Combustible y emisiones

Transcripción

1 Combustible y emisiones Herramientas especiales Localización de componentes Descripción del sistema Conexiones de vacío Conexiones eléctricas Localización de averías Guía Procedimiento de autodiagnosis Cómo leer esquemas de flujo Sistema PGM-Fl Descripción del sistema Módulo de control del motor Indicador econo Sensor de oxígeno Sensor de oxígeno calentado Calefactor del sensor oxígeno Sensor de presión absoluta del colector Sensor de posición cigüeñal Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de posición mariposa Sensor de temperatura del aire de admisión Señal de salida de encendido Sensor de velocidad vehículo Válvula solenoide de control lock-up Sistema de control de ralentí Guía de localización de averías Descripción del sistema Válvula de control del aire Señal del interruptor arranque Señal del A/C Señal FR del alternador Señal de posición de A/T Señal del interruptor del embrague M/T Válvula térmica ralentí rápido Ajuste velocidad de ralentí Sistema de suministro de combustible Guía de localización de averías Descripción del sistema Líneas de combustible Conexiones rápidas Presión del combustible Inyectores Regulador de presión del combustible Bomba del combustible Relé principal PGM-FI Interruptor de inercia Depósito del combustible Sistema del aire de admisión Guía de localización de averías Descripción del sistema Filtro del aire Cable de la mariposa Cuerpo de la mariposa Sistema de control de emisiones Guía de localización de averías Descripción del sistema Emisiones del tubo de escape Catalizador de tres vías Sistema de recirculación del gas de escape Sistema de ventilación del cárter positivo Controles de emisión de vapor Válvula de dos vías de emisiones de vapor

2 Herramientas especiales Nº de herramienta Descripción Página Herramientas componentes 11-2

3 Localización de componentes Indice (motor D15Z3) SENSOR DE PREON ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) Localización de averías: págs , SENSOR DE POCION DE LA MARIPOSA (TP) Localización de averías: pág CAJA DE CONTROL Pág VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) Localización de averías: pág VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI (IAC) Localización de averías: pág SENSOR DE PUNTO MUERTO CENTRAL, DE POCION DEL CIGÜEÑAL Y DE POCION DEL CILINDRO (TDC/CKP/CYP) Localización de averías: pág SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) Localización de averías: pág MODULO DE CONTROL DE ENCENDIDO (ICM) Localización de averías: pág VALVULA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) y SENSOR DE ELEVACION Localización de averías: pág SENSOR DE CALEFACTOR DE OXIGENO (HO2S) Localización de averías: págs , SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) Localización de averías: pág

4 Localización de componentes Indice ( excepto motor D15Z3) SENSOR DE PREON ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) Localización de averías: págs , SENSOR DE POCION DE LA MARIPOSA (TP) Localización de averías: pág VALVULA TERMO DE RALENTI RAPIDO Inspección: pág VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI (IAC) Localización de averías: pág VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA (EVAP) Localización de averías: pág SENSOR DE PUNTO MUERTO CENTRAL, DE POCION DEL CIGÜEÑAL Y DE POCION DEL CILINDRO (TDC/CKP/CYP) Localización de averías: pág SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) Localización de averías: pág MODULO DE CONTROL DE ENCENDIDO (ICM) Localización de averías: pág VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL LOCK-UP (A/T) Localización de averías: pág SENSOR DE CALEFACTOR DE OXIGENO (HO2S) (D16Y2) Localización de averías: págs , SENSOR DE OXIGENO (O2S) (D16Y3 y D14A2) Localización de averías: pág SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) Localización de averías: pág

5 CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) Inspección: pág Despiece: pág CABLE DE LA MARIPOSA Inspección y ajuste: pág Instalación: pág VALVULA DE VENTILACION DEL CARTER POTIVO (PCV) Inspección: pág FILTRO DEL AIRE (ACL) Cambio: pág RESONADOR MANGUITO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FILTRO DEL COMBUSTIBLE Cambio: pág MANGUITO DE VAPOR DEL COMBUSTIBLE UNIDAD DE MEDIDA DEL COMBUSTIBLE Prueba: sección 23 DEPOTO DEL COMBUSTIBLE Cambio: pág BOMBA DEL COMBUSTIBLE Prueba: pág Cambio: pág VALVULA DE DOS VIAS DE EMION DE VAPOR (EVAP) Prueba: pág VALVULA DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA (EVAP) Localización de averías: pág AMORTIGUADOR DE PULSACION DEL COMBUSTIBLE TAPON DE LLENADO DEL COMBUSTIBLE FILTRO DE CONTROL DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) Localización de averías: pág INYECTORES Prueba: pág Cambio: pág RIEL DEL COMBUSTIBLE REGULADOR DE PREON DEL COMBUSTIBLE Prueba: pág Cambio: pág MANGUITO DE RETORNO DEL COMBUSTIBLE MANGUITO Y CONEXION DEL COMBUSTIBLE Precauciones: pág Desconexión: pág Conexión: pág

6 Localización de componentes Indice MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) Procedimiento de autodiagnosis: pág Localización de averías: pág INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE M/T (Sólo motor D15Z3) Localización de averías: pág INTERRUPTOR DE INERCIA Localización de averías: pág Descripción: pág CONECTOR DE COMPROBACION DE SERVICIO (2P) Procedimiento de autodiagnosis: pág RELE PRINCIPAL PGM-FI Prueba del relé: pág Localización de averías: pág CONECTOR DE COMPROBACION DE SERVICIO (2P) Procedimiento de autodiagnosis: pág INTERRUPTOR DE INERCIA Localización de averías: pág Descripción: pág INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE M/T (Sólo motor D15Z3) Localización de averías: pág MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) Procedimiento de autodiagnosis: pág Localización de averías: pág RELE PRINCIPAL PGM-FI Prueba del relé: pág Localización de averías: pág

7 Descripción del sistema Conexiones de vacío SENSOR DE ELEVACION DE LA VALVULA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) (Sólo motor D15Z3) CAJA DE CONTROL VALVULA DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) A la VALVULA DE DOS VIAS DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) SENSOR DE PREON ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) FILTRO DE CONTROL DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) Caja de control (Sólo motor D15Z3) PARTE DELANTERA DEL VEHICULO VALVULA DE CONTROL DE VACIO (EGR) Localización de averías; pág REGULADOR DE PREON DEL COMBUSTIBLE VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) SOLENOIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) Localización de averías; pág

