OBRAS FINALIZADAS. Proyecto de construcción de plataforma del corredor cantábrico-mediterráneo de alta velocidad (TAV)

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1 M4DEPARTAMENTOFOMENTO OBRAS FINALIZADAS DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS PLAN NAVARRA 0 ACTUACIÓN PRIORITARIA Proyecto de construcción de plataforma del corredor cantábrico-mediterráneo de alta velocidad (TAV) TRAMO CASTEJÓN-COMARCA DE PAMPLONA SUBTRAMO CADREITA-VILLAFRANCA MEJORA DE LA INCORPORACIÓN SENTIDO NORTE DE LA AVENIDA DE ZARAGOZA A LA AVENIDA DE NAVARRA EN LA PA-3

2 M4DEPARTAMENTOFOMENTO OBRAS FINALIZADAS PLAN NAVARRA 0 ACTUACIÓN PRIORITARIA Proyecto de construcción de plataforma del corredor cantábrico-mediterráneo de alta velocidad (TAV) TRAMO CASTEJÓN-COMARCA DE PAMPLONA SUBTRAMO CADREITA-VILLAFRANCA Se sitúa entre los PP.KK y PK del corredor. Tiene una longitud de metros. Su trazado, calculado para 350 km/h de velocidad máxima, tiene metros de radio mínimo en planta y 4,5 milésimas de pendiente máxima en alzado.

3 M4DEPARTAMENTOFOMENTO VILLAFRANCA N- AP-5 Rio Aragón Bco. Salado Milagro NA-660 NA-34 NA-34 N- Rio Ebro CADREITA N-3 Valtierra Alfaro N-3 Castejón AP-5 NA-34 Arguedas DATOS DE LA OBRA PLAN NAVARRA 0 ACTUACIÓN PRIORITARIA Proyecto de construcción de plataforma del corredor cantábrico-mediterráneo de alta velocidad (TAV) TRAMO CASTEJÓN-COMARCA DE PAMPLONA SUBTRAMO CADREITA-VILLAFRANCA AUTOR DEL PROYECTO SAITEC EMPRESA ADJUDICATARIA UTE Cadreita-Villafranca (Constituida por: COMSA, S.A.U. y CONSTRUCCIONES MARIEZCURRENA, S.L.) Comienza al Norte de Cadreita, aproximadamente junto al PK-7 de la AP-5 y discurre prácticamente en paralelo al Este de la citada autopista. En su parte inicial atraviesa el Valle de Valfondo donde se ha construido una obra de drenaje transversal de sección x (5 x,5). Dispone de un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) dotado de una galería transversal para servicios. En los PP.KK y 0+0 la plataforma cruza las vías pecuarias Traviesa 5 y Ramal 3, respectivamente, mediante sendos pasos inferiores. Entre los PP.KK y +00 discurre por un parque solar. En los PP.KK. +0 y +800 cruza sendos caminos agrícolas para cuya reposición se han ejecutado pasos inferiores. En el P.K. +580, para el cruce del Barranco Salado y los caminos que discurren paralelos al mismo, se ha realizado un viaducto. Al final del subtramo, entre los PP.KK y la plataforma se aproxima a la autopista AP-5, debido a lo cual se ha ejecutado un muro de 30 m de longitud. De entre las estructuras realizadas destaca el Viaducto sobre el Barranco Salado de 33 metros (vanos de m) de longitud. Se ha ejecutado, además, cuatro pasos inferiores de 8,00 metros de anchura y un paso superior de 45,40 metros de longitud, para el cruce de caminos existentes, y una pasarela para el paso de fauna sobre la autopista AP- 5, de 80 metros de longitud. Para dar continuidad transversal al drenaje y al paso de fauna se han ejecutado 6 obras de fábrica con un total de 76,78 metros de longitud, de diversa tipología y sección (marcos unicelulares de 0x4,5; 8x3,5; 8x5; bicelulares de x(5,0x,5) ) PRESUPUESTO DE LICITACIÓN ,3 PRESUPUESTO DE ADJUDICACIÓN ,70 (Baja del 9,99%) INCREMENTO POR SUBIDA DEL TIPO DE IVA (--03) ,39 INICIO OBRAS 4 de noviembre de 0 PLAZO DE EJECUCIÓN 30 meses FIN DEL PLAZO 4 de mayo de 04 RECEPCIÓN DE LA OBRA 8 de julio de 04 IMPORTE DE LA CERTIFICACIÓN FINAL ,39 (,76% de desviación) 3

