Aplicaciones automotrices

Transcripción

1 Aplicaciones automotrices Bujías y cables de encendido 2010

2 Bujías Bosch para motos Máximo desempeño y durabilidad ahora sobre dos ruedas Bosch lanza nueva línea de bujías de encendido Bosch. Toda la calidad y tecnología del mayor fabricante mundial de autopartes ahora también para motos. Modelo NGK B5HS B6ES B6HS B7ES B7HS B8ES B8HS BM6A BM7A BP4HS BP5ES BP5HS BP6ES BP6HS C6HSA C7HSA CPR8EA 9 CR7HSA D8EA DP8EA 9 DPR8EA 9 Modelo BOSCH W 8 AC W 7 CC W 7 AC W 5 CC W 5 AC W 4 CC W 4 AC WS 8 E WS 7 E W 8 BC W 7 BC W 7 DC W 7 BC U 5 AC U 4 AC UR 6 DE UR 3 AC X 5 DC X 5 DC XR 5 DC

3 Bujías y Cables de encendido Información Bujías Bujías de encendido Bosch Super Plus Bosch Super Plus: evolución constante y alto desempeño Bujías Bosch: ideales para GNC Torque Disipación de calor / Índice térmico Como interpretar el aspecto de las bujías Códigos de identificación Calidad de las bujías Bosch A1 A2 A4 A5 A6 A7 A9 A10 Cables Diferencia entre cables A11 Tablas Tablas de bujías y cables de encendido Equivalencias Cómo usar este catálogo B1 C1 C3

4 A1 I Bosch Bujías de encendido Bosch Super Plus Máxima eficacia La mayoría de los vehículos modernos utilizan bujías de encendido con resistencia antiparasitaria y cada vez con más frecuencia, son utilizadas para abastecer a los equipos originales. Incluso, se utilizan en aquellos circuitos complejos de encendido (con conductores de cobre y capuchones antiparasitarios). Bosch recurre a tecnología exclusiva para aplicar la misma tendencia al mercado de repuestos. De este modo, ofrece bujías con resistencia que presentan las siguientes características: Máxima aplicación antiparasitaria. Óptimo funcionamiento de todos los sistemas electrónicos como ABS (Sistema antibloqueo), ASR (Regulación antideslizante) o el ESP (Regulación electrónica de la estabilidad) Recepción de la radio sin interferencias. Consejo: las bujías de encendido Bosch con resistencia pueden utilizarse en todos los vehículos, incluso en aquellos que, anteriormente, montaban bujías sin resistencia Electrodo de masa apuntado Aleación de itrio Resistencia antiparasitaria Nuevo: con electrodo de masa perfilado Bosch, tecnología exclusiva para un encendido seguro: el perfilado se halla en el electrodo de masa, el cual está sometido a un desgaste menor que el electrodo central. De este modo, pueden aprovecharse las ventajas durante toda la vida útil de la bujía. 3 Qué es el itrio? Sin itrio Con itrio Comprobado durante duras pruebas: en el electrodo con aleación de itrio el desgaste es considerablemente menor que el del electrodo sin adición de itrio. El itrio es un metal especial que en conjunto con el níquel, forma una innovadora unión que proporciona menor desgaste en el electrodo central en relación con las bujías comunes. Gracias a su aplicación de tecnología de última generación, exclusividad Bosch, las Super Plus Yttrium proporcionan un desempeño superior que mantiene la performance durante toda su vida útil.

5 A2 I Bosch Bosch Super Plus: Evolución constante y alto desempeño Tecnología QuickHeat 2 Nuevo perfil de electrodo con VGroove Características Nueva geometría especial en el pie del aislador, que ahora es más fino*. Beneficios Esta nueva configuración otorga a la bujía mayor elasticidad térmica y permite alcanzar la temperatura ideal de trabajo en hasta 2s más rápido que la bujía convencional, garantizando un mejor rendimiento en motores multicombustible y una reducción del efecto de carbonización. QuickHeat: desempeño superior Temperatura máxima de la cerámica ( C) t = 4,5s Quick Heat t = 6,6s Sin Quick Heat Tiempo (s) *Tecnología disponible sólo en algunas bujías de la línea. Características El electrodo de masa, fabricado en aleación de níquelitrio, tiene un nuevo diseño. Además de ser en punta, su parte inferior cuenta ahora con una cavidad en formato V, llamada VGroove. Beneficios Este innovador perfil de electrodo facilita el encendido sobre cualquier condición y garantiza encendidos más seguros y rápidos. Su performance de arranque es más rápida y eficiente que la de una bujía regular, y reduce el nivel de emisiones de CO. Núcleo de cobre Características El electrodo central de níquelítrio posee núcleo de cobre. Beneficios Mayor elasticidad térmica y disipación de calor con gasolina y GNC.

6 A3 I Bosch Bosch Super Plus: Evolución constante y alto desempeño. 3 Electrodo central con diámetro reducido 4 Carcaza con tratamiento de níquel Características El electrodo central tiene su diámetro reducido de 2,6 a 2,1 mm*. Beneficios Performance superior en arranque, mayor estabilidad en marcha lenta y mayor confiabilidad de encendido. *Tecnología disponible sólo en algunas bujías de la línea. Características Las bujías Bosch son las únicas que poseen un exclusivo tratamiento de níquel en la carcaza. Beneficios Mayor resistencia contra la corrosión causada por el combustible de mala calidad. Eso significa que la rosca mantendrá su condición original y habrá mayor facilidad y seguridad para retirar la bujía, a la hora de sustituirla o revisarla. Electrodos con aleación de níquelitrio. Características Mayor vida útil al aumentar distancia entre electrodos El electrodo central posee la exclusiva aleación de níquelítrio. Beneficios Durabilidad superior y desgaste visiblemente menor. Ver ejemplo. Crecimiento del gap / mm Tiempo en operación (h) Aleación de níquel standard Aleación de níquelitrio Aleación de metal noble

7 A4 I Bosch Bujías Bosch. Ideales para GNC. Las bujías de encendido Bosch Super Plus responden totalmente a los requisitos de los motores a GNC. Con aleación de níquelitrio y electrodo de masa apuntado, la bujía Super Plus proporciona ganancia en la operación y en el rendimiento del motor. El perfil del electrodo de masa en V garantiza una transmisión fácil y eficiente de la energía de la chispa para la mezcla airecombustible, y también ayuda a reducir la demanda de tensión. Ventajas de las bujías Bosch Super Plus: e Reducción de la demanda de tensión (~ 2 kv). e Mayor funcionalidad y durabilidad de los electrodos (níquelitrio). e Encendido preciso, gracias a un eficiente chispeo y quema de la mezcla. e Performance superior de arranque y postarranque (marcha lenta) en frío. e Optimo rendimiento en la operación con GNC, logrando una alta performance y economía de combustible. Recomendaciones para el uso de bujías de encendido en motores a GNC: Abertura de electrodos Para vehículos convertidos a GNC, recomendamos utilizar bujías con un electrodo de masa. No es necesario ajustar la distancia de los electrodos de las bujías Bosch, que ya vienen preajustadas. Particularmente en las bujías con abertura mayor que 1,1 mm, se recomienda disminuir a 1,0 mm. Período de recambio Los electrodos de las bujías Bosch son hechos con los mejores materiales para resistir a la erosión y corrosión. Con todo, debido a la alta tensión y temperatura del motor a GNC, se recomienda el recambio de las bujías cada km. Diferencias entre motores a GNC y nafta: e El GNC requiere tensión de encendido mayor que la nafta. Ejemplo: mientras que un motor a nafta precisa de 14 kv, uno a GNC requerirá 16 kv (ver gráfico abajo). e El uso del GNC produce temperaturas más altas en la cámara de combustión. e Cuanto mayor es la demanda de tensión y temperatura en la cámara de combustión, más rápido será el desgaste de los electrodos Voltaje de encendido / kv Voltaje de encendido requerida aprox. 14 kv Abertura del electrodo 1.0 mm Gas Gasolina Tiempo de encendido / BTDC

