Prescripciones de las materias de servicio

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1 Prescripciones de las materias de servicio Todas las series comerciales de construcción de MTU (a excepción de las series 1600, 1800), DDC S60 Marina y motores de dos tiempos A001061/35S

2 Impreso en Alemania 2012 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH Reservado el derecho a la propiedad intelectual de esta publicación, incluidas todas sus partes. Cualquier empleo o utilización de la misma precisa la conformidad previa por escrito de MTU Friedrichshafen GmbH. Esto es válido especialmente con respecto a su reproducción, distribución, modificación, traducción, microfilmación y almacenamiento y / o procesamiento con sistemas electrónicos, inclusive bases de datos y servicios online. El Manual debe tenerse presente para evitar anomalías o daños durante el servicio, y, por dicho motivo, el usuario debe ponerlo a disposición del personal de mantenimiento y de servicio. Reservado el derecho a introducir modificaciones.

3 Índice DCL-ID: Prólogo 1.1 Generalidades 5 2 Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos 2.1 Aceites para motores Grasas lubricantes 16 3 Lubricantes para motores de gas 3.1 Aceites para motores 17 4 Lubricantes para motores de dos tiempos 4.1 Aceites para motores 19 5 Líquidos refrigerantes 5.1 Generalidades Exigencias al agua fresca Aceites anticorrosivos emulsionables Anticorrosivos anticongelantes Anticorrosivos solubles en agua Control de servicio Valores límite para líquidos refrigerantes Estabilidad de almacenamiento de concentrados de líquido refrigerante 33 6 Combustibles 6.1 Combustibles diesel Aceite combustible EL Aditivos adicionales del combustible / Microorganismos en el combustible Sustancias combustibles para motores de gas 68 8 Aceites de motor y grasas lubricantes autorizados 8.1 Aceites de motor para motores de cuatro tiempos Utilización de aceites de motor de la categoría de aceites MTU 1 en series específicas Aceites monovalentes - Categoría 1 de las clases SAE 30 y 40 para motores diesel Aceites multigrado - Categoría 1 de las clases SAE 10W-40 y 15W-40 para motores diesel Utilización de aceites de motor de la categoría de aceites MTU 2 y 2.1 (Low Saps) en series específicas Aceites monovalentes - Categoría 2 de las clases SAE 30 y 40 para motores diesel Aceites multigrado - Categoría 2 de las clases SAE 10W-40, 15W-40 y 20W-40 para motores diesel Aceites multigrado Categoría 2.1 (aceites Low SAPS) Utilización de aceites de motor de la categoría de aceites MTU 3 y 3.1 (Low Saps) en series específicas Aceites multigrado Categoría 3 de las clases SAE 5W-30, 5W-40 y 10W-40 para motores diesel Aceites multigrado - Categoría 3.1 (Aceites Low SAPS) Aceites de motor para motores de gas Aceites monovalentes - Categoría 1 de la clase SAE 40 para motores de gas de la serie 4000 L61/L Aceites monovalentes - Categoría 1 de la clase SAE 40 para motores de gas de la serie 4000 L62FB Aceites de motor para motores de dos tiempos Ulilización de aceites para motores de dos tiempos en series específicas Aceites de motor para motores de dos tiempos Grasas lubricantes Grasas lubricantes para aplicaciones generales Agente reductor de NOx - AUS 32 - para instalaciones SCR de tratamiento posterior de gases de escape 7.1 Generalidades 77 A001061/35S 04/2012 Índice 3

4 9 Líquidos refrigerantes autorizados 9.1 Utilización de aditivos de líquido refrigerante en aplicaciones y series específicas Aceites de protección anticorrosiva emulsionables Concentrados de productos de protección anticorrosiva hidrosolubles para sistemas de refrigeración que contienen metales ligeros Sustancias de protección anticorrosiva hidrosolubles para sistemas de refrigeración libres de metales ligeros Concentrados Mezclas prefabricadas Sustancias anticorrosivas anticongelantes para sistemas de refrigeración con contenido de metales ligeros Concentrados de anticorrosivos anticongelantes Concentrados de anticorrosivos anticongelantes para aplicaciones especiales Mezclas prefabricadas de anticorrosivos anticongelantes Sustancias anticorrosivas anticongelantes para sistemas de refrigeración libres de metales ligeros Concentrados de anticorrosivos anticongelantes Concentrados de anticorrosivos anticongelantes para aplicaciones especiales Mezclas prefabricadas de anticorrosivos anticongelantes Aditivos del líquido refrigerante para motores de las series Concentrados de anticorrosivos anticongelantes para motores de las series Mezclas prefabricadas de anticorrosivos anticongelantes para motores de las series Concentrados de anticorrosivos hidrosolubles para motores de las series Aditivos del líquido refrigerante para motores de dos tiempos Concentrados de anticorrosivos anticongelantes para motores de dos tiempos Mezclas prefabricadas de anticorrosivos anticongelantes para motores de dos tiempos Concentrados de anticorrosivos hidrosolubles para motores de dos tiempos Prescripciones de enjuague y limpieza para circuitos de líquido refrigerante del motor 10.1 Generalidades Productos de limpieza autorizados Enjuague de los circuitos de líquido refrigerante del motor Limpieza de los circuitos de líquido refrigerante del motor Limpiar los grupos constructivos Circuitos de refrigeración con infestación de bacterias, de fermentos, de hongos Resumen de modificaciones 11.1 Resumen de modificaciones de la versión A001061/34 a la A001061/ Anexo A 12.1 Índice alfabético 147 DCL-ID: Índice A001061/35S 04/2012

