Programa Concesiones 4G. Luis Fernando Andrade Moreno Presidente, Agencia Nacional de Infraestructura

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Carmen González Cáceres
hace 7 años
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2 Programa Concesiones 4G Luis Fernando Andrade Moreno Presidente, Agencia Nacional de Infraestructura

3 1. Programa de Concesiones viales de Cuarta Generación 2. Beneficios del Programa 4G 3. Seguridad vial Marco de la seguridad vial Seguridad vial en las generaciones anteriores Seguridad vial en la 4G 3

4 1. Programa de Concesiones viales de Cuarta Generación 2. Beneficios del Programa 4G 3. Seguridad vial Marco de la seguridad vial Seguridad vial en las generaciones anteriores Seguridad vial en la 4G 4

5 B/QUILLA SANTA MARTA Cienaga RIOACHA Paraguachón CARTAGENA Cuz del Viso Tolú Viejo Carmen de Bolivar Ponedera SINCELEJO Mompos El Burro Bosconia VALLEDUPAR San Roque Necoclí MONTERÍA La Ye La Mata Tibu Pto Santander El Tigre Caucasia Gamarra Ocaña Astilleros CUCUTA Cañas gordas B/mermeja B/MANGA Pamplona ARAUCA Santafé de Ant Bolombolo La Pintada MANIZALES PEREIRA Calarcá MEDELLÍN Alto de Dolores Pto Boyacá IBAGUE Pto Berrio Pto Salgar Honda Pto Araujo Chiquinquirá Villeta BOGOTÁ Girardot Barbosa Sisga TUNJA Sopo Caqueza Chirajara Duitama V/VICENCIO Granada YOPAL El Secreto Pto Gaitán Pte Arimena B/ventura L/guerrero Stder Quilichao POPAYÁN Chachagüi La Paila Buga CALI NEIVA CONTRATOS EN EJECUCIÓN 4 GENERACIÓN CAPEX* LONGITUD Origen - Destino 22,5 Bill km 47 Bill Más de km (1.200 km en doble calzada) PASTO Rumichaca MOCOA Santa Ana 5

1. Mayor proyecto de infraestructura en la historia del país 2. Es la respuesta a la falta de competitividad de la Red Vial Nacional (8.000 kilómetros con altas especificaciones técnicas) 3.

6 1. Mayor proyecto de infraestructura en la historia del país 2. Es la respuesta a la falta de competitividad de la Red Vial Nacional (8.000 kilómetros con altas especificaciones técnicas) 3. Es una fuente de generación de empleo en el sector rural empleos directos formales durante el periodo de construcción. 4. Es el proyecto mejor estructurado en la historia del país. Está construido sobre los aciertos y problemas de las generaciones anteriores. Refleja las innovaciones de la Ley de Asociaciones Público Privadas. Se basa en un contrato estándar para hacer más transparente la gestión contractual

7 1. Programa de Concesiones viales de Cuarta Generación 2. Beneficios del Programa 4G 3. Seguridad vial Marco de la seguridad vial Seguridad vial en las generaciones anteriores Seguridad vial en la 4G 7

Impacto en la economía Colombiana Efecto Multiplicador Efectos 2015 2016 2017 2018 2019 Directo en el PIB 1,02% 1,36% 1,17%

8 Impacto en la economía Colombiana Efecto Multiplicador Efectos Directo en el PIB 1,02% 1,36% 1,17% 0,76% 0,55% Indirecto en el PIB 0,61% 0,82% 0,70% 0,46% 0,33% Efecto Total en el PIB 1,63% 2,18% 1,87% 1,22% 0,88% Fuente:DNP 8

9 Impacto en la economía Colombiana Crecimiento Potencial 5,3 % 4,6 % Escenario Actual Escenario con 4G Fuente: DNP 9

10 Impacto en la economía Colombiana Efecto Tasa de Desempleo Efecto Tasa de Inversión 8,7 % 31,1% 30,1% 7,6 % Escenario Actual Escenario con 4G Escenario Actual Escenario con 4G Fuente: DNP 10

Beneficios socioeconómicos del Programa Ahorros tiempo de viaje Ahorro costo operación vehicular Cali - Cartagena Medellín - Cartagena Medellín - Cali 33,33% 25,00% 46,67% Medellín - Cartagena

11 Beneficios socioeconómicos del Programa Ahorros tiempo de viaje Ahorro costo operación vehicular Cali - Cartagena Medellín - Cartagena Medellín - Cali 33,33% 25,00% 46,67% Medellín - Cartagena Medellín - Cali 15,67% 29,73% Bogotá - Cartagena 26,48% Bogotá - Cartagena 16,57% Bogotá - Buenaventura 27,27% Bogotá - Buenaventura 17,32% Bogotá - Cali 26,83% Bogotá - Cali 17,71% Bogotá - Medellín 28,28% Bogotá - Medellín 18,00% Fuente: DNP 11