8 Descripción del sistema Conexiones de vacío (motor D15Z3) SENSOR DE CALEFACTOR DE OXIGENO (HO2S) SENSOR DE PREON ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE RALENTI (IAC) AMORTIGUADOR DE PULSACION DEL COMBUSTIBLE INYECTOR REGULADOR DE PREON DEL COMBUSTIBLE FILTRO DEL COMBUSTIBLE BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP) DEPOTO DEL COMBUSTIBLE FILTRO DEL AIRE (ACL) RESONADOR CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC) VALVULA DE VENTILACION DEL CARTER POTIVO (PCV) FILTRO DE CONTROL DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA DE DOS VIAS DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA DE EMIONES DE DEPOTO DE COMBUSTIBLE (EVAP) VALVULA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) SENSOR DE ELEVACION DE LA VALVULA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) VALVULA DE CONTROL DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) 11-8

9 Conexiones de vacío (excepto motor D15Z3) REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE OXIGENO (O2S) (D16Y3 y D14A2) SENSOR DE CALEFACTOR DE OXIGENO (HO2S) (D16Y2) SENSOR DE PREON ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) SENSOR DE TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMION (IAT) VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI (IAC) VALVULA TERMO DE RALENTI RAPIDO AMORTIGUADOR DE PULSACION DEL COMBUSTIBLE INYECTOR REGULADOR DE PREON DEL COMBUSTIBLE FILTRO DEL COMBUSTIBLE BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP) DEPOTO DEL COMBUSTIBLE FILTRO DEL AIRE (ACL) RESONADOR CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC) VALVULA DE VENTILACION DEL CARTER POTIVO (PCV) FILTRO DE CONTROL DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA DE DOS VIAS DE EMIONES DE VAPOR (EVAP) VALVULA DE EMIONES DE VAPOR DEL DEPOTO DE COMBUSTIBLE (EVAP) 11-9

10 Descripción del sistema Conexiones eléctricas INTERRUPTOR DE ENCENDIDO RELE PRINCIPAL PGM-FI 1 UNIDAD AUXILIAR (KE) BOMBA DEL COMBUSTIBLE A la UNIDAD DE ALARMA INYECTORES SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO VALVULA IAC CONECTOR DE COMPROBACION DE SERVICIO CONECTOR DATA LINK 2 Al INTERRUPTOR A/C Al RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C INTERR. EMBRAGUE M/T *1 VALVULA SOLENOI DE B DE CONTROL LOCK-UP VALVULA SOLENOI DE A DE CONTRO L LOCK- UP INTERR. POCION CAMBIO A/T 1=INTERRUPTOR DE INERCIA 2=PILOTO ECONO *1 INDICADOR DE POCION CAMBIO A/T FUBLES BATERIA (80A)* IG (50A)* EMERGENCIA (7,5A)* OPCIONAL (50A)* PILOTO INTERIOR Nº 3 (7,5A) ECU (ECM (15A)* Nº 26 (15A) LUCES MARCHA ATRAS Nº 15 (10A) Con SRS: Nº 24 ACG (IG) (15A) Sin SRS: Nº 12 ACG (IG) (15A) SEÑAL ARRANQUE Nº 18 (7,5A) CAJA DE FUBLES Y RELES BAJO EL CAPO

11 MODULO DE CONTROL DE ENCENDIDO SENSOR LUZ VAL. EGR*1 VALVULA SOL. VTEC 3 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP ALTERNADOR 1= MOTOR D15Z3 *2= MOTOR D16Y2 *3= MOTORES D16Y3 Y D14A2 3=VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL EGR *1 NO SE USA LOCALIZACION DE TERMINALES 11-11

12 Localización de averías Guía de localización de averías NOTA: Cada línea del gráfico presenta los sistemas que podrían ser causa del síntoma, alineados en el orden en que deberán ser inspeccionados, empezando por 1. Busque el síntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa más próxima y consulte la página indicada en la parte superior de la columna. Si la inspección demuestra que el sistema opera correctamente, busque entonces en el sistema más próximo 2, y así sucesivamente. PAGINA STE- MA MODU- LO CONTR. MOTOR SEN- SOR H02S *1*2 SEN- SOR O2S *3 SEN- SOR MAP SENSOR TDC/CKP/CYP SENSOR ECT SENSOR TP SENSOR IAT SEÑAL SALIDA ENCEN- DIDO NTOMA MIL SE ENCIENDE MIL DESTELLA MOTOR NO ARRANCA DIFICIL ARRANQUE CON MOTOR FRIO EN FRIO FUERA DE ESPECIF. RALENTI IRREGU- LAR RALENTI BRUSCO EN CALIEN- TE VELOC. ALTA EN CALIEN- TE VELOC. BAJA CALADO FRECU- ENTE FUNCIO- NAMIEN- TO DEFI- CIENTE MIENTRAS SE CALIEN. DESPUES CALENTAR. FUNCIONA- MIENTO BRUSCO FALLO TEST EMIONES PERDIDA POTENCIA Si se indican códigos distintos a los que aparecen aquí indicados, cuente de nuevo el número de destellos. Si el indicador parpadea estos códigos, sustituya el ECM por una en buenas condiciones, y vuelva a comprobar. Si la indicación desaparece, cambie ECM original. Cuando el piloto indicador de avería (MIL) se ilumina con el motor en marcha, conecte el conector de corto SCS al conector de servicio. Si no aparece ningún código indicado (el MIL permanece iluminado constantemente), el sistema auxiliar está operando. Cambie el ECM por otro en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original *1=Motor D15Z3. *2= Motor D16Y2. *3= Motores D16Y3 y D14A

13 CONTROL RALENTI SUMIN. COMBUSTIBLE CONTROL EMIONES SENSOR VELOCIDAD VEHICULO VALVULAS SOL. A/B CONTROL LOCK-UP (A/T)*3 VALVULA SOLEN. VTEC *1*2 VALVULA CONTROL AIRE RALENTI OTROS CONTRO- LES RALENTI INYECTOR OTROS SUMINIST. COMBUS- TIBLE AIRE ADMION STEMA CONTROL EGR *4 OTROS STEMAS CONTROL EMIO- NES 11-13