5 1 Prólogo 1.1 Generalidades Símbolos y medios de presentación empleados Deben de observarse las siguientes instrucciones marcadas en el texto: Este símbolo remite a instrucciones, trabajos y actividades que deben respetarse para evitar peligros para las personas, y daños o destrucción de materiales. Nota: Una nota informa sobre cuando debe tenerse algo especialmente en cuenta al efectuar un trabajo. Sustancias de servicio La vida operativa, la seguridad del servicio y el funcionamiento de las plantas propulsoras dependen en gran medida de las sustancias empleadas en el servicio. La selección correcta y el cuidado adecuado de las sustancias de servicio son por esta razón de singular importancia. Están específicadas en las normas de sustancias de servicio que siguen. Norma de ensayo DIN EN ISO ASTM IP DVGW Denominación Deutsches Institut für Normung (Instituto alemán de normalización) Normalización Europea Normalización Internacional American Society for Testing and Materials Institute of Petroleum Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.v. (Asociación alemana del sector de gas y agua) Cuadro 1: Normas de ensayo para sustancias de servicio: Actualidad de la presente documentación Las normas de sustancias de servicio se modifican o complementan en caso de haber necesidad. Antes de emplearlas, asegúrese de que dispone Ud. de la última versión publicada. La última versión actualizada figura asimismo en: En caso de dudas le ayudará gustósamente su interlocutor en MTU. TIM-ID: Prestación de garantía El empleo de sustancias de servicio autorizadas, ya sea de acuerdo a su denominación o a su especificación indicada, es parte integrante de las condiciones de garantía. El proveedor de las sustancias de servicio se hace responsable de que la calidad de las sustancias mencionadas sea invariable a escala universal. Las sustancias de servicio para plantas propulsoras pueden ser sustancias peligrosas. Para el manejo, así como el almacenamiento y la eliminación de residuos de dichas sustancias, hay que atenerse a ciertas reglas. A001061/35S 04/2012 Prólogo 5

6 Estas reglas se basan en los datos del fabricante, las disposiciones legales y los reglamentos técnicos vigentes en el respectivo país. Debido a que entre los distintos países pueden existir diferencias importantes, no se pueden indicar con carácter de validez general en el marco de estas normas de sustancias de servicio las normas que han de tenerse en cuenta. El usuario de las sustancias aquí indicadas está obligado por ello a informarse personalmente sobre las disposiciones vigentes. MTU no asume responsabilidad alguna en caso de un empleo indebido o ilegítimo de sustancias de servicio autorizados por la misma. Conservación Todas las informaciones de conservación, pos- y desconservación con las sustancias de conservación autorizadas incluidas, las encuentra en las normas de conservación y posconservación MTU (Nro. de publicación A001070/...). La última versión actualizada figura asimismo en: TIM-ID: Prólogo A001061/35S 04/2012

7 2 Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos 2.1 Aceites para motores Las sustancias de servicio usadas deben ser eliminadas conforme a las disposiciones vigentes en el lugar de empleo! Los aceites usados no deben eliminarse en ningún caso a través del depósito de combustible! Requisitos de autorización de MTU para aceites de motor Las condiciones MTU para la autorización de aceites destinados a motores diesel están fijadas en la norma MTU, MTL 5044, para aceite utilizado en el período inicial de funcionamiento y aceite anticorrosivo en la norma MTU, MTL 5051, y para motores de gas, en la norma MTU, MTL 5074, pudiendo obtenerse bajo dichos números. La autorización de un aceite para motores le es confirmado por escrito al fabricante. Los aceites autorizados para motores están subdivididos en los siguientes grupos de calidad MTU: Categoría de aceite 1: nivel normal de calidad / aceites monovalentes y multigrado Categoría de aceite 2: nivel elevado de calidad / aceites monovalentes y multigrado Categoría de aceite 2.1: aceites multigrado de contenido bajo de aditivos que generan cenizas (aceites Low SAPS) Categoría de aceite 3: nivel máximo de calidad / aceites multigrado Categoría de aceite 3.1: aceites multigrado de contenido bajo en aditivos que producen cenizas (aceites Low SAPS) Los aceites low saps tienen un contenido bajo en azufre y fósforo y un contenido inferior a 1 % en aditivos generadores de cenizas. Su empleo está únicamente autorizado si el contenido de azufre en el combustible no sobrepasa los 500 mg/kg. Si se usan filtros de partículas diesel, es conveniente usar estos aceites para evitar que los filtros queden bloqueados rápidamente por partículas de ceniza. La selección de un aceite para motores adecuado depende de la calidad del combustible, del tiempo de servicio previsto del aceite y de las condiciones climáticas en el lugar de empleo. En la actualidad no existe ninguna norma industrial internacional que tenga en cuenta por sí sola todos estos criterios. El empleo de aceites de motor que no estén autorizados por MTU puede llevar a que no se cumplan los valores límite de emisión legalmente establecidos. Esto puede resultar sancionable. TIM-ID: Por principio no está autorizada la mezcla de aceites de motor! Al efectuar un cambio de aceite del motor puede efectuarse un cambio de la clase de aceite y rellenar con otro aceite de motor autorizado. El volumen residual de aceite que permanece en el circuito del motor después de vaciar el aceite usado carece de significado. Téngase en cuenta que al cambiar a un aceite de la categoría 3 y debido al mejor efecto limpiador de estos aceites puede darse un desprendimiento de residuos del motor (p. ej. capas de carbonilla de aceite). Por está causa ha de reducirse en caso necesario el intervalo del cambio de aceite y el periodo de servicio del filtro de aceite (una sola vez en el cambio). A001061/35S 04/2012 Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos 7

8 Particularidades Aceites de motor MTU/MTU-DD En MTU/MTU-DD pueden adquirirse los siguientes aceites monovalentes y multigrado. Fabricante Nombre del producto Clase SAE Categoría del aceite MTU/MTU-DD MTU-Asia Power Guard DEO SAE 40 Power Guard DEO SAE 15W-40 Fascination of Power Maxi Light W Fascination of Power 40 2 Fascination of Power 15W-40 2 Fascination of Power Maxi Shield 15W-40 2 MTU-DD Australia MTU Premium 30, 40 30, 40 2 Cuadro 2: MTU Premium 15W-40 15W-40 2 Aceites de motor para las series(br) 2000 PLD, , En los motores de las series 2000, y pueden utilizarse junto a los aceites de motor autorizados ( Página 80) también otros aceites de motor, siempre y cuando cumplan con todas las prestaciones de servicio y características exigidas que se especifican en ( Cuadro 3) y ( Cuadro 4). Prestaciones de servicio exigidas Categoría del aceite Especificación Categoría del aceite 1 Especificación mín. API CG-4/CH-4 y ACEA E2 96 Categoría del aceite 2 Especificación ACEA E7 08 Categoría del aceite 2.1 Especificación ACEA E9 ó API CJ4 Categoría del aceite 3 Especificación ACEA E4 08 Categoría del aceite 3.1 Especificación ACEA E6 08 Cuadro 3: Características quimicofísicas Método de ensayo Valor límite Índice total de basicidad ASTM D2896 > 8 mg KOH/g ISO 3771 Estabilidad al cizallamiento ASTM D3945 o CEC-L-14-A-88 Valores límite de la respectiva clase de viscosidad Prueba de sedimentos 1) DIN mg como máximo Cuadro 4: 1) Para aceites multigrado y sistema cerrado de desaireación del cárter del cigüeñal. TIM-ID: Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos A001061/35S 04/2012