8 A5 I Bosch Torque Tabla de torque: Tipo de Asiento Bujía Tipo Rosca 1º Ajuste Reajuste Torque Ángulo Torque Ángulo U M 10 x 1 10 N.m 90º 10 N.m 30º Plano con separador V, X, Y, Z M 12 x 1,25 20 N.m 90º 20 N.m 30º F, W M 14 x 1,25* 28 N.m 90º 28 N.m 30º M M 18 x 1,5 28 N.m 90º 28 N.m 30º Cónico sin separador H, K M 14 x 1,25 20 N.m 15º 20 N.m 15º D M 18 x 1,5 20 N.m 15º 20 N.m 15º * Excepto bujía tipo WS N.m (tapas de hierro fundido), N.m (tapas de aluminio). El torque correcto depende del tipo de asiento de la bujía de encendido. Para la correcta instalación de las bujías Bosch, el ángulo de ajuste deberá ser de 90, con excepción de las bujías D, H, K, que deben ser ajustadas al ángulo de 15. El ajuste correcto está indicado en el embalaje del producto. Torque insuficiente Si la bujía está mal ajustada, hay riesgo de que no se produzca la disipación de calor, ocasionando sobrecalentamiento en la cámara de combustión. Eso puede generar un autoencendido, derretir la bujía y hasta dañar el motor. Errado: bujía mal apretada 1º ajuste bujías W, F, Y, M, U, X, Z e V 1º aperto Asiento plano con separador. Reajuste de bujías W, F, Y, M, U, X, Z e V Reaperto Torque excesivo Cuando la bujía fue ajustada demasiado, puede generarse la ruptura del aislador, lo que provocará fugas de corriente y ocasionar fallas de encendido. Cuando ocurre una fuga de corriente no hay combustión, lo que genera pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, elevada producción de gases contaminantes y riesgo de daño en el catalizador. Errado: bujía muy apretada Asiento plano con separador. 1º Ajuste y reajuste de bujías D, H e K Asiento cónico sin separador. Aperto e reaperto El ángulo debe ser respetado rígidamente para que no haya fallas de funcionamiento del producto. El torque correcto asegura una buena fijación y excelente disipación de calor.

9 A6 I Bosch Disipación de calor / Índice térmico Los motores de los vehículos alcanzan temperaturas de trabajo distintas. Las bujías precisan compensar ésta variación para mantenerlos en temperatura regular. De esa manera ellas absorben y disipan el calor conforme a la exigencia del motor. A ésta capacidad le damos el nombre de índice térmico. El tamaño y la configuración del pie del aislador, además del material del electrodo, son las características que más influencian a la disipación del calor, la cual se genera de la siguiente manera (ver al lado): Para atender a los diferentes tipos de motor, Bosch posee una escala que trabaja con índices térmicos de 06 a 13. Este índice está indicado en su código de identificación. Cuanto mayor es el número, más caliente es la bujía. Caliente Frio Índice térmico Aplicaciones incorrectas Los motores más potentes y de mayor rendimiento trabajan con temperaturas muy altas y, por tanto necesitan de una bujía que disipe el calor de la cámara más rápidamente. Bujía fría índice térmico bajo. Ya los vehículos más tradicionales operan con temperaturas más bajas y así requieren una bujía que realice una disipación de calor más lenta. Bujía caliente índice térmico alto. Bujía fría instalada en motor que exige bujía caliente: fallas de encendido. Trabajando en baja temperatura, una bujía acumulará hollín en el pie del aislador, provocando fallas en el encendido y hasta impidiendo la formación de la chispa. Bujía caliente instalada en motor que exige bujía fría: autoencendido. Una bujía puede sobrecalentar y su contacto con la mezcla airecombustible puede provocar un autoencendido, sobrecargando y dañando el motor. Bujía fría Bujía caliente Obs.: cuando usted cambie las bujías de encendido, controle los cables de encendido para asegurar una buena performance del motor.

10 Como interpretar el aspecto de las bujías. 1 2 Normal Pie del aislador, de color blanco grisáceo o gris amarillento hasta pardo corzo. El motor está a punto. Grado térmico correctamente elegido. El ajuste de la mezcla y el encendido son perfectos, no hay fallas de encendido y el sistema de arranque en frío funciona bien. No hay residuos de aditivos de plomo del combustible ni de componentes de aleación del aceite del motor. No existe sobrecarga térmica. 3 4 Bujía cubierta de hollín Pie del aislador, electrodos y cuerpo de bujía cubiertos de hollín de color negro mate y aspecto aterciopelado. Causa: ajuste incorrecto de la mezca (carburador, inyección); mezcla demasiado rica, filtro de aire muy sucio; dispositivo automático de control del caudal de arranque defectuso, o excesivo uso del cebador; recorridos predominantemente cortos; bujía demasiado fría, valor característico del grado térmico demasiado bajo. Repercusión: fallas del encendido, dificultades al arrancar. Remedio: ajustar correctamente la mezcla y el dispositivo del control automático del caudal de arranque; revisar el filtro del aire. 5 6 Bujía engrasada Pie del aislador, electrodos y cuerpo de bujía cubiertos de hollín aceitoso brillante o de carbonilla de aceite. Causa: demasiado aceite en la cámara de combustión. Excesivo nivel de aceite; segmentos de pistón, cilindros y guías de válvula muy desgastados. En motores de dos tiempos, demasiado aceite en la mezcla. Repercusión: fallas del encendido, dificultades al arrancar. Remedio: repasar el motor, mezcla correcta de combustible y aceite; bujías nuevas. 7 8 Depósito de plomo El pie del aislador presenta en algunos puntos una vitrificación pardo amarillenta, que puede alcanzar una coloración verde. Causa: aditivos de plomo en el combustible. La vitrificación se forma al ser sometido el motor a una elevada carga después de haber funcionado largo tiempo a carga parcial. Repercusión: con cargas elevadas, la capa se vuelve electroconductora y ocasiona fallas de encendido. Remedio: bujías nuevas. Limpiarlas resulta inútil Fuertes depósitos de plomo El pie del aislador presenta en algunos puntos gruesa vitrificación pardoamarillenta, que en algunos casos puede ser verde. Causa: aditivos de plomo en el combustible. La vitrificación se forma al ser sometido el motor a una elevada carga después de haber funcionado largo tiempo a carga parcial. Repercusión: con cargas elevadas, la capa se vuelve electroconductora y ocasiona fallas de encendido. Remedio: Bujías nuevas. Limpiarlas resulta inútil Formación de ceniza Gruesa capa de ceniza proveniente de aditivos del aceite y del combustible, depositada sobre el pie del aislador, en el espacio de ventilación y sobre el electrodo de masa. Estructura deforme, incluso semejante a escoria. Causa: los componentes de aleación, procedentes principalmente del aceite, pueden depositar esta ceniza en la cámara de combustión y sobre la bujía. Repercusión: puede ocasionar autoencendido con pérdida de potencia y daños en el motor. Remedio: reparar el motor. Usar bujías nuevas y, eventualmente, otra case de aceite. 13 Electrodo central parcialmente fundido Electrodo central parcialmente fundido; punta del pie del aislador cubierta de burbujas, esponjosa y reblandecida. Causa: sobrecarga térmica por autoencendido debido, por ejemplo, a un ajuste incial demasiado avnazado del punto de encendido, residuos de combustible en la cámara, válvulas defectuosas, distribuidor de encendido deteriorado, combustible de calidad insuficiente y, eventualmente, grado térmico demasiado bajo. Repercusión: fallas de encendido, pérdida de potencia (daños en el motor). Remedio: revisar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla. Bujías nuevas de grado térmico correcto.

