CATÁLOGO REDUCTORES SINFÍN CORONA

Transcripción

1 CATÁLOGO REDUCTORES SINFÍN CORONA

2 ÍNDICE 1. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES POSICIONES DE MONTAJE Posición de montaje según lubricación Posición de montaje según brida de sujeción Posición de montaje según brazo de reacción Posición de montaje según caja de bornas RENDIMIENTO REVERSIBILIDAD / IRREVERSIBILIDAD Datos de engranes LUBRICACIÓN TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO SELECCIÓN DEL REDUCTOR Tablas de Selección, n1=2800rpm Tablas de Selección, n1=1400rpm Tablas de Selección, n1=900rpm Tabla Tipos de Brida de amarre DIMENSIONES Dimensiones reductores, tamaño 25 a Dimensiones reductores, tamaño 63 a Bridas de Salida F Bridas de Salida FBR Brazos de Reacción Eje lento Eje lento doble DIMENSIONES Lista de Componentes Lista de rodamientos y retenes.32 Pág. 2

3 1. CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES Materiales: 1. Las carcasas están realizadas en fundición de aluminio desde el tamaño más pequeño 25, al tamaño 90 inclusive. 2. Las carcasas de los tamaños 110 y superiores están fabricadas en fundición GG Los sinfines están fabricados con acero tratado. 4. Las coronas son de aleación de bronce. 5. Las carcasas tienen un tratamiento específico que elimina los efectos negativos de la porosidad del aluminio, además de proteger la carcasa contra la oxidación. Diseño: 1. El diseño de fabricación está específicamente realizado para: Una rápida disipación del calor. Un óptimo drenaje del agua durante el lavado. 2. El diseño está realizado mediante programas paramétricos tridimensionales CAD SW junto con programas de análisis de capacidad de disipación térmica y resistencia estructural bajo efectos de cargas de trabajo. 3. Fijación universal, con patas integradas a la carcasa sobre tres caras 4. Las superficies de apoyo están mecanizadas para obtener una perfecta planicidad durante el montaje. 5. Modularidad: Posibilidad de combinación de dos reductores, o de un reductor con un prereductor. Características especificas: 1. A partir del tamaño 63, el sinfin (eje de entrada) está apoyado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos para mejorar la resistencia a las cargas axiales producidas por la corona. En los tamaños del 25, al 50 inclusive, estos rodamientos son radiales de bolas. 2. Para asegurar la lubricación de los sinfines en montajes V5 y V6 (ver página), los rodamiento superiores van provistos de anillos nilos, con el fin de asegurar su engrase permanente. Es importante, sobre todo en estas dos situaciones, confirmar la posición de montaje. Pág. 3

4 3. Los reductores, desde el tamaño 25 al 90, se suministran con aceite sintético de larga duración. 4. Los reductores incluyen un kit completo de tapón de aireación, de nivel y de vaciado, permitiendo todas las disposiciones de montaje. 2. POSICIONES DE MONTAJE Consideraciones sobre las posiciones de montaje a tener en cuenta: 1. La combinación de dos rodamientos de rodillos cónicos en el eje de entrada (montados a partir del tamaño 63 para lograr una alta resistencia alas cargas axiales) y de dos nilos (montados en los tamaños del 75 al 110 para mantener la grasa en los rodamientos cuando no están en contacto con el aceite) permite el montaje de toda la gama de reductores REM. 2. Las posiciones de montaje B6 o B7 se deben indicar en el pedido para los reductores del tamaño 63 al Posición de montaje según lubricación Pág. 4

5 2.2. Posición de montaje según brida de sujeción 2.3. Posición de montaje según brazo de reacción 2.4. Posición de montaje según caja de bornas Pág. 5