9 Restricciones de empleo en las series 2000 M84, 2000 M94, Cx6, Sx6 y 4000 M73, M93L N43 y N83 No está permitido usar aceites de la categoría de aceite 1! Restricciones de empleo en la serie 2000 M72 No está permitido el uso del aceite de motor Mobil Delvac 1630/1640! Restricciones de empleo en las series 4000 T94, T94L, R64, R74, R84 En los motores de las series 4000 T94,T94L sólo pueden usarse aceites de motor de la categoría de aceite 3 ó 3.1 de las clases SAE 5W-40 ó 10W-40! En los motores de las series 4000 R64,R74 y R84 sólo pueden usarse aceites de motor de la categoría de aceite 3.1 de las clases SAE 5W-40 ó 10W-40! El periodo máximo de servicio del aceite es de 1000 horas de servicio bajo cumplimiento de los valores analíticos límite para aceites usados! Restricciones de empleo en las series 595 y 1163 Para transbordadores comerciales rápidos con motores de las series 595 y 1163 se prescriben en general aceites de la categoría 2 ó 3! Restricciones de empleo en las series 956 TB31/TB32/TB33 y 1163TB33 Deben utilizarse solamente los aceites de motor citados a continuación: Shell Sirius X SAE 30 Fascination of Power 15W-40 Otros aceites de motor a demanda Restricciones de empleo en la serie 8000 Deben utilizarse solamente los aceites de motor citados a continuación: Castrol HLX SAE 30 / SAE 40 Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40 Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30 Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40 Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40 Los aceites de motor de la clase SAE 40 pueden utilizarse sólo en combinación con precalentamiento y prelubrificación (T aceite > 30 C )! TIM-ID: Restricciones de empleo en la serie S60 Sólo pueden utilizarse aceites multigrado de la clase SAE 15W-40 que estén identificados con el índice. El periodo máximo de servicio del aceite es de 250 horas de servicio o de 1 año. Restricciones en el empleo de aceites Low Saps Las categorías de aceite 2.1 y 3.1 pueden utilizarse si el contenido de azufre en el combustible no sobrepasa los 500 mg/kg! A001061/35S 04/2012 Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos 9

10 Aceites de motor para motores con tratamiento posterior de gases de escape (AGN) Los motores con tratamiento posterior de los gases de escape plantean exigencias especiales a los aceites utilizados a efecto de poder garantizar una seguridad y un periodo de servicio de la instalación de escapes y del motor. Dependiendo de la tecnología aplicada para el tratamiento posterior de gases de escape pueden utilizarse los siguientes aceites. Tecnología de gases de escape Convertidor catalítico de oxidación sin filtro de partículas Sistema SCR con catalizadores de vanadio (sin filtro de partículas) Sistema SCR con catalizadores de zeolita (sin filtro de partículas) Autorización para la categoría de aceite no 1) no 1) sí no 1) sí no 1) no 1) sí no 1) sí no 1) no 1) sí no 1) sí Filtro de partículas cerrado no 1) no 1) sí no 1) sí Sistema combinado SCR + filtro de partículas Cuadro 5: no 1) no 1) sí no 1) sí 1) = es posible un control individual en sistemas AGN opcionales o instalados posteriormente El empleo de aceites de motor de las categorías 1, 2 y 3 (con porcentaje de ceniza >1%) en instalaciones con AGN lleva a un periodo de servicio ostensiblemente inferior del AGN y en los filtros de partículas a un aumento de la contrapresión. Para motores certificados con tratamiento posterior de gases de escape EPA Tier 4i ó Tier 4 y EU IIIb sólo están autorizados aceites de motor bajos ceniza de la categoría 2.1 ó Han de observarse adicionalmente las eventuales restricciones que existan debido a la exigencias del motor. Selección de la clase de viscosidad La selección de la clase de viscosidad depende en primer lugar de la temperatura ambiente a la que debe arrancar y funcionar el motor. Tomando en consideración los criterios fundamentales de rendimiento se pueden operar los motores tanto con aceites monovalentes como multigrado, según la aplicación. Los valores normativos de los límites de temperatura de las distintas clases de viscosidad se especifican en ( Ilustración 1). En caso de reinar temperaturas demasiado bajas es necesario precalentar el aceite del motor. TIM-ID: Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos A001061/35S 04/2012

11 Ilustración 1: Diagrama de las clases de viscosidad Tiempo de servicio del aceite en motores diesel En el tiempo de servicio del aceite influyen la calidad del aceite de motor, su cuidado, así como las condiciones de servicio y el combustible empleado. Los tiempos establecidos a base de experiencias obtenidas en el servicio son valores orientativos válidos en aplicaciones con perfil de carga estándar. Intervalos de cambio de aceite Categoría de aceite sin filtro centrífugo de aceite con filtro centrífugo de aceite o filtro de aceite en derivación horas de servicio 500 horas de servicio horas de servicio 1000 horas de servicio 2.1 1) 500 horas de servicio 1000 horas de servicio horas de servicio 1500 horas de servicio 3.1 1) 750 horas de servicio 1500 horas de servicio TIM-ID: Cuadro 6: 1) = uso únicamente en combinación con un combustible con contenido en azufre de 500 mg/kg como máximo Los intervalos de cambio de aceite indicados en la tabla son valores orientativos recomendados si se emplean combustibles diesel con porcentajes de azufre de <0,5 %. Han de cumplirse los valores límite establecidos para el aceite usado ( Cuadro 7). Los tiempos de servicio del aceite deben de ser confirmados por los análisis de aceite. En caso de existir una o varias de las siguientes condiciones complicadas de servicio, deben determinarse los tiempos de servicio del aceite en función de los análisis de aceite: Condiciones climáticas extremas de empleo Número elevado de arranques Frecuentes fases largas de marcha en vacío o de poca carga durante el servicio del motor Alto porcentaje de azufre en el combustible de 0,5 a 1,5 % en peso (véase en el uso de combustibles con alto contenido de azufre). A001061/35S 04/2012 Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos 11

