Corporación Fondo de Prevención Vial

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1 Corporación Fondo de Prevención Vial

2 El compromiso del FPV El Fondo de Prevención Vial está comprometido con la protección de la integridad de todas las personas que usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el medio que elijan para movilizarse. Nuestro trabajo es salvar vidas.

3 Fatalidades en Muertes por siniestros de tránsito Colombia Muertes Fuente: INML con corte a 16/07/2012. Procesó: Dirección de Investigación CFPV, bajo la metodología de la OMS.

4 Cómo interpretar esta cifra? 55% Variación porcentual % 45% 35% 25% 15% 5% -5% -15% 2% Parque Automotor Muertes Muertes por 10 mil vehículos -25% -35% -33% Fuente: Estimaciones de la Dirección de Investigación de la CFPV, a partir de información de muertes del INML procesada bajo la metodología de la OMS y del parque automotor suministrado por el RUNT el 23/09/2011.

5 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

6 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

7 Infraestructura Zonas urbanas: principales factores de riesgo para los peatones: Ascenso y descenso del transporte público en situaciones peligrosas Superficies inapropriadas e inaccesibles Fases semafóricas peatonales compartidas con giros vehiculares Obstrucción de pasos peatonales Condiciones inadecuadas del espacio público (delincuencia)

8 Infraestructura soluciones Bogotá, Av. Boyacá con Calle 13

9 Infraestructura Ausencia de demarcación vial

10 Infraestructura Infraestructura peatonal insegura Pasos peatonales con obstáculos

11 Infraestructura Elementos peligrosos a borde de calzada Elementos contundentes en las inmediaciones de las vías

12 Infraestructura En carreteras algunos de los principales factores de riesgo son: Zonas laterales peligrosas: obstáculos como postes, bordillos, árboles Riesgo de colisión frontal Sistemas de contención inadecuados: baja tecnología, bajo mantenimiento, incorrecta instalación, poca consideración del peso de los vehículos que usan las vías Visibilidad restringidas por deficiencias en el diseño geométrico Deficiencia en infraestructura para usuarios más vulnerables

13 Infraestructura soluciones Soluciones para mitigar riesgos que generan cabezales de obras de drenaje

14 Infraestructura soluciones Soluciones a pasos peligrosos en obras de drenaje

15 Infraestructura Estamos avanzando Metodología internacional para revisión de diseños de carreteras y de infraestructura urbana: Auditorías de seguridad vial. Resultados Entre 2010 y julio de 2012 se han hecho 11 auditorías de seguridad vial a diferentes tramos de carreteras y 14 auditorías de seguridad vial urbana.

16 Infraestructura Estamos avanzando Metodología internacional para revisión de carreteras existentes: Inspecciones de seguridad vial. Resultados Entre 2010 y julio de 2012 se han hecho más de 10 inspecciones en carretera.

17 Infraestructura Estamos avanzando Identificación y análisis de puntos críticos Resultados Se analizaron y se propusieron alternativas de solución y mitigación de riesgo en 7 ciudades del país.

18 Infraestructura Estamos avanzando Estándares técnicos de infraestructura segura: Manuales de Seguridad Vial. Resultados Propuesta de Manual de Señalización Vial Propuesta de Manual de Diseño Geométrico de Carreteras Propuesta de Manual de Obras de Drenaje Guía de Sistemas de Contención Vehicular Guía de Zonas Laterales en Carreteras Guía de Ciclo-infraestructura Guía de Tráfico Calmado Metodología para la Determinación de Límites de Velocidad en Carreteras Metodología para la Determinación de Límites de Velocidad en Vías Urbanas.

19 Infraestructura Estamos avanzando irap Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (irap, International Road Assessment Program): La International Road Assessment Programme - irap es una entidad sin fines de lucro que colabora en asocio con Gobiernos, Banca Multilateral y ONG s para evaluar vías de alto riesgo y generar planes de inversión para tener: vías más seguras, entregar capacitación, tecnología y dar seguimiento a la seguridad vial. El proyecto es liderado por la Corporación Fondo de Prevención Vial (CFPV) y la participación de la CAF, el Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Vías, la Agencia Nacional de Infraestructura, la Superintendencia de Puertos y Transporte y la Policía Nacional DITRA.