4 M4DEPARTAMENTOFOMENTO OBRAS FINALIZADAS TRAMO CASTEJÓNCOMARCA DE PAMPLONA SUBTRAMO CADREITAVILLAFRANCA Principales actuaciones en 04 Extendido y compactación de las capas de forma y de subbalasto. Acabados de estructuras (impermeabilización, barreras, pruebas de carga, etc.). Finalización de las cunetas de guarda y de borde de plataforma. 3 Revestimiento de las bermas de desmonte. Viaducto sobre el Barranco Salado Pasarela para la fauna 3 Paso sobre la AP-5 4 Recuperación ambiental 5 Pasarela tras la siembra y plantaciones 6 Corredor ecológico Disposición de barreras opacas para la fauna. Pasarela para la fauna. Paso definitivo sobre el Barranco Salado para continuidad de los caminos. Instalaciones ferroviarias (canaletas, cruces y arquetas). 4 Recuperación ambiental de los préstamos/vertederos. Siembras, hidrosiembras y plantaciones. Cerramiento perimetral e hitos de deslinde. Afirmado, señalización y barreras en caminos. Riego bituminoso de protección del subbalasto

5 M4DEPARTAMENTOFOMENTO OBRAS FINALIZADAS MEJORA DE LA INCORPORACIÓN SENTIDO NORTE DE LA AVENIDA DE ZARAGOZA A LA AVENIDA DE NAVARRA EN LA PA-3 El fin de esta actuación es la de obtener una mayor fluidez de circulación en este tramo y eliminar los atascos que se producen en horas punta. 5

6 M4DEPARTAMENTOFOMENTO Av. Navarra Avda. de Zaragoza Calle Valle de Aranguren UPNA Universidad Pública de Navarra PA-3 Estadio El Sadar Av. Navarra PA-3 PA-3 Polígono Ar-0 PA-3 MEJORA DE LA INCORPORACIÓN SENTIDO NORTE DE LA AVENIDA DE ZARAGOZA A LA AVENIDA DE NAVARRA EN LA PA-3 DATOS DE LA OBRA Inicialmente, en este punto de la PA-3 existían tres carriles principales con anchuras variables: dos en la margen izquierda que continuaban su trazado por la Avenida de Zaragoza hacia el centro de la ciudad (con 3,4 y 3 metros de ancho respectivamente), y uno situado en la margen derecha para la incorporación a la Avenida de Navarra (con,6 metros). Además, en la incorporación a la Carretera de Zaragoza existía un cuarto carril de metros de ancho. El fin de esta actuación es la de obtener una mayor fluidez de circulación en este tramo y eliminar los atascos que se producen en horas punta. Para ello se permitirá la incorporación a la Avenida de Navarra por medio de un segundo nuevo carril, siendo por lo tanto necesario realizar una ampliación de la calzada existente en este tramo inicial de la Avenida de Navarra. Conviene resaltar que de este modo se le da continuidad a la sección existente en la Avenida de Navarra ya que a unos cien metros de esta incorporación, la calzada ya presenta una sección con dos carriles, lugar donde finaliza la actuación. Dado que en el tramo inicial la anchura de los carriles existentes era variable y de pequeñas dimensiones en el caso del carril del centro y margen derecha, se proyecta un ajuste del número y anchura de los mismos mediante un fresado y reposición del firme de la calzada existente. Para ello ha sido necesario eliminar el pequeño carril de metros de ancho de acceso a la Carretera de Zaragoza que se efectuará desde el carril de la margen derecha. La nueva disposición presenta tres carriles con anchura de 3,50 metros: el situado en la margen izquierda continua hacia la Avenida Zaragoza y posteriormente al centro de la ciudad; el del centro posibilita dos opciones, continuar a la Avenida Zaragoza o la incorporación a la Avenida de Navarra mediante el segundo nuevo carril objeto de esta actuación; y el situado en la margen derecha permite también la incorporación a la Avenida de Navarra o a la Carretera de Zaragoza. Por lo tanto, en la actuación se pueden diferenciar dos zonas en función de los trabajos a realizar. La primera o inicial que iría hasta el P.K del eje de replanteo y que consiste mayoritariamente en un fresado y reposición del firme existente y la segunda o final que consiste en una ampliación hacia la margen izquierda y refuerzo de la calzada existente. AUTORES DEL PROYECTO VS. INGENIERÍA Y URBANISMO EMPRESA ADJUDICATARIA Construcciones Luciano Elcarte S.L. PRESUPUESTO DE ADJUDICACIÓN 64.38,68 INICIO OBRAS 3 de mayo de 04 FINALIZACIÓN OBRAS Junio de 04 RECEPCIÓN DE LA OBRA 8 de julio de 04 LONGITUD DE LA ACTUACIÓN 00 metros 6

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