12 En aplicaciones con tiempos de servicio reducidos deberán cambiarse los aceites de motor a más tardar cada 2 años, sin tener en cuenta la categoría de los mismos. Al emplearse aceites de motor de calidades anticorrosivas superiores ( Página 80) es necesario cambiarlos a más tardar cada 3 años. En casos individuales podrá también optimizarse el tiempo de servicio del aceite de motor a través de análisis de laboratorio periódicos y diagnósticos acordes del motor conforme a lo acordado con el servicio MTU competente: La primera muestra de aceite, considerada como muestra base, se tomará del motor una vez transcurrido un período de marcha de aproximadamente 1 hora después del llenado de aceite nuevo. Se analizarán muestras de aceite adicionales en arreglo a los tiempos de servicio del motor que se determinen (véase en los análisis de laboratorio) Antes de comenzar y después de concluir los análisis de aceite, deberán realizarse los correspondientes diagnósticos del motor. Terminados todos los análisis y en dependencia del resultado de los diagnósticos se podrán establecer acuerdos especiales para el caso individual respectivo. Las muestras de aceite se deberán tomar siempre en idénticas condiciones y en el punto previsto para ello (véanse las instrucciones de servicio). Aditivos especiales Los aceites de motor autorizados para su empleo han sido desarrollados especialmente para motores diesel. Poseen todas las propiedades requeridas. Por tanto, es superfluo el uso de aditivos adicionales y, en ciertas circunstancias, incluso perjudicial. Análisis de laboratorio Generalidades Los análisis del aceite de motor se pueden encargar a MTU. La muestra de aceite se tomará conforme a las instrucciones de servicio. Se deberá indicar: el fabricante del aceite la marca y la clase de viscosidad el tiempo de servicio del aceite usado a analizar él número de serie del motor del que se ha tomado la muestra de aceite Se deben entregar (en cada cambio de aceite): 0,25 litros de aceite usado, como mínimo 0,25 litros de muestra base, como mínimo (tomada tras 1 hora de tiempo de servicio aproximadamente) 0,25 litros de aceite nuevo, como mínimo Análisis espectrométrico del aceite En MTU se realiza una determinación del contenido de metales existentes en el aceite de motor con objeto de identificar la marca de aceite en base de los metales aditivos. En general la MTU no determina los contenidos de metales para valorar el estado de desgaste del motor. Dichos contenidos dependen en gran medida, entre otros, de los factores siguientes: Estado de equipamiento del motor Dispersión unitaria Condiciones de empleo Perfil de marcha del motor Sustancias de servicio Sustancias auxiliares de montaje TIM-ID: Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos A001061/35S 04/2012

13 Por ello no es posible extraer conclusiones claras sobre el desgaste de componentes importantes del motor. Por esta causa no pueden indicarse valores límite para los contenidos de metales de desgaste. Análisis de aceites usados Para el control del aceite usado se recomienda realizar regularmente un análisis del aceite. Se deben tomar y analizar muestras de aceite como mínimo una vez al año o cada vez que se cambie el aceite, según la aplicación o las condiciones de servicio del motor, y en caso dado con más frecuencia. Los métodos de verificación y los valores límite (Valores analíticos límite para aceites de motores diesel usados ( Cuadro 7) ) muestran cuando ha de contemplarse el resultado de un solo análisis de aceite de muestra como anormal. Un resultado anormal exige una investigación y eliminación inmediata del estado de servicio irregular constatado. Los valores límite se refieren a muestras de aceite individuales. Al alcanzarse o sobrepasarse estos valores límite es conveniente realizar inmediatamente un cambio del aceite. Los resultados del análisis del aceite no permiten extraer una conclusión clara sobre el desgaste de determinados componentes. Aparte de los valores analíticos límite para el cambio de aceite también son decisivos el estado, el estado de servicio, así como eventuales fallos del motor durante su funcionamiento. Señales de agotamiento del aceite también pueden ser: Fuertes depósitos o segregaciones anómalas en el motor y en las piezas adosadas a éste, tales como filtros, filtros centrífugos o separadores, sobre todo en comparación con el último análisis. Descoloración anómala de componentes. Valores analíticos límite en aceites de motores diesel TIM-ID: Viscosidad a 100 C mm²/s como máximo Método de verificación ASTM D445 DIN Valores límite SAE 30 SAE 5W-30 SAE 10W-30 SAE 40 SAE 5W-40 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 20W-40 mm²/s como mínimo SAE 30 Punto de inflamación C (COC) Punto de inflamación C (PM) ASTM D92 ISO 2592 ASTM D93 EN SAE 5W-30 SAE 10W-30 SAE 40 SAE 5W-40 SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 20W como mínimo 140 como mínimo A001061/35S 04/2012 Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos 13

14 Método de verificación Hollín (% del peso) DIN Índice total de basicidad (mg KOH/g) Agua (% del volumen) CEC-L-82-A-97 ASTM D2896 ISO 3771 ASTM D6304 EN ISO 6296 Valores límite máx. 3,0 (categoría de aceite 1) máx. 3,5 (categorías de aceite 2, 2.1, 3 y 3.1) 50 % del valor del aceite nuevo, como mínimo 0,2 como máximo Oxidación (A/cm) 1) DIN ) 25 como máximo Etilenoglicol (mg/kg) ASTM D2982 máx. 100 Cuadro 7: 1) = es sólo posible cuando no existe un compuesto de éster Uso de combustibles diesel con alto contenido de azufre Para combustibles diesel con un contenido en azufre superior al 0,5 % deben tomarse las siguientes medidas: Empleo de un aceite de motor con un índice total de basicidad (TBN) de más de 8 mgkoh/g Reducción del tiempo de servicio del aceite (véanse los intervalos de cambio de aceite) Del ( Ilustración índice total de basicidad (aceite de motor en dependencia del contenido de azufre en el combustible diesel) pueden deducirse los índices totales de basicidad para aceites nuevos y usados en función al contenido de azufre del combustible diesel. En el capítulo sobre aceites de motor autorizados figuran los índices totales de basicidad de los aceites de motor autorizados ( Página 80). TIM-ID: Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos A001061/35S 04/2012