20 Infraestructura Datos claves de irap Se evaluarán km de carreteras primarias y secundarias Un vehículo equipado con la más alta tecnología realizará la toma de la información 3 meses durará el recorrido por el país Se tomarán fotografías referenciadas cada 100 Se analizarán más de 30 características en cada tramo de carretera

21 Infraestructura Datos claves de irap Se evalúan características como: ancho, diseño e independencia en el sentido de las calzadas, bermas, velocidades de operación, tipos y modos de transporte elegidos por los usuarios, acceso a las vías, condiciones laterales de las carreteras, existencia de obstáculos fijos a los lados de las vías, existencia de facilidades para circulación de peatones, ciclistas y motociclistas, entre otros. Un software especializado autorizado por irap y con la participación de la Universidad de Los Andes, la Universidad del Cauca y la Universidad del Norte, analizarán y procesarán la información. Las carreteras recibirán una calificación por estrellas de 1 a 5, según sus condiciones de seguridad vial.

22 Infraestructura Vehículo que recorre las carreteras del país

23 Infraestructura Tipos de riesgos que identifica irap Ausencia de Sistemas de Contención Vehicular Circulación de peatones sobre la calzada vehicular

24 Infraestructura Tipos de riesgos que identifica irap Elementos dentro de las zonas laterales Circulación de peatones sobre la calzada vehicular

25 Infraestructura Tipos de riesgos que identifica irap Sistemas de Contención Vehicular deficientes

26 Infraestructura Recorrido por Colombia Duitama - Sogamoso Madrid La Mesa

27 Infraestructura

28 Estamos avanzando Formación de capital humano Resultados Infraestructura Desde el 2010 se han promovido y desarrollado Jornadas Universitarias de Seguridad Vial para Ingenieros y para Arquitectos; cursos de sistemas de contención vehicular, de señalización de vías y del Manual de Seguridad en Carreteras; Diplomados en Auditorías de Seguridad Vial y el Seminario del Manual de Señalización Vial, son 14 eventos en los que se han capacitado más de personas en diferentes ciudades del país.

29 Infraestructura Jornadas universitarias en seguridad vial con facultades de Arquitectura e Ingeniería

30 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

31 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

32 Comportamiento humano Estamos avanzando Inteligencia Vial. Resultados Inteligencia Vial es un activo, conocido ampliamente por los colombianos. La recordación total de la campaña mostró un nivel récord de más del 90%. La Inteligencia Vial es un concepto ampliamente conocido por los colombianos, lo que facilita la construcción de un consenso sobre su significado en la cultura colectiva. En una investigación con representatividad estadística de nivel nacional, el 57% de los colombianos afirmaron haber cambiado su comportamiento en las vías hacia comportamientos más seguros y más respetuosos de las normas de tránsito.

33 Comportamiento humano Estamos avanzando Inteligencia Vial. Resultados En el marco de Inteligencia Vial se han hecho entre julio de 2010 y julio de 2012 más de jornadas de intercambio de excusas por Inteligencia Vial en el que han participado personas en más de 25 municipios de todo el país. El intercambio es un protocolo sencillo en el que se le pide a las personas que escriban su excusa para incumplir las normas y al intercambiarla por material alusivo a Inteligencia Vial se comprometan a dejar su excusa y no volverla a usar.

34 Comportamiento humano Activaciones de Inteligencia Vial

35 Comportamiento humano

36 Comportamiento humano Estamos avanzando Activaciones de Inteligencia Vial en ámbitos empresariales. Resultados Siguiendo el principio de corresponsabilidad de la seguridad vial, la Corporación Fondo de Prevención Vial ha involucrado a la empresa privada a adoptar, de manera corporativa, la Inteligencia Vial como parte de su código de comportamiento. En este sentido, se han involucrado 70 empresas que han llevado a cabo 82 jornadas de Inteligencia Vial en las que han participado personas.

37 Comportamiento humano Activaciones Inteligencia Vial

38 Comportamiento humano Estamos avanzando Talleres de Inteligencia Vial para adultos. Resultados La CFPV desarrolló instrumentos de capacitación que hacen énfasis en valores de convivencia y respeto, fundamentales para la construcción de comportamientos seguros en las vías. Este instrumento se comenzó a implementar en 2011 y hasta julio de 2012 se han capacitado personas en 17 ciudades de todo el país.