6 3. RENDIMIENTO Un factor inherente en la selección de los reductores sinfin corona es el rendimiento η, definido como la relación entre la potencia mecánica transmisible por el eje de salida y la potencia transmitida al eje de entrada: η = Pn2/Pn1 Algunas razones que provocan la reducción del rendimiento son las diversas formas de deslizamiento y fricción del rodaje. En la práctica el rendimiento depende especialmente de: 1. Ángulo de la hélice. 2. Material de las partes mecanizadas. 3. Precisión de la forma del diente. 4. Acabado de los engranes. 5. Lubricación. 6. Velocidad de deslizamiento de los engranes. 7. Relación de velocidad. 8. Cargas vibratorias. 9. Temperatura. En las unidades combinadas de dos reductores, el rendimiento total es el resultado del producto de los rendimientos de las dos unidades que lo componen. Rendimiento dinámico ηd Rendimiento estático ηs Es el valor del rendimiento después de unas pocas horas de rodaje, a partir de las cuales el rendimiento se mantiene constante. En el grafico adjunto, se aprecia el tiempo requerido para alcanzar el valor máximo del rendimiento dinámico. Se observa la evolución del tiempo transcurrido hasta alcanzar un rendimiento constante. Es el rendimiento que se obtiene durante el arranque, es importante en aplicaciones donde debido a la poca duración de cada operación raramente se alcanzan las condiciones de funcionamiento estándar. Una aplicación típica es la de los elevadores. En estas aplicaciones es necesario aumentar la potencia del motor, a fin de compensar el bajo rendimiento del reductor durante el arranque ηs< ηd Pág. 6

7 4. REVERSIBILIDAD / IRREVERSIBILIDAD Las condiciones interiores que determinan la reversibilidad son: El ángulo de inclinación de la hélice. La velocidad. El rendimiento. La lubricación. También hay agentes exteriores, como por ejemplo las vibraciones, se pueden considerar cinco grupos, en función del ángulo de inclinación. Cada uno de dichos grupos, ha sido identificado con una letra así como cada a uno de los reductores en las tablas de selección, con el fin de facilitar el grado de conocimiento de su grado de irreversibilidad. A B C D E 1. Irreversibilidad dinámica nula nula escasa alta total 2. Irreversibilidad estática nula escasa total total total 3. Posibilidad de retorno rápido rápido solo lento nulo En caso de vibración Para obtener una garantía total de irreversibilidad total, es necesario el empleo de un motor freno o dispositivo similar. Hay que diferenciar dos tipos de irreversibilidad, la dinámica y la estática: Reversibilidad estática: Se dice que un reductor tiene una baja reversibilidad cuando para girarlo desde el eje lento es necesario aplicar untar muy alto o grandes cargas vibratorias. La irreversibilidad estática es inversamente proporcional al rendimiento estático. Teóricamente: ηs<50% Se considera estáticamente irreversible. 50%<ηs<55%. La reversibilidad estática es baja. ηs> 55%: Tiene una buena reversibilidad estática. Irreversibilidad dinámica: Esta propiedad es la más difícil de lograr. Se consigue cuando al dejar de accionar un eje de entrada se para inmediatamente el movimiento del eje de salida. Por decirlo de una forma básica, no hay momento de inercia. También en este caso, la irreversibilidad dinámica es inversamente proporcional al rendimiento mecánico. ηd<40% Irreversibilidad dinámica total. 40%<ηd<50%. Buena irreversibilidad dinámica. 50%>ηd> 60% Baja reversibilidad dinámica. ηd>60% Buena reversibilidad dinámica. En la tabla adjunta, se muestra un análisis de los diferentes grados de irreversibilidad en base al ángulo de la hélice. Pág. 7

