TRABAJOS NOCTURNOS ANEXO VII AL PLAN DE SEGURIDAD LÍNEA 1 TRANVÍA DE MURCIA. Murcia, 24 de febrero de Elaborado: Revisado:

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1 ANEXO VII AL PLAN DE SEGURIDAD LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA. TRAAJOS NOCTURNOS urcia, 24 de febrero de 2010 Elaborado: Revisado: Jorge elmar Sanz Técnico de Prevención Carlos Escobar artinez Jefe de Obra

2 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 1 de 5 ÍNDICE 1. OJETO. 2. EVALUACIÓN DE RIESGOS. 3. EDIDAS PREVENTIVAS. 4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL. 5. PROTECCIONES COLECTIVAS

3 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 2 de 5 1. OJETO. El objeto de este procedimiento es definir la metodología a seguir para la ejecución de los siguientes trabajos: Pintura vial. Zanjas para cruces. Desvíos de tráfico. Ocupaciones en zonas con alta densidad de tráfico por el día. La ejecución de estas unidades supone un proceso constructivo claramente diferenciado de los que es el resto de obra, debido básicamente al horario nocturno. Con este procedimiento se adecua el Plan de Seguridad en función del proceso constructivo, cumpliendo así lo que ordena el R.D /1.997 de 24 de octubre, y disposiciones posteriores aplicables. Será de aplicación lo estipulado sobre manipulación de materiales y cargas, trabajos de pintura y trabajos en zanjas en el Plan de Seguridad y Salud de la obra. En este anexo se quiere poner de manifiesto las medidas extraordinarias a realizar. Tipo de aquinaria a utilizar. Grupo electrógeno Focos Vehículos con rotativo luminoso Autocargante aquina pintadora Retroexcavadora mixta Camión

4 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 3 de 5 2. EVALUACIÓN DE RIESGOS. La metodología utilizada para realizar la evaluación de riesgos consiste en identificar el FACTOR DE RIESGO y asociarle los RIESGOS derivados de su presencia. En la identificación de los mismos se ha utilizado la lista "Riesgos de Accidentes y Enfermedades Profesionales" basada en la clasificación oficial del Parte de Accidente de la Seguridad Social y en el conocimiento de la misma obra. Para la evaluación de los riesgos se utiliza el concepto GRADO DE RIESGO (GR), obtenido de la valoración conjunta de la PROAILIDAD (P) de que se produzca el daño y la SEVERIDAD (SV) de las consecuencias del mismo. Se han establecido cinco niveles de grado de riesgo obtenidos de las diferentes combinaciones de la probabilidad y severidad: GRADO DE RIESGO Severidad Probabilidad Alta edia aja Alta uy Alto Alto oderado edia Alto oderado ajo aja oderado ajo uy ajo En el caso de la probabilidad se valora teniendo en cuenta las características de la unidad de obra a ejecutar, las medidas de prevención existentes y su adecuación a la normativa vigente, así como los datos de obras realizadas anteriormente, estadísticas, siendo la experiencia acumulada por el Servicio de Prevención de UTE LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA y la investigación de los accidentes, consecuencias, de donde se valora la severidad de cada uno de los riesgos detectados. Riesgos más frecuentes P SV GR - Atropellos y colisiones por maquinaria y vehículos - Vuelco de maquinaria - Atrapamientos - Caídas al mismo nivel - Caídas a diferente nivel

5 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 4 de 5 3. EDIDAS PREVENTIVAS Las medidas establecidas para evitar los atropellos en los trabajos de desvíos y pintura vial por la noche serán una correcta señalización, desvío y balizamiento de acuerdo a las recomendaciones de la Norma de Carreteras 8.3 IC Señalización de Obras. La colocación de la señalización por la noche se realizará por subcontratas especialistas en cortes de tráfico, empezando siempre a colocar el balizamiento en el mismo sentido del tráfico, y utilizando ropa reflectante y un vehículo con un rotativo luminoso. Será de aplicación las indicaciones del Plan de Seguridad y Salud de la obra. El horario de los trabajos nocturnos será de 22:00 horas a las 06:00 horas. Obligatoriedad del uso de chalecos reflectantes, así como todas las prendas de protección personal de alta visibilidad, ropa de trabajo, casco, botas y guantes. La maquinaria será manejada por personal autorizado con experiencia, haciendo uso de la señalización luminosa y avisando del inicio de los trabajos mediante la señalización acústica. Dispondrá, asimismo, de señalizador acústico de marcha atrás en todo momento. Si fuera necesario se hará uso de torre de iluminación de 6 focos de 1500 w/foco, con una altura máxima de mástil de 9 m. giratoria, en número adecuado a los trabajos a realizar, comprobándose su ubicación con el fin de evitar deslumbramientos. En caso de que sea necesario balizar alguna zona concreta por su peligrosidad para la ejecución de los trabajos nocturnos, esta se realizará con elementos reflectantes.

6 LÍNEA 1 TRANVÍA DE URCIA Página 5 de 5 Se comprobará el gálibo existente bajo los tendidos aéreos y en caso necesario se protegerán con pórticos limitadores de altura los que no hayan podido desviarse o canalizarse subterráneamente antes de la ejecución de los trabajos. Debe acotarse el entorno de la obra y prohibir trabajar o permanecer observando dentro del radio de acción de una máquina. Se señalizará y ordenará el tráfico de vehículos de forma visible y sencilla (sin deslumbramientos) 4. EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL - Casco de seguridad - Ropa de trabajo reflectante. - otas de seguridad. - Chaleco reflectante. - Traje impermeable para ambientes lluviosos. - ascarillas. - otas de seguridad. 5. PROTECCIONES COLECTIVAS - Vallas. - New-jersey. - Señalización por obras. - alizamiento luminoso.