15 Ilustración 2: Índice total de basicidad del aceite de motor en función del contenido de azufre en el combustible diesel A Índice total de basicidad en mgkoh/g, ISO 3771 B Índice total de basicidad mínima recomendada para aceites nuevos C Índice total de basicidad total mínima para aceites usados D Contenido de azufre en el combustible en % del peso Uso de combustibles diesel con bajo contenido de azufre El uso de combustibles diesel con porcentaje de azufre menor (< al 0,5 %) no ejerce influencia alguna en el tiempo de servicio del aceite. Exigencias mínimas para el control del servicio Los análisis de aceite pueden ser realizados con el maletín de pruebas MTU. El maletín de pruebas contiene todos los instrumentos necesarios para ello y unas instrucciones de empleo. TIM-ID: Se pueden efectuar los análisis siguientes: Determinación de la capacidad de dispersión del aceite (prueba a la gota) Determinación del contenido de combustible diesel en el aceite Determinación de agua en el aceite A001061/35S 04/2012 Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos 15

16 2.2 Grasas lubricantes Requisitos Las condiciones de MTU para la autorización de grasas lubricantes están especificadas en la norma MTU, MTL 5050, pudiendo obtenerse bajo dicho número. La autorización de una grasa lubricante se le confirma por escrito al fabricante. Grasas lubricantes para aplicaciones generales Para todos los puntos de engrase deben emplearse grasas saponificadas a base de litio, excepto en los que corresponden a: Chapaletas de cierre rápido montadas entre el turbosobrealimentador de gases de escape y el refrigerador de aire de sobrealimentación (véanse las sustancias lubricantes para aplicaciones especiales) Centrajes interiores de acoplamientos Grasas lubricantes para aplicaciones a temperaturas más altas Para chapaletas de cierre rápido montadas entre el turbosobrealimentador de gases de escape y el refrigerador de aire de sobrealimentación deben emplearse grasas resistentes a temperaturas altas (hasta 250 C): Aero Shell Grease 15 Optimol Inertox Medium Para chapaletas de cierre rápido montadas delante del turbosobrealimentador de gases de escape o después del refrigerador de aire de sobrealimentación son suficientes las grasas lubricantes para aplicaciones generales. Grasas lubricantes para centrajes interiores de acoplamientos Grasas lubricantes para centrajes interiores: Esso Unirex N3 (resistente a temperaturas hasta aprox. 160 C) Lubricantes para aplicaciones especiales Aceites para turbosobrealimentadores de gases de escape En general, los turbosobrealimentadores de gases de escape con abastecimiento de aceite integrado están conectados al circuito de lubricación del motor. Para los turbosobrealimentadores de gases de escape ABB, que no están conectados al circuito de lubricación del motor, deben emplearse aceites para turbinas sobre la base de aceite mineral de la clase de viscosidad ISO-VG 68. Lubricantes para acoplamientos de engranajes de dientes bombeados Para acoplamientos de engranajes de dientes bombeados se han autorizado según el caso de aplicación los siguientes lubricantes: Fabricante Klüber: Structovis BHD MF (aceite lubricante de viscosidad intrínseca) Fabricante Klüber: Klüberplex GE (lubricante adherente para transmisiones) En las instrucciones de servicio o en los planes de mantenimiento correspondientes están especificados el respectivo lubricante a emplear y sus tiempos de servicio. TIM-ID: Productos lubricantes para motores de cuatro tiempos A001061/35S 04/2012

17 3 Lubricantes para motores de gas 3.1 Aceites para motores Las sustancias de servicio usadas deben ser eliminadas en el lugar de empleo de acuerdo a las disposiciones vigentes! Por principio no está autorizada la mezcla de aceites de motor! Al efectuar un cambio del aceite del motor puede efectuarse un cambio de la clase de aceite y rellenar otro aceite autorizado para el motor. El volumen residual de aceite que permanece en el circuito del motor después de vaciar el aceite usado carece de significado. Requisitos que deben cumplir los aceites destinados a motores de gas Para motores de gas está prescrita la clase de viscosidad SAE 40! No está autorizado el uso de aceites multigrado! En la elección de un aceite para motores de gas es de gran importancia la clase de gas con la que funciona el motor. La calidad del gas respecto a su pureza es también un factor esencial. Eso presupone controles regulares del gas por parte del usuario. Los aceites a utilizar en motores de gas se distinguen por un mínimo posible del contenido de cenizas. De ese modo se evitan depósitos elevados de cenizas que podrían ocasionar una disminución de la eficiencia del catalizador. Tiempo de servicio del aceite en motores de gas de la serie BR 4000 L61/L62/L63/L62FB En el tiempo de servicio del aceite influyen la calidad del aceite de motor, su cuidado, así como las condiciones de servicio y el combustible empleado. Debido a las calidades fluctuantes del gas son necesarios análisis periódicos del aceite. Motores de gas de la serie BR 4000 L61/L62/L63 para el servicio con gas natural: Deben tomarse y analizarse muestras de aceite cada 500 horas de servicio. Las muestras de aceite se deben tomar siempre en idénticas condiciones y en el punto previsto para ello. TIM-ID: Motores de gas de la serie BR 4000 L62FB para el servicio con biogás: Deben tomarse y analizarse muestras de aceite cada 250 horas de servicio. Las muestras de aceite se deben tomar siempre en idénticas condiciones y en el punto previsto para ello. Es conveniente realizar un cambio de aceite inmediatamente despúes de alcanzar o sobrepasar los valores límite según ( Cuadro 8). Los resultados de los análisis de aceite han de archivarse y la respectiva última muestra ha de guardarse para una eventual investigación posterior. A001061/35S 04/2012 Lubricantes para motores de gas 17