14 Localización de averías Procedimientos de autodiagnosis 1. Cuando el piloto indicador de avería (MIL) se ha iluminado, proceda del modo siguiente: 1. Conecte el conector de corto SCS al conector de servicio, tal como muestra la ilustración. (El conector de servicio 2P está situado bajo el tablero en el lado del pasajero). Ponga el contacto. CONECTOR SATA LINK (3P) NOTA: No puetear CONECTOR SATA LINK (3P) NOTA: No puetear CONECTOR DE COMPROBACION DE SERVICIO (2P) CONECTOR DE CORTO SCS CONECTOR DE COMPROBACION DE SERVICIO (2P) 2. Observe el código de diagnosis (DTC):: El MIL indica un código mediante la duración y el total de destellos. El MIL puede indicar problemas múltiples mediante el parpadeo de códigos separados, uno tras otro. Los códigos 1 a 9 son indicados mediante destellos individuales cortos. Los códigos 10 a 48 son indicados a través de una serie de destellos largos y cortos. El número de destellos largos equivale al primer dígito, y el número de parpadeos cortos, al segundo dígito. En algunos casos el primer parpadeo resulta difícil de observar; cuente siempre los parpadeos al menos dos veces para verificar el código. PILOTO DE FUNCIONAMIENT O DEFECTUOSO (MIL) Problemas separados Corto Largo corto Problemas múltiples = Ver DTC 1 = Ver DTC 3 = Ver DTC 13 = Ver DTC 1 y 3 = Ver DTC 3 y 4 = Ver DTC 3 y

15 II. Procedimiento de puesta a punto del módulo de control del motor (ECM). 1. Quite el contacto. 2. Quite el fusible BACK UP (7,5A) de la caja de fusibles y relés bajo el capó durante 10 segundos para poner a punto el ECM. FUBLE DE EMERGENCIA (7,5A) CAJA DE FUBLES Y RELES BAJO EL CAPO III. Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo después de haber efectuado la localización de averías). 1. Quite el conector de corto SCS. NOTA: Si el conector de corto SCs está conectado y no hay DTCs memorizados en el ECM, el MIL permanecerá encendido. 2. Lleve a cabo el procedimiento de puesta a punto del ECM. (cont.) 11-15

16 Localización de averías Procedimientos de autodiagnosis (cont.) CODIGO DTC STEMA PAGINA MODULO ECM SENSOR O2S SENSOR HO2S SENSOR MAP SENSOR CKP SENSOR MAP SENSOR ECT SENSOR TP SENSOR TDC SENSOR CYP SENSOR IAT EGR VALVULA IAC SEÑAL DE SALIDA DE ENCENDIDO SENSOR VSS VALVULAS SOLENOIDES A Y B DE CONTROL LOCK-UP (A/T) VALVULA SOLENOIDE VTEC *1: Motor D15Z3. *2: Motor D16Y2. *3: Motores D16Y3 y D14A2. CALEFACTOR SENSOR H02S CALEFACTOR SENSOR HO2S SENSOR HO2S Si aparecen indicados códigos distintos a los reseñados anteriormente, verifique el código. Si el código indicado no aparece en el esquema superior, cambie el ECM. El MIL podría iluminarse indicando un problema en el sistema cuando, de hecho, las conexiones eléctricas son pobres o intermitentes. Compruebe primero las conexiones eléctricas, límpielas o repárelas, si es preciso

17 Si la inspección de un código particular requiere el cableado de prueba, quite la moldura de la puerta del lado del pasajero. Retire la alfombra para dejar expuesto el ECM. Desatornille la cubierta del ECM. Quite el contacto y conecte el cableado de prueba. Compruebe el sistema de acuerdo con el procedimiento apropiado para los códigos reseñados en las próximas páginas. PANEL DE REFUERZO TAPA ECM PANEL DE REFUERZO TAPA ECM (cont.) 11-17

18 Localización de averías Procedimientos de autodiagnosis (cont.) COMPROBADOR MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial o NO SE USA LOCALIZACION DE TERMINALES CUIDADO: La perforación del aislante de los cables puede provocar conexiones pobres o intermitentes. Para probar conectores distintos al cableado de prueba, haga contactar la sonda del probador con el terminal del lado del conectores de los conectores del cableado en el habitáculo del motor. Para los conectores hembra, toque ligeramente con la sonda del probador, sin insertarla. SELLO DE GOMA SONDA DEL PROBADOR CABLE 11-18

19 Cómo leer los esquemas de flujo El esquema está concebido para ser usado desde el principio al final de la reparación. Es como un mapa indicador de la distancia más corta. Tenga en cuenta, sin embargo, que, si se "sale" del mapa en cualquier lugar excepto en un símbolo "stop", podría desorientarse fácilmente. START (negrita) Describe las condiciones o situación para empezar con el esquema de localización de averías. ACCION DECION STOP (negrita) Le pide que efectúe una operación determinada: llevar a cabo una prueba, establecer una condición, etc. Le pregunta acerca del resultado de una acción. Después, le envía en la dirección apropiada para localizar la avería. El final de una serie de acciones u decisiones: describe una operación final de reparación y, en algunos casos, le envía a un paso anterior del esquema para comprobar la reparación. NOTAS: El término "Fallo intermitente" aparece a los largo de estos esquemas. Hace referencia a un sistema que podría haber fallado, pero que en estos momentos opera correctamente. Si el indicador de avería (MIL) del tablero no se ilumina, compruebe si los cables están flojos o las conexiones pobres en todos los conectores relacionados con el circuito en el que se está efectuando la localización de averías (consulte la ilustración inferior). La mayoría de los esquemas para la localización de averías le piden la puesta a punto del modulo del control del motor (ECM) y que intente duplicar el código de diagnosis (DTC). Si el problema es intermitente y el código no puede ser simulado, no siga con el esquema, puesto que ésto sólo provocaría confusiones y, posiblemente, un cambio innecesario del ECM. "Abierto" o "Corto" constituyen términos eléctricos habituales. Un abierto es una rotura de un cable o una conexión. Un corto es una conexión accidental de un cable a masa, o a otro cable. En electrónica simple, ésto significa que algo no funcionará en absoluto. En electrónica compleja (como en el caso de los ECM), esto puede significar que el sistema funcione, pero no en el modo que se supone que debería hacerlo. Si las lecturas eléctricas no son las especificadas al usar el cableado de prueba, compruebe las conexiones eléctricas antes de proceder con la localización. APRETADO AFLOJADO 11-19

