Coches R. Jaime Alguersuari

Transcripción

1 Salón Automóvil 08 Europeo en Alcañiz 16 Nº s u m a r i o Coches R Jaime Alguersuari F1 en Valencia Técnica: Verificaciones Luis Moya: Seguridad Federación ponte al día Con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Madrid, celebrado a finales de mayo, la Real Federación Española de Automovilismo quiso acercar el deporte base al gran público a través de una pista de Karting, ubicada en un espacio exterior del recinto ferial IFEMA, para lo que contó con la colaboración de REPSOL y del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC). En un trazado de 500 metros de longitud, los más jóvenes aficionados del mundo del motor pusieron su pasión al volante, compaginando la competición con la seguridad vial, que estuvo presente de la mano RACC. Durante los dos fines de semana que abarcó el Salón, esta Entidad centró su atención en los niños de 8 a 13 años, con el objetivo de transmitirles las nociones básicas sobre conducción segura y señalización. El plato fuerte de esta actividad tuvo lugar el jueves 29 de mayo, con la presencia de varios pilotos de élite, que quisieron participar en una divertida jornada en la pista de Karting, como apoyo al deporte base. Bajo la atenta mirada de Pedro de la Rosa y Carlos Sáinz, los conocidos Luis Moya, Ángel Burgueño, Javi Villa, Adrián Vallés, Álvaro Barba, Máximo Cortés y Víctor García compartieron sus habilidades al volante, recordando sus inicios en competición. Sin duda, una sesión emocionante y distendida, ajena a la tensión habitual que viven en las carreras. Todos los pilotos, con dilatada trayectoria internacional, fueron el centro de atención de periodistas y aficionados, que aprovecharon la presencia de este nutrido grupo de figuras para charlar sobre la temporada actual. (continúa en pág.2)

2 El piloto probador de McLaren-Mercedes, Pedro de la Rosa, cuyos inicios estuvieron marcados por el programa Racing for Spain, mostró su satisfacción ante la iniciativa de la Federación de promover el deporte base entre los más jóvenes: El Karting es la mejor escuela que existe, no sólo para futuros pilotos profesionales de Automovilismo, sino también para cualquier conductor habitual. Por eso, aplaudo la iniciativa de la Federación al organizar este circuito en el Salón de Madrid. Desde mi punto de vista, la conducción de un Kart sobre seco y mojado debería de ser una prueba obligatoria para sacarse el carnet de conducir, explicó Pedro. Por su parte, Javi Villa, piloto de la GP2, tampoco quiso perderse este encuentro de pilotos, participando activamente en la sesión de karts. Al igual que De la Rosa, el joven asturiano también es una de las grandes figuras surgidas del programa de ayudas impulsado por la Federación, Racing for Spain: Actos como éste, en el que nos juntamos pilotos que ahora estamos casi en la máxima categoría del automovilismo y que hemos partido del mismo lugar, son un referente para mostrar la importancia que tiene el Karting en España, señaló Javi. Uno de los aspectos más valorados por el público del Salón y por el colectivo que integra el deporte del automovilismo, fue la atención prestada a los más jóvenes pilotos a través de la educación vial. En este sentido, el Presidente del Salón del Automóvil y asesor de la R. F. E. de A., Carlos Sáinz, expresó ante los medios la importancia del proyecto conjunto del RACC y la Federación, para combinar la competición con la seguridad vial: Una cosa es la competición, donde encontramos un circuito cerrado o un rallye, con las máximas medidas de seguridad, y otra muy diferente es la responsabilidad que uno adquiere cuando se pone al volante de un coche y tiene que circular como uno más, explicaba el piloto, dando muestra una vez más de su compromiso y preocupación por la seguridad vial. Renault España hace entrega de 3 vehículos modelo Laguna como coches de Rescate R, para los Campeonatos de España. Renault España ha querido consolidar su apuesta por la seguridad en competición, aportando tres vehículos del modelo Laguna para realizar las funciones de coches de rescate ( R ) en los Campeonatos de España auspiciados por la Real Federación Española de Automovilismo. De esta manera, Renault estará también presente en el automovilismo de competición del más alto nivel en España, involucrado en un aspecto de máxima importancia como es la seguridad en los rallyes. Estos vehículos están especialmente preparados para la intervención rápida en los rallyes y van equipados con material médico, de excarcelación y rescate de última generación. Tanto el Departamento Técnico como la Comisión de Seguridad de la Real Federación Española de Automovilismo consideraron que el Renault Laguna es el modelo más adecuado para el desempeño de las funciones propias de los coches R, que siempre van tripulados por un médico y un piloto experimentado y cuya función dentro del entramado de una prueba automovilística, es vital. El acto oficial de entrega de los vehículos tuvo lugar en la pista de karting que la R.F.E. de A. instaló en el Salón Internacional del Automóvil de Madrid. Jesús Presa, Director de Comunicación de Renault España, hizo entrega de los tres coches R a Carlos Gracia, Presidente de la R. F. E. de Automovilismo. nuestros patrocinadores 2