18 Valores límite analíticos correspondientes a aceites SAE 40 usados en motores de gas Viscosidad a 100 C (mm²/s) Índice de basicidad total TBN (mg KOH/g) Índice de acidez TAN (mg KOH/ g) Método de verificación ASTM D445 DIN ASTM D2896 ISO 3771 Valores límite máx. 17,5 mín. 11,5 min. 3 y TBN > TAN ASTM D664 Valor en aceite nuevo + 2,5 Valor iph mín. 4,5 Agua (% del volumen) ASTM D6304 EN ISO ,2 como máximo Glicol (mg/kg) ASTM D2982 máx. 100 Oxidación (A/cm) DIN como máximo Nitración (A/cm) Procedimiento IR 20 como máximo Elementos de desgaste (mg/kg) Hierro (Fe) Plomo (Pb) Aluminio (Al) Cobre (Cu) Estaño (Sn) Silicio (Si) Cuadro 8: RFA, ICP 30 como máximo 20 como máximo máx como máximo máx. 5 máx. 15 TIM-ID: Lubricantes para motores de gas A001061/35S 04/2012

19 4 Lubricantes para motores de dos tiempos 4.1 Aceites para motores Las sustancias de servicio usadas deben ser eliminadas conforme a las disposiciones vigentes en el lugar de empleo! Los aceites usados no deben eliminarse en ningún caso a través del depósito de combustible! Requisitos para aceites de motor para motores de dos tiempos de la serie 53/71/92 y 149 Clase SAE Especificación Viscosidad a 100 C (mm 2 /s) Viscosidad a 40 C (mm 2 /s) API CF-2 Método de verificación Valores límite Valores límite ASTM ISO D445 EN ,5-16,3 16,3-21,9 D445 EN Pour Point ( C) D máx. -15 máx. -10 Punto de inflamación ( C) Cenizas de sulfato (% en peso) Índice de basicidad total (mgkoh/g) D mín. 225 mín. 230 D874 DIN máx. 1,0 máx. 0,8 D ,0-10,00 mín. 7,0 Calcio (mg/kg) sin valor límite máx. 500 Fósforo (mg/kg) DIN /3 mín. 700 máx. 100 Cinc (mg/kg) DIN mín. 700 máx. 100 Cuadro 9: Restricciones de empleo en las series 53/71/92 - en todas las aplicaciones a excepción de la marina TIM-ID: A temperatura ambiente < 0 C puede que ya no sea posible poner en marcha el motor si se utilizan aceites de la clase SAE 40. Si no existen ayudas para el arranque pueden utilizarse asimismo por un breve periodo de tiempo aceites de la clase SAE 30. A bajas temperaturas (-18 a -32 C) pueden utilizarse también adicionalmente aceites de la clase SAE 15W-40. Los aceites deben cumplir sin embargo la especificación API CF-2 y una viscosidad a alta temperatura de como mínimo 3,7 cp a 150 C. En el momento en que lo permitan las temperaturas deberá cambiarse de nuevo a un aceite de la clase SAE 40. A001061/35S 04/2012 Lubricantes para motores de dos tiempos 19

20 Restricciones de empleo en la serie 53/71/92 Marina No está permitido usar aceites multigrado o monovalentes de la clase SAE 30! Restricciones de empleo en la serie 53/71/92 En aplicaciones con temperaturas de salida del líquido refrigerante > 94 C tienen que utilizarse aceites de la clase SAE 50! El periodo de servicio del aceite se reduce si se utilizan combustibles con un porcentaje de azufre del 0,5 al 1,0 %. Restricciones de empleo en la serie 149 En aplicaciones con temperaturas de entorno > 35 C tienen que utilizarse aceites de la clase SAE 50! Aceites de la clase SAE 50 no son recomendables a partir de temperaturas de entorno de <7 C. Se pueden utilizar también aceites de la clase SAE 40 si ya no se alcanza la velocidad de arranque usando aceites de la clase SAE 50. No está permitido usar aceites monovalentes de la clase SAE 30 o aceites multigrado! Si se utilizan combustibles con un porcentaje de azufre entre 0,5 y 1 % han de emplearse aceites con un índice de basicidad de al menos 10mg/KOH/g y con un contenido de cinc y fósforo de un máximo de 100 mg/kg! Valores analíticos límite en aceites de motor usados de dos tiempos Viscosidad a 100 C (mm 2 /s) Contenido de hollín (% en peso) Agua (% del volumen) ASTM ISO Valores límite SAE 40 D445 EN 3104 mín. 12,5 máx. 16,3 Valores límite SAE 50 mín. 16,0 máx. 22,0 DIN ,8 como máximo 0,8 como máximo D1744 EN ,3 como máximo 0,3 como máximo Glicol etilénico D2982 DIN negativo negativo Hierro (mg/kg) ASTM D5185 máx. 150 máx. 35 Aluminio, silicio, cobre (mg/kg) ASTM D como máximo 25 como máximo Plomo (mg/kg) ASTM D5185 máx. 10 máx. 10 Intervalos de cambio de aceite en el uso de combustible con un porcentaje de azufre < 0,5 % Aplicación Serie Intervalo de cambio de aceite C&I, Marina Generador - Suministro eléctrico de emergencia S 53/71/92 S 149 S 53/71/92/ h ó 1 año 300h ó 1 año 150h ó 6 meses Generador - Servicio contínuo S 53/71/92/ h ó 3 meses TIM-ID: Lubricantes para motores de dos tiempos A001061/35S 04/2012