11 14 Electrodo central completamente fundido Electrodo central completamente fundido; al mismo tiempo, eleectrodo de masa muy dañado. Causa: sobrecarga térmica por autoencendido debido, por ejemplo, a un ajuste inicial demasiado avanzado del punto de encendido, residuos de combustión en la cámara, válvulas defectuosas, distribuidor de encendido deteriorado, combustible con calidad insuficiente. Repercusión: fallas del encendido, pérdida de potencia, tal vez daños en el motor. El electrodo central recalentado puede ocasionar una grieta en el pie del aislador. Remedio: revisar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla. Bujías nuevas. 15 Electrodos soldados por fusión Porosidad esponjosa de los electrodos. Eventualmente, incrustación de materiales externos a la bujía. Causa: sobrecarga térmica por autoencendido debido, por ejemplo, a uun ajuste inicial demasiado avanzado del punto de encendido, residuos de combustión en la cámara, válvulas defectuosas, distribuidor de encendido deteriorado, combustible de calidad insuficiente. Repercusión: antes de la falla total (daños en el motor) se produce una pérdida de potencia. Remedio: revisar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla. Bujías nuevas. 16 Considerable desgaste del electrodo central Causa: las bujías no se han cambiado en el intervalo previsto. Repercusión: fallas del encendido, especialmenteal acelerar. La tensión de encendido es insuficiente para compensar la gran separación de los electrodos. Dificultades al arrancar. Remedio: bujías nuevas. 17 Considerable desgaste del electrodo de masa Causa: aditivos agresivos en el combustible y el aceite. Influencias desfavorables al flujo dentro de la cámara de combustión, posiblemente debidas a depósitos. Picado del motor. No hay sobrecarga térmica. Repercusión: fallas del encendido, especialmente al acelerar (la tensión del encendido es insuficiente para compensar la gran separación de electrodos). Dificultades de arranque. Remedio: bujias nuevas. 18 Rotura del pie del aislador Causa: deterioro mecánico por golpe, caída o presión ejercida sobre el electrodo central al efectuar una manipulación inadecuada. En casos extremos, debido a depósitos entre el electrodo central, se puede romper el aislador especialmente en caso de funcionamiento excesivamente prolongado. Repercusión: fallas de encendido. La chispa de encendido salta a puntos a los que la mezcla recien entrada no llega con seguridad. Remedio: bujías nuevas. Bujías con asiento plano Bujías con asiento cónico Necesitan del anillo de hermeticidad. El código comienza por W, F o X. Es suficiente ajustar 1/4 de vuelta (90º) para la aplicación correcta de la bujía en el bloque. No necesitan anillo de hermeticidad. El código comienza por D o H. Para este tipo, ajustar apenas 1/24 de vuelta (15º). Atendiendo a estas instrucciones evitaremos: Daños al bloque por exceso de ajuste aplicado en la rosca. Fallas de encendido por fractura del sistema de aislamiento eléctrico. Daños al motor por exceso de calentamiento. Que la bujía quede fija al bloque.

12 A9 I Bosch Códigos de identificación Forma de asiento y rosca W Ejecución R Índice de grado térmico 7 Longitud de rosca / posición de chispa L Ejecución de los electrodos T Material de los electrodos C Tipo de ejecución U D <20,8> M 18x1, A 12,7 11,2 1 C Cobre R Resistencia a la electroerosión F <16> M 14x1, B 12,7 11,2 3 D E Níquel Ítrio S 0,7 H <16> M 14x1, C 19 17,5 1 T I Platino Iridio T 0,8 <14> K M 14x1, D 19 17,5 3 Q P Platino U 1,0 <26> M M 18x1, E 9,5 1 S Plata V 1,3 <16> T M 10x F 9,5 3 + Tecnología Super Plus W 0,9 <16> U M 10x1 <14> V M 12x1,25 W X Y <20,8> M 14x1,25 <17,5> M 12x1,25 <16> M 12x1,25 B C E G H Impermeable, para cable de encendido apantallado de 7 mm Ø Impermeable, para cable de encendido apantallado de 5 mm Ø Bujía de chispa deslizante sin electrodo de masa Bujía de chispa deslizante con electrodo(s) de masa Media rosca G H K L M 12, , , ,5 26, X Y Z 1,1 1,5 2,0 <14> Z M 12x1,25 L M Q R Bujía de chispa deslizante al aire Bujías para el deporte de motor Quickheat Con resistencia antiparasitaria N S 26,5 26,5 4 5 S Bujías para pequeños motores T 26,5 7

13 A10 I Bosch Códigos de identificación (cont.) Diferencias respecto a la ejecución básica Ejecución PO con electrodo de masa de NI Electrodo de masa de dos materiales Rosca de largo especial Pie de aislador prolongado Ejecución PSA Electrodo central con punta de platino soldada. Diámetro posible 0,8 ó 1,1 mm Electrodo central con espiga de platino soldada. Diámetro posible 0,6 ó 0,8 mm Electrodo de masa de un material Níquelítrio Electrodo de masa de dos materiales Níquelítrio de platino aleado al láser Electrodo de masa de un material Níquelítrio con suplemento Electrodo de masa de dos materiales Níquelítrio con suplemento de platino aleado al láser Calidad de las bujías Bosch Líder mundial en tecnología automotriz y en sistemas de inyección y encendido, la marca Bosch es sinónimo de alta calidad, innovación y sólidos conocimientos técnicos. Trabajando en conjunto con los fabricantes de vehículos, Bosch diseña las bujías de encendido adecuadas para los diversos tipos de motores. Por eso las bujías Bosch garantizan un óptimo rendimiento y durabilidad sobre condiciones diversas, proporcionan economía de combustible, reducen las emisiones de gases contaminantes, protegen el motor y el catalizador, y permiten una combustión óptima. Gracias al constante desarrollo de técnicas innovadoras, Bosch ofrece bujías de alta calidad, con tecnología de última generación tanto para equipamiento original como para el mercado de reposición. En Brasil, las bujías Bosch son producidas en la planta de AratuBA, siguiendo los más rígidos estándares de calidad y contando con los más modernos laboratorios y procesos de fabricación.