8 Irreversibilidad dinámica estática β > 20 Reversibilidad total 10 < β <20 Alta reversibilidad dinámica Reversibilidad casi total - Retorno rápido 8 < β <10 Alta reversibilidad dinámica Retorno rápido 5 < β <8 3 < β <5 1 < β < Datos de engranes Baja irreversibilidad Baja reversibilidad dinámica, pero fácilmente reversible en caso de vibraciones Buena reversibilidad y bajo autobloqueo Baja reversibilidad dinámica y buena Muy baja reversibilidad y buena irreversibilidad irreversibilidad Irreversibilidad total Consideraciones a tener en cuenta: Z1 número de entradas de la hélice Z2 número de dientes de la corona = Z1 i β ángulo de hélice m x módulo normal ηd(1400) rendimiento dinámico a η1=1400rpm ηs rendimiento estático Reductor: REM025 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 19º59'59'' 1,25 85,90% 71,75% º15'18'' 1,25 83,20% 68,16% º18'17'' 1,25 78,00% 60,23% º27'44'' 1 75,90% 56,67% º11'40'' 1,25 65,30% 44,83% º45'49'' 1 62,50% 41,33% º21'59'' 0,75 54,80% 34,01% º21'59'' 0,65 53,80% 33,26% Reductor: REM030 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 12º31'44'' 1,25 83,00% 65,42% º47'03'' 1 80,70% 62,00% º20'25'' 1,25 72,60% 51,86% º26'25'' 1 69,10% 47,33% º48'51'' 1,5 62,10% 39,27% º10''47'' 1,25 57,80% 34,68% º43'35'' 1 53,50% 31,74% º54'33'' 0,75 45,50% 25,65% º23'09'' 0,75 48,90% 25,89% º25'56'' 0,5 37,50% 19,60% Pág. 8

9 Reductor: REM040 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 18º26'06'' 2 87,30% 71,24% º56'43'' 1,5 85,30% 67,24% º18'36'' 2 81,00% 59,27% º07'48'' 1,5 76,40% 53,87% º07'30'' 2,5 73,80% 50,18% º42'38'' 2 69,70% 44,81% º05'08'' 1,5 63,00% 38,77% º48'51'' 1,25 60,40% 35,07% º51'45'' 1 54,20% 29,90% º17'26'' 0,75 48,20% 25,95% º28'53'' 0,65 48,50% 24,77% Reductor: REM050 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 19º39'14'' 2,5 89,00% 70,80% º39'14'' 2 87,50% 67,15% º07'29'' 2,5 81,80% 58,86% º07'29'' 2 80,20% 55,84% º07'30'' 1,5 75,20% 50,46% º06'08'' 2,5 70,60% 43,14% º06'08'' 2 68,30% 39,76% º34'35'' 1,5 61,30% 34,06% º11'38'' 1,25 57,90% 31,40% º36'09'' 1 52,80% 26,90% º50'51'' 0,75 45,00% 21,12% Reductor: REM063 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 17º06'10'' 3 89,10% 71,89% º39'14'' 2,5 88,60% 68,23% º44'46'' 3 82,40% 59,57% º07'29'' 2,5 81,80% 55,54% º27'44'' 2 79,70% 52,11% º45'49'' 3 72,30% 43,97% º06'08'' 2,5 70,60% 40,34% º45'49'' 2 67,50% 36,82% º05'08'' 1,75 64,50% 34,33% º11'38'' 1,25 57,90% 28,44% º17'26'' 1 51,10% 24,05% Pág. 9

10 Reductor: REM075 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 23º57'45'' 4 91,00% 72,60% º58'59'' 3 89,60% 69,24% º18'36'' 3,75 85,20% 61,14% º18'17'' 3 83,50% 58,04% º18'17'' 2,5 81,90% 54,26% º42'38'' 3,75 75,80% 45,88% º42'38'' 3 73,80% 43,05% º11'40'' 2,5 70,70% 38,94% º48'51'' 2 65,50% 35,27% º51'45'' 1,5 59,00% 28,52% º51'45'' 1,25 56,50% 26,71% Reductor: REM090 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 23º57'45'' 4,5 91,30% 74,05% º26'06'' 3,5 89,90% 70,71% º56'43'' 5 88,20% 65,64% º55'30'' 3,5 84,10% 60,07% º18'17'' 3 83,50% 57,02% º07'48'' 5 80,80% 50,76% º 3,5 74,00% 44,40% º11'40'' 3 73,10% 41,63% º23'55'' 2,5 69,60% 38,33% º51'45'' 1,75 61,40% 31,19% º51'45'' 1,5 59,00% 28,00% Reductor: REM110 i Z1 β mx ηd (1400) ηs 7,5 4 26º33'54'' 6 92,40% 73,92% º48'05'' 4,5 91,20% 70,71% º02'10'' 6 88,40% 64,76% º18'36'' 4,5 86,10% 62,80% º27'44'' 3,5 83,80% 58,86% º7'30'' 6 81,00% 49,22% º42'38'' 4,5 77,20% 47,51% º45'49'' 3,5 73,50% 43,12% º05'08'' 3 70,60% 40,20% º10'47'' 2,25 65,00% 34,93% º00'46'' 1,85 62,60% 31,80% Pág. 10

