nueva vía discurre en perpendicular a la mencionada para adentrarse en la colonia a través de la Avda. de la Felicidad, un vial con amplias aceras y calzadas sobredimensionadas (fotos 5, 6, 7 y 8), ideal para potenciar la moderación del tráfico y perseguir la elevada velocidad de los vehículos (la amplitud de la sección del vial y una más que generosa pendiente invitan a ello) Una vez que la Avda. Felicidad es atravesada por la calle Afecto, nos encontramos con una de las zonas verdes y área de juegos infantiles de mayor superficie de la colonia (foto 9). Una de las pretensiones de la propuesta, como más adelante se irá viendo, es la de coser los espacios libres a modo de corredor verde. Nos encontramos entonces en el punto más emblemático de la colonia, la encrucijada que forman las avenidas de Felicidad y Orovilla. Este punto, especialmente significativo puesto que allí se concentran un gran número de dotaciones que dan servicio no sólo a nuestro distrito, sino a otros distritos y municipios de Madrid (IMEFE, Centro de Salud, Conservatorio de Música y Danza, Hogar para Mayores y, actualmente en obras, Centro de Día para Enfermos de Alzheimer y una futura base local del SAMUR, estando así mismo previsto la implantación de un Centro Madrid Salud), es el verdadero foco de atracción de viajes no lúdicos en este medio de transporte. Giramos en este punto a la derecha para tomar la Avda. de Orovilla en dirección sur. La amplitud de esta acera (fotos 10 y 11) y la escasa e insuficiente sección del lado de enfrente, al estar ocupado en su mayoría por zonas verdes residuales de frente de fachada, hace recomendable plantear la vía por dicho lateral. Al final del eje de Orovilla, y justo antes de girar para continuar hacia el este, dejamos a nuestra derecha la dotación deportiva del barrio de Oroquieta (foto 12), convirtiendo así a esta instalación en un interesante foco de atracción de viajes lúdicos. Cruzamos en este punto la Avda. de Orovilla (foto 13) para tomar la calle Conformidad, un vial peatonal de generosa sección (fotos 14 y 15) que desemboca en la calle Coalición y ésta, a su vez, en una calle en fondo de saco sin apenas tráfico, que nos conduce directamente a la Carretera de VillaVerde a Vallecas (fotos 16, 17 y 18), donde dejamos, a nuestra izquierda, tres importantes dotaciones de carácter sanitario, educativo y deportivo.

5 Una vez atravesada la Ctra. de VillaVerde a Vallecas, nos encontramos en la zona verde que separa dos sectores de reciente ejecución, pudiendo la vía discurrir bien por el parque, bien por las aceras colindantes (fotos 19 y 20). Cualquiera de las dos opciones nos llevará a la calle Clara Shumann (fotos 21 y 22), vial de reciente construcción que comunica la parte sureste del sector con la conocida como Gran Vía de VillaVerde, punto final del itinerario propuesto (fotos 23, 24 y 25). Como se puede apreciar en el plano adjunto (punto 4), con el itinerario complementario se ha pretendido y procurado unir tanto las zonas verdes del sector como las dotaciones más significativas, creando a su vez una conexión transversal a la colonia con origen y destino en puntos de la red de transporte público (Metro, Bus y RENFE-VillaVerde Bajo), a la vez que se dota de permeabilidad ciclista y peatonal a los barrios de Butarque y Rosales. Por último, cabe resaltar la conexión con la estación de RENFE de VillaVerde Bajo y la posibilidad de la ubicación en este punto de una zona de estacionamiento de bicicletas, frente a la saturación de vehículos que colmatan esta zona con las consecuentes molestias a los vecinos (ruidos, contaminación, punto conflictivo y peligroso frente a lo recorridos peatonales, etc...)

6 3. Reportaje fotográfico. Sentido del reportaje fotográfico / itinerario Fotografía 1

7 Fotografía 2 Fotografía 3

8 Fotografía 4 Fotografía 5

9 Fotografía 6 Fotografía 7

10 Fotografía 8 Fotografía 9

11 Fotografía 10 Fotografía 11

12 Fotografía 12 Fotografía 13

13 Fotografía 14 Fotografía 15

14 Fotografía 16 Fotografía 17

15 Fotografía 18 Fotografía 19

16 Fotografía 20 Fotografía 21

17 Fotografía 22 Fotografía 23

18 Fotografía 24 Fotografía 25

19 4. Planta orientativa del itinerario propuesto.

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