14 A11 I Bosch Diferencia entre cables Cable supresor (CS) Posee un supresor instalado a lo largo del propio cable y su resistencia depende de su longitud. El valor indicado es de 9 a 23 KΩ por metro. Terminal supresor (TS) Posee resistencia instalada dentro de dos terminales que van sobre las bujías, tapa de distribuidor o bobina. Las resistencias están siempre indicadas en los terminales*. 5 KΩ 1 KΩ Cable de bujía o cable de bobina Entre 9 y 23 KΩ por metro de cable El calor varía con la longitud del cable Cable de bujía Cable de bobina Entre 4,8 y 7,2 KΩ Entre 1,6 y 2,4 KΩ Los valores están indicados en los terminales. Capa de EPDM o silicona (termofusión) Revestimiento de goma semiconductor (termofusión) Protector/Aislante en silicona Aislante interno de poliéster Blindaje metálico Aislante de goma EPDM (alta capacidad en el aislante eléctrico) Hilos de Kevlar Terminal de bronce Tornillo de fijación Resistor de hilo níquelcromo Conector a la bujía *Esta es una tecnología alemana también adoptada por muchas montadoras.

15 B1 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido ALFA i.e. 16V TS * i.e. 16V TS * i.e. 16V TS i.e. 16V TS * ti 16V TS * TS 16V * TS 16V * Turbo 4x4 * i 16V TS * V TS 16V * 156 SW 2.0 TS 16V * TS JTS TS * V6 Turbo V6 12V I.E. 16V 33 SW 1.7 I.E. 33 SW 1.7 I.E. 16V 4x4 GT 2.0 JTS GTV 3.0 Spider 3.0 V6 AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR AR32301 AR32301 CF2 AR AR AR AR30746 AR30737 AR30746 M3 M4 M11 W4 M10 M4 M10 M4 U6 M4 M3 M6 M3 M3 M41 E4 M50 E40 M1 M2 M2 M8 M6 M8 M WR 5 DC+ FR 7 KI 332 S FR 7 KI 332 S FR 5 KI 332 S WR 5 DC+ WR 5 DC+ WR 5 DC+ WR 5 DC+ AUDI A3 1.6 AVU A3 1.8 T AGN A3 1.8 T FSI BZB A3 2.0 FSI BVZ A3 2.0 FSI BVZ A3 2.0 T FSI CAWB A3 2.0 T FSI CAWB A4 1.8 T AGU y BFB A4 1.8 T FSI CDHB A4 2.0 T FSI CDNC A4 2.4 AJG A4 2.4 Avant ARJ A4 2.8 AAH y ATX A4 3.0 BBJ A6 2.4 AJG A6 2.4 AAH y ATX A6 2.4 BBJ S3 1.8 T BAM y AGU S3 3.2 sportback quattro CBRA S4 4.2 quattro BBK TT 1.8 T AGU TT 2.0 T FSI BWA TT 3.2 quattro BUB FR 7 KPP 33+ FR 6 KPP 332 S FR 7 DE 2 FR 7 DE 2 FR 6 KPP 332 S FR 6 KPP 332 S YR 7 LPP 332 W FR 6 KPP 332 S YR 7 LPP 332 W F C 077 A BMW 116i 120i 120i Coupe 125i Coupe 130i 130i Coupe 316 ti Compact 316i 316i 316i Compact 316i Coupe 318 ti Compact 318i 318i 318i 318i N45 B16A N46 B20 N46 B20 N52 B30 N52 B30 N52 B30 N42 B18A 16 4E E E E S E Z 18 4K A 18 4E E 1 NG4 NG4 NG4 M40 M 43 B 16 M 43 B 16 M 43 B 16 M 42 B 18 M 10 E 18 M 10 B 18 Kat. M 40 B 18 M 40 B FR 7 KPP 332 FR 7 NPP 332 FR 7 NPP 332 FR 7 NPP 332 * Segunda Bujía: UR 6 DE

16 B2 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido BMW B 318i 318i Cabrio 318is 318is Coupe 320i 320i 320i 320i Coupe 323 ti Compact 323i 325 Ci Coupe 325 ti Compact 325i 325i 325i Cabrio 325i Coupe 328 Ci Coupe 328i 328i 328i Cabrio 328i Coupe 328i Touring 330 Ci Cabrio 330 Ci Coupe 330i 330i 335i 335i Coupe 520i 523i 525i 525i 525i 525i Touring 528i 528i 530i 530i 530i Touring 530i Touring 535i 540i 540i 540i Touring 740i 750i M3 Coupe X3 2.5i X3 3.0i X5 3.0i X5 3.0i X5 4.4i X6 3.0i X6 4.4i Z3 2.2i Z3 2.8i 19 4E S S S S 1/2 22 6S S 1/2 25 6S S S S S S S S S S S S S S S S 3 N52 B30 N54 B30A N54 B30A 20 6S 1/2 25 6S S S S S 1/2 28 6S S S S S S E C 40 8S S 1/2 44 8S 1/2 44 8S 1/ /2 32 6S S S S 3 N52 B S 2 N54 B30A N 63 B 44 A 22 6S S 1/2 M 43 B 19 M 42 B 18 M 42 B 18 M 42 B 18 M 50 B 20 M 54 N46 B20 M 50 B 20 M 52 B 25 M 52 B 25 M 54 M 54 M 54 N52 B25 M 50 B 25 M50 B 25 M 52 B 28 M 52 B 28 M 52 B 28 M 52 B 28 M 52 B 28 M 52 B 28 M 54 M 54 M 54 NG6 NG6 M 50 B 20 M 54 M 50 B 25 M 50 B 25 M 50 B 25 M 52 B 28 M 52 B 28 M 60 B 30 M 54 M 60 B 30 M 54 M 30 B 35 M 60 B 40 M 60 B 40 M 62 B 44 M 62 B 44 M 73 B 54 S 54 B 32 M 54 M 54 M 54 N G6 M 62 B 44 M 54 M 52 B FR 7 KPP 332 FR 7 NPP 332 FR 7 NPP 332 ZGR 6 STE 2 ZGR 6 STE 2 YR 6 LDE FGR 7 DQP+ FGR 7 DQP+ FGR 7 DQP+ FR 7 NPP 332 FGR 7 DQP+ ZGR 6 STE 2 ZR 5 TPP 332 FGR 7 DQP+ FGR 7 DQP+ CHERY Tiggo 2.0 4G6324M 2009 FR 8 DCX+ CHEVROLET Astra V MPFI Astra 1.8 MPFI Astra V MPFI Astra 2.0 MPFI C18NE C20NE SOHC SOHC F C 014 F C 014