20 Sistema PGM-FI Descripción del sistema ENTRADAS MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) SALIDAS Sensor TDC/CKP/CYP Sensor MAP Sensor ECT Sensor IAT Sensor TP H02S (D15Z3, D16Y2) H02S (D14A2, D16Y3) VSS Señal del starter Señal ALT FR Señal del aire acondicionado Señal de posición de marcha A/T Voltaje de batería (IGN.1) Señal de comprobador de servicio Sensor de elevación de la válvula EGR (D15Z3) Señal de embrague (D15Z3) Reglaje y duración del inyector Control electrónico del ralentí Otras funciones de control Control del reglaje de encendido Funciones de emergencia del ECM Inyectores de combustible Relé principal PGM-FI (Bomba combus.) MIL Válvula IAC Relé embrague compresor A/C ICM Válvula solenoide control purga EVAP Calefactor H02S (D15Z3, D16Y2) Válvula solenoide VTEC (D15Z3, D16Y2) Válvula solenoide control lock-up (A/T) Válvula solenoide control EGR (D15Z3) Piloto Econo (D15Z3) DLC Sistema PGM-FI El sistema PGM-FI de este modelo es un sistema de inyección secuencial multientrada. Duración y temporización del inyector de combustible El ECM presenta memorias de las duraciones básicas de descarga a varias velocidades de motor y presiones del colector. La duración básica de descarga, tras leer de la memoria, es modificada mediante las señales recibidas de los sensores, a fin de obtener una duración final de la descarga. Control del aire del ralentí Válvula de control del aire del ralentí (Válvula IAC) Cuando el motor está frio, el compresor del A/C está activado, la transmisión está engranada (sólo A/T), el pedal de freno pisado, la carga P/S es alta, o el alternador está cargando, el ECM controla la corriente de la válvula IAC para mantener la velocidad de ralentí apropiada. Control de avance del encendido El ECM contiene memorias de los avances básicos del encendido a varias velocidades de monitor y presiones del colector. El avance del encendido se ajusta también según la temperatura del refrigerante. Otras funciones de control 1. Control de arranque Cuando el motor se pone en marcha, el ECM proporciona un mezcla rica aumentando la duración del inyector del combustible. 2. Control de la bomba del combustible Cuando se pone el contacto, el ECM suministra masa al relé principal PGM-FI que suministra corriente a la bomba del combustible durante dos segundos, para presurizar el sistema del combustible. Cuando el motor no está en marcha y el contacto está puesto, el ECM corta masa al relé principal PGM-FI, que, a su vez, corta la corriente a la bomba del combustible

21 3. Control de corte del combustible Durante la desaceleración con la válvula de la mariposa cerrada, la corriente a los inyectores de combustible se corta para ahorrar combustible a velocidades superiores a rpm (min-1) La acción del corte de combustible tiene lugar cuando la velocidad del motor supera las rpm que se especifican a continuación, independientemente de la posición de la válvula de la mariposa, para evitar sobrerevoluciones del motor. D14A2: rpm. D15Z3: rpm. D16Y2: rpm. D16Y3: rpm 4. Relé del embrague del compresor del A/C Cuando el ECM recibe del sistema de aire acondicionado la orden de refrigeración, retarda la activación del compresor, y enriquece la mezcla para procurar una transición suave al modo A/C. 5. Válvula solenoide de control de purga de emisiones evaporativas (EVAP) Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de 167 C, el ECM suministra masa a la válvula solenoide de control de purga EVAP, la cual corta el vacío al filtro de control de purga EVAP. 6. Válvula solenoide de control de recirculación de los gases de escape (EGR) (D15Z3) Cuando se precisa que la EGR regule las emisiones de óxidos de nitrogeno (NOx), el ECM suministra masa a la válvula solenoide de control EGr, la que a su vez suministra vacio regulado a la válvula EGR. 7. Control de mezcla aire/combustible (D15Z3). Para conseguir un bajo consumo de combustible a altas prestaciones, una válvula de reglaje variable y un mecanismo de elevación han sido incorporadas como sistema adicional. Funciones auxiliares y de seguridad del ECM 1. Función de seguridad Cuando aparece una anomalía en una señal procedente de un sensor, el ECM ignora esta señal y asume un valor preprogramado para ese sensor, lo que permite que el motor continúe activado. 2. Función auxiliar Cuando aparece una anomalía en el ECM, los inyectores de combustible son controlados por un circuito auxiliar independiente del sistema, para permitir funciones de conducción básicas. 3. Función de autodiagnosis (piloto indicador MIL) Cuando aparece una anomalía en la señal procedente de un sensor, el ECM suministra masa al MIL y memoriza el código en la memoria borrable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el ECM suministra masa al MIL durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL. 4. Método detector de dos pasos Para evitar indicaciones erróneas, se utiliza el método detector de dos pasos para el H02S, los indicadores de combustible y las funciones de diagnosis EGR. Cuando aparece un problema, el ECM lo almacena en su memoria. Cuando aparece de nuevo el mismo problema al poner y quitar el contacto de nuevo, el ECM informa al conductor iluminando el MIL. Sin embargo, para facilitar la localización de averías, esta función queda cancelada al cortar el conector de servicio. El MIL parpadeará inmediatamente cuando aparezca un problema 11-21

22 Sistema PGM-FI Módulo de control del motor (ECM) El MIL nunca se enciende (durante dos segundos) después de poner el contacto NOTA: Si este síntoma es intermitente, compruebe si el fusible nº. 15 (LUCES DE MARCHA ATRAS, INDICADORES, 10A), en la caja de fusibles y relés bajo el tablero está flojo, la conexión en el terminal A13 del ECM es pobre, o hay un abierto intermitente en el cable GRN/ORN, entre el ECM (A13), y el conjunto de indicadores Ponga el contacto Se enciende el piloto de baja presión de aceite? -Cambie fusible nº 15 (LUCES MARCHA ATRAS,10A) en caja de fusibles y relés bajo el tablero. -Repare abierto o corto en cable YEL entre dicho fusible nº 15 y conjunto de indicadores Intente poner el motor en marcha ALOJAMIENTO DEL TERMOSTATO Se pone en marcha? Quite el contacto Conecte el cableado entre el ECM y los conectores (pág ) Ponga el contacto Quite el contacto Conecte el cableado entre el ECM y los conectores (pág ) Conecte terminal A13 a masa Ponga el contacto Mida el voltaje entre masa y los terminales A23 y A24, individualmente Es menor de 1,0V? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original Repare abierto en cable BLK entre ECM y G101 (alojamiento del termostato) con más de 1,0 V Se enciende el MIL? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original -Cambie la bombilla MIL. Repare abierto en cable GRN/ORN entre ECM(A13) y conjunto de indicadores 11-22