3 R de Rescate Una de las máximas preocupaciones de la Real Federación Española de Automovilismo en cualquier ámbito en el que desempeña su trabajo, es la seguridad. En el desarrollo de toda prueba deportiva automovilística y dentro de dicho apartado de seguridad, existen las unidades de intervención rápida, también llamadas Coches R o de Rescate. Las funciones de este vehículo abarcan desde la excarcelación e inmovilización de los posibles heridos dentro de un vehículo en competición, hasta la asistencia médica inmediata en el lugar del accidente. La presencia del coche "R" es obligatoria en todas las competiciones inscritas en el calendario Nacional en las modalidades de Rallyes, Montaña y de Circuitos, y es la R.F.E. de A. la que homologa estos vehículos y su equipamiento en las Federaciones Autonómicas. El equipo humano de un vehículo R se compone de dos personas: un conductor profesional con experiencia en emergencias y un médico. Dos especialistas que garantizan una atención cualificada y experta en la primera intervención que se da en caso de accidente. Para que la intervención sea lo más eficaz posible, estos vehículos van equipados de un material de excarcelación muy sofisticado, así como de equipo médico específico para este tipo de situaciones. Podemos destacar además que los R cuentan con todo tipo de herramientas y útiles de corte, necesarios para fragmentar, deformar o separar los materiales de alta resistencia que conforman las estructuras antivuelco de seguridad, obligatorias para los vehículos de competición. El equipamiento marcado por la FIA que es obligatorio en estos vehículos, cuenta con sierras neumáticas, cizallas de alto poder de corte, o herramientas de separación de elementos de la estructura capaces de crear hasta 10 Toneladas de fuerza. Asimismo, cuentan con unidades autónomas de energía que se pueden transportar a mano, hasta el lugar del accidente. Igualmente, los R están equipados de material médico de urgencias como botellas de oxígeno, minidispositivos de traqueotomía, sondas endotraqueales, inmovilizadores vertebrales, asistencia circulatoria o desfibriladores, elementos básicos para mantener las constantes vitales de cualquier herido. Cómo actúa un Coche R? El coche de Rescate suele estar situado en una zona de acceso rápido en circuitos y montaña, y al inicio de cada tramo en los rallyes. Si dicho tramo fuese más largo de 12 km, se deberá disponer de otra unidad para la perfecta asistencia de los heridos. El personal del R tiene en todo momento comunicación directa con la Dirección de Carrera, con el Jefe de Tramo, con los Radioenlaces, etc., recibiendo información continua de las fuentes más directas de la Organización. En el caso de que fuese necesaria la intervención de un vehículo de Rescate, la primera actuación la debe realizar la propia Organización cortando el tramo donde haya ocurrido el accidente. Seguidamente, el Jefe de Tramo da autorización al piloto del Coche R para acceder al lugar de los hechos, donde una vez allí, informa por radio de la situación y de cómo se va a proceder para atender la situación. Mientras llegan los medios de evacuación, se analiza el alcance de cada accidentado y procediendo a su estabilización para el traslado. Realizada la evacuación, se revisa que la zona esté despejada, informando por radio y regresando al punto de origen, para continuar, si es posible, con la prueba. Ponte al día: es una publicación que imprime Reprografía Aravaca, S.L. Avda. de la Galaxia, Madrid Tel.: Fax: comercial@reprografia-aravaca.com Diseño: J.M.R. Realizan: María Lanzón, Sergio Sánchez, Hermenegildo Baylos. Dep. Legal: M Edita: Real Federación Española de Automovilismo 3