11 5. LUBRICACIÓN Los reductores REM van provistos de lubricación con aceite sintético, es decir para toda la vida útil del reductor en condiciones estándar. De esta forma no requiere ningún tipo de mantenimiento. Los reductores llevan tapones de llenado y vaciado, así como tapones visores del nivel de aceite. Además en los reductores de tamaño 63, 75,90 y 110, se incorpora un tapón de aireación. El tapón de aireación, permite que la presión interior del reductor sea siempre la misma que la del exterior, mediante una pequeña vía de comunicación. Tapón de aireación Tapón de visor de nivel Tapón de vaciado El uso de aceite sintético garantiza un mayor rango de temperaturas de funcionamiento tanto en altas como en bajas. De esta forma, el factor determinante queda delimitado por las propiedades de los retenes y de la expansión del material de la carcasa. Para preparar la correcta orientación de los tapones para una adecuada lubricación aconsejamos especificar siempre la posición de montaje deseada. Marcas de Aceite Tamaño Reductor Tipo de aceite Aceite sintetico Aceite mineral Tª (ºC) -25º +50º -5º +40º -5º +25º ISO VG ISO VG320 ISO VG420 ISO VG220 AGIP TELIUM VSF320 BLASIA 460 BLASIA 220 SHELL TIVELA OIL SC320 OMALA OIL 460 OMALA OIL 220 ESSO S220 SPARTAN EP460 SPARTAN EP220 MOBIL GLYGOYLE 30 MOBILGEAR 634 MOBILGEAR 630 CASTROL ALPHASYN PG320 ALPHA MAX 460 ALPHA MAX 220 BP ENERGOL SG-X320 ENERGOL GR XP460 ENERGOL GR XP220 3 B3 * 0,02 0,04 0,08 0,15 0,3 0,55 1 B8 * 0,02 0,04 0,08 0,15 0,3 0,55 1 2,2 V5 * 0,02 0,04 0,08 0,15 0,3 0, V6 * 0,02 0,04 0,08 0,15 0,3 0,55 1 2,2 B6-B7 * 0,02 0,04 0,08 0,15 0,3 0,55 1 2,2 Primera lubricación Prelubricado por REM Prelubricado por REM Litros de Llenado (*) Mantenimiento Ninguno, lubricado a vida del reductor. Primer cambioa a las 400 horas. Sucesivos cambios cada 4,000 horas. Pág. 11

12 6. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO La temperatura óptima de funcionamiento depende de numerosos factores, como por ejemplo: 1. El tipo de trabajo que desarrolla la transmisión. 2. El tipo y la cantidad de lubricante. 3. Las características estructurales del reductor. 4. La velocidad, la relación de velocidad y la potencia aplicada. 5. La forma constructiva del reductor. 6. El ambiente en el que se desarrolla el trabajo. 7. etc. Para un reductor sin fin corona en particular, el campo de temperatura operativa aceptable, puede ser de 50º por encima de la temperatura ambiente, hasta un límite de 100ª Para un reductor sin fin corona estándar la máxima temperatura interna aceptable en condiciones de suministro estándar (retenes, tipo de aceite, etc.) no debe superar los 80º. Para trabajar a temperaturas superiores (hasta 100º), hay que considerar el cambio de retenes y el tipo de lubricante básicamente. Pág. 12