23 El MIL permanece encendido o se enciende después de dos segundos Presione botón del interruptor de inercia Permanece encendido el MIL? Desconecte el conector 2P del interruptor de inercia Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento Conecte el terminal BLK/YEL al terminal BLK/RED Permanece encendido el MIL? Cambie el interruptor de inercia PUENTE LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA INTERRUPTOR DE INERCIA Se muestra el modelo LHD. El RHD es simétrico Conecte el conector SCS al conector de servicio (pa g ) Ponga el contacto NOTA: Cuando no hay ningún código memorizado, el MIL permanecerá iluminado si hay un corto en el conector de servicio. Si este síntoma es intermitente, compruebe los siguientes puntos: - Fusible ECU (ECM) (15A) en la caja de fusibles y relés bajo el capó flojo. - Fusible nº. 2 BOMBA DEL COMBUSTIBLE (15A), en la caja de relés y fusibles bajo el tablero, flojo. - Corto intermitente en cable BRN entre el ECM (D4) y el conector de servicio. - Abierto intermitente en el cable BLK, entre el conector de servicio y G Corto intermiten en cable LT GRN/ORN entre el ECM (A13), y el conjunto de indicadores. - Corto intermitente en cable YEL/WHT entre el ECM (D19), y el sensor MAP. - Corto intermitente en cable YEL/BLU, entre el ECM (D20), y el sensor TP o sensor de elevación de válvula EGR (D15Z3). Indica el MIL algún DTC? Procedimiento de autodiagnosis (pág ) Quite el conector SCS Intente poner en marcha el motor Se pone en marcha? Quite el contacto Conecte el cableado entre el ECM y los conectores (pág ) Ponga el contacto (cont.) A pág A pág

24 Sistema PGM-FI Módulo de control del motor (ECM) (cont.) De pág De pág Mida el voltaje entre terminal D4(+) y masa Es de 5 V aprox.? Conecte el conector SCS al conector de servicio Repare corto a masa en BRN entre ECM(D4) y conector de servicio Mida el voltaje entre terminal D4(+) y masa Inspeccione el fusible ECU(ECM) (15A) en la caja bajo el capó -Repare abierto en BRN entre ECM(D4) y conector de servicio. -Repare abierto en BLK entre conector de servicio y G401. Es de 5 V aprox.? Está bien? -Repare corto en YEL/WHT entre ECU(ECM)(15A) y relé principal PGM-FI -Cambie en fusible RCU(ECM) (15A) Quite el conector SCS del conector de servicio Inspeccione el fusible BOMBA COMBUSTIBLE (15A) de la caja bajo el tablero Está bien? Ponga el contacto *NOTA: Después de reparar, desconecte el conector de corto SCS, realice una prueba en carretera y vuelva a comprobar el código MIL. -Repare corto en BLK/YEL y BLK/RED entre caja de fusibles y relés bajo el tablero y relé principal PGM-FI. -Cambie el fusible BOMBA COMBUS- TIBLE (15A) Quite el contacto Desconecte el conector A del ECM Ponga el contacto Desconecte el conectyor 3P de cada sensor, uno a uno: Sensor MAP Sensor TP Sensor de elevación de válvula EGR (D15Z3) Que encendido el MIL? Quite el contacto Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original Cambie el sensor que hace que se encienda el piloto Se enciende el MIL? Repare corto a masa en GRN/ORN entre ECM(A13) y MIL Conecte el comprobador. Desconecte el conector D sólo del ECU, no del cableado principal (pág ) Pág

25 De pág Compruebe continuidad entre masa y terminales D19 y D20 Hay continuidad? Vuelva a conectar todos los conectores de sensores. Vuelva a conectar el conector D al ECM. -Repare corto a masa en YEL/WHT entre ECM(D19) y sensor MAP. -Repare corto a masa en YEL/BLU entre ECM(D20) y sensor TP o sensor elevación válvula EGR. Ponga el contacto Mida el voltaje entre A26(-) y los siguientes: B1(+) y A25(-) Hay voltaje? -Repare corto en YEL/BLK entre ECM(A25,B1) y relé principal PGM-FI. -Compruebe relé principal PGM-FI y cableado a dicho relé (pág ) Mida el voltaje entre masa y los terminales siguientes individualmente: A23, A24, A26 y B2 Hay menos de 1,0 V.? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original -Repare abierto en BLK entre ECM(A23,A24) y G101 (alojamiento del termostato) _Repare abierto en BRN/BLK entre ECM(A26,B2) y G

26 Sistema PGM-FI Indicador econo (D15Z3) El indicador Econo proporciona la información sobre economía de combustible. Informa sobre la operación de conducción más económica. Inspección del sistema del indicador Econo Ponga el contacto Se enciende el indicador Econo cuando se pone el contacto durante dos segundos? Quite el contacto Inspeccione fusible nº12 ACG (IG) (15A) [con SRS: nº 24 ACG (IG) (15A)] en caja de fusibles y relés bajo el tablero Está bien? Conecte el conector D del comprobador sólo al cableado principal, no al ECM (pág ) -Repare corto en BLK/YEL entre fusible nº12 ACG (IG) (15A) [con SRS: nº 24 ACG (IG) (15A)] y conjunto de indicadores. -Cambie el fusible nº12 ACG (IG) (15A) [con SRS: nº 24 ACG (IG) (15A)] Conecte el terminal D18 a masa Ponga el contacto Se enciende el indicador Econo? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original - Cambie la bombilla del indicador Econo. - Repare abierto en BLK/YEL entre fusible nº12 ACG (IG) (15A) [con SRS: nº 24 ACG (IG) (15A)] y conjunto de indicadores. - Repare abierto en PNK/GRN entre conjunto de indicadores y ECM (D18) A pág