39 Comportamiento humano Taller de Inteligencia Vial para adultos

40 Comportamiento humano Estamos avanzando Talleres de Inteligencia Vial para jóvenes. Resultados La CFPV desarrolló protocolos de capacitación y educación especialmente diseñados para jóvenes entre los 12 y los 18 años, dentro de esto se diseñó un protocolo de capacitación y todos los instrumentos acordes para su uso en los ámbitos escolares. Este trabajo se comenzó a implementar en 2012 y hasta julio se capacitaron muchachos.

41 Comportamiento humano Taller de Inteligencia Vial para jóvenes

42 Comportamiento humano Estamos avanzando Indicadores de Operación Segura. Resultados Instrumento que compara la operación de la empresa contra un referente de buenas practicas y se encuentra la brecha y los espacios en los que es posible un mejoramiento en la gestión de la seguridad vial. Este instrumento se comenzó a implementar en 2010 y hasta julio de 2012 se aplicó en 48 organizaciones.

43 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

44 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

45 Institucionalidad Estamos avanzando Inclusión de la seguridad vial dentro del Plan Nacional de Desarrollo. Resultados Aporte documentos técnicos que permitieron darle prioridad al tema de la seguridad vial.

46 Institucionalidad Estamos avanzando Estructuración de una agenda priorizada de acciones de gobierno. Resultados Se estructuró un documento de recomendaciones que se presentó al Ministerio de Transporte y otras instancias de gobierno. El documento recogía las principales recomendaciones en materia de acciones prioritarias para lograr impactos de reducción de choques y víctimas.

47 Institucionalidad Estamos avanzando Visibilidad de la seguridad vial dentro de la opinión pública Resultados En 2009 la población general no tenía claro que Colombia tenía un problema de seguridad vial. Asociaba el tema a asuntos como el robo en las calles o en las carreteras. Estudios de opinión pública recientes evidencian que hay un mejor entendimiento de la seguridad vial, una mayor disposición a informarse sobre ella y sobre todo, un mayor sentido de la corresponsabilidad. Los ciudadanos afirman que la solución implica mejores comportamientos así como el concurso de todos, no sólo de las autoridades.

48 Institucionalidad Estamos avanzando Visibilidad de la seguridad vial dentro de la opinión pública Resultados 64 eventos con periodistas y medios de comunicación en 17 ciudades con lo que se lograron en 2011 y hasta julio de Más de 1365 apariciones no pagas en prensa, radio, televisión, entre otros. Más de 22,355 visitas a la página web de la entidad desde su nueva imagen entre marzo y julio de 2012, donde aparece el Régimen Jurídico de Tránsito y el del Transporte en Colombia, entre otras publicaciones.

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50 Institucionalidad Estamos avanzando Capacitación a autoridades locales, miembros de la policía y autoridades de tránsito en Régimen Jurídico de Tránsito y Transporte Resultados Entre 2010 y julio de 2012 se han hecho 92 jornadas de capacitación normativa en 18 ciudades a lo largo de todo el país en las que se han capacitado 10,045 personas, en especial autoridades de tránsito, miembros de cuerpos de guardas y miembros de la Policía Nacional DITRA.

51 Institucionalidad Conferencias Óscar David Gómez Pineda, experto en tránsito y transporte

52 Institucionalidad Estamos avanzando Publicación de regímenes de tránsito y transporte Resultados La CFPV recopiló el Régimen de Tránsito y el Régimen de Transporte y los publicó. Así mismo, distribuyó a todo el país ejemplares con esta normativa. Entre 2010 y julio de 2012 se han distribuido ejemplares del Régimen de Tránsito y ejemplares del Régimen de Transporte.

53 Institucionalidad

54 Institucionalidad Estamos avanzando Mejoras a la calidad, oportunidad y el valor de uso de la información sobre accidentalidad vial Resultados a. Desarrollo del Registro Nacional de Accidentes de Tránsito, apoyo al Ministerio de Transporte para su implementación y capacitación a organismos de tránsito en el manejo del mismo. b. Desarrollo de herramienta para procesar la información del Instituto Nacional de Medicina Legal, de acuerdo con la metodología de la Organización Mundial de la Salud. c. Georeferenciación de registros de accidentes reportados en el SIAT/RNAT para los años

55 Institucionalidad

56 Institucionalidad Estamos avanzando Mejoras a la calidad, oportunidad y el valor de uso de la información sobre accidentalidad vial Resultados d. Coordinación de datos nacionales, junto con el Ministerio de Transporte, para la elaboración del segundo informe mundial sobre la situación de la seguridad vial de la OPS-OMS. e. Participación en mesa de concertación de estadísticas, liderada por el Ministerio de Transporte. f. Participación en la mesa de revisión del Informe Policial de Accidente de Tránsito, apoyo en su diagramación y en la elaboración del manual de diligenciamiento.

