Calidad de Combustibles y Vehículos en Sudamérica

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Martín Blázquez Chávez
hace 7 años
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2 Por la salud y la seguridad de todos! SOUTH AMERICA SULPHUR IN VEHICLE FUELS CONFERENCE Calidad de Combustibles y Vehículos en Sudamérica Resumen de la investigación CORPAIRE Quito Ecuador Feb 13-14, 2007

3 ANTECEDENTES Países por densidad de población

4 ANTECEDENTES Superficie total: km² Salvo el caso de Guyana, Guayana Francesa, Surinam y Brasil, el idioma oficial de los demás países es el español. Los países andinos tienen un importante número de ciudades en condiciones de altura (sobre 2000 msnm). La mayor parte de países de Sudamérica tienen un menor grado desarrollo económico que los países industrializados. Aproximadamente el 65% de los habitantes de la región viven en áreas urbanas. No existen entidades supraregionales reconocidas, encargadas de la normalización y armonización del recurso atmosférico, del parque vehicular y de la calidad de los combustibles.

5 ANTECEDENTES PAÍS INDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH-PNUD) RANGO MUNDIAL (2006) Guyana Francesa 15 Argentina 36 Chile 38 Uruguay 43 Brasil 69 Colombia 70 Venezuela 72 Perú 82 Ecuador 83 Surinam 89 Paraguay 91 Guyana 103 Bolivia 115 Fuente: La mayor parte de países de Sudamérica mantienen índices de desarrollo humano medios y bajos, encontrándose todos ellos fuera de la lista de los 10 primeros del mundo.

6 OBJETIVO DE LA ENCUESTA Valorar en Sudamérica, a nivel nacional, el estado actual de la calidad del combustible de uso vehicular, las normas de emisiones y otra información relacionada, con el objeto de desarrollar material comparativo que permita a los tomadores de decisiones y expertos discutir los problemas y necesidades y definir posibles soluciones en la reunión de Febrero de 2007.

7 CALIDAD DEL AIRE: MARCO JURÍDICO E INSTITUCIONAL PAÍS PRINCIPAL INSTITUCIÓN RESPONSABLE DESARROLLO JURÍDICO Argentina Ministerio de Salud y Ambiente Bolivia Brasil Chile Colombia Ecuador Ministerio de Planificación del Desarrollo Ministerio del Ambiente Comisión Nacional del Medio Ambiente Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Ministerio del Ambiente Paraguay Perú Consejo Nacional del Medio Ambiente Legislación pertinente Uruguay Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente Venezuela

8 CALIDAD DE COMBUSTIBLES: MARCO JURÍDICO E INSTITUCIONAL PAÍS PRINCIPAL INSTITUCIÓN RESPONSABLE DESARROLLO JURÍDICO Argentina Bolivia Brasil Ministerio de Industrias Superintendencia de Hidrocarburos Ministerio de Industrias Chile Colombia Ecuador Superintendencia de Industria y Comercio / Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial Ministerio de Energía y Minas Paraguay Perú Uruguay Ministerio de Energía y Minas Asociación Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland Venezuela

9 CALIDAD DE COMBUSTIBLES: GASOLINA PAÍS CAPACIDAD ANTIDETONANTE (MIN) CONTENIDO DE PLOMO (MAX) (g/l) CONTENIDO DE AZUFRE (MAX) (ppm MASA) OXIGENADOS (MAX) (% vol) USO DE ADITIVOS Argentina Bolivia Brasil Chile MON: 83 (A); 93 (B) RON: 85 MON: 82 (A); 91 (B) / No No Etanol 20 / 25 MMT 3% (masa) No No Colombia (RON+MON)/2: 81 (A); 87 (B) / 300 (2008) Etanol 10 Detergentes Ecuador RON: 80 (A); 89 (B) No No Paraguay Perú RON: 84 (A); 90 (B); 95 (C); 97 (D) 0.84 (A); (B, C, D) % en masa (cualquier fuente) No Uruguay RON: 87 (A); 95(B); 97 (C) MON: 75 (A); 81 (B); 83 (C) (A, B); 700 (C) No MMT 3% (masa) Venezuela

10 CALIDAD DE COMBUSTIBLES: DIESEL PAÍS CETANAJE VISCOSIDAD CINEMÁTICA A 40ºC (cst) MíNIMO MÁXIMO MÍNIMO MÁXIMO Argentina / 2500 Bolivia Brasil / 3500 Chile Colombia 43 / / 1200 (Bogotá) / 500 (2008) Ecuador (37.8ºC) 6.0 (37.8ºC) 7000 / 500 (Quito) Paraguay Perú / 50 Uruguay Venezuela CONTENIDO DE AZUFRE (MAX) (ppm MASA) 2000