4 Jaime Alguersuari Piloto del RED BULL Junior Team Cuando estás en el Karting no hay que pensar en la Fórmula 1 El piloto español, de 18 de años, compagina esta temporada su participación en algunas carreras de la Formula 3 española con la Formula 3 Británica, certamen que actualmente lidera y en el que centra todos sus esfuerzos. Su brillante trayectoria se ha visto culminada con la experiencia de probar un Formula 1, pasando a la historia como el piloto más joven en vivir este momento. Cómo compaginas dos certámenes de tan alto nivel? Es complicado porque los coches son diferentes, igual que el Campeonato y los neumáticos, que influyen muchísimo en estas diferencias. Por el momento estoy contento y satisfecho con la temporada que estoy realizando, y veo que siguiendo por este camino podría llegar a ganar el Campeonato británico. Qué objetivo te has marcado para esta temporada? Principalmente, ganar la Formula 3 Británica, ante todo. Es mi principal campeonato, donde estoy más puesto, estoy realizando más test allí, aunque también es un reto porque las pistas no las conozco. En cuanto a la F3 española, será más complicado porque no estoy haciendo el Campeonato completo y, por tanto, no disputo todos los puntos. Este Campeonato lo estoy enfocando más a coger experiencia con otro tipo de coche, de neumático, y a acumular kilómetros en otros circuitos. Cómo ha sido tu experiencia histórica con la Formula 1? Realmente es como un Formula 3 en grande, pero con más potencia, más frenada, más tecnología Como es lógico, me fui contento, pero tampoco ves un gran cambio, como la gente imagina. Cómo ha influido en tu carrera la incorporación al programa RED BULL de jóvenes pilotos? La influencia ha sido total. Hace tres años que estoy en el programa, y sin ellos no podría estar donde estoy ahora. Mi agradecimiento hacia ellos es tanto por la parte deportiva como por la personal. Sin duda, me han ayudado a progresar como persona, física y psicológicamente. Es gente muy profesional, es un programa muy serio y les debo todo. Sin ellos, y sin mi padre, no habría llegado hasta aquí. En estos momentos eres una clara referencia para los pilotos que desde el Karting, empiezan su carrera deportiva. Qué consejo les darías? Lo importante es trabajar mucho. Cuando estás en el Karting, ni siquiera yo mismo ahora, se debe pensar en la Formula 1, yo creo que es un proceso de ir paso a paso, cogiendo experiencia, y aprender a contentarte cada vez con tus resultados, estar satisfecho y siempre con ganas de mejorar. Pero es fundamental no pensar en la Formula 1. Publicidad 4

5 Técnica Desde las bambalinas del teatro de un GP Verificaciones FIA La rigurosidad con la que se hace cumplir el Reglamento de la F1 es alta. Las actuaciones de los técnicos en las verificaciones ante y post carrera y/o clasificatorios son repetitivas y habitualmente conocidas por lo equipos. El respeto a la profesionalidad de los técnicos de los equipos es muy alta, cuando algún ingeniero reconocido, o un comisario, da la voz de alarma y eleva su queja sobre alguna solución técnica adoptada por otro competidor, se toma la decisión de ir más lejos y verificar el sistema en cuestión con mayor profundidad. De todas formas, el seguimiento por parte de los CC.TT. FIA de la evolución que están teniendo los monoplazas de cada uno de los equipos es constante e inmediato. Es cierto que Ferrari en Montmeló, tenía entre 4 y 6 km/h de mayor velocidad punta que sus rivales, que es mucho. El motor Ferrari sabemos que ha mejorado sustancialmente dentro del estrecho margen que deja la congelación de motores del año 2006, pero si fuera solo por potencia, esa velocidad implicaría unos 20cv más que sus competidores inalcanzable solo por el camino de la reducción de rozamientos internos que solamente queda por evolucionar. La realidad es que han conseguido más, y que siguen trabajando por la eficiencia aerodinámica. Objetivo: Eficiencia aerodinámica Sabemos, que cada Kg de Down Force (fuerza aerodinámica) que generamos en un elemento aerodinámico del monoplaza, lleva implícito un precio en resistencia producida por esa misma corriente de aire que pasa a través del perfil, sea cual sea la forma que presente. En el túnel aerodinámico, no solamente se trabaja 24h en 3 turnos para generar más y más down force cada vez, sino también para conseguir que esta fuerza genere menos resistencia al avance. Por eso a cada GP estrenan todos los equipos los llamados pack aerodinámicos. Conjuntos que sustituyen a los que ya tenían, y que mejoran su eficiencia aerodinámica a la vez que adaptando el monoplaza al circuito donde se va a correr. Todo parece estar inventado y que ningún equipo puede conseguir ninguna solución original para destacar sobre sus contrincantes, sin embargo, Ferrari ha presentado una solución con su morro ventilado que le destaca frente a los demás, y que a buen seguro va a ser seguido por otros. Algunos datos curiosos vistos en boxes Consumo en Montmelo del Ferrari en kg: 3kg por vuelta en posición low powe 3,5kg en Hight power. Como la densidad es de unos kg/litro el consumo en litros es de 3,85 litros por vuelta y 4,5 litros por vuelta a plena potencia. El recipiente de aire que alimenta la distribución del motor que como se sabe es neumática, va situado debajo del bacquet. Tiene una capacidad de 0,8 litros a una presión de 200 bar. En el pitstop, se puede rellenar si se necesita. Pesos con los que acabaron la 3ª sesión de entrenamiento: Renault 541,5 kg Ferrari 535,5 kg Los dos añadieron el mismo nº de litros (40kg) Para superar los crash test frontales de principio de temporada, cada constructor aporta un morro (nose) que será escrupulosamente pesado por los comisarios técnicos a lo largo del meeting. Si alguno de ellos no coincidiera con el chequeado en los test, sería obligado a cambiarlo. Sus pesos oscilan entre 13 y 18 kg. Down Force creada al paso del aire por la acción en forma de perfil de ala El aire más estancado genera drag y nada de Down Force 5