13 7. SELECCIÓN DEL REDUCTOR Algunas consideraciones que hay que tener en cuenta para decidir que moto reductor hay que montar en una aplicación en particular: 1. Par de fuerza necesario en la aplicación, no confundir (que es muy habitual con la potencia del motor). El par de fuerza se mide en Nm y se calcula con la siguiente formula: Par (Nm) = (9.550 * Rendimiento Rd- * Potencia Kw-) / Revoluciones de salida-rpm es un factor constante. Rendimiento; es la eficiencia del reductor. Se obtienen en las tablas de selección que se muestran a continuación. Básicamente indica la perdida de energía que provoca el funcionamiento del reductor a través de sus órganossinfín corona, engranajes, etc. El rendimiento es más alto, nivel de eficiencia mayor, en los reductores de engranajes y es menor; nivel de eficiencia menor, en los reductores sinfín corona. También influye la relación de velocidad, en reductores con relaciones bajas, 1:7,5, 1:10, etc.. el rendimiento es alto, e inversamente en los reductores con relaciones altas, el rendimiento, baja. Potencia: Es la que aporta el motor y se expresa en Kilowatios. N2: revoluciones de salida del moto reductor: numero de revoluciones de entrada dividido entre la relación. 2. Dimensionamiento del moto reductor: Lo da lógicamente el espacio donde debe trabajar, tener en cuenta en particular: El diámetro del eje lento. El tipo de amarre a la bancada. La posición de montaje, para que el reductor internamente tenga una correcta lubricación. 3. Tipo de trabajo que va a realizar el reductor. Está directamente vinculado al concepto de factor de servicio. El factor de servicio indica lo infradimensionado o supradimensionado que está un moto reductor para una aplicación en particular, hay que tener en cuenta las tablas adjuntas, ya que el reductor sufre más en unas condiciones de trabajo que en otras y esto determinara que el conjunto tenga un factor de servicio mayor o menor. Un factor de servicio (sf) 1,00 indica que esta trabajando durante 8 horas de trabajo diarias en servicio continuo. Pág. 13

14 No es lo mismo una cinta transportadora que trabaja una hora al día que un reductor con arrancadas, cambios de giro y paradas bruscas y sucesivas. Número de paradas y arrancadas mayor que 10 Naturaleza del tipo de trabajo nº de horas que trabaja al día < Trabajo continuo. sf 1,0 sf 1,25 sf 1,75 Paradas y arrancadas moderadas. Cambios de giro reducidos. Paradas y arrancadas constantes. Cambios de giro constantes. sf 1,5 sf 1,75 sf 2,0 sf 1,75 sf 2,0 sf 2,25 Número de paradas y arrancadas menor que 10 Naturaleza del tipo de trabajo nº de horas que trabaja al día < Trabajo continuo. sf 0,8 sf 1,00 sf 1,25 Paradas y arrancadas moderadas. Cambios de giro reducidos. Paradas y arrancadas constantes. Cambios de giro constantes. sf 1,0 sf 1,25 sf 1,5 sf 1,25 sf 1,5 sf 1,75 Pág. 14

15 7.1. Tablas de Selección, n1=2800rpm Reductor: REM025 7,5 373,3 2 0,12 88,7 4, ,12 86,3 3, ,7 5 0,12 81,9 2, ,12 79,7 2, ,3 8 0,12 70,7 1, ,12 67,5 1, ,12 60,6 1, ,7 10 0, ,8 Reductor: REM030 7,5 373,3 5 0,25 87,1 3, ,25 85,2 2, ,7 10 0,25 78,8 1, ,25 75,8 1, ,25 69,9 1, ,3 17 0,25 66,1 1, , , ,18 54,4 1, ,7 21 0,18 57,4 0, , , ,09 40,6 1,1 Reductor: REM040 7,5 373,3 12 0,55 90,4 3, ,55 88,8 2, ,7 24 0,55 85,5 1, ,55 81,9 1, ,55 79,7 1, ,3 43 0,55 76,3 1, ,37 70,6 1, ,37 68,2 1, ,7 32 0,25 62,6 1, ,25 56,8 1, ,18 55,6 1,0 Pág. 15