21 TIM-ID: A001061/35S 04/2012 Lubricantes para motores de dos tiempos 21

22 5 Líquidos refrigerantes 5.1 Generalidades Definición de líquido refrigerante Líquido refrigerante = aditivo de líquido refrigerante (concentrado) + agua fresca en un porcentaje de mezcla determinado listo para emplearlo en el motor. Los efectos protectores contra la corrosión del líquido refrigerante sólo están garantizados si está completamente lleno el circuito de refrigeración. Una excepción es el Shell Oil 9156 que protege de la corrosión mediante la formación de una película de aceite incluso después de haberse purgado. Por lo demás, sólo las sustancias protectoras contra la corrosión autorizadas para la conservación interior del circuito de refrigeración aportan una protección anticorrosiva suficiente tras haberse purgado este. Quiere decir, que después de haber purgado el líquido refrigerante ha de realizarse una conservación del circuito de refrigeración si no se lleva a cabo un llenado con líquido refrigerante nuevo. La forma de proceder está descrita en la norma de conservación MTU A001070/... El sistema de refrigeración completo debe estar exento de cinc. Están incluidas tanto las tuberías de alimentación y derivación de líquido refrigerante, así como el depósito de almacenamiento. La carga de líquido refrigerante debe prepararse a base de agua fresca apropiada y de un aditivo de líquido refrigerante autorizado por MTU. La preparación del refrigerante debe efectuarse fuera del motor! No se admiten mezclas de diferentes aditivos de líquido refrigerante ni aditivos adicionales! Las condiciones para la autorización de aditivos para el líquido refrigerante están fijadas en las siguientes normas de suministro MTU (MTL): MTL 5047 Aceite protector emulsionable contra la corrosión MTL 5048 Sustancia anticorrosiva y anticongelante MTL 5049 Sustancia anticorrosiva hidrosoluble La autorización de un aditivo de líquido refrigerante se confirma por escrito al fabricante. Para evitar daños en el sistema de refrigeración ha de tenerse en cuenta lo siguiente: Al efectuar un relleno (tras una pérdida de líquido refrigerante) ha de ponerse atención en que no se debe añadir solamente agua sino también el producto concentrado. Debe alcanzarse la protección anticongelante o anticorrosiva prescrita. No emplear más de un 55 % de volumen de anticorrosivo (protección anticongelante máxima). En caso contrario, disminuirá la propiedad anticongelante y empeorará la disipación del calor. Unica excepción: BASF G206 (aplicación especial) El líquido refrigerante no debe contener residuos de aceite. Todas las sustancias protectoras actualmente autorizadas contra la corrosión para la conservación interior del circuito de refrigeración están fabricadas con una base acuosa y no ofrecen protección contra el congelamiento. Debido a que después de vaciar el medio permanece todavía un volumen residual en el motor, debe tenerse en cuenta que los motores conservados se almacenen protegidos contra la congelación. TIM-ID: Todos los medios de refrigeración autorizados en esta norma para sustancias de servicio se refieren en general sólo al circuito de líquido refrigerante de motores MTU. En las instalaciones de propulsión ha de tenerse en cuenta adicionalmente la autorización de sustancias de servicio de los fabricantes de componentes! 22 Líquidos refrigerantes A001061/35S 04/2012

23 5.2 Exigencias al agua fresca Para el tratamiento del líquido refrigerante debe emplearse únicamente agua limpia y clara que tenga los valores indicados en la tabla siguiente. Si se sobrepasan los valores límite del agua, la dureza o la salinidad puede reducirse añadiendo agua desalinizada. Item Mínimo Máximo Suma de los alcalinotérreos *) (Dureza del agua) 0 mmol/l 0 d Valor ph a 20 C 6,5 8,0 Iones de cloruro Iones de sulfato Suma de aniones Bacterias, hongos y fermentaciones no están permitidos! 2,7 mmol/l 15 d 100 mg/l 100 mg/l 200 mg/l Cuadro 10: Exigencias al agua fresca para la preparación del líquido refrigerante 1) Designaciones usuales para la dureza del agua en distintos países: 1 mmol/l = 5,6 d = 100 mg/kg CaCO ³ 1 d = 17,9 mg/kg CaCO ³, dureza EE.UU. 1 d = 1,79 dureza francesa 1 d = 1,25 dureza inglesa TIM-ID: A001061/35S 04/2012 Líquidos refrigerantes 23

24 5.3 Aceites anticorrosivos emulsionables Aceites anticorrosivos emulsionables Las emulsiones con aceites anticorrosivos emulsionables autorizados, de 1,0 al 2,0 % de volumen, y agua fresca adecuada ofrecen una buena y amplia protección anticorrosiva. La concentración inicial para cargas nuevas es del 2,0 % del volumen. Algunos aceites anticorrosivos tienden a formar espuma cuando se emplea agua totalmente desalinizada. La formación de espuma se puede impedir agregando agua un poco más dura. Es conveniente preparar una solución previa mezclando en un recipiente la cantidad necesaria de aceite anticorrosivo con una cantidad de agua fresca de 4 a 5 veces mayor, y agregar esta mezcla al agua refrigerante, estando el motor en marcha a la temperatura de servicio. En estaciones de mantenimiento, o en caso de funcionamiento de varios motores, se recomienda preparar toda la cantidad de líquido refrigerante en una instalación fuera del motor. De esta manera es posible disponer de una cantidad suficiente tanto para la nueva carga como para las reposiciones. Nota: En casos aislados puede producirse en condiciones desfavorables una invasión de bacterias en los aceites anticorrosivos emulsionables. En este caso debe tratarse la emulsión de líquido refrigerante con biocida. Véase el capítulo "Prescripciones de enjuage y limpieza para los circuitos de refrigeración de motores" ( Página 138). Cuando se emplean emulsiones de líquido refrigerante puede producirse durante el servicio una descomposición poco importante de la emulsión En este caso se forma en el depósito de expansión una capa sobre el líquido refrigerante. Esto carece de importancia mientras la concentración de la emulsión se mantenga dentro de los valores límite prescritos. Si la concentración desciende bruscamente o si el aditivo de líquido refrigerante deja de ser absorbido, debe de cambiarse el líquido refrigerante. En caso dado deden limpiarse los espacios para agua refrigerante del motor, véase el capítulo "Prescripciones de enjuague y limpieza para los circuitos de líquido refrigerante de motores" ( Página 138). En las series citadas a continuación deben utilizarse exclusivamente aceites emulsionables protectores contra la corrosión: Serie 538 Serie 595 Serie 956 TB33 hasta el año de fabricación: finales de 2008 (según la placa de características) Serie En las series indicadas a continuación no está permitido utilizar aceites anticorrosivos emulsionables: Serie 099 Serie 183 Serie 2000 Serie 396 TE y SE (circuito mixto) Serie 396 TB (refrigerador externo de aire de carga con intercambiador de calor de placas) Serie 4000 Serie S60 Motores de dos tiempos TIM-ID: El aceite anticorrosivo emulsionable no está permitido por principio para temperaturas del líquido refrigerante >90 C! Los aditivos de líquido refrigerante autorizados para cada serie figuran en el capítulo Líquidos refrigerantes autorizados" ( Página 107). 24 Líquidos refrigerantes A001061/35S 04/2012

25 Las autorizaciones especiales existentes siguen siendo válidas. Con cada cambio de líquido refrigerante a otro producto debe efectuarse un proceso de enjuague. Esto también es válido para motores nuevos si estos han sido conservados con una sustancia de protección anticorrosiva emulsionable. Los trabajos necesarios están descritos en el capítulo "Prescripciones de enjuage y limpieza para circuitos de líquido refrigerante de motores" ( Página 138). TIM-ID: A001061/35S 04/2012 Líquidos refrigerantes 25