27 De pág Se apaga el indicador Econo después de dos seg.? Ponga en marcha el motor. Manténgalo a rpm sin carga (M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador se ponga en marcha. Después manténgalo al ralentí. Quite el contacto Desconecte el conector D del ECM Ponga el contacto Se enciende el indicador Econo? Repare corto en PNK/GRN entre conjunto de indicadores y ECM(D18) Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original Se apaga el indicador Econo cuando está al ralentí? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original Prueba en carretera con la transmisión en 3ª, manteniendo el motor a rpm Se enciende el indicador Econo? Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original El sistema del indicador Econo está bien 11-27

28 Sistema PGM-FI Sensor de oxígeno (O2S) (D16Y3 y D14A2) El MIL indica código DTC 1: Problema en el circuito del sensor de oxígeno (O2S). El sensor de oxígeno detecta el contenido de oxígeno del gas de escape y lo indica al ECM. En funcionamiento, el ECM recibe las señales del sensor y varía la duración durante la cual es inyectado el combustible. El sensor está instalado en el colector de escape. GAS DE ESCAPE CIRCONIO ATMOSFERA VOLTAJE (V) RELACION ESTOICOMETRICA AIRE/COMBUSTIBLE PLATINO RICA RELACION AIRE/ POBRE COMBUSTI- BLE -El MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica código 1 Puesta a punto del ECM (pág, 11-15) Inspección de presión del combustible (pág ) Es normal? Consulte sistema de suministro de comb. (pág ) Ponga el motor en marcha. Mantenga su velocidad a rpm sin carga(a/t en N o P, M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador funcione. Después déjelo al ralentí al menos durante un minuto. Conecte el conector SCS al conector de servicio (pág ) Comience a rpm y acelere usando mariposa abierta durante cinco segundos. Después desacelere al menos durante cinco segundos con mariposa completamente cerrada. Se enciende el MIL e indica código 1? A pág Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento. Compruebe si hay conexiones pobres o cables flojos entre O2S y ECM 11-28

29 De pág Desconecte los cables del motor del O2S LADO DEL TERMINAL DEL TERMINAL HEMBRA Mantenga el motor a rpm sin carga(a/t en N o P, M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador funcione. Después déjelo al ralentí al menos durante un minuto. Abra la mariposa y después suéltela poco a poco Mida el voltaje entre el terminal del conector y masa Es mayor de 0,6 V con mariposa abierta y menor de 0,4 V al soltarla poco a poco? Quite el contacto cambie el O2S LLAVE PARA EL SENSOR DE OXIGENO MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial o Vuelva a conectar el cableado al O2S Conecte el comprobador entre el ECM y los conectores (pág ) Ponga el motor en marcha de nuevo. Mantenga su velocidad a rpm sin carga(a/t en N o P, M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador funcione. Después déjelo al ralentí al menos durante un minuto. Abra la mariposa y después suéltela poco a poco Mida el voltaje entre terminales D14(+) y A26(-) Es mayor de 0,6 V con mariposa abierta y menor de 0,4 V al soltarla poco a poco? Repare corto o abierto en WHT/RED entre ECM(D14) y O2S Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original 11-29

30 Sistema PGM-FI Sensor de oxígeno calentado (HO2S) (D16Y2) El piloto indicador de avería (MIL) indica código de autodiagnosis (DTC) 1: Problema en el circuito del sensor de oxígeno calentado (H02S) El sensor de oxígeno calentado (H02S) detecta el oxígeno contenido en los gases de escape, y lo transmite al ECM. Activado, el ECM recibe las señales procedentes del sensor y varía la duración a la que el combustible es inyectado. Para estabilizar la salida del sensor, el sensor posee un calefactor interno. El H02S está instalado en el tubo de escape (motor F22B2: en el conector de escape). ELEMENTO DE CIRCONIO TERMINALES DEL SENSOR VOLTAJE (V) RELACION ESTOICOMETRICA AIRE/COMBUSTIBLE CALEFACTOR -El MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica código 1 TERMINALES DEL CALEFACTOR RICA RELACION AIRE/ COMBUS- TIBLE POBRE Puesta a punto del ECM (pág, 11-15) Ponga el motor en marcha. Mantenga su velocidad a rpm sin carga ( M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador funcione. Después déjelo al ralentí al menos durante un minuto. Conecte el conector SCS al conector de servicio (pág ) Prueba en carretera en 4ª marcha.comience a rpm y acelere usando mariposa abierta durante cinco segundos. Después desacelere al menos durante cinco segundos con mariposa completamente cerrada. Se enciende el MIL e indica código 1? Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento. Compruebe si hay conexiones pobres o cables flojos entre HO2S y ECM Inspeccione la presión del combustible (pág ) Es normal? A pág Consulte sistema de suministro de comb. (pág ) 11-30

31 De pág Quite el contacto LADO DE TERMINAL DE LOS TERMINALES HEMBRA Desconecte el conector HO2S y conecte el terminal nº 3 (+) al nº 4(-) con una batería Ponga en marcha el motor LLAVE DEL SENSOR HO2S Después de dos minutos, mida el voltaje entre los terminales nº 1(+) y nº 2(-) Es el voltaje mayor de 0,6 V con la mariposa abierta a rpm y menor de 0,4 V con ella soltada poco a poco desde rpm? MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial o Cambie el HO2S Quite el contacto Conecte el conector HO2S al cableado del motor Conecte el comprobador entre el ECM y los conectores (pág ) Ponga en marcha el motor. Manténgalo a rpm sin carga (M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador funcione, y déjelo al ralentí Mida el voltaje entre los terminales D14(+) y A26(-) Es el voltaje mayor de 0,6 V con la mariposa abierta a rpm y menor de 0,4 V con ella soltada poco a poco desde rpm? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. Repare corto o abierto en WHT/RED entre ECM(D14) y HO2s 11-31

