La comodalidad en la logística del transporte de mercancías Fundación Corell 27 de Marzo de 2.012

Transcripción

1 La comodalidad en la logística del transporte de mercancías Fundación Corell 27 de Marzo de 2.012

2 El Grupo SAMCA compañía familiar radicada en Aragón minería, agricultura, energía, plásticos, construcción centros por toda España aprox.850 millones de euros personas, I + D + i

3 Palabras clave en nuestro desarrollo: REINVERSIÓN / DIVERSIFICACIÓN / SINERGIAS COMPROMISO / INNOVACIÓN / VALENTÍA EMPRESARIAL Minería del carbón Minería industrial Ind. materiales construcción + Industria química Cogeneración eléctrica Energías renovables

4 Logística como oportunidad de negocio: Empresas productivas, pero con profundo CONOCIMIENTO DEL MERCADO Logística no solo es el coste del transporte, es una oportunidad de Diferenciación en el mercado (entrega en casa del cliente) Fidelización de clientes Integración vertical: (gestión de grandes stocks) Sinergias (las logísticas, trascendentales) Economías de escala

5 Intermodalidad diferenciada: Nuestros productos: tons de GRANELES a) Caros Contenedores (evitan mermas) Coste intermodalidad 10 1 THCs, grúas, acarreos, demoras, estancias Coste transporte 10 2 Grandes rutas intercontinentales b) Baratos Bulk Coste intermodalidad < 10 1 Cintas, planchas Coste transporte 10 1 Chartering, carga en bodega

6 Caso a) Fábrica en Barbastro (HU) a 250 kms pto. Barcelona, 130 kms est. intermodal Zaragoza 80 kms est. intermodal Lérida tons/año de MP importada en contenedores con liner, grandes rutas intercontinentales Producción continua, necesidad seguridad de suministro Tráfico intensivo imposible equilibrar con retornos camiones Descarga por gravedad, plataforma basculante FERROCARRIL COMPETITIVO FRENTE CARRETERA (pese a acarreos de 100 kms) Stocks MP duplicados en Z y L, y a horas de camino Imposible construir apartadero en fábrica

7 Ventajas:. pues lo construimos a 14 kms!!! 1 solo almacenamiento de MP A minutos de camino Tenemos la llave Mayor dominio cadena logística Más kms de tren frente a camión Capacidad sobrante comercializamos servicios logísticos Estrategia Economía Inconvenientes: Hemos internalizado problemas Muy larga amortización Estación de Selgua no óptima

8 Nueva unidad de negocio Inversión euros 2 reachstackers, 1 locotractor Nuestros servicios: Intercambio modal tren <-> carretera Almacenamiento de contenedores Servicios en otras terminales: Maniobra Circulación

9 2 vías 520 ms, ampliables a 4 x 750 m Vía auxiliar de 300 m Suelo industrial para comercializar

10 Caso b) 2 fábricas en el interior de la península: Burgos y Toledo tons/año Clientes en Norte Europa, Norte África, Sudamérica Envíos tons ( camiones) Inviable en contenedores por precio de carga, tasas en terminales, manipulaciones, retornos no equilibrados para estas cantidades Cargas en bodega de barcos con cintas tons/hora, tiempos de plancha muy reducidos obligatorio almacenes en puertos de salida y llegada BASES LOGÍSTICAS

11 Caso b) Ventajas de las bases logísticas en destino: Seguridad de suministro, confianza del cliente, único proveedor de grandes clientes Barrera a competidores Distribución en destino Capacidad para llegar a otros clientes menores Economías de escala por grandes buques, Flexibilidad en tamaño, escalas, cargas compartidas Inconveniente a priori Planificación a largo plazo necesaria, Se convierte en ventaja si eleva calidad de servicio

12 Caso b) SANTANDER ZIÉRBANA BERMEO SANTURCE GRANOLLERS BELORADO MATARÓ ZARAGOZA VILLARRUBIA CASTELLÓN VALENCIA GANDÍA SANTA POLA Big Bags Bulk

13 Caso b) Big Bags Bulk FREDERICIA SZCZECIN GDYNIA SLAWKOW RUNCORN HOWENDYKE MARGHERA CIVITAVECCHIA GAETA CONSTANZA

14 Y una última reflexión: Para graneles de bajo precio que no salen de la península, la intermodalidad tren/camión no es viable hoy en día, pero Los costes de la carretera sólo pueden subir Hay oportunidades de mejora evidentes en el ferrocarril Tiene que madurar el sector del transporte por ferrocarril Mayor competencia Mayor conocimiento del mercado Dos posibles soluciones: 1.O los comercializadores de ferrocarril aprenden de los de carretera 2.O los comercializadores de carretera empiezan a usar el ferrocarril para mejorar su competitividad, convirtiéndose en operadores de logística intermodal terrestre.

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