17 B3 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido CHEVROLET Aveo 1.6 Blazer 2.2 MPFI Blazer 4.3 Captiva V Chevette 1.4 Chevy 230/250 Corsa 1.0 Corsa 1.4 EFI Corsa V MPFI Corsa 1.6 MPFI Corsa II 1.8 MPFI Grand Vitara V Grand Vitara V Grand Vitara V Meriva 1.8 MPFI S MPFI Silverado 4.1 Spark 1.0 Vectra V MPFI Vectra 2.0i MPFI Vectra V MPFI Vectra 2.2 MPFI Vectra V Zafira V MPFI Zafira 2.0 MPFI C43NE Z24CED C10NE C14NE BE C16NE G16B J20A H25A B10S1 C20NE JW y JX C22NE Z24CED C20NE SOHC SOHC SOHC Powertech Powertech DOHC SOHC DOHC SOHC SOHC FR 6 DC+ HR 7 KPP 33+ FR 7 KI 332 S HR 6 BC W 10 DC FR 7 KI 332 S F C 025 F C 510 F C 511 F C F C 075 F C 012 F C 012 F C 012 F C 025 F C 538 F C 128 F C 015 F C 014 CHRYSLER Neon V Neon V Stratus 2. 16V Stratus V Cabrio EBD ECB ECB,ECO EEB VINA VINC C MPI H MPI FR 8 DCX+ C CITROËN Berlingo 1.4 Berlingo 1.8 C3 1.4 C V C4 1.6i 16V C V C4 Picasso V C4 VTS V C V C5 3.0 V6 3.0 V6 Saxo 1.1 Saxo 1.4 Saxo 1.6 Visa 0.6 Xantia 1.8 Xantia 2.0 Xsara V Xsara 1.8 Xsara V Xsara Picasso V Xsara Picasso V Xsara VTS V ZX 1.9 TU3JP LFX KFV NFU NFU RFN NFU RFK RFJ XFV XFV NFU LFZ RFN NFU NFU RFN XU7JB TU3A TU5JP4 TU5JP4 EW10J4 TU5JP4 EW10J4S EW10A ES9A ES9A TU1M+ TU3JP TU5JP TU5JP4 TU7JP/L3 EW10J4 TU5JP4 TU5JP4 EW10J4 FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FQR 7 ME FR 6 NI 332 S FR 8 SC+ FR 8 SPP 332 FR 8 SPP 332 HR 6 DC+ FR 7 NI 332 S F C 535 F C 095 F C 099 F C 097

18 B4 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido DAEWOO Espero 2.0 Lanos 1.5 Leganza 2.0 Nubira 1.6 Nubira 2.0 Racer 1.5 Tico 0.8 NFU RFN TU5JP4 EW10J4 WR 9 DCX FR 8 DCX+ FR 8 DCX+ WR 9 DC+ WR 8 DCX+ DAIHATSU Applause 1.6 Charade 1.0 Charade 1.3 Cuore 0.5 Feroza 1.6 Move 0.9 Rocky 4x4 2.2 Sirion V Terios V WR 7 DCX+ DODGE Dakota 3.9 EHC VINX FR 8 LCX FIAT D Barchetta 1.8i.e. 16V Brava V Bravo V Cinquecento V Coupe V Duna 1.3 Duna 1.3 mpi Duna 1.3 mpi c/gnc Duna 1.4 Duna 1.6 Duna Fiorino 1.3 MPI 8V Fiorino motor Tipo 1.4 Idea 1.4 MPI Idea 1.8 Idea Adventure 1.8 Marea V Palio 1.3 MPI 16V Palio 1.3 S Palio 1.4 MPI Palio 1.6 Palio V Palio 1.8 Palio 1.8 R Palio Adventure 1.8 Palio Adventure 1.4 MPI Punto 1.4 Punto 1.8 Regatta 1.6 Regatta 100 s Regatta Siena 1.3 MPI 16V Siena 1.4 MPI 8V Siena 1.6 Siena V 183 A A B A A E F B D F F D F5038 M1 M3 M15 M1 Tipo Tipo Fire Fire M15 Fire Fire Fire Tipo Fire Fire W 7 DC W 8 BC** FR 7 KI 332 S FR 5 KI 332 S YR 6 KI 332 S WR 5 DC+ FR 8 DC+ FR 6 LDC YR 7 DE W 7 DC W 7 DC YR 7 DE F C 502 F C 555 F C 512 F C 512 F C 058 F C 554 F C 071 F C 012 F C 514 F C 556 F C 071 ** Versión de 0,7 mm de luz entre electrodos. Código

19 B5 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido FIAT Siena 1.8 Spazio 1.3 Spazio 1.4 Stilo 1.8 Strada Adventure 1.8 Tipo 1.4 i.e. Tipo 1.6 i.e. Uno 1.3 Fire Uno 1.3 mpi Uno 1.4 Uno 1.6 Uno Vivace A A C E Tipo M20 M7 2ACT Tipo Tipo Tipo YR 7 DE F C 012 F C 513 F C 012 F C 067 F C 555 F C 513 F C 513 FORD Courier 1.6 Eco Sport 1.6 Eco Sport V Escort 1.6 Escort 1.6 Escort 1.6 Escort 1.6 Escort 1.6 Escort 1.8 Escort 1.8 Escort V Escort XR3 1.8 Escort XR V Escort XR3 2.0 Explorer 3.0 Explorer 4.0 F F F F Falcon 3.6 Falcon 3.6 Falcon Ranchero 3.6 Fiesta 1.3 Fiesta V Fiesta 1.6 Focus V Focus V Focus V Galaxy 2.0 Galaxy 2.0 Ka 1.0 Ka 1.3 Ka 1.6 Mondeo V Mondeo V Mondeo V Mondeo V Mondeo III V Mondeo III V Orion 1.6 Orion 1.8 Orion 2.0 Ranger V Ranger 2.5 Ranger 4.0 Sierra 1.6 Sierra 2.3 Taunus 2.3 CHT AE AP AP J4 FH EYDC EDDC J4 CCB RKA NGC CJB SEA V6 Zetec Rocam Zetec Rocam Duratec HE Audi Zetec Rocam Audi Audi Audi Zetec Audi Audi Max Econo Max Econo Endura Zetec Zetec Rocam Zetec Zetec Duratec HE AP carburado AP inyección Zetec Rocam Endura Zetec Rocam Zetec Zetec DuratecHE SFI Duratec VE Duratec HE PFI Duratec ST Audi Audi Audi DOHC HR 7 KPP 33+ HR 7 KPP 33+ HR 7 KPP 33+ F 7 DC HR 7 KPP 33+ HR 7 KPP 33+ WR 6 DC+ HR 8 DCX+ HR 8 DCX+ HR 7 DC+ D 10 BC DR 10 GC 0 D 10 BC D 10 BC HR 7 DC+ D 10 BC HR 7 DCX+ HR 7 MPP 302 X HR 7 KPP 33+ HR 7 MPP 302 X HR 7 MPP 302 X HR 7 KPP 33+ WR 6 DC+ HR 7 KPP 33+ HR 7 DCX+ HR 7 KPP 33+ HR 7 MPP 302 X HR 7 MPP 302 X HR 7 KPP 33+ HR 8 DCX+ HR 7 KI 332 S HR 6 DPP 33 V FR 7 MPP 10 WR 6 DC+ HR 8 DPP 22 U HR 8 DCX+ HR 8 DCX+ D 7 BC H 7 DC H 7 DC /021 F C 076 F C /021 F C 524 F C /023 F C 073 F C 533 F C 533 F C 064 F C 074 F C 076 F C F C 063 F C 076 F C 072 F C F C 073 F C 507 F C 515 F C 508 F