16 Reductor: REM050 7,5 373,3 25 1,1 91,3 2, ,1 90,5 2, ,7 48 1,1 86,2 1, ,1 84,9 1, ,1 81 1, ,3 87 1,1 77,3 1, ,75 75,3 1, ,75 69,3 0, ,7 74 0,55 66,1 1, ,37 61,4 1, , ,8 Reductor: REM063 7,5 373,3 51 2,2 91,2 2, ,2 91,3 2, ,7 96 2,2 85,9 1, ,2 86,2 1, ,2 84,6 0, , ,2 77,6 0, ,5 77,3 1, ,1 74,7 1, , ,1 72,1 0, ,75 66,1 1, ,75 60,1 0,9 Reductor: REM075 7,5 373, ,7 2, ,7 1, , ,2 1, , ,3 1, , ,6 1, ,2 79,4 1, ,5 77,5 1, , ,5 72,6 1, ,1 66,9 1, ,1 65,1 0,8 Pág. 16

17 Reductor: REM090 7,5 373, ,9 3, ,8 2, , ,5 2, ,3 1, , , ,7 1, , ,5 0, , ,2 75,7 1, ,5 68,1 1, ,5 66,9 0,9 Reductor: REM110 7,5 373, ,5 93,7 2, ,5 92,8 2, , ,5 90,6 1, ,5 88,8 1, ,5 87 1, , ,5 84,7 1, ,5 81,6 1, ,5 1, , , ,2 0, ,2 69,1 1, Tablas de Selección, n1=1400rpm Reductor: REM025 7,5 186,7 4 0,09 85,9 2, ,09 83,2 2, ,3 7 0, , ,09 75,9 1, ,7 12 0,09 65,3 1, ,09 62,5 0, ,06 54,8 0, ,3 13 0,06 53,8 0,7 Pág. 17

18 Reductor: REM030 7,5 186,7 7 0, , ,18 80,7 1, ,3 13 0,18 72,6 1, ,18 69,1 1, ,18 62,1 1, ,7 21 0,18 57,8 0, ,12 53,5 0, ,12 45,5 0, ,3 18 0,09 48,9 0, ,5 12 0,06 37,5 0, ,06 32,5 0,9 Reductor: REM040 7,5 186,7 16 0,37 87,3 2, ,37 85,3 1, ,3 28 0, , ,37 78,4 1, ,37 73,8 0, ,7 53 0,37 69,7 0, , , ,25 60,4 0, ,3 43 0,18 54,2 0, ,5 34 0,12 48,2 1, ,12 48,5 0,8 Reductor: REM050 7,5 186,7 33 0, , ,75 87,5 1, ,3 58 0,75 81,8 1, ,75 80,2 0, ,55 75,2 1, ,7 81 0,55 70,6 1, ,55 68,3 0, ,37 61,3 0, ,3 89 0,37 57,9 0, ,5 72 0,25 52,8 0, , ,9 Pág. 18

19 Reductor: REM063 7,5 186,7 68 1,5 89,1 1, ,5 88,6 1, , ,5 82,4 1, ,5 81,8 0, ,1 79,7 0, , ,1 72,3 1, ,1 70,6 0, ,55 67,5 1, , ,55 64,5 0, , ,37 57,9 1, ,37 51,1 0,9 Reductor: REM075 7,5 186, , ,6 1, , ,2 0, ,2 83,5 0, ,5 81,9 1, , ,2 75,8 0, ,1 73,8 1, ,1 70,7 0, , ,1 65,5 0, , , , ,55 56,5 0,9 Reductor: REM090 7,5 186, ,3 1, ,9 1, , ,2 1, ,1 0, ,5 0, , ,8 0, ,2 74 0, ,2 73,1 0, , ,5 69,6 0, , ,1 61,4 0, , ,9 Pág. 19