26 5.4 Anticorrosivos anticongelantes El empleo de anticorrosivos anticongelantes es imprescindible en motores sin dispositivo de conservación del calor, en lugares de servicio donde puedan presentarse temperaturas inferiores al punto de congelación. Los anticorrosivos anticongelantes autorizados por MTU poseen un buen efecto anticorrosivo, siempre que sean empleados en la concentración autorizada, véase en control del servicio ( Página 28). La concentración del anticorrosivo anticongelante no se debe establecer sólo de acuerdo a las temperaturas mínimas que sean de esperar, sino que se debe ajustar también a las necesidades de la protección anticorrosiva. Los aditivos de líquido refrigerante autorizados para cada serie figuran en el capítulo Líquidos refrigerantes autorizados" ( Página 113). Las autorizaciones especiales existentes siguen siendo válidas. Para el empleo de anticorrosivos anticongelantes en motores marinos existen las limitaciones siguientes: Series , , , : Estos motores están dotados de un equipo de conservación del calor. Debido a la capacidad de su refrigerador no está permitido emplear anticorrosivos anticongelantes. Series 099, 183, 396: El empleo de anticorrosivos anticongelantes en estos motores es admisible únicamente en caso de temperaturas del agua de mar de hasta 20 C como máximo. Series 2000 y 4000: El empleo de anticorrosivos anticongelantes en estos motores es admisible únicamente en caso de temperaturas del agua de mar de hasta 25 C como máximo. Series 538, 595 y 8000: El empleo de anticorrosivos anticongelantes es inadmisible en estos motores. La posibilidad de empleo de anticorrosivos anticongelantes de las series citadas en otras aplicaciones (p.ej. Genset, Ferrocarriles) puede verse en la visión general del capítulo ( Página 107). Nota: En algunas áreas de aplicación está prescrito el empleo de anticorrosivos anticongelantes sobre la base de propilenoglicol. Dichos productos poseen una conductibilidad térmica más baja que las sustancias usuales de etilenoglicol. Debido a ello se produce en el motor un aumento del nivel de temperatura. Para el uso a temperaturas muy bajas (< -40 C) está disponible el producto BASF G206. Con cada cambio de líquido refrigerante a otro producto debe efectuarse un proceso de enjuague. Esto también es válido para motores nuevos si estos han sido conservados con una sustancia de protección anticorrosiva emulsionable. Los trabajos necesarios están descritos en el capítulo "Prescripciones de enjuage y limpieza para circuitos de líquido refrigerante de motores" ( Página 138). TIM-ID: Líquidos refrigerantes A001061/35S 04/2012

27 5.5 Anticorrosivos solubles en agua Se requieren anticorrosivos solubles en agua en caso de temperaturas más altas o de enfriamientos notables en intercambiadores de calor, p. ej. en circuitos TB (con intercambiador de calor de placas) y TE, en motores de las series 099, 183, 2000, 396 y Los anticorrosivos solubles en agua autorizados por MTU poseen un buen efecto anticorrosivo siempre que sean empleados en una concentración suficiente. El respectivo margen de concentración para la aplicación figura en el apartado sobre el control del servicio. Los aditivos de líquido refrigerante autorizados para cada serie figuran en el capítulo Líquidos refrigerantes autorizados" ( Página 107). Los acuerdos especiales existentes siguen siendo válidos. Con cada cambio de líquido refrigerante a otro producto debe efectuarse un proceso de enjuague con agua. Esto también es válido para motores nuevos si estos han sido conservados con una sustancia de protección anticorrosiva emulsionable. Los trabajos necesarios están descritos en el capítulo "Prescripciones de enjuage y limpieza para circuitos de líquido refrigerante de motores" ( Página 138). TIM-ID: A001061/35S 04/2012 Líquidos refrigerantes 27

28 5.6 Control de servicio La comprobación del agua fresca y el control permanente del líquido refrigerante son muy importantes para un funcionamiento sin fallos del motor. La comprobación del agua fresca y del líquido refrigerante debería efectuarse como mínimo una vez al año o en cada carga, pudiendo realizarse con ayuda del maletín de pruebas MTU. El maletín de pruebas contiene todos los instrumentos, las sustancias químicas e instrucciones de empleo para ello necesarias. Con el maletín de pruebas MTU se pueden efectuar los análisis siguientes: Determinación de la dureza total ( d) Determinación del valor ph Determinación del contenido de cloruros del agua fresca Determinación de la concentración de aceite anticorrosivo Determinación de la concentración de anticorrosivo anticongelante Determinación de la concentración del anticorrosivo soluble en agua El análisis del agua fresca y de los líquidos refrigerantes puede encargarse a MTU. Para ello se deben entregar como mínimo 0,25 l. Dado que en la serie se encuentra montado un refrigerador de retorno de gases de escape adicional y el sistema de refrigeración reacciona por ello con más sensibilidad,es muy importante que se realice con regularidad un control del líquido refrigerante para tener así un funcionamiento del motor libre de fallos. Este control ha de realizarse anualmente o después de 3000 horas de servicio, así como en cada carga de líquido refrigerante. La concentración, el valor ph y el contenido de silicio (sólo en refrigerantes que contengan silicio) tienen que estar dentro de los valores indicados en las normas de sustancias de servicio MTU. Concentraciones admisibles Aceites anticorrosivos emulsionables Anticorrosivos anticongelantes de glicol etilénico Anticorrosivos anticongelantes de propilenoglicol % del vol. mín. % del vol. máx. 1,0 2,0 35 Protección contra congelación hasta aprox. -25 C La mezcla prefabricada Power Cool Plus Marine (30/70) tiene una autorización especial y una protección anticongelante reducida 35 BASF G Protección contra la congelación de hasta aprox. -18 C Protección contra la congelación de hasta aprox. -18 C 50 Protección contra la congelación de hasta aprox. -40 C 50 Protección contra la congelación de hasta aprox. -32 C 65 Protección contra la congelación de hasta aprox. -65 C TIM-ID: Cuadro 11: 28 Líquidos refrigerantes A001061/35S 04/2012