12 1. Programa de Concesiones viales de Cuarta Generación 2. Beneficios del Programa 4G 3. Seguridad vial Marco de la seguridad vial Seguridad vial en las generaciones anteriores Seguridad vial en la 4G 12

A Nivel Mundial: DÉCADA DE LA SEGURIDAD VIAL Liderada por la Organización de las Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud En Colombia: PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 2011-2016 Líneas de

13 A Nivel Mundial: DÉCADA DE LA SEGURIDAD VIAL Liderada por la Organización de las Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud En Colombia: PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL Líneas de acción estratégicas: Resolución de 30 de Marzo de 2012 emitida por el Ministerio de Transporte: Por la cual adopta el Plan Nacional de Seguridad Vial Auditorias de Seguridad Vial 2. Intervención de Puntos Negros 3. Jerarquización de la Red 4. Mejoras en la Infraestructura Vial 5. Normatividad para la Infraestructura Vial

Lo común para todas las generaciones: Cumplimiento de los parámetros de diseño geométrico. Cumplimento de las normas del Manual de Señalización Vial.

14 Lo común para todas las generaciones: Cumplimiento de los parámetros de diseño geométrico. Cumplimento de las normas del Manual de Señalización Vial. Equipamiento para la Policía de Carreteras en el control de la seguridad vial Primera y Segunda Generación: Tercera Generación: El Contrato de concesión no regulaba nada respecto a seguridad vial Los contratos de 3era Generación establecen algunas obligaciones en materia de seguridad vial El concesionario debe realizar todas las acciones necesarias para reducir los índices de accidentalidad en la vía. Promoción de actitudes de manejo preventivo y seguro.

15 Descripción de la iniciativa: Estructuración Auditorías en seguridad vial como medida preventiva, para mejorar y corregir sitios críticos Adopción recomendaciones Fondo de Prevención vial (P.e. señalización, barreras de contención, entre otros Ejecución Medición indicador de mortalidad Señalización, elementos de contención vehicular, tratamientos especiales en los pasos urbanos, entre otros El incumplimiento del indicador originará un descuento en el pago mensual al concesionario

Durante la estructuración de los proyectos: INSPECCION EN SEGURIDAD VIAL (Vías existentes) Visitas de campo y recolección de información de accidentalidad (Ministerio de Transporte).

16 Durante la estructuración de los proyectos: INSPECCION EN SEGURIDAD VIAL (Vías existentes) Visitas de campo y recolección de información de accidentalidad (Ministerio de Transporte). Priorización de puntos críticos de accidentalidad (medición de índice de peligrosidad) AUDITORIA EN SEGURIDAD VIAL (Vías nuevas) Verificación del cumplimiento de los diseños según lista de chequeo de componentes de seguridad vial.

17 Durante la Ejecución de la concesión : MEDICION DE INDICADORES DE ESTADO MEDICION DE INDICADORES DE OPERACION Mantener en buen estado y en óptimas condiciones de visibilidad la señalización vertical y horizontal. Mantener en buenas condiciones las barreras de contención. Buena visibilidad en intersecciones mediante adecuada iluminación. Medición semestral del coeficiente de fricción de la capa de rodadura. Medición del índice de mortalidad.

18 Durante la Ejecución de la concesión : Índice de Mortalidad: Im (mes i) = N Victimas Fatales(Tramos críticos) * / (TM x Long Tc(km)) Donde: Im= Índice de mortalidad TM= Transito mensual en la concesión Long Tc = Longitud del Tramo Critico(km.) = Constante Valor tolerable= Im < 0.13 Fuente propia: Basada en Fondo de Prevención Vial

Estrategias del sistema de gestión de la seguridad vial: Método Reactivo Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron, como los accidentes de tránsito.

19 Estrategias del sistema de gestión de la seguridad vial: Método Reactivo Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron, como los accidentes de tránsito. Método proactivo Busca activamente identificar los riesgos potenciales para los distintos usuarios de la vía concesionada. Método predictivo Analiza los resultados de procesos de monitoreo, control y seguimiento del sistema y su entorno para identificar los problemas potenciales futuros.

1. Reducción de accidentalidad en sitios históricamente críticos (mejoramiento de curvas verticales y horizontales, construcción de bermas, ampliaciones de anchos de carril y desdoblamientos de

20 1. Reducción de accidentalidad en sitios históricamente críticos (mejoramiento de curvas verticales y horizontales, construcción de bermas, ampliaciones de anchos de carril y desdoblamientos de calzadas en puntos donde sea requerido) 2. Prevención de accidentes mediante adecuado mantenimiento de los elementos constitutivos de la vía, claves para el control de seguridad vial, medidos por indicadores de operación y objeto de reducciones en el ingreso esperado por el concesionario. 3. Mayor compromiso del concesionario mediante medición del índice de mortalidad, cuyo resultado será objeto de reducciones del ingreso esperado por incumplimiento en este indicador.

21 GRACIAS 21

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