20 Reductor: REM110 7,5 186, ,5 92,4 1, ,5 91,2 1, , ,5 88,4 1, ,5 86,1 0, ,5 83,8 0, , , ,2 0, ,5 0, , ,2 70,6 0, , ,5 65 0, ,1 62,6 1, Tablas de Selección, n1=900rpm Reductor: REM040 7, ,25 85,5 2, ,25 83,6 1, , , , , ,18 71,3 1, ,18 66,9 1, ,5 45 0,18 59,8 0, ,18 57,4 0, ,18 50,9 0, ,3 68 0, , ,18 45,6 0,3 Reductor: REM050 7, ,55 86,7 1, ,55 85,9 1, ,55 78,9 1, ,37 77,9 1, ,37 72,2 0, ,37 66,6 1, ,5 69 0,25 65,2 1, ,25 57,5 0, ,18 54,4 1, ,3 75 0,18 49,3 0, ,18 41,3 0,5 Pág. 20

21 Reductor: REM063 7, ,1 86,9 1, ,1 86,7 1, ,1 78,9 0, ,75 78,9 1, ,55 77,1 1, ,75 67,2 0, , ,55 66,6 0, ,37 64,1 1, ,37 60,7 0, , ,25 54,4 1, , ,8 Reductor: REM075 7, ,2 89,1 1, ,2 87,4 0, ,5 82,1 1, ,1 80,1 1, ,1 79,1 0, ,1 71,2 0, , ,75 69,4 0, ,55 66,8 1, ,55 60,7 0, , ,37 53,9 1, ,25 52,4 1,2 Reductor: REM090 7, ,2 89,7 1, ,2 87,9 1, ,2 85,6 1, ,2 80,9 0, ,5 80,1 1, ,5 76,9 1, , ,1 69,2 1, ,75 68,2 1, ,75 64,6 1, , ,55 55,3 1, ,37 53,9 1,1 Pág. 21

22 Reductor: REM110 7, ,5 91,1 1, ,5 89,6 1, ,3 1, ,5 1, ,6 0, ,2 77,6 1, , ,5 73,1 1, ,5 68,8 1, ,1 65,6 1, , ,75 59,5 1, ,75 56,6 0, Tabla Tipos de Brida de amarre Bridas de amarre entre motor y reductor GRUPO I.E.C PAM PAM PAM PAM PAM PAM PAM PAM PAM PAM B14 9/80 11/90 14/105 19/120 24/140 24/160 B5 11/!40 14/160 19/200 24/200 28/250 28/250 38/300 42/350 48/350 Pág. 22

23 8. DIMENSIONES Las dimensiones de los reductores se muestran en las Tablas adjuntas, de acuerdo a las figuras que se muestra a continuación: Pág. 23

24 8.1. Dimensiones reductores, tamaño 25 a 50 Reductor A C G H I K KE L M N N1 O P Q R S V W Dimensiones REM025 REM030 REM040 REM , M6,5 (nº3) M6x11 (nº4) M6x10 (nº4) M8x10 (nº4) h9 54 h8 60 h8 70 h8 22, ,5 43,5 6 6,5 6,5 8, , , ,5 6,5 7 22, º 45º T G D 11 h7 14 h7 18 (19) h7 25 (24) h7 b t 12,8 16,3 20,8 (21,8) 28,3 (27,3) B D G G b t ,5 12,5 16 f M6 Peso (Kg) 0,8 1,3 2,7 3,6 eje salida eje libre Pág. 24

25 8.2. Dimensiones reductores, tamaño 63 a 110 Reductor A C G H I K KE L M N N1 O P Q R S V W Dimensiones REM063 REM075 REM090 REM , , ,5 129, , M8x14 (nº8) M8x14 (nº8) M10x18 (nº8) M10x18 (nº8) h8 95 h8 110 h8 130 h , , º 45º 45º 45º T G D 25 (28) h7 28 (35) h7 35 (38) h7 42 h7 b 8 8 (10) t 28,3 (31,3) 31,3 (38,3) 38,3 (41,3) 45,3 B D G G b t1 21, f M6 M8 M8 M10 Peso (Kg) 7, eje salida eje libre Pág. 25

26 8.3. Bridas de Salida F Dimensiones Reductor Brida Salida F KA KB KC KM KN KO KP KQ KW REM , h8 6,5 (nº4) º REM030 54, h8 6,5 (nº4) º REM h8 9 (nº4) º REM h8 11 (nº4) º REM h8 11 (nº4) º REM h8 14 (nº4) º REM h8 14 (nº4) º REM h8 14 (nº8) º Pág. 26