20 B6 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido HONDA Accord V Accord 3.0 Accord V Coupe Civic V Civic V Coupe Civic V Coupe Civic V Sedan Civic V Sedan Civic 1.7 Civic 1.7 Coupe Civic V CRV V 4WD CRV 2.4 FIT 1.4 8V FIT V HRV V VTEC 4WD Prelude 2.2 HYUNDAI F22Z2 J30A1 J30A1 D15B2 D16Y8 D16Y8 D16Z6 B16A2 D17Z1 D17A9 B20Z1 K24A1 D16W5 Kat. VTEC VTi VETEC Vti FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 6 KE 332 S FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ H Accent 1.5 Atos 1.0 Coupe V Coupe 2.7 V6 Elantra V Elantra V Hatchback Elantra V Hatchback Excel 1.5 Hatchback Galloper 3.0 V6 i i Santa Fe 2.4 4x4 Santamo 2.0 Sonata 3.0 Tucson 2.0 4x4 G4EK G4HC G4GF G6BAG G4DJ G4GB G4... G4DJ G6AT G4JSG G6AT G4GC Epsilon Beta New Sirius DOHC Sirius WR 7 DCX+ WR 8 DCX+ FR 8 DCX+ WR 7 DCX+ WR 7 DCX+ WR 8 DCX+ ISUZU Pick Up 2.0 Rodeo 2.6 Rodeo 3.2 4WD Trooper 2.6 Trooper V Vehicross 3.2i 4ZE1 6VD1 4ZE1 6VDI 6VDI OHC Kat. SOHC Kat. VINW WR 8 DCX+ WR 7 DCX+ JEEP Cherokee 3.7 Cherokee 4.0 Grand Cherokee 4.7 Grand Cherokee 4.7 Grand Cherokee 5.2 Wrangler 4.0 EKG ERH EVA EVO ELF,ELO ERH K VINS N Power TechV8 <Y MPI> FR 8 LCX FR 8 LCX FR 8 LCX FR 8 LI 332 S KIA Avella 1.5 Carens 1.8 Carens 1.8 Carnival II 2.5 V6 Picanto 1.1 Pride 1.3 Rio 1.6 Sportage New 2.0 2WD B5E TB TB K5 G4HG B3 G4ED G4GC SOHC TED WR 8 DCX+ FR 7 LCX+

21 B7 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido LAND ROVER GROUP Discovery 3.9 V8 Discovery 4.0 V8 3.9 V8 EFi EFi OHV WR 9 DC+ MAZDA WD Wagon B3 B3 BPBE F2L1 Kat MERCEDESBENZ 190 E E E A 160 A 190 B 170 B 200 C 180 C 200 C 200 C 200 KOMPRESSOR C 220 C 230 C 230 KOMPRESSOR C 230 KOMPRESSOR C 280 CLC 350 E 230 E 320 E 320 T ML 230 ML 350 S 280 S 320 SL 280 SL 600 V 230 M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M E16 E19 E17 E20 E18 E20 KE18 ML E22 E23 E23 ML E23 ML M30 E35 E23 E23 E35 E HR 7 DC+ HR 8 DC+ HR 8 DC+ FR 8 KTC+ FR 8 KTC+ FR 7 KI 332 S FR 7 KI 332 S FR 8 KTC+ FR 8 KTC+ YR 6 NPP 332 FR 8 KTC+ YR 6 NPP 332 YR 6 NPP 332 FR 8 KTC+ YR 6 NPP 332 FR 8 KTC+ FR 8 KTC+ L MITSUBISHI Colt 1.3 Colt 1.5 Colt 1.6 Colt Colt Colt GTI 1.8 Eclipse 2.0 Galant Galant 2.0 Galant 2.0 L L Lancer 1.5 Lancer 1.6 Lancer 1.5 Lancer 1.8 Mirage 1.8 Montero 2.4 Montero V Montero 3.5 Sapporo 2.4 Sigma 3.0 Sigma 3.0 Space Wagon 1.8 Space Wagon 2.4 4G15 4G15 6G72 Kat. 4G 93 WR 8 DCX+ WR 7 DCX+ WR 8 DCX+ FR 8 DCX+ WR 7 DCX+ WR 9 DCX FR 5 DPP 222 WR 7 DCX+ WR 7 DCX+ FR 5 DPP 222

22 B8 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido NISSAN 350 Z 3.5 Coupe Pathfinder 2.4 4WD Pathfinder 3.0i Pathfinder 3.3i Pickup 2.0 Sentra 1.6 Sentra 2.0 Serena 2.0 Terrano I 3.3 XTrail 2.5 4WD XTrail 2.5 4x4 VQ35DE Z24S VG30E VG33E Z20 GA16DS SR20DE SR20DE VG33E QR25DE QR25DE FR 7 KI 332 S WR 8 DCX+ WR 9 DC+ FR 6 DC+ FR 6 DC+ FR 7 KI 332 S PEUGEOT N V 206 CC 2.0 S RC V 206 SW V V V SW SW V V V 307 CC V 307 CC Sport V Break Mi V V V V V 406 Coupe V 406 Coupe V 406 SW V HFX KFW K2D KDY 180A y B6A DFZ KFW NFZ NFU RFN RFK NFU NFZ NFU NFZ LFZ LFY RFX LFZ LFY NFU RFN RFN RFK BFZ LFZ D2H DKZ y DFY RFX D2H RFT LFY RFV RFR 3FZ XFZ RFV XFZ RFN TU1JP TU3JP/L4 TU32 TU3FM Kat. XU5J XU9J1 Kat. TU3JP/L4/FL5 TU5JP TU5JP4 EW10J4 EW10J4S TU5JP4 TU5JP TU5JP4 TU5JP XU7JP KAT. XU7JP4 XU10J2 KAT. XU7JP KAT. XU7JP4 TU5JP4 EW10J4 EW10J4 EW10J4S XU5JP XU7JP Kat. XU92C XU9JAZ Kat. XU10J2 Kat. XU92C XU10J4 XU7JP4 XU10J4R EW10J4 EW12J4 ES9J4 XU10J4R ES9J4 EW10J FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FQR 7 ME FR 6 NI 332 S FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FQR 7 ME FR 6 NI 332 S FR 8 KDC FR 7 KI 332 S FR 8 KDC FR 7 KI 332 S FR 8 SC+ F C 574 F C 088 F C 088 F C 087 F C 528 F C 087 F C 097/529 F C 089/527