32 Sistema PGM-FI Calefactor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) (D16Y2) El MIL indica código DTC 41: Problema en el circuito del calefactor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) -El MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica código 41. Puesta a punto del ECM (pág ) LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES HEMBRA Ponga en marcha el motor Se enciende el MIL e indica código 41? Quite el contacto Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones pobres o cables flojos entre HO2S y ECM. Desconecte el conector 4P del HO2S Mida la resistencia entre los terminales 3 y 4 del HO2S Es de 10 a 40? Compruebe la continuidad a masa en dichos terminales 3 y 4 Cambie el HO2S MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial o LLAVE DEL SENSOR DE OXIGENO Hay continuidad? Cambie el HO2S Compruebe la continuidad entre el terminal 4 y los terminales 1 y 2 del HO2S Hay continuidad? LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Cambie el HO2S Ponga el contacto En el cableado del motor, mida el voltaje entre terminales YEL/BLK(+) y ORN/BLK(_) MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial o Hay voltaje? Quite el contacto A pág A pág

33 De pág De pág Mida el voltaje entre terminal YEL/BLK(+) y masa Desconecte el conector A del ECM Hay voltaje? Quite el contacto Repare abierto en YEL/BLK entre HO2S y relé principal PGM-FI Ponga el contacto En el cableado del motor, mida el voltaje entre los terminales YEL/BLK(+) y ORN/BLK(-) Vuelva a conectar el conector 4P del HO2S Repare corto en ORN/BLK entre ECM(A6) y HO2S Hay voltaje? Quite el contacto Vuelva a conectar el conector HO2S Conecte el conector A del comprobador sólo al cableado principal, no al ECM (pág ) Conecte el conector A del comprobador sólo al cableado principal, no al ECM (pág ) * Compruebe durante un período mayor a cinco minutos hace que la corriente caiga por debajo de 0,1 A inmediatamente. Conecte un amperímetro entre los terminales A6 y A23 Ponga el contacto Ponga el contacto Cambie el HO2S Es la corriente menor de 0,1 A?* Mida el voltaje entre los terminales A6(+) y A23(-) Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. Hay voltaje? Repare abierto en ORN/BLK entre ECM(A6) y HO2S Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original

34 Sistema PGM-FI Sensor de oxígeno calentado (HO2S) (D15Z3) El MIL indica código DTC 48: Problema en el circuito del sensor de oxígeno calentado (HO2S) El HO2S opera sobre la relación aire/combustible. El sensor se halla instalo en el colector de escape. ELEMENTO SENSOR TERMINALES DEL CALEFACTOR TERMINALES DEL SENSOR -El MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica código 48. Puesta a punto del ECM (pág ) Ponga en marcha el motor Se enciende el MIL e indica código 48? Quite el contacto Con el contacto quitado espere al menos 3 minutos Prueba en carretera con la transmisión en 3ª marcha. Mantenga la velocidad del motor en rpm Se enciende el MIL e indica código 48? Quite el contacto Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones pobres o cables sueltos entre el HO2S y el ECM Conecte el comprobador entre el ECM y los conectores (pág ) Conecte el comprobador entre el ECM y los conectores (pág ) NOTA: Emplee un medidor digital, modelo comercial o Ponga el contacto ida el voltaje entre terminales D8(+) y D22(-) [Comprobación de abierto en cables: terminal ECM(D14) y HO2S (pág )] Es mayor de 0,5 V? [Comprobación de abierto en cables: terminal ECM(D8) y HO2S (pág )] Es mayor de 0,5 V? A pág A pág

35 De pág De pág Desconecte el conector 8P del HO2S Mida voltaje entre terminales D16(+) y D22(-) Mida voltaje entre terminales D8(+) y D22(-) Cambie el HO2S Es mayor de 5 V? Es mayor de 5V? [Comprobación de abierto en cables: terminal ECM(D16) y HO2S (pág )] Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. ida voltaje entre terminales D3(+) y D22(-) Está entre 0,3 y 4,9 V? Es mayor de 4,9 V? Quite el contacto [Comprobación de abierto en cables: terminal ECM(D3) y HO2S (pág )] Ponga en marcha el motor. Mantenga la velocidad a rpm sin carga (M/T en punto muerto) hasta que el ventilador del radiador funcione. Después déjelo al ralentí. Desconecte el conector 8P del HO2S Ponga el contacto A pág A pág (cont.) 11-35

36 Sistema PGM-FI Sensor de oxígeno calentado (HO2S) (D15Z3) (cont.) De pág De pág Mida el voltaje entre el terminal WHT (+) y masa Es de 5 V aprox.? Cambie el HO2S Repare abierto en cable WHT entre ECM(D3) y HO2S LLAVE DEL SENSOR DE OXIGENO Mida voltaje entre terminales D16(+) y D22(-) LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Es de 2,6-2,8 V? Mida voltaje entre terminales D8(+) y D22(-) Es menor de 2,8 V? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. [Comprobación de abierto en cables: terminal ECM(D8) y HO2S (pág )] Mida voltaje entre terminales D14(+) y D22(-) Es mayor de 0,4 V? [Comprobación de abierto en cables: terminal ECM(D14) y HO2S (pág )] Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original

37 Comprobación de corto en cable: Quite el contacto * Tabla CODIGO CABLEADO PRINCIPAL COLOR DEL CABLE CABLEADO DEL MOTOR Desconecte el conector D sólo del ECM, no del cableado principal (pág ) Compruebe la continuidad a masa en los terminales indicados (*: ver tabla adjunta) Hay continuidad? Desconecte el conector 8P del HO2S Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. Compruebe la continuidad a masa en los terminales indicados (*: ver tabla adjunta) Hay continuidad? Repare corto en los cables del sensor indicado (* ver tabla) Comprobación de abierto en cable: Quite el contacto Cambie el HO2S LLAVE DEL SENSOR DE OXIGENO Desconecte el conector D sólo del ECM, no del cableado principal (pág ) Desconecte el conector 8P del HO2S LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Compruebe la continuidad a masa en los terminales indicados (*: ver tabla adjunta) Hay continuidad? Inspeccione si hay contacto pobre en los terminales del conector HO2S y ECM. Si el contacto del terminale s bueno, cambie el HO2S. Repare abierto en los cables del sensor indicado (* ver tabla) 11-37

38 Sistema PGM-FI Calefactor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) (D15Z3) El MIL indica código DTC 41: Problema en el circuito del calefactor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) -El MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica código 41. Puesta a punto del ECM (pág ) Ponga en marcha el motor Se enciende el MIL e indica código 41? Quite el contacto Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones pobres o cables flojos entre HO2S y ECM. MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial o LLAVE DEL SENSOR DE OXIGENO Desconecte el conector 8P del HO2S Mida la resistencia entre los terminales A y B del HO2S LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES HEMBRA Es de 2 a 13? Compruebe la continuidad a masa en cada terminal del HO2S Hay continuidad? Cambie el HO2S Cambie el HO2S Compruebe la continuidad entre los terminales A y C y H individualmente Hay continuidad? Cambie el HO2S A pág