27 8.4. Bridas de Salida FBR Dimensiones Reductor Brida Salida FBR KA KB KC KM KN KO KP KQ KW REM REM REM (nº4) º REM (nº4) º REM (nº4) º REM REM REM Pág. 27

28 8.5. Brazos de Reacción Dimensiones Reductor Brazo Reacción K1 G KG KH R REM , REM REM , REM , REM REM , REM , REM Pág. 28

29 8.6. Eje Lento Dimensiones Reductor Eje Lento d B B1 G1 L f b1 t1 REM h , ,5 REM h , M REM h M6 6 20,5 REM h , M REM h , M REM h , M REM h M REM h , M Pág. 29

30 8.7. Eje Lento Doble Dimensiones Reductor Eje Lento Doble d B B1 G1 L1 f b1 t1 REM h , ,5 REM h , M REM h M6 6 20,5 REM h , M REM h , M REM h , M REM h M REM h , M Pág. 30

31 9. COMPONENTES 9.1. Lista de Componentes Posición Descripción Posición Descripción Posición Descripción 1 Carcasa 8 Rodamiento 15 Circlip 2 Corona 9 Rodamiento 16 Tapa cierre 3 Sinfín 10 Retén 17 Tapón aireador 4 Brida entrada 11 Retén 18 Tapón nivel aceite 5 Tapa cierre 12 Retén 19 Tapón vaciado 6 Rodamiento 13 Junta tórica 20 Deflector aceite 7 Rodamiento 14 Junta tórica 21 Deflector aceite Pág. 31

32 9.2. Lista de rodamientos y retenes Reductor: REM025 Posición rodamientos retenes de Montaje B6 B7 V5 V6 Otros 6903 (17x30x7) 609 (9x24x7) 6904 (20x37x9) (20x42x8) 20x30x7 ó 20x30x5 20x42x6 17x24x5 Reductor: REM030 Posición rodamientos retenes de Montaje B6 B7 20x26x C V5 25x35x7) 25x47x7 ó (20x37x9) (12x32x10) (2542x9) (25x47x8) V6 20x26x4 Otros Reductor: REM040 Posición rodamientos retenes de Montaje B6 B C V5 (25x47x8) (17x40x12) (30x55x9) (30x55x9) V6 30x40x7 30x40x7 25x35x7 Otros Pág. 32

33 Reductor: REM050 Posición rodamientos retenes de Montaje B RS RS B7 (40x68x15) (40x68x15) 7006AC 7204AC V V6 Otros (30x55x13) (20x47x14) 6008 (40x68x15) 6008 (40x68x15) 40x62x10 ó 40x62x8 40x62x10 ó 40x62x8 30x47x7 Reductor: REM063 Posición rodamientos retenes de Montaje B RS RS B7 (45x75x16) (45x75x16) V V6 Otros (35x62x18) (25x52x16.25) 6009 (45x75x16) 6009 (45x75x16) 45x65x10 ó 45x65x8 45x65x10 ó 45x65x8 35x52x7 Reductor: REM075 Posición de Montaje 6 rodamientos retenes B RS RS B7 (50x80x16) (50x80x16) V x72x8 50x72x8 40x60x8 V6 Otros (40x68x19) (30x62x17.25) 6010 (50x80x16) 6010 (50x80x16) Reductor: REM090 Posición rodamientos retenes de Montaje B RS RS B7 (60x95x18) (60x95x18) V x85x10 60x85x10 40x60x8 V6 Otros (40x68x19) (30x62x17.25) 6012 (60x95x18) 6012 (60x95x18) Reductor: REM110 Posición rodamientos retenes de Montaje B RS RS B7 (65x100x18) (65x100x18) V x85x10 65x85x10 50x68x8 V6 Otros (50x80x20) (35x72x24.25) 6013 (65x100x18) 6013 (65x100x18) Pág. 33