11 CONSUMO/PRODUCCIÓN DE COMBUSTIBLES PAÍS CONSUMO VEHICULAR (1000 m 3 /año) PRODUCCIÓN (1000 m 3 /año) IMPORTACIÓN (1000 m 3 /año) Argentina (G) 3,697.73; (D) 11,974.3 (G) 6,635.12; (D) 11,572 (G) 14.14; (D) Bolivia (G) ; (D) 1,052.73* Brasil (G) 82,500; (D) 32,650 (G) ; (D) (G) 19,102; (D) 38,396 (G) 0; (D) (G) 71,162; (D) 2,371 Chile Colombia (G) 4,729; (D) 4,474 Ecuador (G) 2,173.2; (D) 3,239.37* (G) 5,575; (D) 4,148 (G) 1,206.55; (D) 2, (G) 4.3; (D) 358,2 (G) ; (D) 1,180 Paraguay Perú (G) ; (D) * Uruguay (G) 275; (D) 766* (G) 5,997.6; (D) 14, (G) 2,861.48; (D) Venezuela *Nota: En estos datos posiblemente se han incorporado otras fuentes distintas a las vehiculares. En cuanto a Bolivia y Ecuador, existe una fuga importante demostrada de este combustible por las fronteras, debido a sus subsidios.

12 PARQUE VEHICULAR Bolivia Total: Diesel Petrol Brasil Total: Diesel Petrol PC LDV HDV Buses 0 PC LDV HDV Buses Tasa de motorización: 14.4 hab / veh Tasa de motorización: 8.2 hab / veh Colombia Total: Diesel Petrol Argentina Total: * Tasa de motorización*: 3.2 hab / veh *Nota: Posiblemente el dato no contemple a los vehículos que son dados de baja en el parque. 0 PC LDV HDV Buses Tasa de motorización: 11 hab / veh

13 PARQUE VEHICULAR Perú Total: Ecuador Total: Diesel Petrol PC LDV HDV Buses 0 PC LDV HDV Buses Tasa de motorización: 19.5 hab / veh Tasa de motorización: 10.7 hab / veh

14 CONCLUSIONES I Salvo el caso no reportado de Paraguay y Venezuela, todos los demás países de Sudamérica cuentan con un marco administrativo-legislativo para la gestión del recurso aire y la calidad de los combustibles. El uso de plomo en la gasolina de la región ha sido erradicado por completo (por norma). En cuanto a los demás parámetros de calidad de los combustibles, está es determinada en casi todos los casos por el crudo empleado para su elaboración. Particularmente los bajos contenidos de azufre se logran a partir de crudos dulces, mientras que los países que mantienen valores elevados emplean crudos amargos. De momento solo Bolivia, Chile y Perú cuentan en sus RM con ULSD, además la capital de Ecuador cuenta con LSD. Las demás zonas de la región mantienen aún contenidos de azufre elevados en todos los combustibles aunque algunas proyectan ya mejoras. La penetración de procesos de desulfurización es aún limitada en la región.

15 CONCLUSIONES II Con excepción de Perú y Bolivia, los demás países reportados prohíben la importación de vehículos usados (no se reportan datos de Paraguay y Uruguay). La penetración de vehículos (Otto) catalizados se encuentra en proceso en la región. Los parques vehiculares de algunos países ya son en su mayoría de tecnología reciente (Colombia, Brasil, Argentina y Ecuador) pero en los otros mantienen aún rezago, aunque la tecnología está ya disponible. Los vehículos con motores Diesel son empleados fundamentalmente para actividades comerciales en los sectores LDV, HDV y Buses. Casi la totalidad de los vehículos de pasajeros continúan siendo Otto. En Chile, Brasil y Ecuador se han iniciado programas retrofit para Diesel que aún se encuentran en proceso de investigación y ejecución.

16 RECOMENDACIONES Se requiere iniciar un proceso de armonización de la calidad de combustible en la región (reducción de contenido de azufre) que se vincule a un mejoramiento programado de la calidad del parque vehicular (enfoque sistémico). Salvo el caso de Chile, Brasil y Argentina, los procesos de homologación vehicular son exclusivamente documentales. Es indispensable buscar el desarrollo de la capacidad técnica local para la evaluación real de los vehículos (laboratorios y protocolos de certificación regionales). La mayor parte de países de la región mantienen brechas tecnológicas importantes respecto de países industrializados en materia de calidad del parque vehicular. Es recomendable estudiar propuestas de homologación regional que permitan reducir dicha brecha y fomentar la I&D local. El enfoque sistémico de reducción de emisiones (combustible, vehículos, I/M, retrofit, etc.) es el más aconsejable para la definición de políticas y estrategias programáticas viables y sostenibles en la región.

17 Por la salud y la seguridad de todos! Gracias por su amable atención! Roberto Custode CORPAIRE corpaire@corpaire.org

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