57 Institucionalidad

58 Estamos avanzando Institucionalidad Mejoras a la calidad, oportunidad y el valor de uso de la información sobre accidentalidad vial Resultados g. Incorporación al International Traffic Safety Data and Analysis Group-IRTAD, grupo de trabajo permanente del Centro de Investigación Conjunta de Transporte de la OCED y del Foro Internacional de Transporte, del que se espera transferir conocimiento sobre los estándares internacionales en el reporte de información sobre accidentalidad vial.

59 Estamos avanzando Construcción de contenido técnico para el diagnóstico y la formulación de política pública en materia de seguridad vial nacional y local. Resultados Institucionalidad A través de la realización de análisis e investigaciones se ha dado respuesta a interrogantes sobre la problemática de la accidentalidad vial y se han desarrollado herramientas para su análisis. A saber: a. Elaboración de anuarios sobre estadísticas de accidentalidad: Anuario y b. Desarrollo de modelos estadísticos para explicar la accidentalidad vial.

60 Institucionalidad Estamos avanzando Construcción de contenido técnico para el diagnóstico y la formulación de política pública en materia de seguridad vial nacional y local. Resultados c. Estimación de los costos de la accidentalidad vial para el d. Caracterización de las tipologías del estacionamiento en vía identificación de sus riesgos para la accidentalidad vial. e. Revisión literaria sobre las intervenciones para reducir la accidentalidad de las motocicletas. f. Análisis económico del uso de la motocicleta en Colombia y sus implicaciones en la formulación de una política de seguridad vial.

61 Estamos avanzando Institucionalidad Construcción de contenido técnico para el diagnóstico y la formulación de política pública en materia de seguridad vial nacional y local. Resultados g. Desarrollo de una herramienta para la construcción de mapas de riesgo de accidentalidad en contextos urbanos del país y la aplicación de la misma para 5 ciudades y propuesta metodológica para su utilización en la toma de decisiones de intervención. h. Análisis del cumplimiento y aplicación de variables relevantes de seguridad pasiva contenidas en la norma NTC 5206 de Vehículos para el transporte terrestre, público colectivo y especial de pasajeros, requisitos y métodos de ensayo y la Resolución 7126 de 1995 (Por la cual se establecen las características y especificaciones técnicas y de seguridad para los vehículos de trasporte público colectivo de pasajeros).

62 Institucionalidad Estamos avanzando Construcción de contenido técnico para el diagnóstico y la formulación de política pública en materia de seguridad vial nacional y local. Resultados i. Estimaciones de la prevalencia del uso de cinturón de seguridad en los ocupantes de vehículos de motor y del uso del casco y del chaleco en usuarios de motocicletas en 13 ciudades del país. j. Estudio sobre la oferta educativa en temas de seguridad vial en Colombia y estructuración de alternativas y estrategias viables que puedan promover su ampliación. k. Definición de los lineamientos básicos de auditoría de seguridad vial.

63 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

64 El reto de bajar las cifras es posible actuando en cuatro frentes: Infraestructura Institucionalidad CFPV Agenda Pública Equipo y Vehículos Comportamiento Humano

65 Equipo y vehículos Estamos avanzando Se ha iniciado un proceso para entender la calidad de equipo y vehículos apropiados para la seguridad vial en Colombia. Resultados Análisis del estado del arte en normas técnicas de cascos, motos, partes de vehículos, desempeño de vehículos y sistema de retención de menores.

66 Equipo y vehículos Estamos avanzando Proceso de conocimiento del mercado de cascos, pruebas sobre los cascos que se consiguen en el mercado, revisión del proceso de referentes y revisión de calidad de equipo y vehículos y revisión de modelos internacionales que puedan ser de aplicación nacional. Resultados Se analizaron las brechas entre los sistemas de calidad utilizados en Europa y Estados Unidos frente a estos elementos y los utilizados en Colombia. Se están formulando propuestas de arquitectura institucional que facilite romper las asimetrías de información hacia los consumidores.

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