6 Alcañiz, preparada para el Europeo de Karting La Ciudad del Motor de Aragón (Alcañiz) ya está preparada para acoger la próxima prueba clasificatoria del Europeo de Karting (zona Oeste), que tendrá lugar entre el 10 y el 13 de julio. Con este meeting del máximo nivel, la CIK-FIA ha querido reconocer el trabajo positivo que durante los últimos años se viene realizando en la base del automovilismo español, cuyo fruto se refleja en la evolución meteórica del karting nacional, muy por encima de los países vecinos. Las instalaciones de Alcañiz, junto con las de Zuera, son consideradas por la CIK un referente a nivel europeo, explica Carlos Abella, Director de Actividades Promocionales de la R. F. E. de A. Esta prueba, enmarcada dentro del programa de ayudas Racing for Spain, propiciará la presencia de los pilotos punteros a nivel internacional, tanto de KF3 como de KF2, puesto que la zona Oeste del Europeo incluye, además de España, Andorra, Francia, Gran Bretaña, Irlanda, Liechtenstein, Mónaco, Portugal y Suiza. Gran expectación ante la llegada de la F-1 al Valencia Street Circuit La preparación del nuevo circuito urbano de Valencia avanza con paso firme hacia la gran fiesta del motor que vivirá la ciudad el 24 de agosto, con motivo del Gran Premio de Europa de Formula 1. El pasado 28 de mayo, la Comisión de Seguridad de la FIA dio el visto bueno a la evolución de las obras, que a estas alturas se centran ya en el propio montaje del circuito. Publicidad El Presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA, Charlie Waiting, fue el encargado de desarrollar esta visita oficial, acompañado de responsables de la R. F. E. de A. y de Valmor Sports. Antes del Gran Premio, este nuevo trazado contará con una prueba del Campeonato de España de Formula 3-Fiat y del International GT OPEN, que servirán de test para probar el circuito, los accesos y todas las instalaciones en general. Con motivo del Gran Premio de Europa, el 24 de agosto, la Formula 3 española regresará de nuevo al Valencia Street Circuit. 6