39 De pág Ponga en marcha el motor y manténgalo al ralentí LLAVE DEL SENSOR DE OXIGENO Mida el voltaje entre el terminal ORN/BLK(+) y masa Es de 7 V aprox.? LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Mida el voltaje entre terminales ORN/BLK(+) y BLK(-) Quite el contacto Conecte el comprobador entre el ECM y los conectores. Desconecte el conector A sólo del ECM, no del cableado principal (pág ) Hay voltaje? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. Repare abierto en BLK entre HO2S y G101 (alojamiento del termostato) Compruebe la continuidad entre el terminal A6 y masa Hay continuidad? Repare corto en ORN/BLK entre ECM (A6) y HO2S Compruebe la continuidad en cable ORN/BLK entre ECM (A6) y el HO2S Hay continuidad? Repare abierto en ORN/BLK entre ECM (A6) y HO2S Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original

40 Sistema PGM-FI Sensor de presión absoluta del colector (MAP) El MIL indica código DTC 3: Problema en el circuito del sensor de presión absoluta del colector (MAP) El sensor MAP convierte la presión absoluta del colector en impulsos eléctricos y los transmite al ECM. UNIDAD DEL SENSOR VOLTAJE DE SALIDA -El MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica código 3 MEDIDA DEL MEDIDOR Puesta a punto del ECM (pág ) Ponga en marcha el motor y manténgalo al ralentí Se enciende el MIL e indica código 3? Quite el contacto Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones pobres o cables flojos entre sensor MAP y ECM. SENSOR MAP Desconecte el conector 3P del sensor MAP Ponga el contacto Mida el voltaje entre el terminal YEL/WHT(+) y masa LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Es de 5 V aprox.? Mida el voltaje entre los terminales YEL/WHT(+) y GRN/WHT(-) A pág A pág

41 De pág De pág Quite el contacto Conecte el conector D del comprobador sólo al ECM, no al cableado principal (pág ) Es de 5 V aprox.? Mida el voltaje entre terminales WHT/YEL(+) y GRN/WHT(-) Repare abierto o corto en GRN/WHT entre ECM (D21) y sensor MAP Ponga el contacto Mida el voltaje entre terminales D19(+) y D21(-) Es de 5 V aprox.? Repare abierto en YEL/WHT entre ECM (D19) y sensor MAP Es de 5 V aprox.? Quite el contacto Conecte de nuevo el conector 3P al sensor MAP Conecte el comprobador entre el ECM y el conector (pág ) Quite el contacto Conecte el conector D del comprobador sólo al ECM, no al cableado principal (pág ) Quite el contacto Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. Mida el voltaje entre terminales D17(+) y D21(-) Ponga el contacto Cambie el sensor MAP Es de 3 V aprox.? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original. Mida el voltaje entre terminales D17(+) y D21(-) Repare abierto o corto en WHT/YEL entre ECM (D17) y sensor MAP Es de 5 V aprox.? Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original

42 Sistema PGM-FI Sensor de presión absoluta del colector (MAP) El MIL indica código DTC 5: Problema mecánico (fuga de vacío) en el sistema del sensor de presión absoluta del colector (MAP) El sensor MAP convierte la presión absoluta del colector en impulsos eléctricos y los transmite al ECM. -El MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica código 5 Puesta a punto del ECM (pág ) Ponga en marcha el motor y mantenga su velocidad a rpm durante un minuto con la transmisión manual en punto muerto (A/T en N o en P) Se enciende el MIL e indica código 5? -Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento (posible prueba en carretera) - Compruebe las conexiones de vacío - Asegúrese de que todos los conectores están bien conectados Quite el contacto SENSOR MAP Quite el sensor MAP de la mariposa MEDIDOR Y BOMBA DE VACIO Conecte una bomba de vacío al sensor MAP y aplique vacío TORICA Cambiar Se mantiene el vacío? Desconecte del sensor la bomba de vacío Cambie el sensor MAP ENTRADA Ponga en marcha el motor Coloque el dedo sobre la entrada del sensor MAP en la mariposa A pág

43 De pág Hay vacío en el colector? Quite el contacto Quite la restricción de la mariposa Conecte el comprobador entre el ECM y los conectores (pág ) Ponga el contacto Mida el voltaje entre los terminales D17(+) y D21(-) Es de 3 V aprox.? Coloque el sensor MAP Cambie el sensor MAP Ponga en marcha el motor y déjelo al ralentí Es de 1 V aprox.? Cambie el sensor MAP Cambie el ECM por uno en buen estado y vuelva a comprobar. Si el síntoma desaparece, cambie el ECM original

44 Sistema PGM-FI Sensor TDC/CKP/CYP El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 4: Problema en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC) 8: Problema en el circuito del sensor de punto muerto superior (TDC) El piloto indicador de avería (MIL) indica código de diagnosis (DTC)9: Problema en el circuito del sensor de posición del cilindro (CYP) El sensor CKP establece la temporización de la inyección del combustible y la activación de cada cilindro y detecta, asimismo, la velocidad del motor. El sensor TDC determina el avance y arranque del encendido cuando el ángulo de arranque es anormal. El sensor CYP detecta la posición del cilindro nº. 1 para la inyección secuencial de combustible a cada cilindro. DISTRIBUIDOR EJE DEL ROTOR -MIL se enciende. -Con el conector de corto SCS conectado (pág ) indica códigos 4, 8 y/o 9. Pues a punto del ECM (pág ) ROTOR DEL SENSOR ROTOR DEL SENSOR ROTOR DEL SENSOR CYP CKP TDC Ponga en marcha el motor Se enciende el MIL e indica códigos 4,8 y/o 9? Fallo intermitente. El sistema está bien en este momento (posible prueba en carretera). Compruebe si hay conexiones o cables flojos entre el sensor y el ECM Quite el contacto DISTRIBUIDOR Desconecte el conector 8P del sensor TDC/CKP/CYP A pág LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA 11-44