23 B9 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido PEUGEOT V Coupe SRI V V V Partner 1.4 Partner V Partner 1.8 RFJ 3FZ XFV XFV 106E ZDJL RFV XFZ RFU RFN KFW NFU LFX EW10A EW12J4 ES9A ES9A XN1 XU10J4R KAT. ES9J4 XU10J2 EW10J4 TU3JP TU5JP4 XU7JB FR 8 SC+ FR 7 NI 332 S FR 7 NI 332 S FR 8 SPP 332 FR 8 SPP 332 HR 6 DC+ FR 7 NI 332 S F C 571 F C 572 F C 573 RENAULT Clio 1.4 Clio 1.6 Clio 1.8 Clio II V Clio II 1.6 Clio II V Clio II Sport V Espace 2.2 Fuego 2.0 Fuego 2.2 Kangoo 1.2 Kangoo 1.4 Kangoo V Laguna 2.0 Laguna V Laguna V Laguna II V Laguna II V Logan V Logan 1.6 8V Megane 1.6 Megane 2.0 Megane Coupe 2.0 Megane II V Megane II V Megane II Cabrio V F4R 770 Megane II Coupe V K4M 700 R R R R R R R R R R R R R E7J 756 y 757 Kat. C3L F3P 710 Kat. D4F K7M K4M 748 F4R 730 y 736 J7T 772 J6R 714 y 715 D7F 720 E7J K4M 706 F3R 722 y 728 F4R 780 L7X 700 y 701 F4P 770 L7X 731 K4M K7M K7M 720 F3R 798 y 750 F3R 798 K4M 700 F4R 770 C3L Carburado Inyección (cable bobina de 70 mm) Inyección (cable bobina de 90 mm) Inyección (bobina seca) Inyección VR 8 SC+ HR 6 DC+ H 7 DC H 7 DC FR 8 KDC FR 8 SPP 332 WR 7 KI 33 S W 8 BC** H 7 DC H 7 DC F C 560 F C 516 F C 564 F C 086 F C 531 F C 079 F C 562 F C 523 F C 505/518 F C 501 F C 503 F C 503 F C 531 F C 086 F C 520 F C 521 F C 522 P ** Versión de 0,7 mm de luz entre electrodos. Código

24 B10 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido RENAULT R R V R 19 Coupe V R R R R R Sandero V Sandero 1.6 8V Scenic V Scenic 2.0 Scenic V Trafic 1.4 Trafic 2.0 Trafic 2.0 Trafic 2.2 Trafic 2.2 Twingo 1.2 Twingo 1.2 F3P 710 Kat. F7P 700 y 704 F7P 700 y 704 J6T y J7T C2L K4M K7M K4M 700 F3R 798 F4R 740 C3G 700 D7F 700 Inyección Inyección Distribuidor Argelite Encendido Marelli bobina seca bobina seca FR 6 DC+ FR 6 DC+ H 7 DC HR 7 DC+ H 7 DC H 7 DC H 7 DC H 7 DC WR 9 DC+ F C 085 F C 531 F C 503 F C 519 F C 517 F C 523 F C 500 F C 530 F C 532 F C 530 F C 532 F C 559 F C 079 ROVER R SL AT DI Turbo V Turbo V Turbo 820 TI 2.0 Landrover Defender 3.5 Landrover Discovery 3.5 Maestro 1.6 Mini Cooper 1.3 Range Rover 3.9 Range Rover 3.5 Range Rover 4.2 Range Rover 4.6 SAAB CD V 9000 CD CDE 2.3 Turbo 9000 CS V 9000 CS CSE 2.3 Turbo SEAT FR 6 DC+ FR 7 LCX+ FR 7 LCX+ FR 6 DC+ FR 6 DC+ WR 9 DC+ FR 5 KI 332 S FR 5 KI 332 S Altea V TFSI Córdoba 1.6 Córdoba 2.0 Ibiza 1.6 Ibiza 1.8 Leon V Leon V TFSI Marbella 0.8 Toledo 1.6 Toledo 1.8 BWA BAH AKL ABS BSF BWA 1F ABS y ADZ FR 6 KPP 332 S FLR 7 HTC 0 WR 7 DCX+ FR 6 KPP 332 S WR 8 LTC+ WR 7 DCX+

25 B11 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido SSANG YONG Korando 2.3 Korando 3.2 Musso 2.0 Musso 2.3 FR 8 DC+ FR 8 DC+ FR 8 DC+ FR 8 DC+ SUBARU Impreza 2.0 Justy 1.2 WR 7 DCX+ SUZUKI Baleno 1.6 Baleno 1.8 Fun 1.0 Fun 1.4 EFI Swift 1.3 SA Swift 1.6 Vitara 1.6 Vitara V C10NE C14NE EU 616 A SOHC SOHC TOYOTA 4 Runner 3.0 Camry V Carina II 2.0 Corolla V Corolla V Corona 1.8 Cressida 2.0 Hi Lux 2.5 Land Cruiser 4.0 Land Cruiser 4.0 Rav 4 AT 16V 2.0 3SFE 1ZZFE 22R 3FE FR 7 KC+ FR 7 KCX+ FR 7 KC+ FR 6 DC+ WR 8 DCX+ FR 7 KCX+ S VOLKSWAGEN Bora 1.8 T 20 válvulas Bora 2.0 Caddy 1.6 Carat 2.0 Cross Fox 1.6 Escarabajo 1.3 Furgon 1.3 Gacel 1.6 Gacel 1.8 Gol I 1.6 Gol I 1.6 Gol I 1.8 Gol I 2.0 GTI Gol II 1.0 Mi Gol II 1.6 Gol II 1.6 Mi Gol II 1.8 Gol II 1.8 Mi Gol II 2.0 Mi GTI 8 válvulas Gol III 1.6 Gol III 1.8 Gol IV 1.6 Golf III 1.8 Mi Golf III 2.0 Mi Golf III 2.8 i VR6 AUQ APK UVC BAH CHT AP AP UQA UNF UDH UDH UNF ABS APK AAA MY4 EA111 Audi Audi 808 AP AP1600 (505) 541 AP AP1800 (522) 543 AP 112 AP AP827 AP FR 7 KPP 33+ WR 8 LTC+ FLR 7 HTC 0 W 7 BC FLR 7 HTC 0 W 7 BC F 7 DC WR 6 DC+ WR 6 DS WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ WR 6 DC+ WR 6 DS WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ FR 8 DS FR 8 DS F C 525 F C F C 525 F C 525 F C F C F C 082 F C 526 F C 526