7 línea abierta Con el inicio del verano el trabajo de la Federación no se verá paralizado, muy al contrario, los eventos internacionales de máximo nivel que acogerá nuestro país en el periodo estival, nos obliga más que nunca a estar junto a los organizadores, equipos y deportistas que vienen a disfrutar de una de las principales potencias del automovilismo en Europa. Muestra de ello, es la inauguración del circuito urbano de Valencia con una prueba de la Formula 3 española y del GT Open, que ha levantado una expectación sin precedentes. Un ensayo que dejará el circuito y la ciudad preparada para el evento más significativo del automovilismo internacional este año. Los ojos de todo el mundo estarán puestos en Valencia. CIK/FIA, donde las máximas figuras del deporte de base se verán las caras en una de las instalaciones mejor consideradas por la Federación Internacional. De la misma forma, quisiera destacar en estas líneas la celebración de la Baja España, prueba mítica de Todo Terreno del calendario FIA, que este año celebra su 25º aniversario volviendo a rugir en las tierras aragonesas con la misma fuerza y espectacularidad del primer día. Como veis, un verano racing para todos los gustos, que seguro disfrutaremos al máximo. Carlos Gracia Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo Siguiendo con la competición internacional, la Ciudad del Motor de Aragón, en Alcañiz, será el escenario de la prueba clasificatoria del Campeonato Europeo de Karting La Federación visita SEAT SPORT El equipo de dirección de la R.F.E. de A. encabezado por el presidente Carlos Gracia, hizo una visita institucional a las instalaciones de SEAT Sport., la empresa responsable dentro del grupo SEAT, del área deportiva de la marca. En el transcurso de la visita, tuvo lugar un cambio de impresiones en el que todo el personal del departamento deportivo de SEAT, mostro como además de participar en competiciones automovilísticas, SEAT Sport desarrolla y produce los vehículos de alto rendimiento y deportividad de la empresa fabricante española. SEAT hizo su incursión en el mundo de competición hace más de 30 años, y desde entonces ha obtenido numerosos trofeos y títulos. Además de participar desde hace años en el Campeonatos del Mundo de Turismos al más alto nivel. Publicidad 7

8 Recuerdo que hace ya 25 años, cuando empecé a competir y aún siendo importante, no nos tomábamos la seguridad en competición con la seriedad con la que nos la tomamos hoy en día. No sólo la seguridad de los vehículos y participantes, sino la de los propios espectadores (todos recordamos las escalofriantes imágenes del rallye de Portugal) dejaba mucho que desear. La mejora ha sido mayúscula, gracias principalmente al trabajo de la FIA y de las federaciones nacionales. En el caso de la seguridad de los participantes hemos mejorado en: - La ubicación de los pilotos, antes con el casco casi rozando el techo y hoy en día mucho más bajos, con lo que en caso de vuelco el riesgo es mucho menor. - Las barras anti-vuelco, que hoy aun siendo bastante más ligeras, son mucho más resistentes, sobre todo en impactos laterales. - Los cinturones de seguridad, ahora de seis puntos de ajuste, cuando antes eran cuatro. - La supresión de los grupos B (coches de plástico con alto riesgo de incendio en caso de accidente) - Y sobre todo, y esto bastante más reciente, con la incorporación del HANS (Head and neck support/ soporte para la cabeza y el cuello) que diseñado por Robert Hubbard, profesor de ingeniería biomecánica estadounidense, se empezó a utilizar, primero en la NASCAR, y poco a poco en otras disciplinas automovilísticas, hasta llegar recientemente a los rallyes. La Seguridad en Competición por Luis Moya Mi experiencia con el HANS es muy limitada (rallye Shalymar 2007, con Carlos Sainz), pero puedo asegurar que no es incómodo (sólo se utiliza en el tramo cronometrado y no en los enlaces), tampoco es caro, como mucha gente ha intentando transmitir, ya que en una reciente reunión con las federaciones territoriales demostré que supone solamente el 1% del presupuesto de una temporada en un campeonato regional, y además, si lo utilizas una vez no puedes habituarte a ir sin él. Respecto a la seguridad de los espectadores en los rallyes, decir que ha mejorado y es casi perfecta (la perfección se busca siempre, pero casi nunca se consigue), lo cual se debe, entre otras cosas, a la cantidad de voluntarios que colaboran en las pruebas (en el último Rías Bajas había 800), situación ésta que si se profesionalizase implicaría la desaparición de los rallyes debido a su elevado coste económico. Cuando en el Campeonato del Mundo me decían lo bien organizado que estaba el rallye de Australia, yo les decía que lo difícil es organizar un rallye en España por la cantidad de espectadores que los sigue, ya que en Australia has de controlar a tres espectadores y dos canguros. Gracias a los voluntarios, esto es posible en España. Por último y otra vez entraré en más detalle, la seguridad vial en las carreteras ha mejorado y mucho. Parece que el camino por el que vamos es el correcto, sin olvidarnos de que hoy en día la cantidad de vehículos en las carreteras es mucho mayor que hace 25 años, y todo gracias principalmente a la labor de la DGT, si bien sigo sin entender por qué se esconden los radares, porque es un instrumento magnífico para reducir la velocidad en los puntos conflictivos, pero para ello han de estar bien visibles.