26 B12 I Bosch Código de motor Versión de motor Cables de encendido VOLKSWAGEN V Golf IV 1.6 Golf IV 1.8 GTI Turbo Golf IV 1.8 GTI Turbo Golf IV 2.0 Golf IV 2.0 Variant New Beetle 2.0 New Beetle 2.5 Passat 1.8 Passat 1.8 Turbo Passat 2.0 Passat 2.0 FSI Passat 2.0 FSI Turbo Passat 2.8 Passat 2.8 Variant Passat 2.8 VR6 Passat 3.2 FSI Polo Classic 1.6i Polo Classic 1.6 Mi Polo Classic 1.8i Polo Classic 1.8 Mi Quantum 1.8 Quantum 1.8 Mi Quantum 2.0 Quantum 2.0 Mi Santana 2.0 Mi Saveiro I 1.6 Saveiro II 1.6 Mi Saveiro III 1.6 Senda 1.6 Sharan 1.8 T Suran 1.6 Touareg 4.2 Trend 1.6 Vento 2.0 Turbo FSI Voyage 1.6 VW 1500 AKL AUQ (180 CV) AGU (150 CV) BER APK AQY BPS ADR, APT y ARG AGU, AWT, AMB y APU ABA, AEP y AGG BVZ BWA y BPY APR, AMX BBG BBG AAA y ACK AXZ UNF UVC USF UDJ UQH UQH AP UNF UNF AWC BAH AXQ BWA EA113 AP827 MY4 AP827 MY5 Audi AP1800 (545) Audi AP (549) AP (549) 541 AP AP827 Audi FR 7 KPP 33+ FR 7 KPP 33+ FR 7 HC+ FR 6 LI 332 S FR 7 KPP 33+ FR 8 DS FR 7 DE 2 FR 6 KPP 332 S FGR 7 DQE+ FGR 7 DQE+ FGR 7 DQE+ FR 7 DE 2 WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ WR 7 LTC+ WR 7 LTC+ WR 7 LTC+ WR 8 LTC+ WR 8 LTC+ FR 7 KPP 33+ FLR 7 HTC 0 FLR 7 HTC 0 FLR 7 HTC 0 FR 6 KPP 332 S FLR 7 HTC 0 W 7 DC F C 078 F C 068 F C 068 F C 540 F C 082 F C 541 F C 082 F C F C 082 F C 525

27 C1 I Bosch Equivalencias MODELO CÓDIGO MODELO CÓDIGO D 10 BC D 7 BC DR 10 GC 0 F 7 DC FGR 7 DQE+ FGR 7 DQP+ FLR 7 HTC 0 FQR 7 ME FR 5 DC FR 5 DPP 222 FR 5 KI 332 S FR 6 DC+ FR 6 KPP 332 S FR 6 LDC FR 6 LI 332 S FR 6 NI 332 S FR 7 DE 2 FR 7 HC+ FR 7 KC+ FR 7 KCX+ FR 7 KI 332 S FR 7 KPP 33+ FR 7 KPP 332 FR 7 LCX+ FR 7 MPP 10 FR 7 NI 332 S FR 7 NPP 332 FR 8 DC+ FR 8 DCX+ FR 8 DS FR 8 KDC FR 8 KTC+ FR 8 LCX FR 8 LI 332 S FR 8 SC+ FR 8 SC+ FR 8 SPP 332 H 7 DC HR 6 BC HR 6 DC+ HR 6 DPP 33 V HR 7 DC HR 7 DCX+ HR 7 KI 332 S HR 7 KPP 33+ HR 7 MPP 302 X HR 8 DC+ HR 8 DCX+ HR 8 DPP 22 U U 4 AC U 5 AC UR 6 DE VR 8 SC+ W 10 DC W 4 AC W 4 CC W 5 AC W 5 CC W 7 AC W 7 BC W 7 BC W 7 CC W 7 DC W 7 DC W 8 AC W 8 BC W 8 BC WR 5 DC+ WR 6 DC+ WR 6 DS WR 7 DCX+ WR 7 KI 33 S WR 7 LTC+ WR 8 DCX+ WR 8 LTC+ WR 9 DC+ WR 9 DCX WS 7 E X 5 DC YR 6 KI 332 S YR 6 LDE YR 6 NPP 332 YR 7 DE YR 7 LPP 332 W ZGR 6 STE 2 ZR 5 TPP * ** * 0,7 mm de luz entre electrodos ** 0,5 mm de luz entre electrodos

28 C2 I Bosch Equivalencias MODELO NGK MODELO BOSCH CÓDIGO BOSCH OBSERVACIONES AP5FS B6HS B7ES B7HS B8ES BCPR5ES BCPR5EY BCPR6ES BKR5E BKR5EKC BKR6E BKR6E11 BKR6EKC BKR6EZ BKUR5ETC10 BM7A BP4ES BP4HS BP4HS BP5ES BP5HS BP6EFS BP6ES BP6EY BP7ES BPR5EFS BPR5EFS10 BPR5EY BPR5HS BPR6EY BUR5ETB10 C6HSA C7HSA CPR8EA 9 D8EA DCPR8EN TR6B 10 TR6B 13 D 10 BC W 7 AC W 5 CC W 5 AC W 5 CC FR 8 DC+ FR 8 DC+ FR 8 DC+ FLR 7 HTC 0 WS 7 E WR 9 DC+ W 8 BC W 8 BC W 7 BC HR 7 DC+ W 7 DC W 7 DC WR 6 DC+ HR 8 DC+ HR 8 DCX+ WR8BC+ WR 7 LTC+ U 5 AC U 4 AC UR 6 DE X 5 DC YR 7 DE HR 7 KPP 33+ HR 7 MPP 302 X ,7 mm de luz entre electrodos 0,5 mm de luz entre electrodos

29 NOTAS

30 NOTAS

31 C3 I Bosch Indicaciones de uso Marca y modelo Fecha Bujías

32 Diagnóstico seguro. Ahorro de tiempo en la reparación. Diagnósticos y piezas de recambio Bosch. Todo de un solo proveedor. Bosch, fabricante líder, ofrece al taller un programa completo para incrementar la eficacia y la calidad en el trabajo diario. Las piezas de recambio con la conocida calidad original proceden del desarrollador activo en todo el mundo y fabricante líder internacional en técnica de sistemas de automóviles. VCAN KE0 051/2010/05 RBAR/SAA AR Robert Bosch Argentina Industrial S.A. Av. Córdoba 5160 Buenos Aires C1414BAW Call Center / Sujeto a alteraciones sin previo aviso. Esta edición cancela todas las anteriores. Los datos contenidos en este catálogo son responsabilidad técnica de: Robert Bosch Argentina Industrial S.A. bosch.autoparts@ar.bosch.com